船舶建造工艺复习资料整理

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船舶建造工艺总复习

船舶建造工艺总复习一、单选1、以下哪一项不属于钢材预处理工艺。

（A）A、焊接坡口加工；B、钢材的矫正；C、钢材表面清理；D、涂防锈底漆。

2、通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（B）。

A、宽度；B、高度；C：高低及角度；D、大小。

3、船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（C ）形式。

A、斜切；B：正切；C、正斜切；D、斜斜切。

4、平面分段是指平直板列上装有骨材的单层平面板架。

如舱壁分段、舱口围壁分段、平台甲板分段和（B）分段等。

A、甲板室；B、平行舯体处的舷侧；C、双层底；D、舷侧。

5、按构架的组装形式分类，分段建造方法不包括（D ）。

A、分离装配法；B、纵桁法；C、框架法；D、散装法。

6、底部分段，甲板分段和一些曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（B）形式。

A、斜切；B：正切；C、正斜切；D、斜斜切7、拼板时，在兼有边、端接缝的情况下，一般（ B ）。

A、先拼装端接缝；B、先拼接边接缝；C、先拼接哪道缝均可8、在建造艏、艉小型分段时，由于空间小，为了改善施工条件，可以在适当的位置留出一块外板（C ）。

这块板称为满档板。

A、不焊；B、；暂时不装结构；C、不安装9、舱壁分段上船台前要画出的定位线包括（ A ）和1-2根水线。

A、分段中心线；B、甲板位置线；C、平台位置线；D、半宽线10、修船时，如进行外板挖补，补板的四角要做成圆角，其曲率半径不得小于补板（或新换板）厚度的（C ）倍。

A、一；B、二；C、三；D、四二、多选1、钢板矫平后，又将其加热的目的是（ABC ）。

A、去除钢板表面水分；B、使氧化皮、锈斑疏松便于清除;C、可增强漆膜的附着性;D、防止生锈。

2、目前我国常见的船台和船坞有（ABCD ）。

A、纵向倾斜船台；B、水平船台；C、半坞式船台；D、造船坞。

3、水平船台在船体总装时的运输、（ABCD ）等作业都比倾斜船台方便。

船舶建造工艺主要内容汇总

造
对船体型线进行三向光顺、求取光顺的结构线和板缝线，进行
工艺
船体构件展开，制作样板、样箱或草图等放样资料，为后续工序提供可用数据的工艺过程。它是船体建造的第一道工序。
2、主要工艺流程（主要内容）
船体型线三向光顺（理论型线放样）
→生成光顺的肋骨型线（肋骨型线放样）
→绘制结构线和板缝线（船体结构线放样）
3、航行试验（试航）
对所建造的船舶作一次综合性的全面考核，可分为轻载试航和满载试航两种。
六) 交船与验收
将在船舶试验结束后，船厂应立即进行排除试验中所发现的
张远双
各种缺陷，并对船舶本体和船上的一切装备按照图纸、说明书和技术文件的要求逐项向用船单位 “交” “验”。
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二、船舶工程包括三大子工程
C
B
B
A
A
1500 3000 纵剖线纵剖线
C
张远双
yC
A
B
yB
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七、型线图相关概念
船体
格子线的本质：是绘制型线图的基准线，在视图中格子线是特定型线的投影。
建
三组主要的截交线：横剖线（站线）、水线和纵剖线。
造工
中线面（中纵剖面）、基面（基平面）、中站面（中横剖面）、基线、中线等。
→船体构件展开（构件展开）
张
→制作样板、样箱、草图等放样资料（放样资料制作）
远
双
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船四、船体放样方法
体建造
1、手工放样：用手工作图的方法进行放样。 1）实尺放样按1:1的比例进行的放样。
工
2）比例放样

船舶建造工艺复习题

船舶建造工艺复习题一、填空题1、现代造船工艺分为船体与上层建筑建造、( 船舶舾装）与（船舶涂装 )三种不同类型又相互关联，相互影响得制造技术。

2、展开外板三要素就是（求投影线实长）、(肋骨弯度）、（确定准线)。

3、格子线画好后,需对其精度进行检验。

一就是检验（对应得格子线间距)在三个视图中就是否相等,二就是检验格子线得（平行与垂直）.4、钢材预处理就是指钢板(矫正)、( 表面清理）与( 防护 ).5、样板按其在生产中得用途,可分为号料样板、（加工样板)、装配样板、与检验样板等、二、选择题1、现代造船中,样板与（A ）同为放样资料而共有,且互为补充。

Ａ、草图B、样箱Ｃ、样棒2、样箱得外表面就就是船体外板得（）Ａ、内表面B、外表面C、上表面3、影响船体结构工艺余量得因素有（A与焊接)、放样、加工、装配与矫正等工序。

