泵车维修故障问题汇总
混凝土泵车错误维修解析有哪些？
对混凝土泵车来说，正确选择一个符合自己施工要求的泵车是一件非常重要的事，而维修故障是更为重要的一件事。
为什么这么说呢，客户购买设备并不能保证它一直不出故障，所以应该更多地去了解维修故障并解决问题。
所以我们三民重科小编针对维修的一些列问题做简要地分析。
泵车机械行业的维修相对于普通的汽车行业起步晚，维修中存在多种技术问题，而这些问题的存在就会导致泵车维修质量不高，可靠性差，使用户受到损失。
1、泵车出现问题，没清楚原因就开始胡乱拆卸。
2、盲目的换零件，如果有一些部位出现了问题，维修工并不考虑维修而是直接更换零件，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，就会一个一个的更换试验，结果非但故障没排除，还把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。
3、没有检查新件的质量，装上小型泵车后发现故障。
这种情况就是维修工没有检查就将零件装上了，市场上卖的零件参差不齐，鱼龙混杂，还有一些是库存时间长了，性能发生改变，如果不检测就会在装配时引起故障。
4、不注意配件型号，泵车配件代用或者错用的现象很是严重。
很多急用的时候一些配件是可以用的，但是并不能长期使用，会影响他的安全性和技术性能。
5、没有注意小型泵车螺栓的使用，螺栓乱用，会因性能、质量不符合要求，导致维修后机械故障频繁出现。
有些技术要求规定拆洗几次后一定要换新的螺栓，因维修人员不了解情况，多次使用不合格的螺栓很容易导致机械故障和事故的发生。
6、维修方法不规正，治标不治本，很多时候维修人员会采用应急的修理方式，认为应急措施是万能的，应急代替维修而这些维修小型混凝土泵车的方法并不能长期使用，一定要从根本上解决问题，采用正规的方法排除故障，引起维修人员的注意。
7、注意零件配件的清洗，清洗不彻底，早损腐蚀的现象就会出现。
正确的清除零件表面的油垢、杂质对提高维修质量，延长机械寿命有很重要的意义。
另外在清洗的时候也要注意分类清洗，不要混在一起，因为这样也会导致早损腐蚀现象。
真实案例分析混凝土泵车故障原因及修复方法
真实案例分析混凝土泵车故障原因及修复方法随着国家基础设施投资的持续加快和商品混凝土政策的进一步规范，混凝土泵车作为一种专用的混凝土施工设备，越来越受到市场的青睐。
混凝土泵车的布料臂架具有变幅、曲折和回转等特点，在臂架活动范围内可以任意改变混凝土的浇注位置，作业灵活，施工效率高，广泛应用于各种施工场地。
一、真实案例分析：泵车臂架开裂泵车臂架主要是由高强钢板焊接组成的箱体结构，高强钢具有比强度高的优点，但碳当量较高，焊接时母材的熔入性不好，不容易焊透，容易引发疲劳开裂。
施工作业时，混凝土泵车输送缸交替循环动作，使得臂架承受具有一定周期的交变应力，加剧了结构件疲劳程度。
因此，混凝土泵车臂架开裂是泵车生产企业共同面临的常见问题之一。
具体开裂现象裂纹位于臂架3大头，上包板与连接轴套间焊缝开裂（痕迹显示为老裂纹），并且该裂纹横向扩展延伸至端侧板，导致端侧板母材开裂。
连接轴套和下包板连接处未发现有开裂现象。
拆下臂架3后发现臂架2与臂架3之间的连接销轴、铜套磨损异常。
该车开裂故障非常严重，使用安全已无法保证，一般情况下需要更换臂架3。
臂架开裂示意图可以根据开裂的属性来判断开裂的裂纹属于疲劳裂纹，产生的原因有如下几点：1、结构因素该泵车臂架采用R形布置，为了降低臂架收拢时整车自身质量重心，臂架3采用折弯结构。
当臂架打开形成悬臂梁时，臂架3产生附加扭转应力，并在臂架头部集中。
在水平工况下，连接轴套上方端侧板（即端侧板母材开裂处）最大拉应力达到439MPa。
另外，该泵车臂架3大头上包板与连接轴套切线之间存在约135°夹角，形成拐点，尽管该处应力值并不大，水平工况下约150MPa，但在长期交变应力作用下仍会产生应力集中。
2、焊接因素该泵车臂架采用高强钢板，而连接轴套采用35钢，35钢属于中碳钢，这2种材料焊接时对工艺条件要求较高，所形成的焊缝含C量偏高，塑性、抗冲击能力不佳，在应力作用下容易成为裂纹源。
3、磨损因素该泵车臂架2与臂架3销轴、铜套磨损存在偏磨现象，进一步加剧了臂架的附加应力。
移动排涝泵车故障排出与处理技巧
移动排涝泵车故障排出与处理技巧移动排涝泵车是一种常见的设备，紧要用于排水、降雨、防水等方面。
然而，它也会显现故障，影响工作效率。
本文将介绍移动排涝泵车常见的故障及处理技巧。
