汽车四轮定位参数
四轮定位的标准参数
四轮定位的标准参数
四轮定位的标准参数包括：
1. 轴距：指车轮前后轴的轴心之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。
2. 轴距前后翘：指汽车前后轴距在垂直方向上的差异，通常以毫米（mm）为单位。
3. 后轮距：指汽车后轮中心线之间的距离，通常以毫米（mm）为单位。
4. 翼子板高度：指车轮顶部到翼子板边缘的高度差异，通常以毫米（mm）为单位。
5. 前束角：指车轮前轴与车体中心线的夹角，通常以度数为单位。
6. 后束角：指车轮后轴与车体中心线的夹角，通常以度数为单位。
7. 前轮左右偏差：指前轮中心线与车体纵轴的偏差，通常以毫米（mm）为单位。
8. 后轮左右偏差：指后轮中心线与车体纵轴的偏差，通常以毫米（mm）为单位。
9. 车身倾角：指车身左右倾斜的角度差异，通常以度数为单位。
10. 轮胎对地角度：指轮胎与地面之间的接触角度，通常以度
数为单位。
四轮定位的标准参数
四轮定位的标准参数
四轮定位是指对车辆的四个车轮进行定位，包括前轮定位和后轮定位。
其标准参数包括以下几个方面：
1. 前轮定位参数：包括前轮垂直偏角、前轮外倾角、前轮前束、主销内倾角和主销外倾角等。
2. 后轮定位参数：包括后轮前束、后轮外倾角、后轮垂直偏角、后轴距等。
3. 车辆参数：包括车辆长度、宽度、高度、轴距、轮距等。
4. 悬挂系统参数：包括悬挂弹簧的硬度、减震器的阻尼、稳定杆的长度等。
5. 车轮参数：包括车轮直径、轮胎宽度、轮胎平整度等。
以上参数都是四轮定位时需要测量的标准参数，通过调整这些参数可以保证车辆行驶的稳定性和安全性。
汽车四轮定位参数分析-2023年学习资料
conclusion-对转向系提出的要求有-车轮定位检测参-1汽车转弯行驶时，全部-数是保证汽车行驶的-车 应绕瞬时转向中心旋转-参数。四轮定位角度-任何车轮不应有侧滑。不满足-互相通过底盘的机械-这项要求会加速轮 磨损，并-结构相连结，改变一-降低汽车的行驶稳定性。-个角度，另一角度也-2汽车转向行驶后，在驾-随之变化 为了保证-驶员松开转向盘的条件下，转-汽车安全行驶，减轻-向轮能自动返回到直线行驶位-轮胎及机件的磨损-置 并稳定行驶。-汽车车轮要保持合理-的定位参数.
回正-跑偏-主销后倾-主倾角太小容易造成不稳-左右轮后倾角不对称就会-定，转向后缺乏方向盘自-造成跑偏。跑 方向主销-动回正能力。-后倾角较小的一侧。-车轮外倾-正的外倾角作用下，外侧-如果前轮外倾角左右不相-悬挂 向上抬离车轮的趋-等，汽车被拉向具有正外-势，当车轮回到直线方向-倾角较大的一侧。-时，汽车的重量压在转向 轴上，帮助车轮回正。-主销内倾-主销内倾角大，回正作用-左右不相等，则车辆容易-强，但转时费力。-倾斜，将 出现以紧急制-动时制动力不等而产生制-动跑偏危险现象-前束-前束过大或为零前束和负-调整可调式拉杆，在调整 前束都会使车轮在地面上-前先将左右两边球头锁止-出现边滚边滑的现象，从-螺栓松开，夹紧转向盘正-而增加汽车 行驶阻力及-中位置。-轮胎的磨损，造成汽车操-纵稳定性变差。
正前束太大，使轮胎外-前束过大或为零前束和-侧磨损，胎纹磨损形式-负前束都会使车轮在地-为羽毛状。负前束太 -面上出现边滚边滑的现-使轮胎内侧磨损，胎纹-象，从而增加汽车的行-磨损形状也为羽毛状。-驶阻力及轮胎的磨 ，-造成汽车操纵稳定性变-差。-调整前轮前束时，-应先将后轮前束调整好-前轮前束的调整方法：凋整可调式拉杆 在-调整前先将左有两边球头锁上螺栓松开，夹-紧转向盘正中位置。