Ａ、号料B、设计C、下水4、用测地线法展开外板时,它就是将外板分成许多（B）A、三角形B、四边形C、五边形5、外板形状呈扇形得板展开,最适宜用（A）A、扇形外板得近似测地线展开法Ｂ、十字线展开法C、三角线展开法6、船体放样包括主要得三项内容就是(A )A、船体型线放样、船体构件展开、放样资料提供Ｂ、船体型线放样、船体构件号料、船体构件加工C、船体型线放样、首柱放样、结构线放样7、纵剖线在（A）面上反映出它得真实形状，在其她两个面上反映为直线。

A、纵剖线B、横剖线C、半宽水线8、斜剖线主要用于检验船体表面得（B）Ａ、一致性B、光顺性C、协调性9、一般梁拱高为(Ａ）B。

（Ｂ为型宽)A、１／50B、１／6０C、１/7０10、作甲板边线得步骤就是(C)Ａ、纵剖线图得甲板边线→横剖线图得甲板边线→半宽水线图得甲板边线B、横剖线图得甲板边线→半宽水线图得甲板边线→纵剖线图得甲板边线Ｃ、纵剖线图得甲板边线→半宽水线图得甲板边线→横剖线图得甲板边线１1、作三个投影图得理论型线得步骤就是（A )A、画横剖型线→水线型线→纵剖型线B、画水线型线→纵剖型线→横剖型线C、画纵剖型线→横剖型线→水线型线１2、横向接缝线在肋骨型线图得绘制方法同画（B）得方法基本相同A、水线B、肋骨线Ｃ、纵剖线１3、为了充分利用原材料,排纵缝线时,应使它与肋骨线相交得角接缝近于(A）A、90°B、60°C、3０°１4、对于具有双曲度或严重扭曲得外板，可适当减小其钢板得宽度与长度，以利于今后得( B )A、除锈Ｂ、加工Ｃ、运输15、对舷侧顶板及其她水上部分得舷侧外板,纵缝线应尽量排成与甲板折角线或甲板边线近似平行，其主要目得就是为了（A ）需要.A、美观B、强度Ｃ、性能1６、放样作为船体建造施工阶段得第(A)道工序，不仅就是对设计意图得体现，而且也就是对设计工作得一次检验、补充与修改。

《船体修造工艺》考试内容

1.按照现代造船工艺学的观点，船舶建造可分为3种类型的生产作业，即船体建造、船舶舾装、船舶涂装。

2.船舶舾装是将各种船用设备、仪器、装置、和设施等安装到船上的生产过程。

3.号料后的钢材上有各种船体零件，需要进行切割分离，称为船体构件的边缘加工。

4.船舶试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验，分两个阶段进行。

5.造船生产活动所必须具备的资金、人员、材料、设备和厂址等条件称为造船生产要素。

6.船厂设备是造船所必需的手段，包括水工设施和工艺装备两大类。

7.造船生产管理可广义地解释为船厂管理，包括市场、资金、材料、人员、设备、技术和士气7个方面。

8.平行于中橫剖面W的截平面称为橫剖面，它与船体理论表面的截交线称为橫剖线。

9.平行于基线平面H的截平面称为水线面，它与船体理论表面的截交线称为水线。

10.纵剖线图中的橫剖线和水线、橫剖线图中的水线和纵剖线以及水线图中的纵剖线和橫剖线，分别组成互相垂直的直线条，称为格子线。

基线平面在纵剖线图和橫剖线图上的投影称作基线。

11.垂直于W面但不平行于V面或H面的截交平面，称为斜剖面。

12.可展曲面构件包括：柱面、锥面（及台面）和任意可展曲面。

13.可展曲面通常有柱面、锥面（及台面）以及由它们与平面组成的曲面。

14.垂直母线的截平面称为正断面（或正截面），正断面与柱面的交线称为正断线。

15.柱面展开的三要素：正断线的实长；素线的实长；正断面与素线的相对位置。

16.凡是一条直线（母线）在空间沿着某一固定的折线或曲线（导线）运动而且始终通过某一国定点（焦点）是所形成的面，称为锥面。

17.船体外板近似展开三要素：基准线的确定；纵横理论实长的求取；肋骨弯度（又称冲势）值大小和方向的确定。

18.平面样板主要用于梁拱、肋板、外板、舱壁、龙骨、纵桁、机座纵桁等构件的号料工作。

19.加工草图是用于构件加工的一种草图，如逆直线草图就是用于型钢弯曲加工的一种草图。

20.船体基本的装配程序一般是由零件→部件→分段→总段→整个船体。

船舶建造工艺学复习总结

1、船体钢料加工：使钢板和型材成为船体构件的工艺过程，分为钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。

2、钢材预处理包括钢材的矫正、表面清理、防护。

3、构件边缘加工是指边缘切割和焊接坡口加工。

4、成形加工则是将切割好的平面钢板加工成构成船体所需要的折角、折边和曲面形状。

5、成组技术的实质是以零件的结构特征、加工方法和工艺流程的相似性为基础，打破产品界限，将生产的全部零件进行分类编码，然后将相似零件汇集成若干不同的零件组，使生产批量增大6、船体构件的分类成组方法，主要取决于构件特征的相似性和船体加工车间的设备条件。