故障一：水流量小或无水排涝泵车水流量小或无水的原因可能是：1.吸口没有接合好或吸入口没有完全放入液体中2.吸孔不能供水，或者吸孔与水位位置差距过大3.吸水泵没有启动或者吸水管道与滤网被堵住了对于以上问题，可以实行以下措施：•吸口没有接合好或吸入口没有完全放入液体中：排查是否正确连接•吸孔不能供水，或者吸孔与水位位置差距过大：将吸水口更换位置、移动泵车或者去除多而杂设备•吸水泵没有启动或者吸水管道与滤网被堵住了：检查吸水泵是否启动，清洁吸水管道与滤网故障二：水流量不稳或液位过高排涝泵车水流量不稳或液位过高的原因可能是：1.进水口和出水口误安装2.吸入口被堵住或者被介质堵住，阻力过大3.液位太高，或者泵体泄漏对于以上问题，可以实行以下措施：•进水口和出水口误安装：正确安装进出口位置•吸入口被堵住或者被介质堵住，阻力过大：清理吸入口及中心管道，选择合适的吸入口•液位太高，或者泵体泄漏：适时清理和修复泵体漏洞故障三：电机不能正常带动循环电机不能正常带动循环的原因可能是：1.电线接口处发热2.电线引入水中没有防水措施3.电机轴承意外受力变形对于以上问题，可以实行以下措施：•电线接口处发热：检查电线是否老化，安装设备接线盒，加固绕线处•电线引入水中没有防水措施：接受橡胶软管套住电线口，进行包装防水•电机轴承意外受力变形：更换轴承或者进行维护修复故障四：设备无法启动设备无法启动的原因可能是：1.电源连接不良或电源故障2.按钮开关故障3.掌控器故障对于以上问题，可以实行以下措施：•电源连接不良或电源故障：检查电源连接是否正确，切换故障电源，更换相关元器件•按钮开关故障：检查按钮故障，更换相关按钮•掌控器故障：更换掌控器或进行集成电路维护和修理故障五：泵车部件磨损或损坏泵车部件磨损或损坏的原因可能是：1.机身老化，需要更换机身2.泵体使用时间过长，所处环境环境特别多而杂导致过度磨损3.零部件使用寿命已经结束对于以上问题，可以实行以下措施：•机身老化，需要更换机身：直接更换新的泵车机身•泵体使用时间过长，所处环境环境特别多而杂导致过度磨损：更换泵体状态良好的机身部分或者进行修复•零部件使用寿命已经结束：更换相关零件结论移动排涝泵车实际工作中显现故障是不可避开的，如何适时处理有效排出故障，是技术工人需要我们把握的技巧。
臂架泵车常见小问题处理
臂架泵车常见小问题处理
1、泵送切换后，熄火
原因：（1）遥控没有打开（2）急停拍死（正常时电控箱里KA2指示灯亮）
2、搅拌不转
原因：搅拌电磁阀线圈烧坏，更换线圈
3、臂架下落
调节下平衡阀两边的螺杆
4、小油缸漏油
（！）底座漏油，更换0型圈（2）缸体漏油，更换油缸
5、车内报警器一直响
原因：（1）气压不足，加压。
（2）防冻液水箱液位不足，加满水即可。
6、方向盘转动时有噪音
原因：助力油不足，加助力油。
7、离合器，油门偶尔失灵，刹车太沉
原因：刹车油不足，加刹车油
8、支腿伸出后无法收回
把支腿支起来，往回收一点，在把支腿油缸缩回去，继续收腿。
泵类设备故障排除与维修
泵类设备故障排除与维修作为一名幼儿相关工作者，虽然我的日常工作与泵类设备没有直接关系，但为了更好地服务于幼儿，提高自己的综合能力，我特意学习了泵类设备的故障排除与维修知识。
在此，我将与大家分享这份宝贵的经验。
一、泵类设备故障现象及原因1.泵类设备启动困难或无法启动原因：电源故障、泵内无润滑油、泵内轴承损坏、泵内叶轮损坏等。
解决方法：检查电源线路、添加润滑油、更换轴承或叶轮。
2.泵类设备运行中出现异常声音原因：泵内零件磨损、泵内进入异物、泵轴与电机轴不同心等。
解决方法：检查泵内零件、清除泵内异物、调整泵轴与电机轴的同心度。
3.泵类设备流量或压力不足原因：泵内叶轮磨损、泵内密封损坏、泵进口或出口管道堵塞等。
解决方法：更换叶轮、修理或更换密封、清理进口或出口管道。
4.泵类设备发热或有异味原因：泵内润滑油不足、泵内轴承损坏、泵内电路故障等。
解决方法：添加润滑油、更换轴承、检查电路并修复。
二、泵类设备故障排除与维修实例1.实例一：某幼儿园一处水井泵无法启动经检查，发现电源线路正常，但泵内无润滑油。
于是，我们添加了润滑油，泵顺利启动。
2.实例二：某幼儿园一处喷泉泵运行中出现异常声音经检查，发现泵内叶轮磨损严重。
于是，我们更换了叶轮，泵运行正常。
3.实例三：某幼儿园一处灌溉泵流量不足经检查，发现泵内密封损坏，泵进口管道堵塞。
于是，我们修理了密封，清理了进口管道，泵流量恢复正常。
通过对泵类设备故障排除与维修的学习，我们可以更好地服务于幼儿，确保幼儿园设施的正常运行。
在实际操作中，我们要根据具体情况，灵活运用所学知识，迅速找出故障原因，并进行修复。
同时，我们要注重预防，定期对泵类设备进行保养，延长其使用寿命。
作为一名幼儿相关工作者，我们要不断提高自己的综合能力，为幼儿创造一个安全、舒适的成长环境。
希望这份泵类设备故障排除与维修的经验能为大家带来一定的帮助。
如有疑问，欢迎随时沟通交流。
让我们一起，为幼儿的美好明天而努力！泵类设备是我们生活中必不可少的一种设备，尤其是在幼儿园这样的场所，更是需要我们重视起来。
泵车常见故障及其处理
③．检查传感器及其相关线路；
④．电路板上电阻R5、R6虚焊或接触不良；
④．检查电阻R5、R6及其相关电路；
3
文本显示器显示“油门钢丝绳因故未能放松”
①．发动机怠速高于750转；
①．调整怠速低于750转；
②．油门执行机构或钢丝绳卡阻；
②．拆下清洗或更换；
③．步进电机驱动器损坏；
③．更换驱动器；
泵
序号
故障现象
主要原因
处理办法
1
文本显示器显示“紧急停止”
①．紧急停止按钮按下；
①．检查并松开紧停按钮；
②．中间继电器KA2接触不良；
②．检查继电器及其接线；
③．遥控器故障；
③．检查或更换遥控器；
2
文本显示器显示“档位挂错”
①．挂错档位；
①．正确挂档；
②．发动机测速错误；
②．检查传感器及其相关线路；
⑥．重输程序并正确设定脉冲限幅值；
⑦．步进电机驱动器损坏；
⑦．更换驱动器
⑧．油门执行机构或钢丝绳
卡阻；
⑧．拆下清洗或更换；