四轮定位参数对汽车行驶性的影响
四轮定位参数对汽车行驶性的影响汽车的四个车轮有严格的定位参数，车辆在出厂之前都要进行四轮定位参数调整，以确保车辆上路后能够正常行驶，不会跑偏。
但在车辆使用过程中，随着悬架或转向系统各个部件的磨损或松动，可能会导致四轮定位参数偏离规范值，从而导致车辆跑偏。
所以四轮定位对于车辆安全行驶是非常重要的。
以下简要介绍一下各个定位参数对车辆行驶性能的影响，供大家参考。
一、前束对汽车的影响前束的作用是为了消除因为车轮外倾会使车轮产生滚动伴随滑动从而引起车轮的磨损。
在一辆前轮驱动的汽车中，前驱动轴的驱动力有使前轮增大前束的趋势，因此汽车制造厂通常在这类车辆的前轮上设定较小的负前束。
在后轮驱动的汽车中，路表面的前轮摩擦使汽车在行驶时车轮趋向负前束的位置，在这类车中制造商通常在前轮上有较小的前束设置。
车辆在停放时将前轮调节为小的前束或负前束。
这样行驶时，车辆将变为平行，转向杆系总是有微小的横向运动。
在行驶时，作用在前轮上的力将趋向于压缩或拉伸转向杆件至于是拉伸还是压缩取决于转向杆系是在前方还是在后方。
不正确的前束调节将导致车轮胎磨损加剧并导致轮胎失效、撞车事故以及人员受伤。
过大的负前束导致胎面凸起的内侧磨损以及外侧形成锐利的羽毛状边缘。
如果出现过大的前束，胎面的磨损状况刚好相反。
磨损的转向杆件会使前束设置不正确及不稳定.如果前悬架弹簧减弱，前悬架高度降低，这时转向摇臂及摇杆随底盘向下移动，这使转向横杆移到一个更加水平的位置并趋向于使梯形臂向外移动从而减少前轮前束。
后轮前束的调整不当时会使推力线离开几何中心线从而导致转向拉力以及胎面磨损。
如果左后轮负前束过大，推力线会移向几何中心线左侧，转向拉力就向右；而当推力线移向几何中心线右侧时，转向拉力则向左。
二、外倾角对汽车的影响外倾的作用是使转向操纵轻便，同时抵消弹性变形可能产生的车轮内倾，还可以在轮毂上产生向内的轴向力从而减轻外轴承和锁紧螺母的负荷。
车辆在高速行驶急转弯时，离心力促使车辆向转向圆外侧移动，在这种情况下车辆较多的重量转移到转向外侧的车轮上，因而弯道外侧的前悬架受压向下移而内侧向上提高。
汽车四轮定位详细图解
外倾角
另外，路面对车 轮旳垂直反作用力沿 轮毂旳轴向分力将使 轮毂压在轮毂外端旳 小轴承上，加重了外 端小轴承及轮毂紧固 螺母旳负荷 ，有紧固 轴承旳作用。
前束
从汽车旳正上方向下看，由轮胎 旳中心线与汽车旳纵向轴线之间旳夹 角称为前束角。
前束角旳正负鉴定如图所示。
前束旳作用
车轮外倾使前轮有向两侧张 开旳趋势（滚锥效应）,因 为受车桥约束，不能向外滚 开，造成车轮边滚边滑，增 长了磨损。
后轮：外倾角、前束、推动角、退缩角 、轴偏摆
测量注意事项
一、轮辋夹具安装 （1）抓紧反射盘和轮辋夹具，预防反射盘
脱落。
测量注意事项
（2）挂在轮辋上旳夹子要和轮辋表面贴合。
测量注意事项
（3）反射盘要水平放置。
气泡居中
新建和修改使用者车规数据
一、存储车规数据 第一种措施是在“车规数据”屏幕上按
安装刹车锁时，必须先拉手刹，放空 档或者泊车档，着火后先踩几脚制动踏板。
抽查四轮定位设备使用阐明
测量完毕后，可根据需要，按“附加测量 项目”测量其他角度。
抽查四轮定位设备使用阐明
测量完一台车，打印并保存完成果后，要 将系统复位。
抽查测量项目
前轮：外倾角、后倾角、前束、内倾角 、包容角、最大转向角、侧偏摆、退缩 角、轴距、轮距