7、船体构件的相似性主要表现为结构特征、材料特征和工艺特征等的相似性，它们对船体构件的分类起决定作用。

8、对于船体构件的分类成组，只要根据构件的形状特征、尺寸规律和材料剖面类型等因素建立分类方法，就可以相应地反映工艺特性的相似性要求。

9、成组技术特点：①全生产要素成组（零件成组、工艺成组、设备成组、工装成组和工人成组）②成组零件具有一定的通用性9、成组技术的应用范围：①产品设计与产品标准化②产品制造工艺③生产组织④企业投资规划⑤设备配置和布置9、钢板越厚，矫正越易；薄板容易产生变形，矫正也比较困难。

厚度>3mm 通常使用五辊或七辊矫平机；厚度<3mm 通常使用九辊或十一辊或更多辊的矫平机。

10、钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈法和化学除锈法。

11、立式抛丸机：优点：抛丸易于回收；缺点：需要配置立板装置，难于形成连续生产，且因板材处于自由状态，对于较薄的板，抛丸时引起的变形较大。

12、对于5mm以下的钢板可用化学除锈法，即酸洗法。

酸洗除锈法主要用于处理管子，舾装件和形状复杂的零部件，可作为抛丸除锈法的补充手段。

13、钢材预处理自动流水线：是指由钢材输送、矫正、除锈、喷涂底漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。

通常分为钢板预处理流水线和型材预处理流水线。

14、钢材预处理流水线：钢板送进、除锈、矫平、预热、抛丸除锈、喷漆、烘干、运出。

船舶建造理论与工艺考点全

第一章绪论造船的定义：造船是为客户（私人、公司、政府等）生产产品（船舶、近海结构、浮动设施等）的一门工业。

船舶建造过程分6个特定阶段：船东要求（设计任务书的确定）—初步设计（初步概念设计）—合同设计—竞标、报价投标、签合同—详细设计、生产设计—实际建造现代造船设计包括初步设计，详细设计和生产设计。

传统造船设计包括方案设计，技术设计，施工设计和完工设计。

施工设计和生产设计的区别：现代造船设计—生产设计—告诉生产者怎样造船传统造船设计—施工设计—告诉生产者建造怎样的船（若问施工设计和生产设计的区别，答上面一段；若问现代造船与传统造船设计的区别，答上面两段）船舶实际建造分四个阶段：零部件生产、组合件生产、分段生产、船体大合拢造船企业的目标：通过造船获取利润船舶的定义：船舶是在水中漂浮的复杂建筑物船级社英文缩写：中国—CCS、美国—ABS、俄罗斯—RS、英国—LR、德国—GL、日本—NK、挪威—DNV、意大利—RINA、法国—BV第二章现代造船模式现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为向导，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计，生产，管理一体化，均衡，连续的总装造船。

技术基础是成组技术等先进的工程技术和科学的管理模式。

目标是贯彻以“中间产品”为向导的建造策略，实现造船效率，质量，和安全水平的不断提高。

成组技术的定义：广义定义是研究事物间相似性并将其合理应用的技术，为了使更多品种小批量生产达到批量生产的效益，将生产过程重新合理布置安排的技术。

成组技术的原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理，该原理是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业任务分解和组合相似原理：相似原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特性，遵循一定准则进行分类成组，以便用相同的施工处理方法扩大中间产品的成组批量。

成组技术在造船中的应用特点：1小到中等批量2相似加工过程3材料、几何形状和尺寸有所不同4在调配好的设备按属性编组的小型组合区域内加工5配备特定的工具6按组定进度现代造船模式的内涵：1应用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，是形成现代造船模式的理论基础。

船舶制造期末复习整理03

导论：一、造船工艺主要分为三种不同类型的三种作业：1、船体建造（壳）：将船用钢材制成船舶壳体的生产过程，从生产的过程来划分，船体制造包括3个阶段：（1）将原材料制成船体零件（2）将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段（3）将零、部件或分、总段总装成船体。

2、船舶舾装（舾）：将各种船用设备、仪器、装置和设施等安装到船上的生产过程，按分，船舶舾装包括甲板舾装、主舱舾装、机舱舾装和电气舾装等工作内容；按分，有内场预制舾装、外场分段舾装、船台舾装和码头舾装（后两者统称为“船上舾装”）3、船舶涂装（涂）：对全船进行除锈、涂漆的生产过程。

按分：钢材表面预处理、分段涂装（分段除锈及底漆填涂）船上涂装（下水前船体外部）船体型线放样1、船体放样的定义：对船体型线进行三项光顺，求取光顺的结构线和板缝线进行船体构件展开，制作样板、样箱或草图等放样资料，为后续工序提供可用数据的工艺过程。

