2018年度交通拥堵治理经费项目
预算04表项目支出预算表
出租汽车调度站运营维护费 214 21401 2140102 交通运输支出 公路水路运输 一般行政管理事务 武警驻省际客运站执勤保障专项经费 省际客运站行包安检设备更新购置补助经费 2016年机动经费 出租和道路运输及船员从业资格证件购置费 法律服务费 运输行业立法执法复议监察工作经费 旅游客运行业小样本调查经费 行管证件标牌和档案制作费 交通运输统计执法管理及行政许可单证印刷费 外埠进京客车GPS系统监视人员补助经费 纯电动分时租赁网点布局规划工作研究 省际客运站专业行包安检人员补助经费 停车服务企业评价管理体系研究 运输行业安全保障监管工作经费 在用汽车喷烤漆房安全使用综合评价抽检经费 危险货运车辆安全技术性能抽检 出租党建专项工作经费 史志年鉴和大事记编纂 地面公交出行需求调查及分析研究 交通运输行业标准规范制定修订贯彻和评估经费 运政执法人员换装和海事执法人员补装经费 公共自行车区域服务质量评价指标体系和监管机制研究 编制2016-2030年北京市交通运输行业发展规划 党建干部管理和精神文明建设等工作经费 新办公地点后勤保障服务运行经费 运输行业统计及政策制定管理和宣传工作经费 停车资源普查项目 基于大数据的汽车租赁车辆运行特征分析与在城市交通中的定位研究 办公用房租赁
951.450000 8882.291576 4165.991576 4080.991576 49.920000 408.000000 110.594040 20.000000 40.000000 61.000000 35.000000 198.000000 198.000000 100.320000 24.012400 729.600000 39.174000 75.000000 20.000000 18.000000 50.000000 20.000000 15.700000 90.000000 240.000000 27.000000 45.667420 38.000000 380.000000 75.000000 273.611600 34.088400 492.750000
2018年深圳交通运行数据
2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。
海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。
全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。
公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。
全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。
持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。
二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。
人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。
南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。
2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。
其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。
各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。
四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。
全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。
2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通航城市9个，新开洲际航线数量为历年之最，也位列内地机场首位。
机场国际旅客吞吐量进入快速增长期，近四年均保持着30%以上的增速发展。
2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨，同比增长5.1%。
全年货邮吞吐量稳居国内第四，增速在全国主要机场中排名第三。
2、深圳市持续实施“深水战略”，港口万吨级泊位持续增加，港口集装箱吞吐量保持增长势头。
项目经费概算说明
项目经费概算说明一、引言在进行项目开展之前，我们需要对项目的经费进行概算，以确保项目能够顺利进行并达到预期目标。
本文将就项目经费概算进行详细说明。
二、项目概述本项目旨在解决城市交通拥堵问题，通过建设新的道路和改善公共交通系统，提高城市交通效率。
项目将分为三个阶段进行，分别是规划阶段、施工阶段和完工验收阶段。
三、项目经费概算1. 规划阶段经费概算规划阶段是项目的起始阶段，需要进行市场调研、可行性研究和方案设计等工作。
根据初步估算，规划阶段的经费将约为200万元，主要用于人员薪酬、市场调研费用和方案设计费用等。
