第四章-进近离场
飞行程序设计大纲
《飞行程序设计》课程考试大纲课程名称：《飞行程序设计》课程代码：0800第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。
设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。
通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。
二、课程设置目的与基本要求了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。
本课程的基本要求如下：1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。
2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。
3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法；4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准；5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则；6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则；7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法；8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。
9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法；13．了解区域导航程序设计的基本概念。
第四章-进近离场
进近管制员
区域管制员
进近管制员
塔台管制员
受理 飞行计划 处理电报
发布 放行许可
批准 推出开车 滑行规则 跑道外等待 移交给本场 放行间隔 尾流间隔 起飞许可
标准离场航路 离场飞机指挥特点 离场指挥相关规定 所需配备间隔 飞行冲突调配 与区域管制移交协调
区域管制员职责 程序/雷达管制方式 程序/雷达间隔 区域指挥特点 飞行冲突调配 飞行情报服务 告警服务 与进近管制移交协调
中国民航大学空管学院航行系airtrafficcontrolserviceappdep空中交通管制服务进近离场管制管制规则与程序之中国民航大学空管学院航行系管制规则与程序飞行前准备起飞前准备滑行和起飞航路飞行着陆building发送落地许可落地条件尾流间隔标准进场航路雷达引导一般间隔目视进近和目视间排序飞行冲突调配区域管制员职责程序雷达管制方式程序雷达间隔区域指挥特点飞行冲突调配飞行情报服务告警服务与进近管制移交协调标准离场航路离场飞机指挥特点离场指挥相关规定所需配备间隔飞行冲突调配与区域管制移交协调批准推出开车滑行规则跑道外等待移交给本场放行间隔尾流间隔起飞许可发布放行许可受理飞行计划处理电报塔台管制员进近管制员区域管制员进近管制员塔台地面管制席管制员塔台管制员塔台放行席管制员飞行服务管制员中国民航大学空管学院航行系管制规则与程序一进近管制席负责对进离场的航空器及其空域范围内飞越航空器提供空中交通管制服务
管制规则与程序
中国民航大学空管学院航行系
管制规则与程序
X— DI LA D 32
LADIX—32D
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平行跑道独立离场（DOC4444）
管制规则与程序
平行跑道可用于独立仪表离场方式的几种方式
a) 两条跑道同时只用于离场（独立离场）； b) 一条跑道只用于离场，而另一条跑道离场进场混用（半混合 运行）； c) 两条跑道均作为离场进场混用（混合运行）。
第四章-area control
摘自：修订版《民用航空空中交通管理规则 》第 236条
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管制规则与程序
航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕 飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，航空器驾驶员应当 向管制单位报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配 备飞行高度层。管制单位允许航空器改变飞行高度层时，必 须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。 遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，航空器驾驶员可以决 定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告管制单位，并 对该决定负责。改变高度层的基本方法是：从航空器飞行的 方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航 线上升或者下降到新的高度层，向管制员报告后，转回原航 线。