2、放样的内容：（理论型线放样、肋骨型线放样、局部复杂型线的放样）（1）理论型线放样（2）肋骨型线放样（3）船体结构线放样（4）船体构件的展开（5）制作后续工序所需资料——样板、样棒、样箱等3、放样的原因：1）设计部门提供的型线图、结构图等图纸，一般是小比例绘制（1:50或1:100）2）船体的某些局部结构及众多内部构件不能在型线图上一一表示（艏艉柱、肋板）4.放样的目的1）根据船体曲表面的光顺要求得到光顺的放样图样2）消除隐匿的型线缺陷3）补充设计图中尚未完整表达的内容4）为后续工序提供施工资料5.重要性1）是船体建造的第一道工序2）既是设计意图的体现，又是后续工序的主要依据3）是保证船舶建造质量重要因素之一6.放样方法1）手工放样：a.1：1比例绘图的实尺放样、b.1；5或1；10比例绘图的比例放样2）数学放样：剖面线法、曲面法、数学船型7.型线光顺的要求（1）船体型线上任意一点在三个投影图上的型值必须相互吻合，其型值误差不得大于2mm（1:10比例放样不得大于0.2mm）；（2）所有型线必须是光顺的；（3）型线修改光顺后，各点型值应尽量接近原设计型值，以免影响船舶性能。

船舶概论(第九章_建造工艺)

30万吨“远大湖”号 ——中远集团
ϒ 总长
(333米) 米型宽 (60米) 米航速 (15.6节) 节总载重 298833 吨， 2002建造， PANA MA
30万吨船坞——大连船舶重工集团
第七节试验与交船
ϒ 试验：系泊试验：在码头进行，检查船体、设备等安装的可靠性，达到试航条件。航行试验：对船舶进行全面、综合检查，有试验大纲、设备、船检、船东参加。 ϒ 交船：将船交给船东，签订合格协议。
航行试验
ϒ ϒ ϒ ϒ
1.地点：海面或江河湖泊上 2.种类：轻载试验、满载试验 3.参与者：船厂、验船机构、船东 4.航行试验的主要项目及目的:
1)检查主机、辅机及与其有关的动力装置一起工作的可靠性; 2)检查一切保证船舶航行的装置及机械设备工作的可靠性 3)进行抛锚试验; 4)检查船舶的航行性能，它包括:
第七章船舶建造工艺
ϒ 第一节造船工艺流程 ϒ 第二节船体放样和号料 ϒ 第三节船体构件加工 ϒ 第四节船体装配焊接 ϒ 第五节船舶舱室的密闭性试验 ϒ 第六节船舶下水 ϒ 第七节船舶舾装及交船试验
第一节：现代造船工艺流程
1、船舶制造特点
ϒ ϒ ϒ ϒ ϒ
订单型综合型装置型大型结构物
船体平面分段流水线
平面分段流水线区域
钢板平台
胎架
焊接站
壳舾涂区域
干船坞
分段预舾装
分段制作区域
上层建筑分段
船舶分段涂装房
涂装区域
150T分段移动车
总段吊装
双车桥式吊车
水平船台两大总段造船
舾装码头
上海外高桥船厂的巨型船坞
第五节：船体密性试验
ϒ 目的：检查船舶外板、舱壁等焊缝有无渗漏现象，保证船舶安全 ϒ 方法：水压试验（世界船级社认可）气密试验：充气试验：检查上甲板以下的舱室和储存液体的舱室方法：试验压力为15 - 50kPa，在1 小时内空气压力不得下降 5% ，并在被检验的焊缝外表面涂上肥皂水，以便发现缺陷冲气试验：检验不作充气试验的舱室方法：在焊缝的一面用压缩空气冲气，另一面涂上肥皂水，以检查是否有缺陷。梨香油试验：检查通风机舱、食品储藏舱和厨房等舱室方法：将梨香油放人舱内，密闭舱室，看在舱外是否能闻到梨香油挥发的香气，以检查其门和窗等的密闭性是否满足要求。