⑨．连接步进电机的有关
线路接触不良；
⑨．检查线路；
进口奔驰
VOLVO
⑩．车辆控制模块上接插件接触不良；
⑩．检查并更换；
5
停止正/反泵后发动机不能降速
①．油门执行机构或钢丝绳卡阻；
4
按下正/反泵按钮发动机不能升速
①．面膜损坏或面膜连接电缆接触不良；
①．更换面膜或检查接线；
②．分动箱未处于油泵位置；
②．分动箱换到油泵位置；
③．未起动发动机或发动机测速故障；
③．起动发动机或检查测速传感器及其相关线路；
移动防汛泵车在运行过程中的可能显现的故障及处理方法
移动防汛泵车在运行过程中的可能显现的故障及处理方法1.泵车无法启动或启动困难：若泵车无法启动，首先应检查电源接线是否正常，电池是否没电，确保正常供电；其次，检查发动机是否有异常，如燃油供应是否正常、点火系统是否运转正常，若有故障需及时维修和更换。
2.泵车漏水：泵车污水泵进出口密封不严导致漏水，应及时检查密封件是否损坏，若密封件完好无损，则可能是泵体磨损或破裂，需更换泵体以解决问题。
3.泵车排量减小：如果发现泵车排量减小，可能是进水口堵塞或者是泵叶片磨损。
清除进水口的任何杂物，并检查泵叶片是否磨损，如有必要更换叶片以保持正常泵车排量。
4.泵车出水压力异常：如果发现泵车出水压力异常低或高，首先应检查进水口是否有堵塞物，确保泵车能够充分吸收进水。
然后检查出水管道是否破裂或有其他损坏，并确保连接管道和阀门是否正确。
如果以上都正常，可能是泵车的出水压力调节系统故障，需及时修复。
5.泵车噪音过大：泵车工作时产生的噪音超过正常范围，可能是泵体件磨损或装配不正确引起的。
需要检查泵体零件的状态，如叶片、轴承和联轴器等，并及时更换损坏的零件。
6.泵车温度异常升高：泵车工作时，如果发现温度异常升高，可能是冷却系统故障。
首先检查冷却液是否正常，如果缺乏冷却液，则可能是泵车冷却液泄漏，需要进行修复。
其次，检查散热器是否堵塞，清洗或更换散热器以减少温度。
7.泵车工作精度下降：泵车工作一段时间后，可能发现工作精度下降，此时可能是泵车的控制系统出现故障。
需要检查控制系统的电气元件和连接线路是否正常，修复或更换故障的元件以恢复工作精度。
总之，移动防汛泵车在运行过程中可能出现各种故障，为了保证泵车的正常工作，需要进行定期的检查和维护。
及时发现并解决问题，确保泵车的稳定运行。
中联泵送设备故障解决方案案例分析
中联泵送设备故障解决方案案例分析概述本文档旨在通过分析几个中联泵送设备故障案例，总结出解决这些故障的方案和方法。
案例一：泵车无法启动问题描述故障现象：泵车无法启动，电源无反应。
可能原因：电源线故障、电池损坏、保险丝断裂。
解决方案：1. 检查电源线是否插紧，确保连接正常。
2. 检查电池是否有电，如无电需更换新电池。
3. 检查保险丝是否断裂，如有断裂需要更换新保险丝。
案例二：泵车泵送效果不理想问题描述故障现象：泵车泵送效果不理想，泵送速度慢。
可能原因：泵送管道堵塞、泵车油泵故障、液压系统压力不足。
解决方案：1. 清理泵送管道，排除堵塞情况。
2. 检查泵车油泵是否正常工作，如有故障需要修复或更换。
3. 检查液压系统压力是否达到要求，如不足需调整压力或维修液压系统。
案例三：泵车漏油问题描述故障现象：泵车漏油现象严重。
可能原因：密封件老化、油管接头松动、油泵叶轮磨损。
解决方案：1. 检查密封件是否老化，如有老化需更换新密封件。
2. 检查油管接头是否松动，如有松动需紧固接头。
3. 检查油泵叶轮是否磨损，如有磨损需要修复或更换。
案例四：控制系统故障问题描述故障现象：控制系统失效，无法进行操作。
可能原因：电路故障、控制器损坏、传感器故障。
解决方案：1. 检查电路是否出现短路或开路情况，如有需修复电路故障。
2. 检查控制器是否损坏，如有损坏需要更换新控制器。
3. 检查传感器是否正常工作，如有故障需修复或更换传感器。
总结通过以上案例的分析，我们可以总结出解决中联泵送设备故障的一般方案。
在遇到故障时，首先需要准确地判断故障的原因，然后针对性地采取相应的解决方案进行修复。
在进行修复工作时，应保证操作规范，不强行修改设备的原有结构。
同时，对于一些复杂的故障及时寻求专业人士的帮助，以确保故障能够得到有效解决。
以上是本文档的内容，希望对解决中联泵送设备故障提供一定的指导和参考。
泵车常见故障及其排除方法
第八章常见故障及其排除方法第一节堵管和堵泵故障及处理方法泵送故障是指混凝土泵及输送管道都完好的情况下，发生泵送不能进行的现象，常见的故障有堵管和堵泵，其中对施工影响较大而且也比较难处理的是堵管。
8.1.1 堵管(1) 堵管的征兆在刚刚出现征兆时，应及时采取措施，这对于防止堵管非常重要。
在正常情况下，泵送油压最高值不会达到设定压力，如果每个泵送冲程的压力峰值随着冲程的交替而迅速上升，并很快就达到了设定压力，正常的泵送循环自动停止，主油路溢流阀发出溢流的响声，就表明发生了堵塞，有的混凝土泵设计有自动反泵回路，如频繁反泵都未恢复正常泵送，就要试用手动反泵。
进行手动反泵时，只要按下反泵按钮，使两缸各进行一、二个冲程的反泵循环，把管道中的混凝土吸回一部分到料斗后，通常就能排除堵管，有时这种反泵操作要进行多次才有效，在操作时，一般反泵3~4个行程，再正泵，堵管即可排除，如多次反泵仍不能恢复正常循环，表明已经堵牢。