批准 推出开车 滑行规则 跑道外等待 移交给塔台
尾流间隔 起飞许可
进近管制员职责 离场飞机指挥特点 所需配备间隔 离场指挥相关规定 调配飞行冲突 移交给区调
区域管制席位划分 区域管制员职责 管制移交与协调 间隔 RVSM 侧向偏置程序 飞行情报服务 马赫数技术 区域管制特点
STAR 雷达引导 双目 排序 间隔 调配飞行冲突
300m minimum
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180° ~359°
8400m
7800m
管制规则与程序 0° ~179°
8100m
7500m
Flight levels at and below 8400 meters
7200m 6900m 6600m
6300m 6000m 5700m 5400m
摘自：修订版《民用航空空中交通管理规则 》第 235条
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飞行高度层申请批准程序
管制规则与程序
第4章3_空中交通管理-空中交通管制服务1
二、机场管制服务
由机场管制塔台提供，主要是在机 场范围、起落航线上（半径不超过 25km）为飞行提供的管制服务。
在这个区域主要使用目视飞行规则(VFR)， 管制对象多半是目视可见的飞机。
1.服务的范围和内容：
①航空器在机场管制区的空中飞行； ②航空器的起飞和降落； ③航空器在机坪上的运动； ④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
四、区域管制
区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务，每 个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中 交通管理。
工作任务：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制 区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空 域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。
主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器，大部 分是喷气式飞机。
2.飞行进程单
管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单来实行和记 录程序管制过程。
呼号 起飞机场 飞行高度层
F BFGV
<6726> 080 EP08L0
DC3 150 LFBO LFPO 150
080 TOU
02 10
LMG BALAN
36 59 10 10
AMB SW
38 11
飞机类型 空速
目的地机场 航路及飞行时间
报等服务；
在航空器发生事故时，飞行计划是搜索和救援的基本依据。
根据飞行员递交的飞
行计划表，以电报形
（FPL－CCA1301－IS －B747/H－GIOV/CD －ZBAA1400
式拍发到沿途相关管 制单位
－N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310 A461 36N115E
民航概论第四章分解
五、空中规则
• 空中规则
通用规则 目视飞行规则 仪表飞行规则 机场活动规则
通用飞行规则
➢ 保护人身和财务的安全；
➢ 避免碰撞：
•
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域；
•
除特殊允许，不得到禁区飞行。
•
②航路权（优先通行权）：
•
进近时：两架飞机相向飞行，各自右转；
•
交汇时：左面的航空器给右面的让路；
➢ 高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。
➢ 高度层间隔：国际标准 国内标准
垂直间隔
• 国际标准 A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）：
每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。
➢ 第三阶段：1945－20世纪80年代
雷达管制和仪表着陆系统
➢ 第四阶段：20世纪80年代
空中交通管理取代空中交通管制；
二、空中交通管理的任务
➢ 保证空中交通安全 ➢ 提高经济效益 ➢ 保障空中交通高校畅通
三、空中交通管理的组成
空中交通管理
空中交通服务 （ATS）
空域管理 （ASM）
空中交通流量管理 （ATFM）
――对航路（线）提供的空中交通管制服务
机场管制服务
机场管制服务的范围和任务： 服务的范围：
• 航空器在机场交通管制区的空中飞行 • 航空器的起飞和降落 • 航空器在机坪上的运动 • 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞
机场地面交通管制员：
控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动
机场使用细则与飞行运行程序
第四章机场使用细则与飞行运行程序本章内容如有变化以空管航行情报中心发布的资料为准。
4.1 机场概述表4-14.2无线电、导航设备表4-24.3 灯光设备表4-34.4 航站空中管制区域及地形特征和主要障碍物4.4.1 管制区域：宝安国际机场与南头直升机场划为一个区域，其范围为：太平－N22°52′E113°45′－N22°52′E114°00′－塘厦－莲塘－上沙头－蛇口－N22°25′E113°50′－N22°16.5′E113°44.5′－N22°41.3′E113°34.4′－太平连线以内之区域。
4.4.2 地形特征：本机场位于珠江口东侧岸边滩涂上，北为珠江三角洲平原，南临香港地区，东、东南为丘陵地带，西面是珠江口海域。
目视盘旋和起落航线宜在西侧进行。
机场区域内最高山为羊台山，海拔 587m，距机场东南端延长线上16.7km有蛇口南山，海拔336m。
4.4.3 主要障碍物：表4-4 表4-5半径15千米内主要障碍物（以跑道中心点算起）半径15千米—50千米内主要障碍物（以跑道中心点算起）以年万地形图及年万地形图为准。
有障碍灯以1966年1/5万地形图为准。
4.5 气象特征和运行最低标准 4.5.1 气象特征：亚热带季风气候，全年雨量充沛，年平均降水量1899.3mm ，月最大降水量365.4mm 。
夏季雷雨盛行，全年平均雷暴日数71天，尤以八月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。
季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。
每年5月至11月为台风季，年平均9次。
二月至四月份为全年低云量最多的季节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；十月至翌年一月，云量较小，多为好天气。
年平均雾日为5天。
气象资料： 表4-64.5.2 运行最低标准：表4-7表4-84.6 起落航线与目视盘旋规定起落航线及目视盘旋均在跑道西侧进行。
04第四节 空域的划分
放油区（续）
第二百九十五条 其他航空器与放油航空器之间的间隔应当符合 下列最低间隔标准之一： （一）在放油航空器飞行高度900米以上通过； （二）距放油区16千米以上； （三）在放油航空器放油完毕15分钟后通过。 第二百九十六条 当航空器准备紧急放油时，机场所在地区的空 中交通管制单位应当通知有关的空中交通管制单位，并在自动终 端情报服务系统或地空无线电频率上，每隔3分钟通播一次通告， 直到紧急放油完毕后15分钟为止。 紧急放油完毕后，空中交通管制单位应当及时发出终止通告。
第一百零七条 空中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以 识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度。 第一百零八条 根据航空器机载导航设备的能力、地面导航设备 的有效范围以及空中交通管制情况，可以按规定在某些空域内建 立区域导航航路。
第四节 航路和航线（续）
第一百零九条
空中交通管制航线，划分为固定航线和临时航线。
第四节 航路和航线（续）
民用航空使用空域办法 中国民用航空总局令第122号发布
• 连接机场或者跑道至可以开始航线飞行的某点之间的航段为离场 航线；连接航路或者航线上一点与靠近机场的一点，且可以从航 线飞行阶段转为进近飞行阶段的航段为进场航线。进场航线和离 场航线可以合称为进离场航线。
国内航线的分布特征
飞行程序设计6(复飞)
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
六、立即转弯复飞 立即转弯复飞是转弯高度等于OCA/Hfm的指定高度转弯
复飞。其设计准则与指定高度转弯复飞相似，但有以下不 同： 计算保护区的“C”容差时：
使用最后进近的最大指示空速、风速使用19km/h。 七、指定点转弯复飞
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
第四节 复飞航段设计
每个仪表进近必须设计一个复飞程序，且只准公布一种 复飞程序。 复飞程序终止
a) 开始另一次进近；或 b) 回到指定的等待航线；或 c) 重新开始航线飞行。 一、复飞航段的结构及复飞的类型 1.复飞航段的三个阶段 ：复飞起始阶段、复飞中间阶段、
复飞最后阶段
2.保护区
保护区的确定原则：
导航台类型 在导航台处的宽度
扩展角
VOR台
±1.9km（1.0NM） 7.8°
NDB台
±2.3km（1.5NM）
10.3°
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
3.超障余度 a）复飞起始阶段
障碍物必须满足：hO≤OCA/Hf-MOC 调整方法
提高OCA/Hf 向FAF方向移动MAPt
2. 用距FAF的距离确 定的复飞点的纵向容 差