2. 施工阶段经费概算施工阶段是项目的核心阶段，需要进行新道路建设和公共交通系统改善工程。
根据前期调研数据和施工方案，初步估算施工阶段的经费将约为5000万元，主要用于土地征用、劳务费、建材费和设备购置费等。
3. 完工验收阶段经费概算完工验收阶段是项目的最后阶段，需要进行项目验收和交付工作。
根据项目规模和验收标准，初步估算完工验收阶段的经费将约为100万元，主要用于验收费用和交付费用等。
四、经费来源1. 政府资金项目经费的主要来源是政府资金，包括中央和地方财政拨款。
根据项目的重要性和紧迫性，我们将向政府申请资金支持。
2. 贷款如果政府资金不足以满足项目需求，我们将考虑向银行贷款。
贷款将作为项目的临时资金，用于项目的开展和运作。
3. 合作伙伴投资我们将积极寻找合作伙伴，吸引投资，共同承担项目经费。
通过与其他企业或机构的合作，可以减轻项目的财务压力。
五、经费管理与监控在项目开展过程中，我们将建立严格的经费管理制度，确保经费使用的合理性和透明度。
同时，我们将定期进行经费监控和审计，及时发现和解决经费使用中的问题。
六、结语项目经费概算是项目开展的重要环节，合理的经费概算将为项目的顺利进行提供保障。
我们将严格按照概算进行经费管理，并与相关部门密切合作，确保项目能够按计划顺利实施。
通过我们的努力，相信城市交通拥堵问题将得到有效解决，为人们的出行提供更加便捷的条件。
2018Q3中国主要城市交通分析报告-final
本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写，所载全部内容仅供参考。
报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。
报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。
该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。
此报告客观地从多维度反映城市交通拥堵状况及拥堵治理的解决方案，力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。
本报告中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。
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•欲了解您所在城市的交通拥堵数据，请访问：/•感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布The statement高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+4亿高德地图月活用户数据的结合调研城市360+城市和全国高速50个城市* 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围* 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算•高德地图交通大数据可支持全国360+城市交通指数的分析计算•交通报告计算的车流不包含公共交通。
选取数据呈现* 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵拥堵延时指数=出行旅行时间自由流（畅通）旅行时间详见附录A全天：06:00~22:00早高峰：07:00~09:00晚高峰：17:00~19:00* 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2018年7月1日~9月30日时间说明Report description2018 Q3中国主要城市交通分析报告《中国主要城市交通分析报告》由高德地图发布，以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策。
城市交通拥堵状况的数据统计分析
城市交通拥堵状况的数据统计分析随着城市化的进程，城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵不仅影响居民的出行体验，更对城市的经济、环境等方面造成了极大的负面影响。
本文将根据数据统计分析，探讨城市交通拥堵的状况，为解决城市交通拥堵问题提供一定的参考。
一、GDP和人口密度对交通拥堵的影响在城市内部，各区域的交通拥堵状况并不相同。
一般来说，经济发达、人口密度高的地区交通拥堵情况更为严重。
以北京为例，朝阳区、海淀区、东城区等中心城区交通拥堵明显，而相对市区较远的房山区、门头沟区等地交通拥堵相对较轻。
因此，我们可以在一定程度上将GDP和人口密度作为评估交通拥堵情况的参考因素。
据统计，北京市2019年GDP总量达到了3.0万亿元，攀升至全国第一位。
2019年底，北京市常住人口超过2174.9万人，由此可见北京的人口密度及经济水平较高。
而从北京市的交通拥堵情况来看，北京市的综合交通拥堵指数为3.3，排名全球第四。
可以看出，GDP和人口密度对城市交通拥堵产生了较大影响。
二、交通道路规模对交通拥堵的影响交通拥堵不仅与城市的GDP和人口密度相关，也与城市的交通道路规模有关。
一般来说，道路规模越大，交通拥堵越不明显。