垂直向下泵送作业时，由于混凝土自重因素的影响，在混凝土落差较大的情况下，一般反泵无法将混凝土回抽到料斗，须谨慎使用反泵功能，否则在反复反泵-正泵的操作下容易使沙浆流失，造成锥管或S管堵塞。
(2) 堵管部位的判断若反泵操作不能排除堵塞，则要找出堵塞位置，拆管排除。
可一边进行正泵一反泵操作，一边让其他人员沿着输送管路寻找堵塞部位。
一般情况是从泵的出口开始，未堵塞的部位会剧烈振动，而堵塞部位之后的管路是静止的，还可以用木锤敲打检查，凭手感和声音判断堵管部位。
一般而言，直管堵塞可能性小，锥管、弯管可能性大，最末端弯管容易堵塞，在长距离水平输送时，如有管接头漏浆，它后面的直管也容易堵塞。
(3) 堵管的处理方法在一边进行正泵一反泵操作，一边让其他人员沿着输送管路寻找堵塞部位时，可以用木锤敲打被认为是堵塞的部位，有时能使堵塞的骨料瓦解而恢复畅通，若敲打无效，不准用铁锤或其它可能伤害管道的物件重击。
如堵管部位判断准确，只要把堵塞段管件拆下，消除其中已堵塞的混凝土，再装回去，即可继续泵送。
泵车常见故障及其处理
泵车常见故障及其处理案例分析：1、故障现象：一台泵车在遥控状态下，文本显示器显示“紧急停止”，没有任何动作，转换到近控后一切正常。
故障分析：①客户操作问题；②遥控器本身问题；③ 遥控器电源问题。
排故过程：①检查遥控器钥匙开关和紧停按钮都正常打开，电池电量足够。
②检查遥控器保险正常，并排除了遥控器的同频干扰。
③将此遥控器安装到其它泵车上，一切动作都正常。
④检查遥控器电源电压为17V左右，故为遥控器电源故障。
将此电源线更换后正常。
2、故障现象：一台泵车，无论近控还是遥控，正泵或者是反泵，泵送排量都比较低，且不能调整，其它都正常。
故障分析：①达林顿管损坏或者其接触不良。
②电比例电磁铁线圈断路后搭铁。
排故过程：①将20号线搭铁，故障现象与以前一样。
说明达林顿管没问题。
②用万用表测量电比例电磁铁线圈两个端子对地都有几欧姆电阻，说明为电比例电磁铁故障。
更换新的电比例电磁铁后，故障消除。
3、一台42米奔驰车，手动升/降速可正常工作，打泵时速度不稳，可升至9000RPM,但驾驶室实际速度只有1000rpm故障分析:1) 电路板测速有问题2) 速度信号不正常排故过程:1)怠速时速度显示正常,证明测速电路无故障;2)经查蓄电池处40号线检查公共地，发现电瓶负极接线接头只有原来的1/4了。
重新接线，故障排除。
4、故障现象：一台沃尔沃底盘的泵车，按下正泵或反泵按钮时，发动机有时能正常升速，有时又不能正常升速，在驾驶室用脚踏油门提速到泵送速度后，泵车能正常工作。
故障分析：发动机不能自动升速可能原因有：①I2.5无输入信号，导致Q3.6无输出；②PLC主模块Q0.5和Q0.2、Q0.1无输出；③ KA4继电器损坏；④ 驾驶室内手制动感应开关有时未感应到；⑤车辆控制系统巡航故障或巡航有时被解除；排故过程：经检查，故障原因1、2、3、4点都被排除，故怀疑巡航有时被解除了。
于是检查离合器踏板复位感应开关，发现已松动，正确固定踏板复位开关后，泵车一直工作正常。
混凝土泵车常见故障分析与排除
第八章常见故障分析与排除混凝土泵车操作手必须按照《第七章泵车得维护与保养》进行维护保养，在设备检修中提前进行预防性维修,以达到整机性能得最佳状态，对保证施工得顺利进行意义重大.下列列举了混凝土泵车在使用中一些常见得故障,使用人员可以参考迅速判断并排除故障，避免延误施工及出现安全事故发生。
一、主泵送系统常见故障1、主油缸活塞不动作，可能原因分析：●泵送启动按钮接线脱落。
●中间继电器烧坏。
●电磁换向阀故障，一般为电磁铁烧坏。
●I主泵排量调整旋钮调整不当。
●油箱内液压油太少。
●滤芯严重堵塞。
●控制油路节流塞堵死。
2、主油缸不换向，可能原因分析:●电磁换向阀电磁铁烧坏。
●接近开关底部被油脂或其它物体粘住,引起短路。
清除开关底部.●两接近开关错位。
交换两开关得位置.●接近开关有问题。
更换接近开关●单向阀得侧压开关烧坏●继电器烧坏。
3、主油缸活塞运行缓慢无力，可能原因分析：●主油缸单向阀损坏。
●主泵排量调整旋钮调整不当。
●控制油压不够。
全面重新调试控制系统:补油泵溢流阀调到3、5MPａ，冲洗阀调到3、０ MPa(须在中联技术人员指导下进行).●滤芯堵塞或液压油不够●控制油路节流堵塞.●电磁换向阀故障，阀芯不能运动到位。
●高层泵送时,未及时进行补油操作，主油缸封闭腔液压油减少,行程缩短.４、输送管出料不充分，可能原因分析：●混凝土活塞磨损严重.●眼镜板与切割环间隙太大。
●混凝土料太差，造成吸入性能差。
●S管部分被堵塞。
５、泵送不停机，可能原因分析：●中间继电器触点烧死●停止按钮故障二、分配阀系统常见故障１、S管阀不摆动,可能原因:●分配阀点动按钮故障或者接线脱落。
●电液换向阀得先导阀芯卡死或者电磁铁线圈烧坏.●分配阀被异物卡住。
●先导溢流阀故障使换向压力不够。
●恒压泵故障，使换向压力达不到要求.●混凝土料差,停机时间又长,换向阻力大，摆不动。
●Ｓ管轴承磨损严重，换向阻力大.●高层泵送时,水平管路太短。
2、S管阀摆动无力，可能原因：●蓄能器内压力不足或皮囊破损.重新充气使氮气压力达8、5 MPa, 或更换新得蓄能器皮囊再充氮气到8、5 MPa。