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
三、过渡容差（X） 过渡容差是航空器从进近下降过渡到复飞爬升用于航 空器外形和飞行航径的改变所需的修正量。过渡容差 的未端规定为开始爬升点（SOC）。 如果MAPt是一个定位点，过渡容差X是根据航空器最 后进近最大速度，按机场标高，ISA＋15℃计算的真空 速（TAS）加上19km／h（10kt）顺风飞行15秒的距离。
陆空对话学习笔记
陆空对话学习笔记VLN C2内训班陆空对话学习笔记ATC通话结构：1. 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
2. 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。
3. 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
4. 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。
当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。
一、起飞之前：通常情况下，在大家联飞之前，需要进TS，如果有管制在，或者说大家飞活动的时候，在这之前最好是试一下自己的麦。
如果是在自己的电脑上，一般都不用试了。
如果是去了网吧，或者不清楚麦克风的状况，这种情况下最好是试一下自己的麦。
试麦有试麦的方式，我个人不建议大家使用例如：“有人能听到我说话么？”这样的话来试麦，而建议大家向管制试麦，毕竟活动中大家大多是用TS和管制说话。
所以要以管制听不听得清楚为准。
试麦方式例如：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）晚上好！VLN8565无线电测试，1（幺），2（两），3，4，5，你听我几个？|管制员：VLN8565，晚上好！我听你五个，语音清晰，声音宏亮。
在虚拟航空中，起飞之前需要申请停机位。
这么做是为了避免联飞时，某个停机位上已有其他飞机，从而造成飞机重叠的现象，所以在联线之前，需要向在线管制申请停机位。
（在真实航空中则没有这一条，因为不可能会有飞机突然出现在某个机场的某个停机位上）1.申请停机位：申请停机位的要素：1.我是谁，2.机型。
范例：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）VLN8565，机型波音744，申请停机位。
||管制员：VLN8565，停机位XX。
||飞行员：停机位XX，VLN8565。
2.申请放行：申请放行的三个要素：1.停机位，2.目的地，3.收到的通波管制员回复时需要记录的：①.飞行高度②.预计使用跑道③.起始高度④.修正海压⑤.离场程序⑥.应答机⑦.离场频率---------- 申请放行的步骤是在你【已停在相应停机位上并联线后申请。
空中交通管理基础期末知识点解析
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
中南地区飞行签派员实践考试试题(答案)讲解
5
己知巡航高度和起飞重量，查航线爬升性能图表，可得爬升所需时间，所需燃油，距离。己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
查下降顶点时的重量如何确定
5
己知巡航高度和落地重量，查下降性能图表，可得下降时间，所需燃油，距离。
备降场的确定
5
9.3.3备降机场指定原则（CCAR121.609/637/639/641）
什么是运行控制？
5
是合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序对某次飞行的起始，持续，终止行使控制权的过程。
飞行员、乘务员和签派员的值勤时间和休息时间规定。
5
第四章．。。。
配备2名驾驶员时，飞行员执勤期最多14小时，期内飞行时间不得超过8小时，对于不多于2个航段的飞行，可以延长至9小时，执勤期后应该安排至少连续10小时的休息期。发生运行延误时，若驾驶员的实际执勤时间未超过14小时，则休息期可缩短至9小时，发生运行延误时，执勤期最多可延长至16小时，执勤期后应该安排至少连续10小时的休息期不得缩短。每月的飞行小时数不得超过100小时。
航路安全高度规定
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高原、山区高出航路的中心线、航线两侧各25KM以内最高标高600米，在其他地区 高出航路的中心线、航线两侧各25KM以内最高标高400米
CCAR121对飞行签派员的合格要求是什么？
(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：
签派员连续工作时间不得超过10小时，每个连续24小时内，应该安排有休息至少8小时，连续7天内，应至少有连续24小时的休息，。
中国民航飞行员英语900句题库
第一章基本通话术语1.Climbing at 1000 feet per minute or geater. 英尺或更大的上升率上升。