以北京市为例，北京市拥有一座规模宏大的环城高速公路，全长约940公里。
北京市还修建了北四环、南四环、东五环等多条高速公路，方便人们的出行。
此外，北京还绕城高速一线进出城堡垒路一线等高速公路枢纽以及京藏、京承、京开等高速公路大型枢纽，交通道路的规模较大，有效缓解了交通堵塞带来的不便。
然而，过于追求道路规模也是不可取的。
例如，美国洛杉矶的交通道路规模是全美最大的，但交通拥堵依然常年压轴排名。
三、出行方式对交通拥堵的影响交通拥堵还与出行方式相关。
从目前来看，公共交通和微动交通是缓解城市拥堵的有效手段。
公共交通包括地铁、公交车等。
以北京为例，地铁线路已达到了23条，线路总长度超过700公里，得到了广大市民的好评。
公共交通依托自己有效的运行模式和准点率而在城市交通堵塞中发挥了更积极的作用。
高德地图：2018年度中国主要城市交通分析报告
高德地图：2018年度中国主要城市交通分析报告2018年度中国主要城市交通分析报告！2019年1月16日，高德地图发布最新《2018年度中国主要城市交通分析报告》。
《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策的研究。
本年报由高德地图联合“中国社会科学院社会学研究所”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“阿里云”、“重庆交通大学蔡晓禹教授团队”、“山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室”、“华南理工大学林永杰团队”共同联合发布。
高德地图愿开放数据与政府、企业、院校等研究机构合作，共建交通共同体。
2018年度中国“交通健康城市”分布热力图从数据分布来看，一线及省会等大型城市的“交通健康指数”相对普遍较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态；全国50个主要城市中，长三角地区除上海外大部分城市“交通健康指数”相对较高，处于相对健康状态，珠三角的大部分城市指数较高，相对处于亚健康。
将全国主要50城的“交通健康指数”均值作为健康、非健康临界值，也就是健康水平线；得出城市交通健康、亚健康榜单，数据显示：城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。
与城市GDP同样呈弱负相关，二者关系显著性不高，GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大。
在交通运行健康的TOP5城市中，南通、绍兴、台州、常州、唐山9个分项指标取值分布见下图，从数据看城市的时间、空间、效率层面交通指标较低，说明整体交通状况运行良好。
亚健康TOP5城市广州、贵阳、北京、上海、深圳各项分指标整体取值均较高；一线城市中广州路网高峰行程延时指数虽低于北京，但其常发拥堵路段里程比、骨干道路运行速度偏差率等多项指标靠前且远大于均值，是拉高其交通健康指数的原因。
工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析
工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析摘要：近年来，随着城市经济高速增长，城市交通拥堵问题愈演愈烈，诸多城市交通问题给市民的出行生产生活带来诸多不便，也影响了经济社会的发展。
本文从工程实践出发，剖析某城市道路交通存在的问题和新时期面临的挑战，针对具体节点分析并提出可快速实施的“短平快”的改善措施，并对城市交通拥堵治理的工作成效进行梳理，支撑城市交通持续发展。
关键词：工程实践；交通治理；效果评估一、概况1、交通综合改善相关措施城市交通综合改善是一个科学、复杂的系统性工程，需要近远兼顾、统筹协调。
近期可通过周期短、见效快、最直接的交通治理工程，配合交通管理设施投入，提升交叉口通行能力。
远期通过推进开展综合战略性交通规划、专项交通改善规划的研究，持续推进交通综合治理工作，其整个技术体系包括综合战略规划（专项交通规划）、落实控制规划（片区交通规划）、功能细化规划（交通设施详细规划）、发展计划规划和技术支撑规划。
同时还需协调城市规划的体系，结合规划发展纲要、城市总体规划、分区规划、控规等城市规划内容。
为保证城市交通综合改善规划的顺利推进、加强交通规划建设管理、打造切合城市特点的城市交通系统，2020年某市交通运输局成立品质交通千日攻坚指挥部，提出要继续深度推进城市交通拥堵治理工作，提升堵点治理水平，大力实施停车设施规划建设，完善慢行交通体系，提升堵点治理水平，建立文明有序的交通秩序，有效提升交通综合管理水平，谋划推进综合交通体系建设重点项目和专项工作，实现新一轮品质交通千日攻坚行动扎实起步，加快建设现代化综合交通体系，打造品质交通城市。
2、问题分析根据某市综合交通调查数据分析报告，在城市机动化出行结构中，小汽车是最主要的机动化出行方式，分担率达55.9%，公交机动化分担率仅12.2%。
可见目前城市机动化出行主要以小汽车为主，公交分担率较低，公交发展水平相对较低。
在城市经济高速增长和高小汽车出行需求的背景下，近年来某市机动车增长迅速。
徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知
徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知文章属性•【制定机关】徐州市人民政府办公室•【公布日期】2018.12.21•【字号】徐政办发〔2018〕197号•【施行日期】2018.12.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知徐政办发〔2018〕197号各县（市）、区人民政府，徐州经济技术开发区、徐州高新技术产业开发区、新城区管委会，市各委、办、局（公司），市各直属单位：为有效化解交通拥堵、出行难、停车难等问题，不断提升我市城市道路交通治理能力现代化水平，经研究，市政府决定成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组，组成人员名单如下：组长：王文生副市长、市公安局局长副组长：张安永市政府副秘书长白新建市公安局副局长李开春市交通运输局副局长高吉才市城管局副局长赵越市规划局党组成员、市城市管理规划监察支队支队长王红星市文明办副调研员成员：乔英武市中级法院副院长刘国彭市发改委副主任张宝民市教育局副局长王德臣市司法局副局长李海波市安监局副局长张克义市政府法制办副主任力光信市经信委党组成员张晓光市财政局党组成员、副调研员张义田市卫生计生委党委委员、副调研员任其亮市政府督查室副调研员邵建军鼓楼区政府党组成员、公安分局局长蒋子彦云龙区政府党组成员、公安分局局长马景伟泉山区政府党组成员、公安分局局长张军徐州经济技术开发区党工委委员、公安分局局长领导小组下设办公室，办公室设在市公安局，白新建同志兼任办公室主任。
办公室主要负责专项行动的统筹协调、会商会办以及相关材料汇总上报，督促检查指导各地、各相关职能部门工作落实。
各成员单位职责分工：市文明办：负责文明交通志愿者服务制度和宣传教育阵地建设，开展交通安全文明体验等公益活动，组织“礼让斑马线”等主题活动。
以文明城市长效管理机制及文明单位评比为抓手，督促各单位落实文明交通主体责任。
道路交通秩序大整治工作经费绩效指标
道路交通秩序大整治工作经费绩效指标一、背景1. 道路交通秩序问题一直是城市管理中的重点难点工作，交通拥堵、违法停车、交通事故频发等问题严重影响着市民的出行体验和城市形象，对于城市的发展也造成了严重的阻碍。
2. 为了改善道路交通秩序状况，提高城市管理水平，各地纷纷开展大整治工作，投入大量经费用于改善交通秩序。
然而，如何确保这些经费的有效使用和预期效果，成为了当前亟待解决的问题。
二、目标1. 确定道路交通秩序大整治工作经费绩效指标，旨在建立科学、合理的绩效评价体系，推动道路交通秩序整治工作的顺利进行。
2. 通过制定经费绩效指标，促进道路交通秩序改善，提高城市交通运行效率，减少交通事故发生，提升市民出行体验，营造良好的城市交通环境。
三、制定绩效指标的原则1. 突出目标导向。
经费绩效指标的制定需紧密围绕整治工作的目标，明确要求经费的使用对于道路交通秩序改善和城市管理水平提升的贡献。
2. 科学可行性。
绩效指标应当具备科学性和可操作性，能够量化衡量绩效目标的实现情况，便于实际操作和评价。
3. 公平公正。
绩效指标的制定应当兼顾各方利益，尽量避免片面性和偏颇，确保公平公正。
四、经费绩效指标的具体内容1. 道路拥堵解决效果。
绩效指标应当包括道路拥堵指数的变化情况，衡量道路拥堵情况与整治工作的实际改善效果。
2. 违法停车处罚力度。
通过违法停车处罚量和处罚力度来评估道路交通秩序整治工作的成效，减少违法停车现象对道路秩序的影响。
3. 交通事故发生率。
绩效指标应当以交通事故发生率的变化为重点，评估整治工作对于交通安全的影响，减少交通事故的发生。
4. 市民满意度调查。
通过市民满意度调查来评估道路交通秩序的整治效果，了解市民对于整治工作的认可度和改善情况。
5. 经费使用效率。
包括经费的使用情况和效果，以及经费使用与道路交通秩序改善效果的匹配度。
六、总结1. 经费绩效指标的制定对于道路交通秩序大整治工作具有重要意义，可以促进道路交通秩序整治工作的顺利进行，提高城市管理水平。
高德地图发布2018Q3交通报告:城市拥堵全面缓解
高德地图发布2018Q3交通报告：城市拥堵全面缓解
佚名
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2018(000)011
【摘要】近日,高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学一戴姆勒可持续交通研究中心和阿里云等单位共同发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》(以下简称“报告”)。
报告显示,在2018年3季度排名中北京、上海及广州这3个城市拥堵问题相对较为突出。
但通过拥堵延时指数纵向来雹本季全国93.00%城市拥堵同比下降或持平,拥堵程度环比也均明显下降。
【总页数】1页(P10-10)
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵、促进城市可持续发展的有效途径——南宁市公共交通现状分析与对策调研报告 [J], 黄焕添
2.缓解交通拥堵创建公交都市——缓解交通拥堵：城市转型中上海亟需解决的课题 [J], 孙建平;