泵车 故障手册1
第一章泵车第一节液压主系统一、主系统无压力故障现象：泵车到达施工现场后，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力，发动机能正常升速，臂架和支腿动作正常。
故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：1、换向压力故障 2、电气故障 3、主溢流阀故障 4、主四通阀故障 5、主油泵故障排故过程：1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动，正常。
2、用万用表量取20号线与37号线之间电压，用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1、DT3和DT2能正常得电。
3、拆检主溢流阀时，发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。
用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。
二、主系统憋压最大压力为21Mpa故障现象：一台37米泵车，主系统憋压后，最大压力为21Mpa，拧紧主溢流阀和主油泵恒压阀调压螺钉，故障现象仍与以前一样。
故障分析：主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。
排故过程：1、拆下主溢流阀插装阀阀芯，检查并没发现有异常情况，为了排除主溢流阀存在故障，装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa，故可排除溢流阀主阀芯故障。
2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障，故加工多片圆堵片（与主阀块上的插装阀芯大小一样），用堵片把插装阀芯封死，松开恒压阀螺钉，再憋压后，缓慢调节恒压阀，压力可上升到34 Mpa，故可排除主油泵故障。
3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下，怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄，整体更换DT1电磁换向阀后，系统压力恢复正常。
三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象：一台泵车，正泵和反泵在空打时都正常。
但打混凝土就发生堵管现象，发动机没有严重掉速，换向压力正常。
故障分析：1、混凝土问题；2、眼镜板与切割环间隙过大；3、 S管内部或输送管内部有结料现象；4、泵车主系统压力或恒功率不够；5、泵车存在换向问题。
排故过程：1、经认真检查，前三项都不存在。
混凝土泵车维护保养与常见故障
04 混凝土泵车维修保养建议
维修人员培训
定期培训
确保维修人员接受定期的培训，以更新和提升他们在混凝 土泵车维护保养方面的知识和技能。
01
专业认证
鼓励维修人员获取相关的专业认证，以 证明他们具备处理混凝土泵车故障的专 业能力。
02
03
实践经验
提供实践机会，让维修人员在实践中 积累经验，提高故障诊断和解决的能 力。
支腿系统故障
支腿系统的故障可能导致设备无法稳定支撑， 影响正常施工。
混凝土缸故障
混凝土缸的故障可能导致混凝土无法正常输 送，影响施工进度。
其他故障
润滑系统故障
润滑系统故障可能导致设备各部件磨损加剧，影响设备使用 寿命。
冷却系统故障
冷却系统故障可能导致设备过热，影响设备的正常工作和寿 命。
03 混凝土泵车故障诊断与排 除
诊断方法
观察法
通过观察混凝土泵车的外观、仪表盘、油位等， 判断是否存在异常情况。
触摸法
通过触摸混凝土泵车的部件，感受温度、振动等， 判断是否存在异常。
ABCD
听诊法
通过听混凝土泵车工作时的声音，判断是否存在 异常声响或振动。
测试法
通过测试混凝土泵车的各项性能参数，如压力、 流量、温度等，判断是否存在异常。
02 混凝土泵车常见故障及原 因
液压系统故障
液压油温过高
液压油温过高可能导致油液粘度 下降，润滑性能变差，加速油液 氧化变质，并可能引起油泵、液 压阀和马达等元件的损坏。
液压油污染
液压油污染可能导致元件磨损、 堵塞或卡滞，影响液压系统的正 常工作。
液压元件损坏
如油泵、溢流阀、换向阀等元件 的损坏，可能导致液压系统无法 正常工作。
主泵送系统常见故障及排除！！
主泵送系统常见故障及排除！！下列列举了混凝土泵车在使用中一些常见的故障，使用人员可以参考迅速判断并排除故障，避免延误施工及出现安全事故发生。
一、主泵送系统常见故障1、主油缸活塞不动作，可能原因分析：——泵送启动按钮接线脱落。
——中间继电器烧坏。
——电磁换向阀故障，一般为电磁铁烧坏。
——I主泵排量调整旋钮调整不当。
——油箱内液压油太少。
——滤芯严重堵塞。
——控制油路节流塞堵死。
2、主油缸不换向，可能原因分析：——电磁换向阀电磁铁烧坏。
——接近开关底部被油脂或其它物体粘住，引起短路。
清除开关底部。
——两接近开关错位。
交换两开关的位置。
——接近开关有问题。