继续以每分钟1000英尺或更大的上升率上升。
2.Maintaining own separa on and VMC , descending to FL80. 保持好自己的间隔和目视气象条件，下降到高度80. 3.Experiencing icing condi ons. Request further descent. 遇到结冰条件，请求进一步下降。
遇到结冰条件，请求进一步下降。
4.Experiencing severe turbulence .Request further descent. 遇到严重颠簸。
请求进一步下降。
遇到严重颠簸。
请求进一步下降。
5.Request radar vectors for visual approach Runway. 请求雷达引导，目视进近，跑道22. 6.Request Taxi to south maintenance ramp. 请求滑行到南边的维护机坪。
请求滑行到南边的维护机坪。
7.Expect hold at HUR VOR for 10 minutes due traffic. 由于冲突飞机，预计在HUR VOR台等待10分钟。
分钟。
8.A er passing SY VOR ,leave the hold on heading 250,cleared for VOR approach Runway 06. 过SY VOR 台后，离开等待，航向250，可以VOR进近，跑道06号。
号。
9、Clearer to LHR, hold at LHR as published . Maintain 8000 feet .Expect further clearance at 18. 可以飞往LHR，并按公布的航图在LHR等待。
民用航空无线电陆空通话中文用语教材
民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）作者：艾小野适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：阿拉伯数字中文日常读法无线电通话读法0零洞1一幺2二两3三三4四四5五五6六六7七拐8八八9九九.点点100百百1000千千数字组合读法如下数字无线电通话读法12幺两78拐八600六百550五五洞或五百五3600三千六2343两三四三9000九千22435两两四三五米制高度及高度层读法如下：高度及高度层无线电通话读法600六百900九百1200幺两、一千两、幺两洞洞1500幺五、一千五、幺五洞洞1800幺八、一千八、幺八洞洞2100两幺、两千一、两幺洞洞2400两四、两千四、两四洞洞2700两拐、两拐洞洞3000三千3300三千三3600三千六3900三千九4200四两、四千两4500四千五4800四千八5100五幺、五千一5400五千四5700五拐、五千拐6000六千6300六千三6600六千六6900六千九7200拐两、拐千两7500拐五、拐千五7800拐八、拐千八8100八幺、八千一8400八千四8900八千九9200九两、九千两9500九千五9800九千八10100幺洞幺10400幺洞四10700幺洞拐11000幺幺洞11300幺幺三11600幺幺六11900幺幺九12200幺两两12500幺两五13100幺三幺13700幺三拐14300幺四三14900幺四九英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X英尺。
民用航空使用空域工作程序
中国民用航空总局空中交通管理局编号：AP-71TM-74部门代号：TM日期：2004年6月11日民用航空使用空域工作程序《民用航空使用空域工作程序》已经2004年6月7日民航总局空中交通管理局局长办公会议通过，现予公布，自2004年6月26日起施行。
二○○四年六月十一日目录第一章 总 则 (3)第二章 空域使用基本工作程序 (3)第三章 飞行情报区和管制区 (5)第一节 飞行情报区 (5)第二节 高空和中低空管制区 (6)第三节 终端和进近管制区 (7)第四节 机场管制地带和塔台管制区 (9)第五节 管制扇区 (9)第四章 航路、航线和进离场航线 (10)第一节 一般规定 (10)第二节 航路和航线 (12)第三节 进离场航线 (13)第四节 等待航线 (14)第五章 其他空域 (14)第一节 空中禁区、限制区和危险区 (14)第二节 空中放油区 (15)第三节 临时飞行空域 (16)第六章 重要点的设置 (17)第七章 新建改建和扩建机场涉及的空域调整 (18)第八章 导航设施建设涉及的空域调整 (20)第九章 空域数据管理 (20)第十章 附 则 (21)附件一 空域使用基本工作程序图示 (22)附件二 空域数据标准表格 (23)民用航空使用空域工作程序第一章总则第一条为规范民用航空相关空域的建设和使用，明确空域建设和使用工作的职责和程序，根据《民用航空使用空域办法》以及有关规定，制定本程序。
第二条本程序适用于根据国家规定建设和使用相关空域的活动。
民用航空空中交通管理机构和从事民用航空活动的单位和个人，应当遵守本程序的相关规定。
