桥梁工程考试重点

涵洞 - Lk<5
10.桥梁横断面设计的内容：（哇，后面还有好多，巴拉巴拉，P.34页）
桥梁横断面的设计，主要是决定板面的宽度和桥跨结构横断面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。我国公路桥面每条行车道的净宽标准与设计行车速度有关，当设计行车速度在80km/h或以上时车道净宽为3.75m，设计行车速度为60~20km/h时车道净宽为3.50~3.00m。
汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级，由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。（P.38）
人群荷载(P.41)：当桥梁计算跨度小于等于50m时，3.0kN/m2；当桥梁计算跨度大于等于150m时，2.0kN/m2；当桥梁计算跨度位于二者之间时，线性插值。城郊人群密集地区，人群荷载可取上述规定值的1.15倍专用人行天桥，可取3.5kN/m2。
（3）刚构桥：是一种具有悬臂受力特点的墩梁固结梁式桥，悬臂部分承受负弯矩，几乎都是预应力混凝土结构。
3.单、双向板及其钢筋配置原则：
通常把边长或长宽比等于和大于2的周边支承板看做单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板）来设计，而在长跨方向只要配置一些分部钢筋即可。
对于长宽比小于2的板，则称之为双向板，需要按照两个方向的内力分别配置受力钢筋。
11.桥梁设计荷载的分类及其归类（如，汽车、人群、风、地震等）
（1）永久作用，包括结构物自重、桥面铺装、作用在结构上的土重及土侧压力等；
（2）可变作用，包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载、温度作用等；
（3）偶然作用，包括地震、船舶或漂流物的撞击。
12.汽车荷载和人群荷载的定义（重要）
4.常用的荷载横向分布系数的计算方法：
杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁；
刚性横梁法——把横隔梁视作刚度极大的梁，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）；
铰接板(梁)法——把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力；
刚接梁法——把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩；
比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算； 5.刚性横梁法的基本假定和计算（计算题，参考例题 2.5.3）P.122
6.在桥梁的施工中，预拱度的大小的选取方法：
13.汽车荷载的冲击力和离心力的定义
汽车荷载的冲击力：车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时大；
车辆荷载的离心力: 车辆行使在曲线线路上时，因方向变化而引起的径向水平力。
第二篇、第三篇 梁式桥
1.简支梁桥的主要类型：
2.斜拉桥的主要组成构件：主梁、索塔、斜拉索。
3.斜拉桥的拉索布置形式
（1）斜拉桥在横桥向的布置有三种形式：
单索面、双索面（竖直双索面和倾斜双斜索面）、三索面、四索面
（2）斜索在索面内的布置形式：
半扇形形、扇形、竖琴形
4.世界上最大跨度的斜拉桥和悬索桥名称：
斜拉桥：江苏苏通长江大桥（1088米）
拱式桥—以受压为主；
刚构桥—弯、压组合受力；
斜拉桥—拉压弯等组合受力；
悬索桥—以受拉为主；
（2）按照用途分类：公路桥、铁路桥、城市桥、水渠桥、长（场）内运输桥梁和管线桥梁等。
（3）按照材料分类：砼桥、石桥、砖桥、木桥、钢桥等。
（4）按照跨越障碍性质分类：跨河大桥、跨线桥、高架桥、栈桥
（5）按上部结构的行车道位置分：上承式桥、下承式桥、中承式桥
矢跨比（f/l）—也称为拱矢比，反映拱桥受力性能的一个重要指标。
3.桥梁桥面的横坡和纵坡坡度的规定：
（1）公路和城市桥梁，为了利于桥面排水，应设置从桥面中央倾向两侧1.5%~3%的横向坡度；
（2）桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。对位于市镇混合交通繁忙的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。
第一篇 总论
1.公路桥梁的基本组成结构:
上部结构（桥跨结构）——跨越障碍，承受荷载跨结构）;
下部结构（桥墩、桥台和基础）——支承板跨结构，传递荷载至基础；
支座—上下结构间传力，协调桥跨结构的变形;
附属设施（桥面铺装、防水排水系统、人行道、栏杆、伸缩缝、灯光照明灯）——保证桥梁的附属功能;
3.拱桥计算跨径的定义：
拱圈的拱轴线两端点之间的水平距离。
4.拱轴系数的定义，以及其变化对于拱轴线的影响：
（1）在实腹式拱桥的悬链线方程中，拱轴系数是指拱脚荷载集度与拱顶荷载集度的比。
（2）当 m 增大时，拱轴线抬高；当 m 减小时，拱轴线降低。
5.上承式、中承式和下承式桥梁的定义
（1）上承式桥：拱桥较为简单，其上部结构是由主拱圈及拱上建筑所组成。
悬索桥：日本明石海峡大桥（1991米）
（6）按照特殊的使用条件修建的开合桥、浮桥、漫水桥
9.特大型、大型、中型、小型桥梁的分类