更换接近开关——单向阀的侧压开关烧坏——继电器烧坏。
3、主油缸活塞运行缓慢无力，可能原因分析：——主油缸单向阀损坏。
——主泵排量调整旋钮调整不当。
——控制油压不够。
全面重新调试控制系统：补油泵溢流阀调到3.5MPa，冲洗阀调到3.0 MPa（须在慧盟技术人员指导下进行）。
——滤芯堵塞或液压油不够——控制油路节流堵塞。
——电磁换向阀故障，阀芯不能运动到位。
——高层泵送时，未及时进行补油操作，主油缸封闭腔液压油减少，行程缩短。
4、输送管出料不充分，可能原因分析：——混凝土活塞磨损严重。
——眼镜板与切割环间隙太大。
——混凝土料太差，造成吸入性能差。
——S管部分被堵塞。
5、泵送不停机，可能原因分析：——中间继电器触点烧死。
——停止按钮故障。
泵车常见故障及其处理
泵车常见故障及其处理案例分析：1、故障现象：一台泵车在遥控状态下，文本显示器显示“紧急停止”，没有任何动作，转换到近控后一切正常。
故障分析：①客户操作问题；②遥控器本身问题；③ 遥控器电源问题。
排故过程：①检查遥控器钥匙开关和紧停按钮都正常打开，电池电量足够。
②检查遥控器保险正常，并排除了遥控器的同频干扰。
③将此遥控器安装到其它泵车上，一切动作都正常。
④检查遥控器电源电压为17V左右，故为遥控器电源故障。
将此电源线更换后正常。
2、故障现象：一台泵车，无论近控还是遥控，正泵或者是反泵，泵送排量都比较低，且不能调整，其它都正常。
故障分析：①达林顿管损坏或者其接触不良。
②电比例电磁铁线圈断路后搭铁。
排故过程：①将20号线搭铁，故障现象与以前一样。
说明达林顿管没问题。
②用万用表测量电比例电磁铁线圈两个端子对地都有几欧姆电阻，说明为电比例电磁铁故障。
更换新的电比例电磁铁后，故障消除。
3、一台42米奔驰车，手动升/降速可正常工作，打泵时速度不稳，可升至9000RPM,但驾驶室实际速度只有1000rpm故障分析:1) 电路板测速有问题2) 速度信号不正常排故过程:1)怠速时速度显示正常,证明测速电路无故障;2)经查蓄电池处40号线检查公共地，发现电瓶负极接线接头只有原来的1/4了。
重新接线，故障排除。
4、故障现象：一台沃尔沃底盘的泵车，按下正泵或反泵按钮时，发动机有时能正常升速，有时又不能正常升速，在驾驶室用脚踏油门提速到泵送速度后，泵车能正常工作。
故障分析：发动机不能自动升速可能原因有：①I2.5无输入信号，导致Q3.6无输出；②PLC主模块Q0.5和Q0.2、Q0.1无输出；③ KA4继电器损坏；④ 驾驶室内手制动感应开关有时未感应到；⑤车辆控制系统巡航故障或巡航有时被解除；排故过程：经检查，故障原因1、2、3、4点都被排除，故怀疑巡航有时被解除了。
于是检查离合器踏板复位感应开关，发现已松动，正确固定踏板复位开关后，泵车一直工作正常。
泵车售后百问
h机械设备液压系统的“发热”诊断目前中标事业部生产的所有产品，基本上都有液压系统，系统工作时都会发热。
动力元件会发热，控制元件、执行元件会产生热量，且辅助元件如油管路也会发热。
以开式系统为例，正常情况下，发热元件主要是控制元件（执行元件如有马达，其发热是随其负荷情况而不同），在控制元件中，发热则首推溢流阀，因而平常我们判断哪个是溢流阀，也可根据温度来区别。
但如果有的换向阀发生机械故障，其阀芯不在正常位置，形成液压腔的狭缝，高压油在间隙中长期流动，也会大量发热。
例如某用户一台垃圾压缩车，刮板动作只有一半，且液压管路烫手（估算油温达70~80度），通过检查和诊断，最后发现是控制刮板油缸动作的换向阀一端回位弹簧固定螺栓松动了，因而造成换向阀阀芯的位置不正确，促使液压系统工作不正确和发热。
HBT40C砼泵液压回路故障的排除平煤集团土建公司1997年购买中联砼泵HBT40C一台，使用至今共输送方量在80000方以上，该泵在使用当中性能稳定，从未出现大的故障，得到用户的充分肯定。
日前用户彻底更换了液压油，同时拆下两个齿轮泵进行清洗，更换齿轮泵的密封圈，重新装好，加满油后设备投入使用。
但泵机工作不到三十分钟出现了以下故障：油液温度很快上升到40°C以上（环境温度在0~4°C），搅拌压力大于2Mpa时搅拌轴就卡住转不动，反转时存在同样问题；摆动压力从18Mpa下降到11Mpa后不再上升，在油缸换向瞬间压力掉到0，同时两个齿轮泵的外壳发热明显，停机后系统压力马上掉到0Mpa，无法保压。
故障分析：鉴于该泵在更换与清洗齿轮泵组前，在使用中各项性能指标基本正常，初步可以肯定以上故障与齿轮泵的装拆有关系。
于是首先进行了如下操作：1、用方木卡住搅拌轴，调节搅拌溢流阀，压力调节范围在0~2.5Mpa之间；2、在确定摆动油路上卸荷阀正常后，调节溢流阀时，调节压力最大到16Mpa，但一开始工作，摆动压力最大只能到达11Mpa，换向瞬间压力同样下降到0，停机后系统压力也同样马上为0Mpa。
10种常见泵的故障及处理
10种常见泵的故障及处理一、泵轴承过热泵轴承过热是常见的泵故障之一，主要是由于泵的轴承润滑不良或者泵长时间运转导致的。
处理方法如下：1. 检查泵的润滑系统，确保润滑油的供给正常；2. 检查泵的轴承是否磨损，如有磨损应及时更换；3. 检查泵的工作时间，适当安排泵的停机休息，减少轴承的过热风险。
二、泵漏水泵漏水是常见的泵故障之一，可能会导致设备的损坏或者安全事故的发生。
