第八章 汽车货运站的设计讲解
货运站场的规划与建设
创新管理、优质服务
详细描述
该货运站场注重创新管理，通过引进先进的管理理念和技术手段，优化作业流 程，提高运营效率。同时，站场提供优质服务，满足客户的不同需求，赢得了 良好的口碑和市场占有率。
描述
某货运站场在建设过程中忽视了市场需求和实际情况，导致设施不配套、交通不便等问题。同时，站场管理混乱 ，作业效率低下，客户满意度不高。为了解决这些问题，站场采取了重新规划、完善设施、加强管理等措施，逐 步提高了运营水平。
历史回顾
货运站场随着物流业的发展而不断演 变，从传统的货栈到现代化的物流园 区，其功能和形态不断升级。
发展趋势
随着物流技术的进步和电商的快速发 展，货运站场将朝着智能化、绿色化 、协同化方向发展。
02
货运站场规划
选址规划
交通便利性
选择靠近公路、铁路或水 路等交通枢纽的地方，便 于货物的进出。
土地资源
建立合理的调度管理制度，确保 作业流程的高效运转。
客户服务
设立客户服务流程，及时处理客 户的咨询和投诉，提高客户满意
度。
03
货运站场建设
建设流程
规划设计
根据货运需求和运输特点，进 行站场规划设计，确定站场规
模、布局和设施配置。
土地征收
取得货运站场建设所需的土地 使用权，完成土地征收和补偿 工作。
施工建设
按照规划设计方案进行施工建 设，包括道路、堆场、仓库、 装卸设备等设施的建设。
竣工验收
完成施工建设后，进行竣工验 收，确保站场设施符合设计要
求和质量标准。
建设标准
规模与布局
设施配置
根据货运需求和运输特点，合理确定货运 站场的规模和布局，以满足货物运输的需 求。
交通枢纽规划与设计课程设计---汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：*********1.社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
1.2.3公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
第八章汽车货运站的设计
• 3) 集装箱站主要组成部分的功能要求 • 与零担站相比，集装箱站所不同的组成单元是集
装箱堆场、拆装箱库和拆装箱作业区。 • (1) 集装箱堆场 • 集装箱堆场应满足中转箱、拼装箱、周转和维修
箱等分区堆放的不同功能要求。
• 3．集装箱货运站
• 集装箱货运站主要承担集装箱的中转运输任务， 又称集装箱中转站。其主要业务功能是：
• (1) 港口、火车站与货主间的集装箱门到门运输与 中转运输；
• (2) 集装箱适箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、 送达；
• (3) 空、重集装箱的装卸、堆放和集装箱的检查、 清洗、消毒、维修；
• 此外，一级站还应设置业务洽谈室、会议室、 食堂、浴室、锅炉房、汽车维修间台、行车 人员及装卸人员休息室等。
• 7．零担站的设施、设备
• 一级站应采用货物传送装置； 一、二线站 均应配置装卸笨重零担货物的设备，如叉车 等；三级站视本站情况，自行配备装卸设备。
• 8．业务人员的配备
• 零担站业务人员的配备应按零担站货物吞吐量确 定。月均货物吞吐量30t的配备一人；30t～100t的 配备二人；100t以上每增加100t的增配一人； 500t以上每增加200t的增配一人 。
• (2)拆装箱库和拆装箱作业区 • 拆装箱库及其作业区应满足下列功能要求： • ①设置拆装箱平台，留有足够的场地、便于进行拆箱和
装箱作业。 • ②能满足机械装卸作业所需工作场地的要求，以免相互
干扰。 • ③留有适当理货空间，有利于货物的集结和疏运。
三 集装箱堆场的装卸工艺
岸 桥式起重机
轨道式龙门起重机
• 式中：Dm——日均货物最大受理量，t；
第八章汽车货运站的设计
路干线和货流量大的地区。
第八章汽车货运站的设计
二、货运站的组成及其功能要求
• 1．零担货运站的组成及其功能要求 • 1) 零担站的组成
• 零担站应由站房、仓库、货棚、装卸场、停车场 及生产辅助设施等组成。
• 2) 装卸站台的面积
• 货运站的基本任务应该是：满足营运区域内社会 对汽车货运的需求，为货物的合理运输创造良好 条件，组织好城市间、城乡间的汽车货运工作； 组织好汽车与铁路、水运的联运；完成运输经办 业务和仓库作业；安全、及时、方便、经济地完 成货运任务，提高汽车运输的实载率、为国家提 供更多的积累、发展运输生产。
• 我国运输企业的汽车货运站，必须创造条件、完 善设施，尽快建设成具有多功能、全方位服务的 面向社会开放的公共型汽车货运站。
• 3．仓库、货棚的面积计算
• 1) 仓库面积
• 零担仓库面积以日均货物最大吞吐量为依据。
• 零担站仓库面积S9可按下式计算：
• 式中： Tmax ——日均货物最大吞吐量，t；
•
Yd——货物平均准存期，日；
•
T0——日均货物吞吐量，t；
•
γ——日均货物吞吐量系数，取1.23～1.25。
第八章汽车货运站的设计