3.中国大城市如何缓解交通拥堵之困——以治理武汉市交通拥堵为例 [J], 胡润州
4.关于报送对“加强城市规划管理,标本兼治缓解交通拥堵”议案办理情况报告审议意见研究处理情况的报告(书面) [J], 北京市规划委员会
5.高德地图发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》 [J], 新华网
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疏堵工程成为缓解北京市交通拥堵有效举措的分析
疏堵工程成为缓解北京市交通拥堵有效举措的分析
王栋;杨秀峰;叶凯丰
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2016(0)22
【摘要】城市交通拥堵问题是世界难题，我国正处在快速城市化进程中，人口的不断聚集，机动车保有量激增，“堵城”不断涌现，交通拥堵成为“城市病”的主要表现之一。
首都北京，十余年来不断努力探索治理交通拥堵的有效措施，缓解交通拥堵，成为北京交通发展的第一要务。
【总页数】2页(P135-136)
【作者】王栋;杨秀峰;叶凯丰
【作者单位】北京市路政局道路建设工程项目管理中心;北京市路政局道路建设工程项目管理中心;北京市路政局道路建设工程项目管理中心
【正文语种】中文
【相关文献】
1.北京市人民政府办公厅关于印发《2018年北京市缓解交通拥堵行动计划》的通知
2.北京市人民政府办公厅关于印发《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》的通知
3.北京市人民政府办公厅关于印发《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》的通知
4.北京市人民政府办公厅关于印发《北京市缓解交通拥堵第十二阶段(2015年)工作方案》的通知
5.北京市人民代表大会城市建设环境保护委员会对市人民政府关于“加强城市规划管理,标本兼治缓解交通拥堵”议案办理情况的意见和建议——2013年9月27日在北京市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议上
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2023-2024统计师之初级统计工作实务常考点
2023-2024统计师之初级统计工作实务常考点1、某物质的热值是280000千卡，该物质相当（ ）千克标准煤。
A.28B.280C.40D.20正确答案：C2、统计资料的具体形式不可能是（）。
A.存储在U盘上的统计报告B.《中国统计年鉴》C.统计调查表D.统计分析软件正确答案：D3、在能源统计中，以下不属于能源购进计算条件的是（ ）。
A.已实际到达本单位的B.经过验收、检验的C.已办理完入库手续的D.自产自用的正确答案：D4、关于统计调查设计，下列说法错误的是（ ）。
A.确定统计需求是统计生产的第一个阶段B.统计调查内容要反映所有用户需求C.统计调查内容要与调查能力相适应D.能用非全面调查方法的，就不采用全面调查方法正确答案：B5、建筑安装工程投资额一般按（ ）计算。
A.平均价格B.协议价格C.预算价格D.实际价格正确答案：C6、一定地块内房地产项目容积率计算公式为（）。
A.地上总建筑面积/总建设用地面积B.（地上总建筑面积+地下经营面积）/总建设用地面积C.地上总使用面积/总建设用地面积D.（地上总使用面积+地下经营面积） /总建设用地面积正确答案：A7、在岗职工统计中包括（ ）人员。
A.离休B.退职C.内部退养D.由单位支付工资休病假正确答案：D8、居民消费价格指数调查内容按消费品用途可划分为（ ）大类。
A.8B.263C.16D.229正确答案：A9、某地区有一个空调生产企业，由一个公司总部和三个车间组成。
2008年该公司共生产空调5万台，其中售出4万台，每台平均出厂价为1500元。
全年制造成本及各项费用3000万元，其中职工工资500万，原材料、能源、广告费等物质和非物质消耗2000万元，应交增值税500万。
该地区统计部门在2008年度工业统计时将计算该企业的相关指标。
A.4500B.5000C.5500D.6000正确答案：D10、下列各项中，不应包括在科技著作统计中的是（ ）。
A.计算机教科书B.地球物理教科书C.翻译的国外著作D.科普著作正确答案：C11、为了增强抽样调查网点的代表性，样本调查小区的设计使用周期为（）。
潍坊市人民政府办公室关于成立城市交通拥堵治理工作领导小组的通知
潍坊市人民政府办公室关于成立城市交通拥堵治理工作领导
小组的通知
【法规类别】城市交通运输
【发文字号】潍政办字[2018]2号
【发布部门】潍坊市政府
【发布日期】2018.01.08
【实施日期】2018.01.08
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
潍坊市人民政府办公室关于成立城市交通拥堵治理工作领导小组的通知
（潍政办字〔2018〕2号）
各县市区人民政府，市属各开发区管委会，市直有关部门、单位：