修造工艺复习

13. 首柱型线放样必须满足的光顺条件： 1 首圆弧必须与相应的水线、甲板边线、甲板折角线、舷艢顶线等光顺的连接。 2 在纵剖线上，首柱中心线和首圆弧连线必须是光顺的。 3 通过各水线、甲板边线、甲板折角线和舷艢顶线与对应首圆弧相切的切点和首折角垂线相交的折角点所连接成的切点连线和折角线必须是光顺的。 4 通过各首圆弧的任意斜剖线和纵剖线都必须是光顺的。
36. 定位：下口对准内底板上画好的肋骨线，上口挂垂线，测定其夹角；左右对准中心线；高低方向可预先放高些，与高度标杆对照后，决定应该切除的余量值；水平度可用软管测量。
37. 定位线形式及作用：中心线——决定横向位置；肋骨线——决定纵向位置；高度线——决定垂像位置。
38. 金属腐蚀一般可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
4. 船舶涂装是对全船进行除锈，涂漆的生产过程、
5. 船体放样是船体建造工艺中第一道施工工序，其包括：1 船体型线放样 2 船体构建展开 3 放样资料提供
6. 投影一致性：长对正高平起宽相等
7. 船体放样工艺有两种： 1 实尺放样 2 数学放样
20. 胎架基准面的切取方法有6种： 1平切基准面 2 平斜切基准面 3 正切基准面 4 正斜切基准面 5 单斜切基准面 6 双斜切基准面
21. 草图的优点包括： 1减轻了劳动强度，改善了工作条件，提高了生产效率；2 节省订制样板所用的大量木材和铁钉，降低了生产成本；3不像样板那样手气温和湿度影响而易变形，始终能保证号料时零件尺寸的正确性，从而在一定程度上提高了生产质量。与型线图啊，基本结构图啊什么的图相比是不用讲究比例的。
8. 作基线的方法： 1 激光经纬仪法 2 角尺法
9. 格子线做法： 1激光经纬仪法 2 几何作图法

船舶建造工艺复习参考题

船体建造工艺复习题第一章一、造船工艺的任务和内容是什么？a.船舶建造工艺的任务：造船工艺是在综合采用先进技术和现代科学管理的条件下，研究船舶建造过程及其方法的一门应用科学。

造船工艺由船体建造工艺、舾装建造工艺、船舶下水和试航交船等环节组成。

其中船体建造工艺和船舶下水主要由船体设计人员和工艺师负责完成。

b.船舶建造工艺的主要内容：1．分析研究造船方法，制定船舶建造方案，制定相应的工艺规程；2．研究和编制造船生产的总工艺进度，工艺项目明细表、工艺线路表以及设备和材料订货单等；3．研究和制定合理的操作程序和工艺，设计和选择相应的工艺装备和设施；4．研究和制定各项施工的精度标准及其相应的测量方法；5．研究新的造船方法，建立最佳造船生产的工艺系统；6. 研究和引进新的造船工艺和设备。

二、绘出船体建造工艺流程图并作简要说明。

(流程图：课本P2图1-1)简要说明：第0阶段：准备阶段：进行钢材备料和原材料预处理，专用工装和工夹模具制作，新材料和新工艺试验，船体放样和样板制作，铸锻件和外协件采办等。

第1阶段：加工制作阶段：进行船体零件号料与加工，各种舾装自制件的加工制作。

第2阶段：中间产品组装阶段：进行部件组装，舾装单元组装，分段或总段装焊，分段或总段舾装，分段或总段涂装等。

第3阶段：船舶总装和船内舾装阶段：在船台上（或船坞内）将中间产品总装成船舶，并进行船内舾装和船体涂装作业。

第4阶段：船舶下水阶段：进行船舶下水准备和船舶下水作业。

第5阶段：码头舾装阶段：进行船舶舾装和涂装的收尾工程。

第6阶段：完成全部备品安装，系泊试验，倾斜试验和航行试验，交船验收。

三、什么是造船模式？什么是现代造船模式？现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体与上层建筑）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。

四、造船技术发展经历了哪几个阶段？五、什么是中间产品？理想的造船作业任务分解方法应着眼于所需的零件和各级装配件，这种属于后一个制造级所需的零件或装配件称作中间产品。

船舶修造知识点总结图解

船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。

1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。

2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。

船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。

3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。

动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。

4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。

5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。

坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。

6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。

二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。

1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。

船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。

2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。

船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。

3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。

船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。

三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。

1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。

船体修造工艺复习资料

船体修造工艺复习资料第六章钢材预处理和号料一. 钢材变形的主要原因是什么？答:1.钢板轧制引起的变形。

2.运输，存放引起的变形。

二. 钢材表面清理的方法有哪几种？各有什么特点？答：1.原材料抛丸法特点：抛丸除锈的效率很高，可达800m2小，但不适于清理厚度在4mm以下的薄钢板，因其容易引起薄板变形。

2.原材料酸洗法特点：酸洗除锈法除用于薄板外，主要用于处理管子，舾装件和形状复杂的零部件。

3.分段喷丸法特点：喷丸除锈法的生产效率比手工敲铲法高，与抛丸除锈法相比，具有设备简单，维修方便的优点。

问题是劳动条件仍然差，生产效率也不高，辅助工作量较大，属于半机械式生产，难于实现半自动化，尤其是需除锈分段的大小受到喷丸房主尺度的限制。

4.带锈底漆特点:带锈底漆一般用于二次除锈，对小型船舶也可作一次除锈防护用。

使用带锈底漆可以免掉钢材表面的除锈工作，减少许多除锈的专用设备，节省大量工时，大大简化钢材的除锈与防护工艺，尤其是对于二次除锈，其效果更为显著。

虽然它要在锈蚀存在的情况下才起作用，而且对氧化皮的清理还有困难，但是它在船体钢材的清理与防护工艺中是一项较有发展前途的新技术。

5.覆盖层保护法特点；在金属表面上使用覆盖层保护是防止金属腐蚀的最普通而又重要的方法，它的作用在于是金属与外界隔绝，以阻碍金属表面形成微电池，从外界创造条件来避免腐蚀的发生，故称为消极防护。