• 集装箱站的主要 作业流线是货流 (含箱流)和车流， 其中箱流必须通 过专用运输机械 才能进行。
第八章汽车货运站的设计
• 3) 集装箱站主要组成部分的功能要求 • 与零担站相比，集装箱站所不同的组成单元是集
装箱堆场、拆装箱库和拆装箱作业区。 • (1) 集装箱堆场 • 集装箱堆场应满足中转箱、拼装箱、周转和维修
货运站总平面布置
толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
2．按仓库高度可分平地式、高台式两种。高台式仓库地面一般高出路面1.2m～1.3m，与运输车辆车箱底板相平。当集装箱的仓库为平地式时，其周围可不设置拆装箱平台。当其仓库为高台式时，仓库的拆装箱作业区侧面应设置作业平台，为拆装箱作业提供方便。新建的零担货运站宜采用高台式仓库，并设置相应的作业平台，便于货物装卸和采用叉车作业。对于利用原有建筑物作为零担站平地式仓库，可在仓库附近的合适位置，专门设置装卸站台，以便于货物的装卸作业。
3．按仓库建筑层数不同可分为单层和双层两种。在建造双层仓库时，应同时考虑由于停电或发生设备故障时货物竖向移动的措施，以免对正常生产造成严重影响。
4．按仓库存放货物的类型，可分为综合仓库和专用仓库两种。
零担货运站大多数采用综合仓库保管方法，即将发送、中转或到达交付的各类货物在同一仓库内分区、分线保管存放。对于日均货物吞吐量较大的零担站，也可按上述不同货物类型，分别设置专用仓库，以免发生货差。对于承运危险品的零担站，必须单独设置危险品仓库。
For personal use only in study and research; not for commercial use
以下无正文
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
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货运汽车站基本功能设计
货运汽车站基本功能设计货运汽车站基本功能设计2010-10-07 21:10 一、总体思路1、做一种全新的物流商业模式。
2、能够实现快运站场多元化，省内专线班车化，市内快递公交化。
3、能够实现运得到，运得了，运得起。
4、准确市场定位并制定分步实施的具体措施5、注重货源组织、货物结构配比6、努力实现双向货物流转（逆向物流、返货组织）。
二、功能模块（一）基本功能基本功能是要保证车站内部一条明确简洁的货物集散交通流线。
即客户发货（网点收货）、办理手续、整理分拣、配载上车，以及几乎对称的逆向货物流。
在这个过程中涉及受理站台、物流设施、仓储区域、扫描（运单）设施几个最基本的要素。
除了保证货物流在车站内部的集散外,最有效、最安全地保证短驳车辆的及时卸货交接，长途班线定点按线路的运行。
1、集货功能客户、中转客户、市内各收货网点分别将货物送至收货月台。
2、整理分拨按去向、品项，对到达货物做整理和分拨归位工作。
3、运输功能根据集货情况，调度适型车辆，按线路组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的货物运抵目的地。
4、储存功能。
货运汽车站要建设一定规模的仓储库房，通过仓储环节保证专线配送活动的开展，同时，需要配备高效率的分拣、储存、拣选设备。
尽可能降低仓储面积、时间。
传送、5、装卸搬运功能。
为了加快货物在汽车站的流通速度必须具备的功能。
配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对货物造成的损毁。
6、包装功能。
包装作业目的不是要改变货物的销售包装，而在于通过对包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
7、流通加工功能。
为方便生产或销售，为制造商或分销商完成一定的加工作业。
应当具备基本加工职能贴标签、制作并粘贴条形码等。
8、物流信息处理功能。
将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。
汽车物流站规划设计
第1章物流中心的发展、定义、功能、形式及管理模式物流的定义：以满足客户需求为目的，为提高原料，在制品、成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益，而对其进行的计划，执行和控制过程。
物流管理的特征:)以客户满意度为第一目标)着重整个流通渠道的物流运动3)以整体最优为目的物流的功能：储存、运输、装卸、包装、搬运、流通加工、配送和信息处理储存是核心，运输是原始。
增值服务功能：快速反应功能、便利化功能、供应链集成功能、降低成本功能物流中心的功能：采购管理、存货控制、货品流通加工、分拣、组配、周转、信息处理功能，客户服务管理功能、货品储存管理功能、运输服务管理功能。