（3）选择车辆规格
进入使用者规格库
选择车型
抽查四轮定位设备使用阐明
（4）开始测量四轮定位角度 选择车辆参数规格后，
按照提醒测量。 滚动补偿前，先要安装
方向盘水平仪和固定仪。 注意保护坐椅表面不被刮花。固定仪
水平仪
抽查四轮定位设备使用阐明
作滚动补偿时，要用手抓住左后轮轮 胎，小心往后拉。
四轮定位参数总结
四轮定位参数总结四轮定位参数是指汽车的几个重要参数，包括前后轮距、前后悬挂高度、前后轮转角、轴距等，这些参数直接影响着汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性能。
在汽车制造和维修过程中，正确调整和维护四轮定位参数是非常重要的。
首先，前后轮距是指前后轮中心之间的距离。
前后轮距对于汽车的操控性能和行驶稳定性至关重要。
如果前后轮距不正确，会导致汽车的转向不灵敏，车辆行驶时容易出现漂移的情况。
因此，调整和维护前后轮距是确保汽车操控性能和行驶稳定性的重要步骤。
其次，前后悬挂高度是指汽车前后悬挂系统的高度。
前后悬挂高度直接影响到汽车的行驶平稳性和舒适性。
如果前后悬挂高度不平衡，会导致汽车在行驶过程中出现晃动和不稳定的情况。
因此，正确调整和维护前后悬挂高度对于提高汽车的行驶平稳性和舒适性非常重要。
此外，前后轮转角是指前后轮与车体之间的夹角。
前后轮转角对于汽车的转向灵活性和操控性能起着重要的作用。
如果前后轮转角不正确，会导致汽车的转向不灵活，行驶过程中容易出现打滑的情况。
因此，准确调整和维护前后轮转角可以提高汽车的操控性能和行驶安全性。
最后，轴距是指汽车前后轴之间的距离。
轴距对于汽车的行驶稳定性、转向稳定性和悬挂性能有很大影响。
如果轴距不正确，会导致汽车的行驶稳定性下降，容易出现方向盘抖动和车身晃动的情况。
因此，正确调整和维护轴距是保证汽车行驶稳定性和悬挂性能的重要环节。
综上所述，四轮定位参数对于汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性能具有重要影响。
在汽车制造过程中，调整和维护这些参数是非常关键的。
同时，在汽车维修过程中，也应该定期检查和调整四轮定位参数，以确保汽车的行驶安全性和操控性能。
只有保持四轮定位参数的正确性，才能使汽车更好地适应不同的道路条件和提高驾驶者的驾驶舒适性。
因此，四轮定位参数的调整和维护是汽车制造和维修工作中必不可少的一环。
四轮定位基础知识
《四轮定位基础知识》
一、主要参数
1、前束：正前束、负前束
2、外倾：正外倾、负外倾
3、主销后倾角：正后倾、负后倾
前束
零前束正前束：轮胎向内偏。
轮胎磨内边。
正八：／＼
正前束负前束：轮胎向外偏。
轮胎磨外边。
外八：＼／
影响：1.轮胎磨损，形状像羽毛状。
2.方向盘不正。
3．方向盘发抖。
4燃油消耗加大。
负前束
外倾
正倾角：轮胎上端向车外倾斜。
正倾角过大轮胎磨外边。
负倾角：轮胎上端向车内倾斜。
负倾角过大轮胎磨内边。
影响：1.当外倾角相差值达到25—30分时会引起跑方向：
2.轮胎胎肩肉眼可见圆周磨损。
主销后倾
正后倾角：主销向后。
左右轮胎相比，方向偏小的倾角跑。
负后倾角：主销向前。
左右轮胎相比，方向偏小的倾角跑。
影响：1当左右角度相差值达到25—30分时会引起跑方向：
往角度小的一边跑。
2。
方向盘重，自动回位难。
外倾角与后倾角的互补：当后倾角无法调整时，先看后倾角左右相差多少（右边比