桥涵分类 多孔跨径总长L（m） 单孔跨径Lk(m)
特大桥 L>1000 Lk>150
大桥 100≦L≦1000 40≦Lk≦150
中桥 30<L<100 20≦Lk<40
小桥 8≦L≦30 5≦Lk<20
按照承重结构的截面形式分板式、肋板式（Π 形截面、T形截面）、箱型梁。
2.简支梁、连续梁和刚构桥的主要受力特点和弯矩图：
（1）简支梁：L>20~25m，跨中弯矩迅速增大，截面尺寸和自重显著增加，材料用量大且不经济，安装重量给装配式施工造成困难。
（2）连续梁：可以减小跨内弯矩的绝对值、降低主梁的高度，从而减少材料用量和结构自重，而结构自重的降低又进一步减小了恒载的内力。
桥梁高度H1—简称桥高，指桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下路面的高差，反映施工难度；
桥下净空高度H—设计水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，保证通航和洪水顺利通过；
净矢高f0—拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离
计算矢高度f —拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离；
4.公路桥梁的荷载和外力的分类：
（1）公路—I级荷载和公路—II级荷载
（2）汽车荷载的冲击力、车辆荷载的离心力、车辆荷载的制动力、车辆荷载引起的土压力。
5.桥梁在进行设计的两种局限状态和荷载组合形式：
（1）承载能力极限状态与正常使用极限状态；
（2）承载能力极限状态设计组合：基本组合 & 偶然组合：
中承式拱桥的拱圈由分离的拱肋所组成，由横梁及支撑于其上的桥面板等所构成的桥面结构位于拱肋立面的中部，利用设在横梁处的吊杆荷载传到拱肋，桥面结构位于拱肋以上的部分则由立柱支承在拱肋及墩台上。
（3）下承式桥:拱桥的桥跨结构由拱肋、悬吊结构和横向联结系三部分组成。由于车辆在两片（有时为三片）拱肋之间行驶，所以需要用吊杆将桥面系悬挂在拱肋下。
长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。
6.桥面伸缩缝、桥梁支座的作用：
桥面伸缩缝：保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩徐变等影响下按净力图式自由变形；使车辆平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；减小车辆通过的噪音。
桥梁支座：把上部结构的各种荷载传递到墩台上；适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角）；使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
通常取全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度。
第四章 拱桥
1.拱桥的受力特点：
在竖向荷载作用下，梁在支承处将仅受到竖向反力作用，而拱在竖向荷载作用下，支承处将同时受到竖向和水平反力的共同作用。在水平反力作用下，处于主要承受轴向压力的状态，同时降低了弯矩与剪力。
2.合理拱轴线的形状：
圆弧线、悬链线、抛物线
上承式拱桥的桥面系位于拱圈之上，桥面系与拱圈之间由传力构件或填充物过渡以形成平顺的桥道，桥面系的这些传力构件或填充物统称为拱上建筑。拱上建筑完全填实充满的上承式拱桥，称为实腹式拱桥，否则称为空腹式拱桥。
（2）中承式桥：拱桥的行车平面位于肋拱矢高的中间部位，桥面系一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用立柱支撑在拱肋上。
基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合；
偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。
正常使用极限状态设计组合：短期组合 & 长期组合：
护坡——在桥塔和路堤的衔接处，保证迎水部分路堤边坡的稳定。 2.桥梁的主要尺寸与术语名称：
净跨L0—相邻桥墩、桥台顶内缘间的水平距离；
总跨径L1—各孔净跨的总和；
计算跨径l —相邻支座之间的水平距离；而拱桥为相邻拱脚截面形心点之间的水平距离；
桥梁全长L—桥台的侧墙或八字墙后端点（即尾端）之间的距离；
下承式拱桥的拱圈也由分离的拱肋所组成，桥面结构与中承式拱桥相似，但其位于拱肋立面的底部且均由吊杆悬吊在拱肋上。
第五篇缆索称重体系桥梁
1.地锚式和自锚式悬索桥的区别与联系：
地锚式悬索桥，主缆水平力直接通过巨大的锚碇传递至大地，主梁内几乎没有轴向力。先缆后梁，适应大跨度施工。
自锚式悬索桥，受力介于斜拉桥与地锚式悬索桥之间，严格来说是简支结构，且锚固力未传递至大地，更显得柔，轴力从主梁两端施加，不利于稳定是先梁后缆，一般采用满堂支架或者顶推施工，均不适用于大跨度施工。
7.板式橡胶支座的构成及其作用机理：
（1）板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成
（2）活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用其剪切变形实现水平位移Δ，无固定支座与活动支座之分，所有纵向力和水平力由各个支座均匀分配。