现代物流发展趋势：系统化，一体化、专业化、全球化、信息化、网络化、绿色物流物流中心形成的原因：降低物流成本的要求迫切；商品流通量的增加；运输方式/运输工具的巨大变革；科学技术的推动；大量新的贸易形式的出现；完善城市功能的需要内涵：1.物流中心与商贸中心的区别：两者的联系--物流中心是商贸中心存在的基础；物流中心要以商贸中心为依托两者的区别：物流中心的基本业务是：承办各地过境物资的中转，储存，发运；组织合理运输；进行经济合理的流通加工；为用户开展物资配送；收集/处理/传递商贸物流信息。
商贸中心的基本业务：同生产企业开展展销/联销/经销；开展代购/代销/托运/函购信托；开辟多种流通渠道，实行多种经营方式，可批发，零售，可实现现货交易，期货交易；收集处理传递商品交易信息，进行市场调查，预测预报，开展信息咨询服务。
由此可见，商贸中心是以产需连接和购销活动为主的商流组织形式，而物流中心是以商品实体的物理移动为主的物流组织形式。
其次，从交换的内容看，商贸中心是货币价值和有形商品价值的交换，而物流中心是无形劳务价值同货币价值的交换。
其次，从交换的方式看，商贸中心的交换是交换双方在同一时间，同一地点完成的，而物流中心的交换，则需要在不同的时间，不同的地点完成。
铁路货物运输组织货场与货运站
❖ ③综合式站台 是侧式和端式综合布置的，应设1～1.5m的过渡线
154m
❖ （2）高站台 ❖ 方便散装、不易破碎小货装敞车，站台距轨面>1.1m，投资大、地形要求， ❖ 平顶式高站台：与普通基本相同，有单面、双面高站台； ❖ 滑坡式高站台：利用货物自重溜装车，适宜于煤、砂石等； ❖ 跨线漏斗式高站台：适宜于敞车装载煤、砂石等； ❖ 高站台低货位联合。
铁路货物运输组织货场与货运站
内容
货运站的分类及配置图 铁路货运业务集中化及枢纽内货运站的合理布局与分工 货场的分类及配置图 货场场库设备及需要量的计算 货场装卸机械设备 货场配线 货场的平面布置图
第一节 货运站的分类及配置图
❖ 货运站：专门办理或主要办理货运营业的车站。 ❖ 一、货运站作业的主要特点 ❖ 1.运转作业 ❖ 接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂。 ❖ （1）到达作业 ❖ ①技术站：通过车多（改编车，无改编车） ❖ ②货运站：本站作业车多
阶梯型站台仓库布置图
❖ 六、场库设备及其需要量的计算 ❖ 1. 场库需要面积的计算 ❖ 有效面积是指直接用来货物的部分。辅助面积是指用以搬运和检查货物所用的通道、货位间隔及
磅秤设备等所需面积。
❖ （Q设计时注意直装直卸、专用线作业量）
F Qt (m ) ❖ Q—堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t； 2
库外布置装卸线的仓库示意图
跨线仓库示意图
❖ 修建仓库时，应遵守以下基本要求： ❖ （1）防火、防晒、防雨、防盗、卫生及安全； ❖ （2）货位能力； ❖ （3）库内外设道路及机械道路；照明设施；成本。
❖ 4.仓库的宽度和长度 ❖ （1）宽度
❖ 影响因素：货物性质、运量、作业性质、装卸机械类型， ❖ 确定：库内货位长按库门与门间距定，两库门中心间距14m，库门宽3m，则货位长11m，如每
物流运输系统规划和设计
4、危险品货运枢纽应设在市郊、并避免运输穿越城市 5、货运枢纽应与编组站联系便捷 6、货运站应与市内交通系统紧密配合 7、不同类货运设置应考虑城市自然条件的影响 8、货运站的用地尺度应适当�并留有发展余地
铁路货运站的布置
� 货运站由车场和货场组成�按其与枢纽内铁路线的衔接位置不同�可 分为尽头式和通过式两类�根据其货场与车场的相互位置又有横列式 和纵列式之分。
水域
陆域
陆域
� 4、离岸式��为适应现代大型油轮或散装货船靠泊而建 设的码头�常常布置在离岸较远的深水区�一般为开敞式�
不设防波堤�遇大风浪天气�泊位停止作业�船舶暂时离 开码头
水域 岸线
栈桥�或海底管道�
漳州港�局部�
漳州港�局部�
集装箱堆场面积设计
M
Qt 1
�
��
f
N h�
其中�Q��泊位年吞吐量�TEU� N��堆场年工作天数 t��集装箱在堆场平均存放天数 h��集装箱堆存平均层数
B、铁路枢纽的规划与设计
1、铁路货运枢纽的类型与布局原则
布局原则
1、以发货为主的综合性货运枢纽 应介入市区接近货源或消费区
铁
综合性货运枢纽
路
货
运
枢
专业货运枢纽
纽
2、以中转为主的货运站宜设在郊 区�或接近编组站、水陆联运码头
3、以大宗货物为主的专业性货 运站宜位于市区外围�接近其供 应的工业区、仓库区
的
速
特
度
点
和
、
路
性
程
质
运 输 能 力 和 密 度
运 输 费 用
市 场 需 求 的 缓 急
� 2、公路货运站的选址原则 � 符合城镇总体布局规划 � 与综合运输网合理衔接�便于组织多式联运 � 靠近较大货源点�并适应服务区域内的货运需求 � 尽量利用现有设施�并留有地展余地 � 具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件 � 具备良好的地质条件
货运站设计说明