左边小45分），外倾角就调多少（左边比右边调大45分）。
四轮定位参数总结
丰田考斯特四轮定位参数表
丰田考斯特四轮定位参数表【原创实用版】目录1.丰田考斯特四轮定位参数表概述2.四轮定位参数的含义和作用3.丰田考斯特四轮定位参数表中的参数详解4.四轮定位参数调整的影响和注意事项5.结论正文丰田考斯特四轮定位参数表概述丰田考斯特是一款广受欢迎的中巴车，其四轮定位参数表是车辆维修和保养过程中非常重要的参考资料。
四轮定位参数涉及到车辆的操控性能、行驶稳定性以及轮胎的磨损状况，因此对于车主和维修人员来说，了解四轮定位参数表中的各项数据具有很大的实用价值。
四轮定位参数的含义和作用四轮定位参数是指车辆四个车轮在行驶过程中，与车身相对位置的各项几何参数，包括前轮前倾角、后轮前倾角、前轮外倾角、后轮外倾角等。
这些参数对于车辆的行驶性能、稳定性和轮胎磨损状况具有重要影响。
1.前轮前倾角：前轮与车身前缘的夹角，调整前轮前倾角可以改变车辆的操控性能，提高行驶稳定性。
2.后轮前倾角：后轮与车身后缘的夹角，调整后轮前倾角可以改变车辆的操控性能，提高行驶稳定性。
3.前轮外倾角：前轮与车身侧面的夹角，调整前轮外倾角可以改变车辆的操控性能，减少轮胎的磨损。
4.后轮外倾角：后轮与车身侧面的夹角，调整后轮外倾角可以改变车辆的操控性能，减少轮胎的磨损。
丰田考斯特四轮定位参数表中的参数详解丰田考斯特四轮定位参数表包含了前轮前倾角、后轮前倾角、前轮外倾角、后轮外倾角等各项参数，这些参数的具体数值根据不同车型和配置会有所差异。
在实际维修和保养过程中，维修人员需要根据车辆实际状况和车主需求，对这些参数进行调整。
四轮定位参数调整的影响和注意事项调整四轮定位参数会影响车辆的操控性能、行驶稳定性和轮胎磨损状况。
在调整参数时，应注意以下几点：1.调整前轮前倾角和后轮前倾角时，应保持两侧车轮参数一致，以确保车辆行驶稳定性。
2.调整前轮外倾角和后轮外倾角时，应根据轮胎的磨损情况进行，减少轮胎磨损。
3.调整参数时应使用专业设备，如四轮定位仪，以确保调整精度。
四轮定位的参数和定义
四轮定位的参数和定义四轮定位是一种用于确定物体位置的技术，可以广泛应用于无人驾驶、机器人导航、室内定位等领域。
它通过使用四个传感器或定位设备进行测量和计算，来确定物体在三维空间中的位置和姿态。
本文将介绍四轮定位的参数和定义，以及其在实际应用中的意义和局限性。
一、参数定义1. 位置参数：指物体在三维空间中的位置坐标，通常用三个数值表示，如(x, y, z)。
这些数值可以是相对于某个参考点或坐标系的绝对位置，也可以是相对于其他物体的相对位置。
2. 姿态参数：指物体的朝向和角度，通常用三个数值表示，如(roll, pitch, yaw)。
这些数值可以描述物体相对于某个参考方向或坐标系的旋转角度。
3. 精度参数：指四轮定位系统的测量精度，通常用标准差或误差范围表示。
精度越高，表示测量结果与真实值之间的误差越小。
4. 可靠性参数：指四轮定位系统的稳定性和可靠性，通常用故障率或失效概率表示。
可靠性越高，表示系统在长时间使用过程中的故障概率越低。
二、四轮定位的意义和应用1. 无人驾驶：四轮定位是实现无人驾驶的关键技术之一。
通过准确测量车辆的位置和姿态参数，无人驾驶系统可以根据预先设定的路径规划和环境感知，实现自主导航和驾驶。
2. 机器人导航：四轮定位也可以应用于机器人导航领域。
通过测量机器人的位置和姿态，机器人可以根据预先设定的导航算法和地图信息，实现自主导航和路径规划，完成各种任务。