为加快推进品质城市建设，全面提升城区交通管理工作水平，加强城市交通拥堵治理工作的领导，经2017年12月15日市政府第十四次常务会议研究决定，成立潍坊市城市交通拥堵治理工作领导小组。
现将领导小组及办事机构组成人员公布如下：组长：李宽端市委副书记、市长
副组长：王树华副市长
常务副组长：吴磊副市长，市公安局局长
副组长：田民利副市长
成员：宋赤锋高新开发区党工委副书记、管委会主任张恒道滨海开发区党工委副书记、管委会主任
徐凤徽市政府副秘书长
高志秀。
南京市江北新区管理委员会
南京市江北新区管理委员会建设与交通局2018年度部门预算公开目录第一部分部门概况一、主要职能二、部门机构设置及预算单位构成情况三、2018年度部门主要工作任务及目标第二部分 2018年度部门预算表一、收支预算总表二、收入预算总表三、支出预算总表四、财政拨款收支预算总表五、财政拨款支出预算表六、财政拨款基本支出预算表七、一般公共预算支出预算表八、一般公共预算基本支出预算表九、一般公共预算“三公”经费、会议费、培训费支出预算表十、政府性基金财政拨款支出预算表十一、一般公共预算机关运行经费支出预算表十二、政府采购支出预算表第三部分 2018年度部门预算情况说明第四部分名词解释第一部分部门概况一、主要职能根据《中共南京市委江北新区工作委员会、南京市江北新区管理委员会各职能机构和产业发展平台管理办公室主要职责规定暂行方案》（宁新区委发〔2017〕45号），江北新区建设与交通局主要职能如下：1．贯彻落实国家、省、市关于城乡建设、综合交通运输、住房保障与房产、园林绿化、人民防空工作的方针政策和法律法规，研究制订相关政策并组织实施。
2．负责牵头编制、协调实施直管区城乡建设中长期发展规划、近期建设计划和年度实施计划；负责编制各类建设项目建设专项计划；会同财政部门编制各类建设项目年度资金使用计划，负责直管区投资建设工程项目的决算审批等；负责城建与综合交通收费管理；参与直管区住房公积金管理。
3．负责新区管委会投资建设的市政交通项目立项审查、初步设计和概算的审批、投资控制、监督管理、重大事项的协调推进；负责直管区政府投资类重大建设项目的协调推进，检查监督重大项目的计划执行情况；组织指导专业部门开展市政交通项目的前期研究和储备；负责各类建设项目施工图设计文件审查、招投标、施工质量安全等监督管理工作。
4．负责直管区建设行业管理和执法工作，指导推动建筑业改革、发展、转型与工业化工作，承担推进建筑节能和建设系统科技进步工作的责任；负责建设市场管理工作和建设市场企业、人员及市场行为的诚信管理等。
交通拥堵治理报告模板
交通拥堵治理报告模板摘要本报告旨在总结分析目标城市的交通拥堵问题，并提供有关减少道路拥堵的措施。
本报告的内容将包括对当前交通拥堵形势的概述，分析交通拥堵的原因，评估当前采取的措施的效果，提供一些可以改善交通拥堵的措施，并根据经费和可行性进行适当的选择。
介绍交通拥堵是许多城市面临的一个严重问题。
拥堵带来的不仅是经济损失，还影响了居民的生活质量。
因此，当地政府和交通部门必须采取行动来解决这个问题。
现代城市的交通拥堵问题可谓是多元化的，包括但不限于：排队、拥堵、减速和停滞，以及其它与交通流有关的问题。
本报告将对这些拥堵问题进行总结和分析，并提供有针对性的解决方案。
当前交通拥堵情况目标城市的交通状况如下：•交通流峰值时期拥堵严重，耗时显著延长；•高速公路和主要道路经常出现拥堵问题；•公共交通工具拥有率低，不利于城市内交通的疏导。
交通拥堵的原因交通拥堵的原因也是多样的。
以下是一些主要原因：1.车流量过多，导致道路交通流量饱和；2.交通信号不协调，导致阻塞；3.道路施工和维护导致道路被封闭；4.停车场的数量不够，导致车辆乱停乱放；5.构成街区的条街道改变，导致新的交通瓶颈出现；6.无序的城市规划。
当前的解决措施目前，当前城市当局为改善交通拥堵问题而采取的一些主要措施如下：1.增加公共交通运输的使用率以缓解交通拥堵；2.改善道路交通设计；3.设置高速公路变道和出入口数量等限制；4.加强对公共汽车和地铁的管制。
改进措施对于目标城市的交通拥堵问题，我们提出以下解决方案：解决方案一：改善道路网络与城市规划目标城市的道路规划和城市规划方案需要进一步改进，以适应快速而大量的交通流既给城市带来的便利性，也要考虑如何降低道路交通对城市人口环境的可持续性带来的影响。
解决方案二：完善交通基础设施针对交通拥堵问题，采取创新性的交通基础设施建设。
例如建设：地下隧道、立交桥、高速公路连接以及对现有路口的交通信号灯进行调整其中包括统计道路拥堵指数、交通监控系统建设、以及配置适当的交通警察设施。
2018年北京市科技进步三等奖
2018年北京市科技进步三等奖一、引言2018年，在北京市科技领域取得了许多重大成就，其中最引人注目的莫过于北京市科技进步三等奖的颁布。
这一奖项的诞生不仅是对科技发展的肯定，更是对科研人员的鼓励和支持。
在本文中，我们将深入探讨2018年北京市科技进步三等奖的获奖项目和对科技创新的推动作用，以及个人对这一奖项的理解和观点。
二、获奖项目介绍1. “智能交通系统的研究与应用”2018年北京市科技进步三等奖中，引人瞩目的一个获奖项目就是“智能交通系统的研究与应用”。
该项目从交通拥堵、交通安全、智能交通管理等多个方面进行了深入研究，并在北京市的交通领域取得了卓越的成绩。
通过引入先进的智能技术，该项目为北京市的交通治理提供了全新的思路和解决方案，为城市交通管理带来了革命性的变化。