南县南洲汽车货运站建设项目设计说明一、概述南县南洲汽车货运站建设项目建址于南县城区S306与S204线交汇的东南处，总用地面积61822.7平方米，（合92.8亩），项目建成后将具有运输组织功能、中转转换功能、装卸储存功能、多式联运和运输代理功能、通讯信息功能、综合服务功能等，主要承担县内、地际及省际货运配载任务，属公共型汽车货运站，目标是成为南县一座综合枢纽型货运站，并形成县城城郊一带景观和标志性建筑群。
二、设计依据及相关资料1、《建筑设计防火规范》GB 50016 —20062、现行的建筑、结构、供电、给排水等相关规程工程规范。
3、湖南省交通厅文件[湘交计统字（2010）488号《南县南洲货运站工程可行性研究报告的批复》。
4、南县南洲汽车货运站建设项目规划设计条件通知书5、南县南洲汽车货运站建设项目设计任务；土地红线图。
三、设计内容、规模1、南县南洲汽车货运站建设项目建设规模依据中华人民共和国交通行业标准的规定和可行性研究报告的批复，该货运站按一级汽车货物站规模设计，货运站总建筑面积为13062.3平方米，共有140个货车车位，小车车位若干。
2、本方案设计的内容包括：总图、信息中心、展厅和附属设施。
四．总平面布局货运站建设项目建址于南县城区S306与S204线交汇的东南处，设计中根据建筑的使用功能和已有的规划，将该货运站分为五个区。
一是位于用地西方，正对S306线处的信息中心和展厅区，并建设约2500平米站前广场，主要作用是信息发布、交易、货品展览、办公等；二是位于用地中部的仓库区，建设有仓库个，共6420平方米，主要功能是承担货运站所有货物的装卸和仓储服务。
三是货运站停车区及修车区。
停车区位于仓库区四周，方便货物的装卸配载，共有货车停车位188个。
四是附属服务用房区，服务用房沿S306与S204线道路建设，以发挥最好的经济、社会效益，包括货运站所需的后勤服务用房和商业服务用房。
五是位于用地东南角的职工宿舍区，靠近用地东侧的南矛运河，总建筑面积约6990平方米。
汽车货运站场级别划分与建设要求
地区级汽车货运站场运营管理改进方向：提出地区级汽车货运站场运营管理的改进方向和建议， 包括提高运营效率、降低运营成本、提升服务质量等方面的改进方向。
明确县级汽车货 运站场的职责和
功能定位
制定合理的运营 管理计划和策略
添加标题
设施要求：应具备完善的设施，包括办公楼、仓库、修 理车间、加油站等，以满足运输、装卸、维修等需求。
添加标题
设备要求：应配备先进的装卸设备、运输设备、通信设 备等，提高运输效率。
添加标题
安全要求：应建立完善的安全管理制度，配备专业的安 全管理人员，确保运输安全。
添加标题
环保要求：应采取有效的环保措施，减少对环境的影响。
安全。
环境要求：应 注重环保，采 取有效措施减 少污染排放， 合理规划绿化 带和景观，营 造良好的工作
环境。
服务要求：应 提供优质的服 务，包括货物 装卸、仓储、 运输等，以满 足客户需求， 提高客户满意
度。
Part Four
国家级汽车货运站场应具备完善的设施设备，包括大型停车场、仓库、修理车 间、加油站等，以满足大型货运车辆的停放、装卸、维修和加油等需求。 国家级汽车货运站场应配备先进的通信设备和信息系统，实现与全国范围内的其 他货运站场、物流中心等机构的互联互通，提高运输效率。
国家级汽车货运站场应建立完善的安全监控系统，对站场内的车辆、人员、货物等进行实时 监控，确保运输过程的安全。
国家级汽车货运站场应加强与公安、交通、消防等部门的协作，共同维护站场的安全和稳定。Fra bibliotek添加标题
区域级汽车货运 站场概述：介绍 区域级汽车货运 站场的定义、功
第八章 物流运输方式的分类与选择
等 级
高 速 专供汽车分向 分车道行驶
出入口 控制 完全控 制
AADT(辆/d) 四车道 25000~55000 六车道 45000~80000 八车道 60000~100000 四车道 15000~30000 六车道 25000~55000 双车道 5000~15000
标准 车 小客 车
设计年限 20年
四、铁路运输工具
1、铁路机车
机车是铁路的动力设备，由于铁路车辆大都不具备动力装置， 因此列车的运行和车辆的站内移动都要在机车的牵引或推送 下进行。从原动力来看，机车分为蒸汽机车、内燃机车和电
力机车
2、铁路车辆
铁路运输的货物种类众多，与其相适应的各种货物车辆也种
类繁多，主要有棚车、敞车、平车、罐车、保温车以及各种
二、铁路运输线路
汽车货运站的设计
§3汽车货运站的工艺计算 一、零担站的工艺计算 1、年度货物吞吐量的计算 Qs=Qt(1+αi)ni Qt—统计年度货物吞吐量，αi—货物吞吐量预计每年递增幅度；ni—统计年度至设计年度的年数 设计年度—竣工投入使用后的适用年度
n Qt= Σ λiQi ｉ=１ 式中： Qt——货运站换算货物吞吐量，t； λi——第i种货物吞吐量，t； Qi——第i种货物吞吐量换算系数 n——货物类别数。
主要特点： • 多为货主自行运货到站或由车站业务人员上门办理手续，货运计划性差 • 站内业务工作量大而复杂 • 对车站的设施建设要求高 • 车站和设施设备应满足零担货运的要求 零担货运站的特点？ 与第一类车站设施布置不同之处?