3. 室内定位：四轮定位可以用于室内定位系统，帮助人们在室内环境中准确定位和导航。
通过将四个传感器或定位设备分布在室内，可以实现对人员和物体的准确追踪和定位。
4. 航空航天：四轮定位可以应用于飞行器的姿态控制和导航系统中。
通过测量飞行器的位置和姿态，可以实现飞行器的稳定飞行和精确导航。
三、四轮定位的局限性1. 环境限制：四轮定位系统在使用过程中对环境要求较高，需要在有明确标志或参考物的环境中进行定位。
在没有参考物的开放环境或复杂环境中，四轮定位系统可能无法准确测量位置和姿态。
汽车检测与维修技术《7-2-3 四轮定位的原理》
力臂L的长度有关，而这个长度是有后倾 角的大小决定的。一般是1~3度。 与力F有关。而这个力是与速度有关。
四轮定位参数（三倾一束）
2、主销内倾角β
转向节主销轴线或
假想的主销轴线在
横向平面内向内倾
斜，与铅垂线所形
成的夹角称为主销 内倾角。一般为 5º~8º。
主销轴线与 汽车支撑平 面垂线之间
将前轮平行换到后轮 将后轮交叉换到前轮
子午线胎只能够同侧换位！
车轮动平衡实验
1、动不平衡有什么危害？
在旋转时发生上下跳动和摆动，车速越快，越明显。这 会使①影响车辆的舒适性；②方向控制困难；③影响制 动性能发挥，影响安全；④增加车辆部件的受力，如轮 胎、轴承等，产生行驶噪音。
2、动不平衡可能的原因
主销后倾和内倾能不能调整？
四轮定位参数（三倾一束）
3、车轮外倾角α
定义：转向轮安装时 并非垂直于路面，而 是向外倾斜一个角度， 车轮中心平面与铅垂 线的夹角称为外倾角。 即汽车在横向平面内， 车轮几何中心线与地 面铅垂线的夹角。
外倾角不易过大，否
负外倾，能够更好的提高车辆的弯道性能。
四轮定位参数（三倾一束）
①轮胎或车轮本身由于制造的原因质量分布不均匀；轮 胎翻新后、补胎后、磨损后使质量分布不均匀；②轮辋 等产生变形；③某些零件的中心轴线在安装时不对准， 如轮毂和轮辋
外 挂 式
1bar=
因为单位相差都很小。所以，可以这样记： 1巴（bar）=1标准大气压（ATM）=1公斤/平方厘米 =100千帕（Pa）
胎压的标准值
轮胎磨损形式分析
(3)
(4)
（1）胎冠中央磨损； （2）胎冠两肩磨损； （3）胎冠的内侧或外侧产生偏磨；（4）局部磨损
四轮定位基本参数及其影响
四轮定位基本参数及其影响四轮定位仪作为一种检测仪器，成为汽车维修工作中必不可少的维修设备。
四轮定位的主要定位参数包括：前束角、外倾角、主销内倾角、主销后倾角。
定位参数对于汽车的操控性、安全性以及耗油量等有重大影响。
是现代轿车维护、维修的重要项目标签：四轮定位；底盘参数；车辆工程0 引言四轮定位已经成为发达国家车辆年检的主要参数之一，和制动、排放一样，四轮定位的参数直接决定了车辆是否能在路上充分发挥性能保证安全性。
因此，长期使用的车辆需每半年进行一次定位，如果遇到事故则在维修后马上需进行定位。
四轮定位的主要参数有外倾角、前束角、主销后倾角、主销内倾角、包容角和摩擦半径。
除此之外，影响定位性能的还有推理角、转向前展、车轴偏角和行驶高度。
一般来说，最常见的麦弗逊悬挂只有前轮前束是原生可调的，也是影响性能最直观的因素。
前轮和后轮的外倾、主销后倾和主销内倾可以通过加装调整臂等方式进行调整，因此，本文着重介绍上述参数。
1 外倾角车轮外倾角（camber angle）是指车轮中心平面和地面铅垂线形成的夹角。
车轮顶部向外倾斜时，车轮中心线在铅垂线外侧，这样的倾角称之为正外倾角（positive camber）。