2. “生物医药领域关键技术的创新与应用”另一获奖项目是“生物医药领域关键技术的创新与应用”，该项目在生物医药领域开展了一系列重要的研究工作，涉及药物研发、诊断技术、医疗设备等多个方面。
该项目不仅为北京市的医药健康事业带来了前沿的科技成果，也为世界生物医药领域的发展贡献了我国智慧。
3. “新能源汽车技术的创新与推广”在2018年北京市科技进步三等奖中，还有一个备受关注的项目即为“新能源汽车技术的创新与推广”。
该项目着眼于新能源汽车技术的研发和应用，通过技术创新和市场推广，推动了北京市新能源汽车产业的高速发展，为城市环保和交通治理做出了卓越的贡献。
三、获奖项目推动科技创新的作用上述获奖项目在不同领域展现了出色的科技创新成果，进一步推动了北京市科技事业的发展。
智能交通系统的研究与应用，为解决城市交通拥堵、提高交通安全性和效率性提供了新思路和新方案。
生物医药领域关键技术的创新与应用，则为北京市的医疗卫生事业注入了新的活力，促进了健康产业的发展。
而新能源汽车技术的创新与推广，则为城市环保和交通治理贡献了新的力量，推动了能源领域的绿色革命。
这些获奖项目的成功经验和成果，不仅在北京市得到了广泛应用和推广，也为全国乃至全球的相关领域带来了借鉴和启迪。
交通拥堵治理的工作方案
交通拥堵治理的工作方案一、引言随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，交通拥堵成为城市居民普遍面临的问题。
交通拥堵不仅影响人们的出行效率，还对环境质量和城市发展产生负面影响。
因此，制定有效的交通拥堵治理方案至关重要。
本工作方案旨在提供全面的交通拥堵治理措施，以期提高城市交通运行效率，减少拥堵现象。
二、交通规划1. 合理布局交通设施：根据城市发展需求和人口分布，科学规划道路网络、公共交通设施（如公交站、地铁站等）以及停车设施等，以满足不同区域的交通需求。
2. 倡导绿色出行：鼓励市民采用步行、骑行等绿色出行方式，减少私家车的使用，从而降低道路拥堵。
三、公共交通发展1. 增加公交线路：根据交通需求和人口分布，合理增加公交线路，提高公共交通覆盖率。
2. 提升公交服务质量：通过优化公交班次、提高公交车辆运行速度、改善公交车站设施等方式，提升公交服务质量，吸引更多市民选择公共交通出行。
四、限制车辆进入市中心1. 实行限行政策：通过设置单双号限行、高峰期限制外地车辆进入市中心等措施，减少市区内的车流量，缓解交通拥堵。
2. 收取拥堵费用：在市中心区域收取拥堵费用，引导市民选择其他出行方式，减少私家车的使用。
五、道路升级和改造1. 扩宽道路：针对经常拥堵的路段，采取扩宽道路、增加车道等措施，提高道路通行能力。
2. 建设地下通道和天桥：在合适的路段建设地下通道和天桥，实现人车分流，减少交通冲突。
3. 升级交通信号灯系统：采用智能交通信号灯系统，根据实时交通流量调整信号灯时间，提高交通效率。
六、智能化交通管理1. 建设智能交通管理系统：通过物联网、大数据等技术手段，实现交通数据的实时采集、分析和处理，为交通管理提供科学依据。
2. 推广智能出行服务：通过智能手机应用、官方网站等渠道，提供实时交通信息、路线规划等服务，方便市民合理安排出行计划。
3. 加强智能化执法：利用智能监控设备，对交通违法行为进行抓拍和处罚，提高交通法规的执行力。
北京市西城区人民政府办公室关于印发北京市西城区缓解交通拥堵第十五阶段（2018年）工作方案的通知
北京市西城区人民政府办公室关于印发北京市西城区缓解交通拥堵第十五阶段（2018年）工作方案的通知文章属性•【制定机关】北京市西城区人民政府办公室•【公布日期】2018.08.16•【字号】西政办发〔2018〕7号•【施行日期】2018.08.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市西城区人民政府办公室关于印发北京市西城区缓解交通拥堵第十五阶段（2018年）工作方案的通知西政办发〔2018〕7号区政府各委、办、局，各街道办事处，各有关单位：经第52 次区政府常务会议研究同意，现将《北京市西城区缓解交通拥堵第十五阶段（2018 年）工作方案》印发给你们，请认真组织落实。
北京市西城区人民政府办公室2018年8月16日北京市西城区缓解交通拥堵第十五阶段（2018 年）工作方案按照北京市交通综合治理领导小组办公室发布《2018 年北京市缓解交通拥堵行动计划》（京政办发〔2018〕8 号）工作要求，制定西城区交通缓堵第十五阶段（2018 年）工作方案，具体内容如下：一、工作思路和目标深入贯彻落实党的十九大精神，坚持以习近平总书记两次视察北京重要讲话精神为根本遵循，按照“改革创新、落实责任，建管结合、综合施策”的原则，抓建设、重管理、严秩序、保畅通。
深入推进我区交通基础设施建设，改善公共交通设施服务，科学构建适应交通精细化管理的体制与机制，推动西城交通管理水平进一步提升。
2018 年，西城区交通缓堵工作要依托全市交通疏堵行动计划，着力推进城市路网建设、停车设施建设、停车资源管理、交通秩序管控、交通乱点整治、慢行系统建设、文明交通出行等方面的工作，通过广大交通参与者和交通管理者的共同努力，加大动、静态交通管控力度，提高市民绿色出行比例，进一步缓解核心区交通拥堵。
二、市级缓堵工作任务1.建成通车 5 条次干路、支路。