站内设有仓库和货物存放场地
托运人
收货人
站级
地理位置
年运输量
一级站
国际
大型海港附近
3万标准箱以上
国内
大型河港或陆运交通枢纽附近
2万标准箱以上
二级站
国际
大中型海港或陆运交通枢纽附近
1.6万～3万标准箱
国内
大中型河港或陆运文通枢纽附近
1万～2万标准箱
三级站
国际
中型海港或陆运交通枢纽附近
0.8万～1.6万标准箱
国内
二、货运站的设置形式
四类货运站 • 整车货运站 • 零担货运站（含快速货运） • 集装箱货运站 • 综合货运站
1、整车货运站 ——指从事货运商务作业（托运、承运、结算等场所，主要经办大批量货物的运输) 整车运输：指托运人一次托运，同一到站的货物，重量在3t（含3t）以上，或虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t以上汽车运输。
符合城镇总体布局规划 与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运。 靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求。 尽量利用现有设施，并留有发展余地。 具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件。 具备良好的地质条件。
运输场站规划说明书
交通（汽车）运输场站规划设计说明书写在前面：88888888888888公路客运站是公路运输部门重要基层生产单位之一。
公路客运站是旅客候车及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的必须场所，是旅客与货物生产空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点是交通运输的重要环节。
公路客运站的基本任务是：按照我国基本经济规律要求，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。
随着我国国民经济的发展，某市公路客运量成倍的增长，原有的客运站规模及运送旅客能力已不能达到要求。
现拟在该市边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站。
一、基地环境分析与设计依据1、区域与环境新建的长途汽车客运站位于该市中心边缘接近国道附近，本地块具有良好区位优势与外围条件，地势微有起伏，客运站呈“一”字型，依路而建，南面有城市干道，是较好的交通发展用地。
根据规划，该市将加速新城区建设，并强化生态环境，最大限度地利用城市自然条件，突出城市环境特色。
因本工程的建设，既是城市中心功能的强化，亦是城市总体规划的完善，更是展示新城面向新世纪的城市建设风貌的重点举措之一。
2、站场的组成及站务作业公路客运站由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。
站前广场用于组织客运流线，其组织原则为：避免旅客流线交叉和相互干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车。
站房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、服务设施（包括问讯处、广播室、小件寄存处、小卖部、厕所等）、行政办公房及司助人员食宿用房等组成。
站内停车场主要停放客运车辆，并附设对车辆进行小修和一般维护作业功能的维修车间，保证客运车辆处于良好的技术状况。
公路客运站站务作业是客运工作的重要内容之一，它通过一系列的站务作业，保证旅客的安全、及时、经济、方便舒适地到达目的地。
运输场站规划与课程设计
运输场站规划与课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解运输场站规划的基本概念、原则和方法；2. 掌握运输场站的功能区划分、设施布局及相关技术指标；3. 了解运输场站规划与设计中的环境保护、安全防护等方面知识。
技能目标：1. 能够运用所学知识分析运输场站规划问题，提出合理的解决方案；2. 培养学生运用CAD等软件进行运输场站平面布局设计的能力；3. 提高学生团队协作、沟通表达及项目管理能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对运输场站规划与设计的兴趣，激发其探究精神；2. 引导学生关注交通运输行业的发展，增强其社会责任感和使命感；3. 培养学生严谨、务实的学术态度，提高其自我管理和自主学习能力。
本课程针对高年级学生，结合学科特点，注重理论与实践相结合。
课程目标旨在使学生掌握运输场站规划与设计的基本知识和技能，培养其解决实际问题的能力，同时提高学生的情感态度价值观。
通过分解课程目标为具体学习成果，为教学设计和评估提供明确依据。
二、教学内容1. 运输场站概述- 运输场站的概念、分类及功能- 运输场站在交通运输体系中的作用2. 运输场站规划原则与方法- 运输场站规划原则- 运输场站规划流程与方法3. 运输场站功能区划分与设施布局- 功能区划分依据及标准- 设施布局设计原则及方法- 相关技术指标介绍4. 环境保护与安全防护- 运输场站环境保护措施- 安全防护设施及措施5. 运输场站设计实践- 运输场站平面布局设计方法- 运用CAD软件进行设计实践- 项目管理与团队协作6. 教学案例分析与讨论- 国内外典型运输场站案例分析- 学生分组讨论，提出改进措施教学内容依据课程目标，结合教材章节进行组织。