车轮顶部向内倾斜时，车轮中心线在铅垂线内侧，这样的倾角为负外倾角（negative camber）。
当车轮中心线与铅垂线重合时，为零外倾角。
正外倾角的主要作用有四个方面：一是由于汽车自重和载重，会产生不需要的负外倾角，导致车轮与地面呈一定夹角，磨损轮胎，在货运车辆上，这种负外倾角会加剧轴承和衬套的不平衡压力，降低其耐用性能。
二是一定的正外倾角可以减小转向所需的操纵力，使转向更为灵活轻便。
三是减轻轮毂轴承负荷，防止车轮有脱滑趋势，一定的正外倾角可以使路面的反向作用力产生一个沿车轴线向内的分力，有助于防止车轮长期有向外脱滑的趋势导致外轴承和轴头螺母压力过大。
四是正外倾角还可以降低转向节负荷，防止转向节过早变形。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
增大主销内倾角
主销内倾角的存在使力臂变小,转向轻便。但对于 轿车来说,一般都有转向助力装置。不再需要考虑 转向的轻便性,因而往往采用增大主销内倾角,可 以提高汽车行驶的稳定为负值可使内外侧 滚动半径近似相等,使轮胎的内外侧磨损均匀,还 提高了车身的横向稳定性。为了避免拖滑造成车 轮的不正常磨损,提高车身的横向稳定性,车轮具 有负外倾,即车轮在静止状态时向内倾斜,在转向 时车轮外倾角趋于零。由于外倾角为负值,为了抵 消直线行驶时前轮行驶轨迹的偏离,则采用负前束。
主销内倾角
主销内倾角大，回正作 用强，但转时费力，主 销内倾角愈大或前轮转 角愈大，则汽车前部抬 起就越高，前轮的自动 回正作用就更明显，转 向轮的轮胎磨损增加。
内倾角左右不相等，则 车辆容易倾斜，将会出 现以急加速时产生力矩 转向，紧急制动时制动 力不等而产生制动跑偏 等危险现象。
主销内倾角的回正作用几乎与车速无关，高速时 主销后倾的回正作用起主导地位，而低速时则主 要靠主销内倾起回正作用，此外，直行时前轮偶 尔遇到冲击而偏转时，也主要依靠主销内倾起回 正作用。
主销后倾 车轮外倾
主销内倾 前束
回正
跑偏
主倾角太小容易造成不稳 左右轮后倾角不对称就会
定，转向后缺乏方向盘自 造成跑偏。跑偏方向主销
动回正能力。
后倾角较小的一侧。
正的外倾角作用下，外侧 悬挂有向上抬离车轮的趋 势，当车轮回到直线方向 时，汽车的重量压在转向 轴上，帮助车轮回正。
如果前轮外倾角左右不相 等，汽车被拉向具有正外 倾角较大的一侧。
前束
正前束太大，使轮胎外 侧磨损，胎纹磨损形式 为羽毛状。负前束太大， 使轮胎内侧磨损，胎纹 磨损形状也为羽毛状。
前束过大或为零前束和 负前束都会使车轮在地 面上出现边滚边滑的现 象，从而增加汽车的行 驶阻力及轮胎的磨损， 造成汽车操纵稳定性变 差。
调整前轮前束时，应先将后轮前束调整好。 前轮前束的调整方法：调整可调式拉杆，在 调整前先将左右两边球头锁止螺栓松开，夹 紧转向盘正中位置。
减小主销后倾角 由于轿车一般采用超低压扁平轮胎,在高速状态轮
胎本身具有较大的回正力矩,同时主销内倾角的加 大也增大了回正力矩,因此,为了防止过大的回正 力矩引起的回正过猛,所以要减小主销后倾角。
如何确保汽车行驶的稳定性？
实行后轮定位
当汽车高速行驶时,操纵稳定性是至关重要的。为 了保证汽车高速行车的操纵稳定性,在结构设计上 应当确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有 一定程度的外倾和前束可使后轮获得合适的侧偏 角,提高高速行驶的操纵稳定性