第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)空中交通管理局负责提出民用航空对空域的需求、建设和使用意见，按照国家规定组织相关空域的建设和使用，监督和检查民用航空活动使用空域的情况。
民航地区空中交通管理局负责监督本地区民用航空活动使用空域的情况，协调民用航空活动在空域内的日常运行，提出民用航空活动对空域的需求、建设和使用意见和建议，报民航总局空中交通管理局或者根据本程序的规定协商解决。
飞行程序复习-含课程设计111031
目视和仪表飞行程序设计 课程设计
• 4、 基线转弯程序,B类飞机，起始高度
1850M，出航时间T=2分钟，IAF为NDB。 请绘制出保护区。（比例尺：1：10万）
• 5、Ⅰ类ILS，标准条件，请绘制基本ILS
面的平面图。(比例尺1:10万)
定义：一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主 区和付区，在进近航迹两侧，主、付区各占总区 域宽度的一半。
各航段保护区的衔接
2.2.2 最小超障余度（MOC）
定义：飞越安全保护区内的障碍物上空时， 保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔。
➢ 各航段的MOC
起始进近 中间进近 最后进近（有FAF） （无FAF）
提供航迹引导
NDB
±6.9°
VOR
±5.2°
LLZ（ILS）
±2.4°
DME：±（0.25nm+D*1.25%)
TAR（37km/20nm内）： ±1.6km RSR（74km/40nm内）： ±3.2km
提供侧方定位 ±6.2° ±4.5° -
交叉定位的容差
➢ 扇区的划分
以归航电台为中心，46km为半径，按罗盘 象限或地形划分，然后在边界外加9km的缓 冲区。
VOR/DME（呼号GHN），划分为三个扇区，边界 的航线角分别为：015°、095°、175°。（比 例尺1:50万）。
• 3、中间和最后进近航段均在跑道中心延长线上，
起始与中间进近航段的切入角为45°，MAPt距跑 道入口1KM，安装有VOR/DME台，FAF距MAPt 为8KM，IF距FAF为12KM，IAF距IF为15KM， 比例尺1:10万，请绘制各进近航段的保护区图。
主区 300M 150M 75M 90M
3.5 进、离场及过渡点选择详解
驾驶舱直接准备
首先，把起飞机场离场图和降落机场进场图、进近图拿出， 准备好电子飞行计划 其次，在完成CDU输入过程中，在离场、进场页面选择合 适的离场方式和进场方式、盲降跑道 再次，在完成输入后，一定要与起飞机场离场图和降落机 场进场图、进近图对照核实
Page 3
1.进场图与进近图结 合起来 2.看电子飞行计划航 路大致走向
南宁飞武汉，RWY04。LKO-1A有两 个过渡点，D224Y和DA
一般来说，过渡点应该选择D224Y过 渡，然后直飞五边。DA过渡更适合从 HOK方向进场的飞机。
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进场方式结束点往往就是该进场的过渡点
DOBGA01A过渡点 是V DOBGA02A过渡点 是FC DOBGA03A过渡点 是DBL
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RNAV进场只有上海虹桥需要选择过渡点
AND-2F， RNAV进场 18L,SS009 是过渡点
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其它RNAV进场不需选择过渡点
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济穗济： 使用
RWY02R. 选择
RWY02R 盲降， IGO-1Y进 场，无需 选择过渡 点
RNAV进场要求GNSS
进场图明确要求GNSS，而 我们300飞机没有GNSS设 备，因此不可执行RNAV进 场
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关于进、离场选择的几点提醒
CDU输入完成后，一定要养成与机长教员交叉检查的习惯 申请放行指令，驾驶舱至少有两名机组成员 得到放行指令或者进场指令后，再次检查核实CDU的输入
是否与指令一致 对于放行中临时给的离场要求，一定加以重视并按具体要
求执行，并做好离场预案 听ATIS很重要，有时ATIS里会对离场、进场有特殊要求 是否实施RNAV进场、离场取决于机场运行、人员资质、
民航概论-第4章-空中交通管理
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务 1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行 和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的 基本仪表。
空中交通服务 • • • • •