课程共计16课时，教学进度安排如下：第1-4课时：运输场站概述、规划原则与方法第5-8课时：运输场站功能区划分与设施布局第9-12课时：环境保护与安全防护第13-16课时：运输场站设计实践、教学案例分析与讨论三、教学方法本课程采用多样化的教学方法，旨在激发学生的学习兴趣，提高学生的主动性和实践能力。
汽车货运站级别划分和建设要求
汽车货运站（场）级别划分和建设要求1 范围本标准规定了汽车货运站（场）（以下简称货运站）的站址选择、站内布局原则、站场划分、各主要组成部分和建设要求、设备配备等。
本标准适用于汽车货运站的规划建设和级别核定。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 12419-1990 集装箱公路中转站站级划分及设备配备JT/T 3134-1988 汽车零担货运站站级与建设要求3 定义本标准采用下列定义：3.1 货物吞吐量度handling capacity of freight报告期内，货运站年发出与到达的货物数量。
包括中转、收、发量的总和。
计量单位：t。
3.2 换算货物吞吐量equivalent handling capacity of freight指把各类货物吞吐量换算为普通货物吞吐量后所得的吞吐量计算值。
计量单位：t。
3.3 设计年度design year预计货运站生产规模达到设计规模的年度。
3.4 日均货物最大受理量max operative volume of average dayly freight在货物受理偏高期内，平均每日的货物受理量。
以一年的日均货物受理量乘日均货物受理量系数β求得。
3.5 货物平均堆存期average cluration of stock freight报告期内每吨货物自进库场开始至出库为止所堆存的平均时间。
3.6 仓储stock货物验收入库、保管保养及发放出库的工艺过程。
3.7 仓储面积employment area of stock指存放货物区域所占面积之和，其中仓储面积为库存面积减去外墙、及固定设施所占面积后的剩余面积。
计量单位：m2。
3.8 仓储有效面积effective area of stock指仓储面积扣除必须的通道、墙距的面积后所剩余的面积。
【VIP专享】货运站场设计报告
组长：杨超副组长：徐楠组员：蔡颖，王帅，齐玉琦，余婷货运站场设计报告人类的发展是由物资生产水平所决定的，物资的流通和集散点同时也是人类的居住集中点，达到一定的规模时就形成了城市。
随着的发展，城市各自具有自己的特色，形成为中心、中心，但除个别特例以外，所有城市都一定是某个范围内的经济中心。
作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。
例如，上海作为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。
又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。
物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。
可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。
当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流中心的经济实体。
物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。
和控制对于经济发展具有决定性意义。
因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。
对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。
深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。
以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。
如今车站作为世界不可或缺的一部分，人们出行所做的任何事情都离不开车站，车站有很多种类，大致分为公路站场、铁路站场、货运站场、城市轨道交通车站、港口、航空站场等等。
公路站场又可分为汽车客运站和汽车货运站。
其中货运站场的作用是不可小视的，货运站场的建成必须要花费大量的时间、金钱、人力。
运输场站规划说明书
运输场站规划说明书规划步骤：1、参观现有的运输场站的规划结果，作为本次规划的参考；2、在参观终止后，结合个人的明白得画出本次规划的草图，作为后续步骤的参考；3、针对草图对运输场站的各设施参数予以确定并修正草图；4、依照上步得出的数据结合草图画出场站的设计图纸，并对理论运算结果进行修正；5、完成车辆流线、旅客流线、行包流线的设计，使之符合设计要求，完成运输场站的规划。