汽车四轮定位参数
汽车四轮定位参数是影响汽车操作稳定性与车轮异常磨损的重要因素
1主销后倾角 2车轮外倾角 3主销内倾角 4前束角
主销后倾角
主销后倾角是指悬架上球头与下球头的连线（称 其为主销，汽车在转向时车轮绕其旋转）在纵向 平面内与通过车轮中心的铅垂线且从汽车侧面观 察的夹角。上球头在铅垂线的后方为正，反之为 负。主销后倾角的主要作用是当汽车行驶时转向 轮形成可自动回正的力矩，使汽车保持直线行驶。
对转向系提出的要求有：
1)汽车转弯行驶时，全部 车轮应绕瞬时转向中心旋转， 任何车轮不应有侧滑。不满足 这项要求会加速轮胎磨损，并 降低汽车的行驶稳定性。
2)汽车转向行驶后，在驾 驶员松开转向盘的条件下，转 向轮能自动返回到直线行驶位 置,并稳定行驶。
Conclusion
车轮定位检测参 数是保证汽车行驶的 参数。四轮定位角度 互相通过底盘的机械 结构相连结,改变一 个角度,另一角度也 随之变化。为了保证 汽车安全行驶,减轻 轮胎及机件的磨损, 汽车车轮要保持合理 的定位参数.
主销后倾角太小造成不 稳定；转向后缺乏方向 盘自动回正能力；车速 高时容易发飘。
主销后倾角不对称就会 造成跑偏；跑偏方向主 销后倾角较小的一侧。
主销后倾角的调整手段：垫片，偏 心凸轮，长孔，支柱杆，偏心球头等。 如果外倾角和后倾角同时需要调整，要 先调整后倾角再调整外倾角。
车轮外倾角
车轮安装时并非垂直于地面，而是向外倾斜的一 个角度.外倾时从汽车的前面看车轮偏离铅垂线。 当车轮顶部向汽车外部倾斜时角度为正，反之为 负。车轮外倾角的主要作用是使车轮与地面的动 态承载中心得到合理的分配从而达到提高机械零 件的使用寿命，减少轮胎的磨损等效果。。
在汽车转向轴上，两个转向轮并非平行安装，其 两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A减去B的值 即为前束。前轮前束角的作用是保证汽车的行驶 性，减少轮胎的磨损。在前端指向内的一对前轮 是车轮前束，指向外的则称为后束。当汽车为后 轮驱动时，前轮通常具有
前束，而当汽车为前轮驱 动时，前轮为后束，这是 为了在汽车行驶过程中补 偿转向系和转向轮的变化。
•
1、有时候读书是一种巧妙地避开思考 的方法 。22.3. 2322.3. 23Wed nesday, March 23, 2022
主销内倾角大，回正作用 强，但转时费力。
前束过大或为零前束和负 前束都会使车轮在地面上 出现边滚边滑的现象，从 而增加汽车的行驶阻力及 轮胎的磨损，造成汽车操 纵稳定性变差。
左右不相等，则车辆容易 倾斜，将会出现以紧急制 动时制动力不等而产生制 动跑偏危险现象
调整可调式拉杆，在调整 前先将左右两边球头锁止 螺栓松开，夹紧转向盘正 中位置。
正外倾角太大会引起轮 胎外侧单边磨损；
悬挂系统零件磨损加速； 车辆会朝着正外倾角较
大的一侧跑偏。
负外倾角太大会引起轮 胎里侧单边磨损；
悬挂系统零件磨损加速； 车辆会朝着负外倾角较
小的一侧跑偏。
外倾角调整手段：垫片，偏心凸轮，长孔， 球头旋转，支柱旋转，调整轴承等。
主销内倾角是指悬架上球头或支柱顶端与下球头 的连线即主轴（在横向平面内向内倾斜）与铅垂 线且从汽车的正面观察的角度。是指主销装在前 轴略向内倾斜的角度，上球头向内为正，反之为 负。合理的主销内倾角可使汽车转向行驶时转向 轻便，减少冲击力，同时具有一定的前轮自动回 正作用，角度越大自动回正作用越强烈，但转向 越费力，轮胎磨损大。