覆盖层一般应满足下列基本要求：结构紧密，完整无孔，不透电解质，附着力强，高强度，耐磨，分布均匀。

三. 什么叫钢材的预处理？答：号料前的钢材矫正和表面清理与防护便称为钢材的预处理。

四. 什么叫钢材的号料？号料方法有哪几种？答：号料：所谓号料就是在进行过预处理的钢材上，按照实际形状与大小画出船体零件的图形，并标注其船名，构件名称，有关结构线，加工符号，装配符号，施工余量等。

号料方法：1.普通号料（样板号料，草图号料）2.光学号料法3.自动号料法五. 什么是二次号料？答：二次号料是在构件经过加工，装配，焊接后成为正确的构件和组成部件或分段是，再一次画出的切割线，故又称为装配画线。

大连理工大学船舶建造工艺试题及复习要点

大连理工大学船舶建造工艺试题复习方法1．简答题：主要是老师上课重复强调的重点，不用死记，力求理解，很有可能就是课堂习题（比如我们就有三道来自课后习题），所以上课一定要认真听课！2．名词解释：好好记一下课件上的定义。

3．填空题：课件上大段大段的，花十分钟没背下来的，注意比较重要的词语，特别注意老师给的有颜色标记的词语。

大连理工大学船舶建造工艺试题2012年11月18日PS：填空题有些题记不住了，都很简单很简单，尽供参考，祝考试顺利~~一、填空题（2*10）1．造船生产准备的任务是通过对生产要素进行充分准备，以保证产品按时开工和开工后能连续有效地进行造船生产。

2．现代造船模式是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。

3．船舶下水有三种主要下水方式，纵向涂油滑道下水是重力式下水，浮船坞是漂浮式下水。

4．胎架基准面有四种，分别是正切胎架，正斜切胎架，斜切胎架，斜斜切胎架。

5．船体构件展开的三要素：求肋骨外度，求投影实长，作准线。

6．补偿量是在补偿构件在各工序中所产生的尺寸偏差规律而留的一定尺寸裕度。

余量是相对工件基本尺寸多加放的量值。

二、名词解释（6*5）1．船体装配2．成组技术3．船舶总装4．肋骨弯度5．样板三、简答题（10*5）1．船体纵向构件展开中，肋骨剖线有垂直于肋骨型线和基线两种情况，请从外形加工和装配工艺两个方面叙述这两种情况的不同。

2．手工水火弯板工艺存在很多缺陷，请指出要实现自动化，需要解决哪些关键的技术性问题。

（至少三点）3．超大型总段建造技术与传统船舶建造技术相比有哪些优势？要实现超大型总段建造需要解决哪些关键的技术问题？（至少两点）4．船体分段装配中，从哪些方面考虑基准面的选取？（至少两点）5．钢材预处理流水线的流程为矫平—除锈—喷涂底漆—烘干，其中，能否先除锈后矫平？为什么？。

船舶制造基础知识点汇总及答案

船舶制造基础知识点汇总及答案1、船用钢材良好的工艺性能包括哪些？答：切削加工性、冷弯性和热加工性、焊接性、不淬硬性。

2、对于同一种材料，影响材料的抗脆性破坏能力的两个主要因素是什么？答：环境温度和材料的板厚。

3、简述船用低碳钢和船用低合金钢的主要区别。

答：造船规范中将船用碳素结构钢称为“一般强度船体结构钢”。

船用低碳钢是指含C<0.25％以下的碳素钢，钢中除含有一定量为了脱氧而加入的硅（一般不超过0.4％）和锰（一般不超过0.8％，较高含量可到1.2％）等合金元素外，不含其他合金元素的钢材。

造船规范中将船用低合金高强度钢称为“高强度船体结构钢”。

船用低合金钢是指合金元素总含量在5％以下的合金钢，钢中除含Si和Mn作为合金元素或脱氧元素外，还含有其他合金元素（如铬、镍、钼、钒、钛、铜、钨、铝、钴等其他元素），有的还含有某些非金属元素（如硼、氮等）的钢材。

4、直流焊机的正接和反接的含义？当被焊接的材料较厚时可采用直流正接还是直流反接？答：在直流电焊接时，若焊件接电源的正极，焊条接负极，则称其为直流正接法，如图（a）所示；反之，称为直流反接法，如图（b）所示。