现对第三步、第四步、第五步的规划设计过程进行说明针对草图对运输场站的各设施参数予以确定并修正草图一、运输场站占地面积运算符号说明：S1——站前广场面积；S2——候车厅面积；S3——售票厅面积；S31——购票室面积；S32——售票室面积；；S4——行包托运处面积；S41——托运厅面积；S42——行包受理作业区面积；S43——库房的面积；S5——行包提取处面积；S6——发车位面积；S61——客车投影面积；S8——停车场面积；〔单位：平方米〕a——单位人数应规划的面积〔三级车站取1.0平方米/人〕；ax——母子候车厅修正系数〔0<ax<=0.08〕;b——母子候车厅单位人数应规划的面积〔一样取1.0平方米/人〕；c——母子候车厅单位人数应规划的面积〔取1.8平方米/人〕h——最高集合人数〔单位：人〕；n——发车位数；〔单位：个〕。
A 站前广场面积运算站前广场应有一定的纵深，以提高疏散能力，同时应幸免都市干道车辆对广场上下旅客的干扰，并为今后进展留有余地。
站前广场面积运算公式：S1=a * ha=1.0；h：最高集合人数，日发送量为3000人次的车站，取14%~17%发送量，不妨取h=500；故：S1=1.0 *500=500平方米B 站房面积运算旅客站房是办理售票、候车和行包邮寄承运、交付及保管的地点。
公路客运站站房要紧有以下服务设施组成：候车厅、售票厅、行包托运处、行包提取处等。
各组成部分的空间面积确定方法如下：(1)候车室一样情形下，候车室的面积一旅客最高集合人数为基础运算运算公式S2=b*h+ax*c*h取b=1.0；ax=0.05；c=1.8故S2=1.0*500+0.05*1.8*500=545平方米〔2〕售票厅售票厅的使用面积是旅客办理购票手续所需的面积，依照«汽车客运站建筑设计规范»运算公式：S3=S31+S32其中购票室面积，运算机售票按每窗口15.0平方米运算；售票室按每窗口4.0平方米运算；售票窗口取为6个故：S31=15*6=90平方米；S32=4*6=24平方米；S3=90+24=114平方米。
运输场站设计课程设计说明书
运输场站设计课程设计说明书学院专业交通运输班级姓名学号时间指导教师摘要：根据石家庄市当地经济、交通发展条件，结合当地的气候、地理、地质、人口等特点利用回归预测方法进行客运站设计，使其能够最大可能满足乘客的需要。
同时为商品经济发展、城乡交流和促进宏观经济效益的提高起到一定的作用，完成安全、及时、方便舒适、经济的运送任务。
关键词：公路客运站回归预测工艺设计一、项目背景1.1、概述石家庄，河北省省会，地处河北省西南部，旧称石门，简称"石"。
石家庄辖区总面积15848平方公里，市区面积2206平方公里。
截止至2014年9月，石家庄市辖8个市辖区、11个县，代管3个县级市。
石家庄是距离首都北京最近的省会城市、华北地区重要的商业贸易市场流通中心、物流中心、国家重要的交通枢纽，被誉为"火车拉来的城市"。
因毛泽东在石家庄市平山县西柏坡指挥震惊中外的三大战役，又被誉为"新中国的摇篮"。
1.2、地理位置石家庄地处河北省中南部，冀中南经济区，距首都北京283公里。
位于北纬37°27′～38°47′,东经113°30′～115°20′之间，东与衡水接壤，南与邢台毗连，西与山西为邻，北与保定为界。
南北最长处约148.018公里，东西最宽处约175.383公里，周边界长760公里。
地貌由西向东依次排列为中山、低山、丘陵、盆地、平原。
地处平山的最高山峰驼梁海拔2,281米，为河北省境内的第五峰，是石家庄的制高点。
东部平原，按其成因属太行山山前冲洪积平原，海拔一般在30-100米，其中辛集市北庞村海拔28米，为辖区内的最低点。
1.3、旅游及自然资源石家庄市旅游资源丰富，全市现有全国重点文物保护单位25处，省级文物保护单位141处，市、县级文物保护单位240余处，各类文物景点多达1200余处；有国家级自然保护区——驼梁；国家级风景名胜区2处（苍岩山、嶂石岩），省级风景名胜区2处（封龙山、天桂山）；国家级森林公园1处（五岳寨），省级森林公园7处（仙台山、驼梁、南寺掌、赤支、龙州湖、西柏坡等）；还拥有国家历史文化名城――正定，省历史文化名县――赵县，国家核定“千年古县”5个（元氏县、赵县、井陉、赞皇和行唐）；以及省级旅游度假村4处（蟠龙湖、苍岩山、温塘、嶂石岩），国家级和省爱国主义教育基地6处；独特的省会地位、繁荣的商贸更为发展商贸会展旅游提供了很好的条件。
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• 汽车货运站一般应具有如下功能：
• 1．货运组织与管理功能
• (1) 货运生产组织管理 • (2) 货源组织与管理 • (3) 运力组织与管理 • (4) 运行组织与管理
• (5) 参与公路货运市场管理
国际 中型海港或陆运交通枢纽附近
三级站
国内 中型河港或陆运交通枢纽附近
0.8万～1.6万标准箱 0.5万～1万标准箱
国际 小型海港或陆运交通枢纽附近
四级站
国内 小型河港或陆运交通枢纽附近
0.4万～0.8万标准箱 0.2万～0.5万标准箱
• 我国国家标准集装箱质量系列采用5t、10t、 20t和30t四种，相应的型号为5D、10D、 lCC[箱长为6m(20英尺)]及lAA[箱长为 l2m(40英尺)]型。5D和10D型主要用于国内 运输；1CC和1AA型主要用于国际运输，表 8-l为上述各箱的外部尺寸。此外，我国还 有TJ、TJ3和TJ5等几种主要箱型(表8-2)。