处理方法如下：1. 检查泵的密封件是否完好，如有损坏应及时更换；2. 检查泵的密封系统，确保密封系统的工作正常；3. 检查泵的进出口管道是否松动或者破裂，如有问题应及时修复。
三、泵运转异常噪音大泵运转时出现异常噪音过大，可能是泵内部零件松动、磨损或者不平衡引起的。
处理方法如下：1. 检查泵的零件是否松动，如有松动应及时紧固；2. 检查泵的叶轮是否磨损，如有磨损应及时更换；3. 检查泵的叶轮是否平衡，如不平衡应进行动平衡处理。
四、泵电机过载泵电机过载是指泵电机运行过程中，电流超过额定电流而引起的故障。
处理方法如下：1. 检查泵的电机是否过热，如过热应停机降温，以免损坏电机；2. 检查泵的电源电压是否正常，过低或者过高都可能导致电机过载；3. 检查泵的叶轮是否堵塞，如有堵塞应进行清理。
五、泵启动困难泵启动困难是指泵在启动时无法正常启动或者启动时间过长的故障。
处理方法如下：1. 检查泵的电源电压是否正常，过低或者过高都可能导致泵启动困难；2. 检查泵的电机是否损坏，如损坏应及时更换；3. 检查泵的进出口管道是否堵塞，如有堵塞应进行清理。
六、泵出水量减少泵出水量减少是指泵在工作过程中出水量明显减少。
处理方法如下：1. 检查泵的进口阀门是否打开，如未打开应及时打开；2. 检查泵的进口管道是否堵塞，如有堵塞应进行清理；3. 检查泵的叶轮是否磨损，如有磨损应及时更换。
七、泵运行不稳定泵运行不稳定是指泵在工作过程中出现振动或者波动的现象。
处理方法如下：1. 检查泵的基础是否牢固，如不牢固应进行加固；2. 检查泵的叶轮是否平衡，如不平衡应进行动平衡处理；3. 检查泵的轴承是否磨损，如有磨损应及时更换。
泵车常见故障及其排除方法
泵车常见故障及其排除方法泵车是建筑行业中常见的设备之一，它主要用于将混凝土输送至工地上的施工现场。
然而，由于长时间的使用或不当操作，泵车常常会出现各种故障。
下面是一些常见的泵车故障及其排除方法。
1.输送管堵塞：泵车在长时间使用后，混凝土中的颗粒物质会逐渐在输送管中沉积堵塞。
可采取的解决方法包括使用清洗球清理堵塞物、使用高压水冲洗输送管、更换新的输送管等。
2.泵车起吊缓慢或起不来：这可能是由于油缸内部泄漏或积气引起的。
可以检查油缸中的油位和是否有泄漏的现象，及时更换漏油的液压元件，并排除油液中的空气。
3.主油泵过热：主油泵过热可能是由于油泵内部工作过程中的摩擦产生的热量无法及时散发而引起的。
可以检查主油泵的油位和油温，确保油液清洁和充足，并注意主油泵的冷却系统是否正常。
4.配电箱故障：泵车的配电箱是控制电气系统的重要组成部分。
如遇到配电箱故障，首先要检查电源电压是否正常，并检查断路器、接触器和保险丝是否损坏，及时修复或更换。
5.液压系统故障：液压系统是泵车正常运行的关键部分，常见的故障包括油泵漏油、油液变质和超压等。
可以通过更换漏油的液压元件、更换油液和检查液压系统的压力是否正常来排除这些故障。
6.减速机异常：减速机是泵车传动系统的核心部件，如果出现异常声音、温度升高或不同程度的振动，可能是由于齿轮齿面磨损或润滑不良引起的。
可以通过更换受损的齿轮和加强润滑来解决这些问题。
7.涂料保温层脱落：泵车常用于冬季施工，而低温可能导致涂料保温层脱落。
应及时清理脱落的涂料，并重新涂刷保温层。
8.操作杆卡死：操作杆是泵车上重要的控制装置，如果出现卡死的情况，可能是由于液压元件结冰、油液粘度过高或操作杆磨损等原因引起的。
可以通过加热液压元件、更换润滑剂和调整操作杆来解决这些问题。
除了以上的常见故障，泵车还可能出现液压系统漏油、电气系统故障、车辆抖动等问题。
对于这些故障，应及时检查并根据具体情况采取相应的排除方法。
C10泵车故障原因分析
C10泵车故障原因分析
一、故障分析步骤(由易到难)：
A.如果阀门的最大压力指示值没有达到臂架工作时的值，就应该检查是否最大压力阀没有调节好，如果最大压力阀已经调节好但是仍旧不能排除故障，那就表明是液压泵损坏，应该更换液压泵
B.使多余的负载不再作用于臂架
C.如果按照以上各条都进行检查之后还是不能使臂架正常工作，就必须检查单一控制臂架的指令阀是否在正常工作。
二、分析故障可能原因:
1，遥控器(发射器、接收器)故障;
2，线路断开或短路;
3，多路阀卡滞或多路阀手柄卡住;
4，平衡阀卡滞、堵塞;
5，油缸故障。
三、故障处理过程(或解决思路) 先判断是电路还是液压问题：
1，打开遥控器，操作操作杆，观察多路阀手柄动作正常; 结论：遥控器、线路均正常，故障出在液压方面;
2，对换多路阀上大臂上下进出油管，故障现象依旧; 结论：多路阀正
常，故障出在平衡阀、油缸这块儿;
3，将二、三、四、五臂展开，使其受力支撑着大臂，用工地上的塔机掉着大臂，拆卸无杆腔平衡阀控制油口，检查无异物导致堵塞，拆卸平衡阀进出油口，检查无异物导致堵塞。
结论：可能为平衡阀卡滞或油缸内部故障。
4，拆卸平衡阀，发现有导向带碎渣卡在里面。
结论：油缸内密封磨损，导向带碎渣进入平衡阀使得平衡阀堵塞导致故障。
更换平衡阀后故障暂时排除。
5，将臂架收回，清洗设备后拆卸油缸检查发现油缸内密封严重磨损、损坏，活塞头已快掉落，更换新油缸及清洗平衡阀后故障排除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
