主体结构混凝土施工技术交底修订稿

主体结构混凝土施工技

术交底

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主体结构混凝土浇筑技术交底

一、混凝土的运输

（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。

（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。

（3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：

（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。

（5）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。

（6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。

二、混凝土浇筑施工方法

大里程端头井墙、柱模板支撑架与梁板模板支撑架采用纵横水平连接杆、斜撑连接构成一个整体，使其形成一个不可变体，墙、柱模板加固与支撑架（顶撑、柱箍）可靠连接以防止模板上下移动。梁板下立杆沿梁跨度方向设置

扫地杆、纵横向水平杆及水平、垂直剪力撑，保证架体的整体性。站台层侧墙与中板及中板梁同时浇筑，站厅层侧墙与顶板及顶板梁同时浇筑。

底板→站台层中柱→站台层侧墙与中板整体浇筑→站厅层中柱→站厅层侧墙与顶板整体浇筑

标准段底板浇注

底板混凝土坍落度控制140～180mm。底、顶板砼采用两层浇筑，每层浇筑厚度300~500mm，泵车从基坑中部向两侧开始浇筑，让砼自然流淌形成一定的斜面。施工时注意保证斜面下一层砼与上一层之间的间隔时间不大于小时，严格控制在混凝土初凝时间以内。砼的振捣需从下端开始，逐渐上移。砼浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，砼浇筑完成后及时进行养护，以防止产生收缩裂缝。板面砼浇筑示意图见图板面砼浇筑示意图。

图2-1板面砼浇筑示意图

标准段柱子浇注

柱子浇注混凝土坍落度控制在140～180mm。底板浇注完成后，先绑扎柱子钢筋，工作量很小，可在施工满堂支架和侧墙钢筋的同时完成柱子模板安装与加固，利用周围满堂支架作为工作平台，将混凝土浇筑至中（顶）板梁底标高。柱子顶部为梁钢筋和钢筋加密区，钢筋密集不利混凝土下料和振捣，先浇注至中（顶）板梁底标高处，可很好避免上述问题。

车站主体结构施工柱子采用C45混凝土，中板与中板梁采用C35混凝土，顶板与顶板梁采用C35 P8混凝土，底板与底板梁采用C35 P8混凝土，根据浙江省交通规划设计研究院下发的梁柱节点柱轴力及混凝土强度的图纸会审意见，顶、底板梁柱节点区采用板混凝土强度C35商品混凝土进行浇筑；中板梁柱节点区可采取局部夹芯柱措施（中板节点范围增加12根直径25的柱主筋，离原柱边1/3布置，上下两端伸出板梁外35d，箍筋为12@100mm），该部位柱浇筑中板C35商品混凝土，其次仍可保留原设计要求，在中板梁柱节点区柱浇筑C50商品混凝土。宜先浇筑强度等级高的混凝土，后浇筑强度等级低的混凝土。

标准段侧墙、中/顶板浇注

侧墙、中/顶板浇筑混凝土坍落度控制在140～180mm，两者以顶板腋角下口为界。侧墙及顶板砼施工采用2台混凝土泵对称浇注。浇注总体顺序示意见图3-1所示：

图3-1 侧墙混凝土浇注断面示意图

混凝土浇注时对称分层浇注，分层振捣，每层厚度控制在30～50cm范围内,侧墙混凝土先行浇注至4m高，下料采用4m及2m长的管插入钢筋骨架中，使混凝土自由倾落不超过，以防止混凝土离析。浇注到中/顶板位置后按底板浇注方案浇注中/顶板，采用斜面浇筑施工方案，一次将砼浇筑到顶。同时，南北两侧侧墙的浇注高度应同步上升，其间高差应控制在50cm范围内。

顶板和中板先浇注中跨两柱子间上方部位，再浇注顶板及侧墙的其余部位，各部位如同底板采取斜面分层、东西来回布料的浇注方法。考虑荷载验算的安全系数，在浇筑时倾倒混凝土的堆置高度应控制在*=范围内，不可过高倾倒堆置。

混凝土施工工艺流程如下：

模板内清理→商品混凝土试验→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护→混凝土达到强度拆除模板及支撑架

混凝土浇捣施工

混凝土浇筑

混凝土浇筑采用汽车泵输送，坍落度宜为：板、梁及框柱160～150mm，侧墙140～160mm。

①砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超过2m，若因条件限制大于2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。对仓面狭窄，钢筋密集，结构高度大于3m的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在2m以内。

②浇筑混凝土连续进行。如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。

③浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。

④混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在300mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。

⑤车站中板厚度只有40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处P10抗渗混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成43度斜坡。中板混凝土浇筑采取由一端向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。

⑥车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。每层混凝土浇筑厚度控制在30cm以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝导致振捣上翻梁和腋角时板混凝土鼓包。

⑦车站侧墙浇筑时由于侧墙较高采用泵送软管伸入模板底部再进行浇筑避免混凝土自由塌落高度大于2米。