• (4) 车辆、设备的检查、清洗、维修和存放； • (5) 为货主代办报关、报检等货运代理业务。
三、汽车货运站的站级划分
• 1.零担站的站级划分
• 根据零担站年工作量，可划分为一、二、三级：
• 年货物吞吐量在6×10 4t及以上为一级站； • 年货物吞吐量在2×l0 4t及以上，6×l0 4t以下为二级站； • 年货物吞吐量在2×10 4t以下为三级站。
• 汽车货运站的建站原则：
• 必须符合城市总体现划和发展需要，建设规模应 以科学预测为依据，要明确货运业务功能范围， 保证工艺布置符合货运的规律性、要满足环境卫 生与交通运输的要求、充分利用现有设施，力求 节约投资，并重视提高投资的经济效益。
• 零担货运站的站址选择，还应便于零担货物的集 散和换装； 集装箱货运站的站址选择，宜接近港 口码头、铁路货站，或靠近交通枢纽、铁路、公
第八章 汽车货运站的设计
主讲人：徐双应
第八章 汽车货运站的设计
• 第一节 • 第二节 • 第三节
• 第四节
汽车货运站的任务及站级划分 建站原则及汽车货运站务作业 汽车货运站的工艺计算及装卸设 备的选择 汽车货运站的平面布置
一、汽车货运站的基本任务及职能
• 货运站的基本任务应该是：满足营运区域内社会 对汽车货运的需求，为货物的合理运输创造良好 条件，组织好城市间、城乡间的汽车货运工作； 组织好汽车与铁路、水运的联运；完成运输经办 业务和仓库作业；安全、及时、方便、经济地完 成货运任务，提高汽车运输的实载率、为国家提 供更多的积累、发展运输生产。
路干线和货流量大的地区。
二、货运站的组成及其功能要求
• 1．零担货运站的组成及其功能要求 • 1) 零担站的组成
• 零担站应由站房、仓库、货棚、装卸场、停车场 及生产辅助设施等组成。
• 站房包括托运处 提货处与工作间
•
托运处由受理货物人员工作间和货主办理托
运手续、货物临时堆放场所组成。
•
提货处由办理提货手续人员的工作间和提货
of freight • 指把各类货物吞吐量换算为普通货物吞吐量后所
得的吞吐量计算值。计量单位：t。
第八章 汽车货运站的设计
• 第一节 • 第二节 • 第三节
• 第四节
汽车货运站的任务及站级划分 建站原则及汽车货运站务作业 汽车货运站的工艺计算及装卸设 备的选择 汽车货运站的平面布置
一、建站的基本原则
• 2．集装箱货运站的站级划分
• 根据年运输量、地理位置和交通条件不同，集装 箱货运站可分为四级。
2．集装箱货运站的站级划分
站级
地理位置
年运输量
国际 大型海港附近
一级站
国内 大型河港或陆运交通枢纽附近
3万标准箱以上 2万标ຫໍສະໝຸດ 箱以上国际 大中型海港或陆运交通枢纽附近 1.6万～3万标准箱
二级站
国内 大中型河港或陆运文通枢纽附近 1万～2万标准箱
• 2．零担货运站
• 专门经营零担货物运输的汽车站，称为零担货运 站或简称零担站。
• 零担货运站具有下列特点： • (1) 货运计划件差，难以采用运输合同等方法将其
纳入计划管理的轨道；
• (2) 站务作业工作量大而复杂； • (3) 对车站的建设要求较高； • (4) 车站的设备和设施应满足零担货运的需要。
• 3．集装箱货运站
• 集装箱货运站主要承担集装箱的中转运输任务， 又称集装箱中转站。其主要业务功能是：
• (1) 港口、火车站与货主间的集装箱门到门运输与 中转运输；
• (2) 集装箱适箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、 送达；
• (3) 空、重集装箱的装卸、堆放和集装箱的检查、 清洗、消毒、维修；
• 2．中转换装功能 • 3．装卸储存功能 • 4．多式联运和运输代理功能 • 5．通讯信息功能 • 6．综合服务功能
二、汽车货运站的设置形式
• 我国汽车运输企业的货运站，大致可分为整车货 运站、零担货运站和集装箱货运站三类。
• 1．整车货运站 • 整车货运站的主要特点是：
• (1) 它是汽车运输企业调查、组织货源、办理货运等商务 作业的代表机构；
3、汽车货运站
• 汽车货运站（场）级别划分和建设要求(JT/T 4021999)，根据货运站的货物折算吞吐量将货运站四 级。
• 1) 货物吞吐量(handling capacity of freight) • 报告期内货运站年发出与到达的货物数量。包括
中转、收、发量的总和。计量单位：t。 • 2) 换算货物吞吐量 equivalent handling capacity
人办理提货手续的场所。
•
站房内还设调度、开票、收款、台账统计等
业务管理人员工作间。
•
• 仓库(货棚)由货位、操作通道、进出仓门、装卸站台等组成。
• 生产辅助设施有行车人员宿舍、食堂、装卸工作人员休息 室、行政和后勤管理人员工作室、业务资料室等。
• (2) 承担货运车辆在汽车运输企业的专用场地停放保管； • (3) 运输企业对运输货物一般不提供仓储设施，主要提供
运力，从发货单位的仓库内装车，负责运输过程的货物保 管，直接运送到收货单位的仓库卸车； • (4) 由于一大批货物的装卸地点一般比较固定，所以适于 采用大载重量的汽车和高生产率的装卸机械。