泵车维修故障问题汇总
关于泵车维修的问题，你需要了解泵车常见的故障问题。
下面几点是泵车出现问题的几个大的方面：
1、堵管
2、不能泵送
3、喇叭持续鸣响
4、旁通阀抖动。
泵车常见故障及处理方法——堵管
以一台SY5360型45m泵车为例
正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常，但泵送混凝土时却出现堵管的现象。
观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处，故怀疑泵管内有异物堵塞。
（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。
（2）打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。
（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活塞头，正常无磨损。
（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。
（5）分析泵送系统，压力正常。
输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。
拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。
泵车配件分析故障原因为搅拌车内叶片脱落。
泵车常见故障及处理方法——不能泵送
以一台SY5255型37m泵车为例
在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
泵车配件检查发现
（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。
说明故障应该在主泵压力输出部分。
（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。
发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。
（6）拆开分动箱，检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏，更换后故障彻底排除。
泵车常见故障及处理方法——喇叭持续鸣响
泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA39/KA40，导致喇叭一直鸣响，严重影响施工操作。
泵车配件分析原因可能是：片式继电器质量问题，喇叭接通时电流过大，控制电压过高。
（1）在按响喇叭同时，用万用电表测得电流值为13.5A，但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值，但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷
时间，导致频繁烧坏继电器。
（2）将片式继电器改为中间继电器，因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换，因此不会出现上面的故障。
更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端，中间继电器的电源端接40/Q3.7。
更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。
泵车常见故障及处理方法——旁通阀抖动
以一台SY5255型37m泵车为例
泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动，泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢（此时收臂架要40min），旋转正常，继续泵送2车后，第2、3、4节臂架不能动作，用遥控向上升2节臂一直不能松开，同时动其他臂架，臂架才可以动作，且动作更慢。
等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作，停止泵送30min后又能泵送。
故障反复出现。
整车工作时臂架压力在10～33MPa之间变化，发动机怠速时臂架压力为2MPa。
臂架油管剧烈抖动，认为是油路有堵塞，应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。
泵车配件检查发现
（1）更换滤芯，拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后，故障依旧。
（2）45～48m泵车选择哈威泵时有过此故障现象，但重新选定的是力士乐泵，应不存在此故障。
（3）以往两次清洗多路阀后能正常工作两天，故认定多路阀有故障，决定送到上海检修，检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。
更换控制块后，试验压力可以达到30MPa。
装上多路阀试车，故障排除且油管不再抖动。