当被焊接的材料较厚时可采用直流正接。

5、焊缝有几种形式？它们在船体结构中各用在哪些部位？答：对接焊缝、角焊缝、塞焊缝三种形式。

（1）在船体结构中，甲板板、外板、双层底板、舱壁板、上层建筑甲板室围壁板等，一般用对接焊缝连接。

（2）龙骨板、肋板与外壳板的连接，横梁、纵桁与甲板的连接，以及纵横骨架间的连接，一般用角焊缝连接。

（3）塞焊缝应用于两块钢板的重叠连接中，如大型设备底座腹板与甲板的连接。

6、埋弧自动焊有哪些优点和不足之处？答：优点：（1）焊接生产率高；（2）焊接质量好；（3）减轻焊工劳动强度。

缺点：（1）只适用于水平（俯位）焊缝焊接；（2）难以用于焊接铝、钛等易氧化的金属及其合金；（3）设备比手工焊复杂，灵活性差，用长焊缝焊接才能显示较大的优越性；（4）适用于中厚板焊接。

船舶建造工艺知识点汇总及答案

船舶建造工艺知识点汇总及答案1、壳舾涂一体化答：壳舾涂一体化是在船体、舾装、涂装和管件加工技术实施并完善的基础上，运用统计控制技术分析生产过程，使各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业排序。

2、船体构件展开的三要素答：投影线实长，肋骨弯度，准线3、三角样板的作用答：按外板的肋骨型线钉制，用于外板加工。

4、型材加工的逆直线法答：型钢成型加工中的逆直线在型钢加工前是一曲线，加工中通过不断观察曲线是否变直来控制成形形状。

5、水火弯板答：水火弯板是指沿预定加热线对板材进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却，使板产生局部塑性变形。

6、胎架的用途及要求答：胎架是装焊曲面分段和带曲面之立体分段的工作台。

它的曲面应与分段曲面相吻合，自身应具有足够的结构刚性。

7、塔式建造法答：船体建造时先在靠近机舱的前端选定一个底部分段作为基准分段，首先吊上船台定位，然后向艏艉及两舷，自下而上的依次吊装各种分段。

由于建造过程中所形成的安装区域呈阶梯形，故称为梯形建造法。

8、密性试验的目的，方法答：目的是检查外板、甲板、舱壁、双层底等结构的板材和焊缝，有无渗漏现象，同时要检查在正常的装载状态下，各液舱在静负荷压头下，是否有足够的强度，以保证船舶在航行中的安全。

方法：水密试验、气密试验、油密。

9、船舶下水方式答：机械化下水、重力式下水、漂浮式下水。

10、纵向涂油滑道下水的四个阶段答：1）船舶开始滑动到刚与水面接触；2）从与水面接触到开始尾浮；3）从开始尾浮到完全漂浮；4）从全浮到滑行完全停止。

11、船舶下水首跌落现象答：在首支架离开滑道末端的瞬间，船舶浮力仍小于下水总重量，因此，出现船首猛然跌落的现象。

12、船舶下水尾弯现象答：船尾入水后浮力增加较慢，当船舶重心经过滑道末端时，就会出现重力对滑道末端的力矩大于浮力对滑道末端的力矩，则船舶将以滑道末端为支点发生尾弯现象。

13、吊马的布置原则答：1）吊马安装位置应与分段重心对称；2）吊马安装位置一般设在分段纵横骨架交叉处，或者在分段的刚性构件上；3）吊马安装方向应与受力方向一致；4）采用落地翻身时，吊马位置应尽可能在分段重心平面内。