主责单位：区住房城市建设委配合单位：区国资委、区园林市政管理中心2.实施 5 项疏堵工程。
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2018年度交通拥堵治理经费项目
绩效评价简要报告
广州市光领有限责任会计师事务所
一、评价概述
受广州市越秀区财政局委托，我司对交通拥堵治理经费项目进行绩效评价，形成评价报告。
项目由越秀区商务局依据《全市交通综合治理工作推进现场会的会议纪要》（穗市长会纪[2017]51号）和《越秀区人民政府常务会议纪要》（越府15届139次[2015]33号）等文件组织实施。
2018年，项目预算资金400万元，实际支出382.95万元，预算完成率95.74%。
主要用于交通拥堵治理相关工作，开展交通拥堵治理，逐步解决各个交通拥堵黑点，提高城区交通运行效率。
2018年度，项目绩效总目标是：完成广州市交通工作领导小组、广州市缓堵办下达的各项交通拥堵治理任务以及区委、区政府下达的重点区域交通改善任务或区域交通基础设施提升任务。
本次评价采取书面评价、现场核查、比较分析和专家座谈等评价方法。
围绕交通拥堵治理经费的项目安排、项目管理、项目绩效和可持续性等方面实施评价，最终，2018年度“交通拥堵治理经费”项目总体得分为86.22分，评价级次为“良”。
二、项目资金情况
2018年，“交通拥堵治理经费”年初预算350万元，年内预算调减223.43万元，下达资金126.57万元，实际支出112.96万元，预算完成率89.25%。
三、项目绩效
本项目实际绩效较好，能顺利完成绝大部分预期指标值，对强化越秀区交通行业管理，缓解辖区交通拥堵状况，维护辖区道路运输行业秩序发挥了较好作用。
（一）完成《越秀区道路交通微循环、拥堵点微改造三年行动计划》编制工作。
系统梳理出越秀区拥堵点微改造三年行动计划，给出了拥堵点筛查的筛查方法和结果，给出了拥堵点改善方案以及实施计划和相关建议。
完成了越秀区道路交通微循环三年行动计划，给出了越秀区微循环发展目标、策略和分年实施计划及相关建议。
（二）完成《越秀区花果山片区交通发展专项规划》指定工作。
为花果山“互联网+”传媒小镇建设中涉及中的交通配套完善提出了规划建议，针对花果山片区对外交通不畅问题，提出了公共交通、道路交通、慢行交通、静态交通等方面的发展建议。
（三）完成北京路文化核心区交通监控系统光纤租赁续期。
保障了北京路文化核心区交通监控系统的正常使用，维护北京路区域交通安全、有序。
（四）完成3个交通治理项目整治。
寺贝片区内路边违停现象有好转，路内停车更加规范化；盘福路市一医院门前
交通运行状况得到改善，其中，早高峰盘福路（盘福立交至百灵路北往南方向）运行速度由实施前的12.5km/h提升至实施后的14.4km/h，提高15%。
（五）群众满意度较好。
项目对50名市民进行满意度调查，调查结果为50人均表示满意，受众满意度达到100%。
四、存在问题
（一）项目绩效指标设置与资金量的匹配性有待改进
项目共有4个子项目，主要支出发生在《越秀区道路交通微循环、拥堵点微改造三年行动计划》、《越秀区花果山片区交通发展专项规划》、《北京路文化核心区交通监控系统光纤租赁续期使用一年》三个子项目上，支出分别为49万元、49万元和14万元，第四个子项目“完成寺贝社区、盘福路市一医院、东风农林下路口治理”仅支出了0.96万元。
而项目单位年初设置的效益指标均是针对这第四个子项目的，没有全面反映所有资金的绩效情况。
（二）项目预算调整率过高
该项目2018年年初预算350万元，年内预算调减223.43万元，预算调整率达到63.83%，预算调整率过高。
（三）项目预算完成率不高
2018年，项目预算资金经大幅调整后，预算完成率仅为89.25%，预算完成率较低。
（四）满意度调查人数较少且代表性不高
该项目产出为出台一个三年行动计划、一个地区专项规
划、监控续期使用一年和3个交通项目整治，涉及不同主体，而且范围较大。
但项目仅就“完成寺贝社区、盘福路市一医院、东风农林下路口治理”项目，对50名市民进行了满意度调查，调查人数太少。
而且没有说明这50人的身份特征和地域分布，即受调查人的代表性模糊，一定程度上难以说明公众对项目的满意程度。
五、相关建议
项目的产出指标设计体现了项目的主要支出内容，项目主要产出均设置了相应的产出指标。
但是这些主要产出的实际效益却有待挖掘。
建议项目实施单位认真进行项目指标设计，尤其是效益指标设计，应全面反映项目主要支出的相关效益。
（二）科学编制预算
较高的预算调整是因为年初预计的电子指示牌安装工作由市统一进行，不需要区里再支出。
因此建议编制预算时，加强与上级部门的联系，能提前掌握业务开展的需要，避免大幅度调整预算，提高预算配置效益。
（三）提高预算执行率
项目调整后预算资金为126.57万元，下达资金126.57万元，实际支出112.96万元，预算完成率89.25%。
在项目经过大幅预算调整后，仍有13.61万元资金没有执行，有待改进。
建议项目单位提高预算精准度，合理预算，在此基础上提高预算执行率，改进预算配置效率和运作效益。
（四）扩大满意度调查人数，提高满意度的代表性
建议项目单位针对项目主要支出资金类别和产出内容，针对不同群体进行满意度调查，一方面照顾到被调查人数要求，另一方面照顾到被调查人的身份、地域差异，提高被调查对象的代表性。