1.5.1通用飞行规则 保护人身和财务的安全 避免碰撞 飞行计划 时间 空中交通管制的要求 空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能 进行。 位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空 器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告 点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章 第三节空中交通管制服务
程 序 管 制 飞 行 计 划
第四章 第三节空中交通管制服务
程序管制——进程单
Departure aerodrome
<6726> 080
Call sign
Flight levels
EPL 080
080 TOU 02 10 10 LMG 36 10 BALAN 59 11 AMB SW 38
第四章 第三节空中交通管制服务
机场管制服务的范围： 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞 塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、 塔台管制席
第四章 第三节空中交通管制服务
起落航线（Traffic Circuit） 起飞和降落的飞机在 机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做~~ 目视飞行条件下，塔台管制员控制
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1 525 米 (5 000 英尺)或 以上
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中国民航大学空管学院航行系
平行跑道独立离场（DOC9643）
管制规则与程序
如果跑道中心线的距离不小于760米（2 500英尺），配备有合适的监视雷 达，刚一起飞航迹夹角大于15度时，可以批准离场航空器在平行跑道上朝 同一方向同时起飞 。 平行跑道间距小于1 525米（5 000英尺）但大于760米（2 500英尺）的独立 仪表离场 示意图
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进近管制员对飞越航空器的管制--CAAC
管制规则与程序
进近管制员对飞越航空器进行管制时，应当按照下列程序工作： （一）按照规定通知开放通信、导航设备； （二）按照进入、离开进近管制空域的有关程序管制其飞行，并 通知飞越的高度； （三）将空域内有关空中交通情报通知飞越的航空器； （四）按照规定进行管制移交，并将航空器飞越移交点的时间、 高度通知区域管制单位。
摘自：最新版《中国民航空中交通管理规则》第六十三条
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进近席位的设置-CAAC
管制规则与程序
进近管制单位工作席位的设置，应当符合下列规定： （一）进近管制单位应当设置进近管制席； （二）年起降超过60000架次的机场，应当分别设置进场管制席和离场管制 席或者增设管制扇区； （三）年起降超过36000架次或者空域环境复杂的机场，但无条件设置进近 管制单位或者在进近管制单位设立前，可以在塔台管制单位设立进近管 制席位； （四）进近管制单位应当设置主任席； （五）进近管制单位应当根据实际情况设置飞行计划编制席、通报协调席、 军方协调席。
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平行跑道独立离场（DOC9643）
管制规则与程序
当平行跑道的间距不小于1 525米（5 000英尺），起飞后的航迹夹角大于 45度时，实施独立仪表离场不需要任何其他特殊形式的管制或导航辅助设 施，只需具备合适的双向无线电通信（见下图） 平行跑道间距超过1 525米（5 000英尺）的独立仪表离场示意图
跑道 间距 小于1 525 米 (5 000 英尺) 但 大于 760 米 (2 500 英尺) 起飞 后的航迹 夹角 15 以上 是否 需要雷达 需要
760 米(2 500 英尺) 或以上
15 或以 上
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平行跑道独立离场（CCAR123号令） 《平行跑道同时仪表运行管理规定》
摘自：最新版《中国民航空中交通管理规则》第二百二十四条
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进近（离场）向区域移交飞机
管制规则与程序
进近（离场） 机组 管制员观察CCA1501已经到 在进近的指挥下，CCA1501 达指定移交高度，并位于进近 航班实现了从离地到移交高度 与区域协议移交位置，指挥飞 的爬升。当收到北京进近管制 机联系北京区域，进近移交。 员脱波指令后，开始准备联系 北京区域。
管制规则与程序 之 Air Traffic Control Service ----APP（DEP）
空中交通管制服务——进近（离场）管制