船舶修造知识点总结

船舶修造知识点总结1. 船舶结构设计船舶结构设计是船舶修造的重要环节之一。

在船舶结构设计中，需要考虑船舶的各项功能和要求，包括船舶的载重能力、航行性能、安全性能等。

船舶结构设计要综合考虑船体的形状、材料、强度、刚度等因素，以确保船舶具备良好的结构强度和稳定性。

2. 船舶材料船舶的材料主要包括钢铁、铝合金、塑料、复合材料等。

船舶结构设计中需要选择适合的材料，要考虑到船舶的各种使用环境和要求。

船舶材料的选择要综合考虑材料的强度、刚度、耐腐蚀性、疲劳性能等因素，以确保船舶具备足够的强度和耐用性。

3. 船舶建造工艺船舶的建造工艺包括板材加工、焊接、打磨、喷漆、组装等工艺。

在船舶建造过程中，需要按照设计要求和标准进行严格控制和监督，以确保船舶的质量满足要求。

对于大型船舶，需要使用大型的建造设备和工具，如起重机、切割机、焊接机等，以确保船舶的建造质量和进度。

4. 船舶设备安装船舶设备安装是船舶修造的重要环节之一。

船舶设备包括主机、辅机、船用电气设备、液压设备、船用通信设备、导航设备等。

在船舶设备安装过程中，需要按照设计要求和标准进行严格控制和监督，以确保船舶的设备安装质量满足要求。

5. 船舶试航与验收船舶修造完成后，需要进行试航和验收。

试航是指通过船舶的动力系统、操纵系统、导航系统等设备进行测试，以确保船舶的各项性能指标满足设计要求。

验收是指对船舶的整体质量、设备安装质量、舱室装修质量等进行检查，以确保船舶的质量满足要求。

只有通过试航和验收，船舶才能正式交付使用。

6. 船舶维修与保养船舶维修与保养是船舶修造后必不可少的环节。

船舶的维修与保养包括船体的防腐保养、设备的定期检查与维护、船舶的定期检验与维修等。

船舶的维修与保养是保障船舶安全运行和延长船舶使用寿命的重要工作。

7. 船级社监管船级社是指船舶检验、认证和咨询机构，它的作用是对船舶的设计、建造、使用过程进行监督和检查，确保船舶符合国际公约和标准的要求。

船级社对船舶的设计、建造、设备安装、试航验收、维修保养等环节都会进行审核，以确保船舶具备良好的安全性能和可靠性能。

船舶建造工艺

《船舶建造工艺》复习重点一、是非题1、利用三角形法作展开图时，必须求出构成几何体表面各个三角形的每条边的实长。

（）2、外板展开图上肋骨弯度方向总是朝向船舯部的。

（）3、在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。

( )4、船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。

( )5、利用埋弧自动焊拼接钢板时应先拼纵缝后拼横缝，以减少纵缝的的修整量。

（）6、船舶轴系的校中和检验选择在白天进行。

（）7、船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。

( )8、所谓冷加工是指在低温状态下对钢材进行加工。

（）9、船坞大型总段吊码可以使用1次，焊接时应用实心焊丝或低氢焊条。

（）10、胎架制造时在胎板上划线时，对样板上所标出的外板厚度可以不予考虑。

（）11、在分段装焊过程中，如同时存在立焊缝和平焊缝时，应先焊立焊缝，后焊平焊缝。

（）12、闭式三辊弯板机可以弯制封闭式圆柱形板。

（）13、生产设计工作图中的划线图属于号料草图，用于手工号料。

（）14、在肋骨线型图上表现为相互平行的直线的外板一定是平直外板。

（）15、船台底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。

（）二、单项选择题1、纵剖线图中未能表示真实形状的曲线是_____。

A、艏艉轮廓线B、甲板边线C、纵剖线2、理论型线光顺时原则上不能修改的是_____。

A、肋骨型线B、设计水线C、纵剖线3、焊缝检验中，属于内部缺陷检验的最佳方法正确的是_____。

A、UT/RTB、MT/PTC、UT/MTD、RT/PT4、低合金高强度钢焊前预热的主要作用是_____。

A、防止咬边或烧穿B、防止变形和冷裂纹的产生C、减小淬硬程度和防止冷裂纹产生5、大合拢时，分段大接缝处肋距允许极限是______。

A、±10B、±20C、±306、船舶下水的止滑器的安装位置通常是安装在______位置。

A、首部B、重心附近C、尾部7、在进行气割过程中，一个最基本的条件是被割金属燃点应_____其熔点。

船舶建造工艺学学考试要点

1.区域造船法：现代造船方法已经发展成为以区域为基础，将船体、舾装和涂装三种不同类别的作业相互协调和有机结合地组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术。

2.造船生产工艺流程：（1）准备工作：a.船体放样和样板制作包括船体型线光顺、结构线放样、构件展开和样板制作等作业。

b.钢材预处理c.专用工装和公夹模具的制作d.新材料和新工艺试验（2）零件加工：分为船体构件加工和舾装件加工两大类。

（3）中间产品制造（4）船舶总装（5）船舶下水3.造船模式的演变：第一阶段：以系统导向型组织生产的阶段。

第二阶段：以区域/系统导向型组织生产的阶段。

第三阶段：区域/类型/阶段导向型组织生产的阶段。

形成了壳、舾、涂一体化的按区域/类型/阶段组织生产的造船模式。

4.现代造船模式的特点：（1）产品作业任务的分解和组合，除按区域/类型/阶段的原则和方式外，更体现为船体建造、舾装和涂装三大作业系统的相互结合（2）设计、工艺和管理一体化，壳、舾、涂一体化（3）生产管理体制是按区域组织的复合专业、复合工种体制。

5.船体放样：所谓放样，其直接的含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1：1（或1：10，1：5的比例图样）作为船体构件下料、加工的依据。

放样分类：手工放样和数学放样。

比例放样的优点在于能减少放样台面积，降低放样工作劳动强度，它的放样方法和实尺放样一样，只是所有的绘图比例、放样工具和技术要求有所不同。

6.船体放样的内容：主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需要的资料几部分。

7.船体构件号料：就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划（印）出构件的切割线及加工线等。

8.放样格子线的绘制：型线图上的格子线，实际是各组船体型线在相应的投影面上投影线，此外格子线还是保证格子线的绘制精度（直线性、垂直性和间距值），是保证船体放样精度的前提条件。

9.型线光顺的原则与要求：一般的，不存在不应有的凹凸现象的曲线，成为光顺的曲线，使不光顺的曲线成为光顺的这一过程称为光顺工作。