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管制规则与程序
进
航路飞行
Building
降 下 、 场
飞行前准备
起飞前准备
滑行和起飞
离
、 场
爬
升
着陆
飞行服务 管制员
塔台放行席 管制员
塔台地面管制 席管制员 塔台管制员
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进近（离场）向区域的移交---CAAC
管制规则与程序
通知离场航空器转换频率与区域管制单位联络，按照规定进行 管制移交； 接到航空器驾驶员报告已与区域管制单位建立联络，并且飞离 进近管制空域时，准许航空器脱离联络。
摘自：最新版《中国民航空中交通管理规则》第二百二十三条
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摘自：最新版《中国民航空中交通管理规则》第六十四条
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进近（离场）管制的工作特点
管制规则与程序
飞机为爬升状态； 多以标准离场航路飞行（示例）,必要时会有雷达引导； 进离场飞机之间存在行系
进近(离场)管制 进近（离场） 管制员通过雷达识别，接收 CCA1501，指挥其按标准离 场程序SID飞行；并给出上升 高度指令，实时监控其飞行动 态，必要时对其航迹偏离SID 的状况进行提醒。
进近（离场）向区域的移交—通话术语
管制规则与程序
C：CCA1501 联系 北京120.3 再见 P：北京120.3再见 ，CCA1501 。
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管制规则与程序
协调移交
移交高度？
ACC APP 移交点？
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标准进场航路 雷达引导 一般间隔 目视进近和目视间 隔 排序 飞行冲突调配
发送 落地许可 落地条件 尾流间隔
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进近席位的设置-CAAC
管制规则与程序
进近管制单位工作席位分为以下几类： （一）进近管制席，负责对进、离场的航空器及其空域范围内飞越航 空器提供空中交通管制服务； （二）进场管制席，负责对进场着陆的航空器提供空中交通管制服务 ； （三）离场管制席，负责对起飞离场加入航路的航空器提供空中交通 管制服务； （四）通报协调席，负责协助管制席向有关单位通报飞行动态信息和 计划，并进行必要的协调； （五）主任席，负责进近管制单位现场运行工作的组织管理和监督， 以及与其他单位的总体协调。 （六）飞行计划编制席，负责审核、批复、制作飞行计划； （七）军方协调席，负责本管制单位与飞行管制部门之间的协调。
进近管制员
区域管制员
进近管制员
塔台管制员
受理 飞行计划 处理电报
发布 放行许可
批准 推出开车 滑行规则 跑道外等待 移交给本场 放行间隔 尾流间隔 起飞许可
标准离场航路 离场飞机指挥特点 离场指挥相关规定 所需配备间隔 飞行冲突调配 与区域管制移交协调
区域管制员职责 程序/雷达管制方式 程序/雷达间隔 区域指挥特点 飞行冲突调配 飞行情报服务 告警服务 与进近管制移交协调
管制规则与程序
机组 CCA1501离地后，机长配合 副驾驶将飞机起落架和用于增 加升力的襟翼收回以减少上升 阻力，副驾驶则接通了3部自 动驾驶仪其中的1部，让飞机 自动驾驶。机组开始联系进近。
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进近(离场)管制对离场航空器的接收
P：进近，CCA1501 ， 36L起飞。 C：CCA1501 北京 进近 雷达看到，上 到修正海平面气压 21，修正海平面气 压1013. C：CCA1501 ，雷 达看你偏东了，立 刻向西修正，严格 按照Ladix32离场 ，因为平行跑道独 立离场飞机冲突。
管制规则与程序
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管制规则与程序
X— DI LA D 32
LADIX—32D
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平行跑道独立离场（DOC4444）
管制规则与程序
平行跑道可用于独立仪表离场方式的几种方式
a) 两条跑道同时只用于离场（独立离场）； b) 一条跑道只用于离场，而另一条跑道离场进场混用（半混合 运行）； c) 两条跑道均作为离场进场混用（混合运行）。
管制规则与程序
独立平行离场模式，是指离场航空器在平行跑道上沿相同方 向同时起飞的运行模式。 但是，当两条平行跑道的间距小于 760米，航空器可能受尾流影响时，平行跑道离场航空器的放 行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。
两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允许航空器按照 独立平行离场的模式运行。