飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想(2)
航空器的结构优化与疲劳分析方法
航空器的结构优化与疲劳分析方法在现代航空领域，航空器的性能、安全性和可靠性至关重要。
而航空器的结构优化与疲劳分析方法则是确保这些关键要素的重要手段。
航空器的结构设计面临着诸多挑战。
一方面，需要在满足强度和刚度要求的前提下，尽可能减轻结构重量，以提高燃油效率和飞行性能；另一方面，要考虑到长期使用过程中的疲劳损伤，确保航空器在整个服役期内的安全性。
结构优化是实现航空器高性能和轻量化的重要途径。
在设计初期，工程师们会运用先进的计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）软件，建立航空器的三维模型，并进行各种工况下的力学分析。
通过对结构形状、尺寸和材料分布的优化，可以在不降低强度和刚度的情况下，显著减少结构重量。
例如，在机翼的设计中，可以通过优化翼型的曲率和厚度分布，来提高升力系数和降低阻力。
同时，采用复合材料替代传统的金属材料，也能在减轻重量的同时提高结构的强度和耐久性。
疲劳分析则是评估航空器结构在反复载荷作用下的寿命和可靠性的关键方法。
在飞行过程中，航空器的结构会不断承受来自气流、起降冲击等各种动态载荷。
这些反复的载荷作用可能导致结构内部产生微小的裂纹，并逐渐扩展，最终影响结构的安全性。
为了进行疲劳分析，首先需要获取准确的载荷谱。
这通常通过飞行测试、地面试验以及理论计算相结合的方式来实现。
然后，利用材料的疲劳性能数据，结合有限元分析等方法，预测结构的疲劳寿命。
在疲劳分析中，有许多因素需要考虑。
比如，材料的微观结构和缺陷对疲劳性能的影响；结构的几何形状和尺寸导致的应力集中；以及环境因素，如温度、湿度和腐蚀等。
为了提高疲劳分析的准确性，还需要采用一些先进的分析技术。
例如，多轴疲劳分析方法可以更真实地模拟复杂的载荷工况；损伤容限设计理念则允许结构在存在一定初始缺陷的情况下，仍然能够安全运行一定的时间。
此外，实际的航空器结构往往是由多个部件组成的复杂系统。
在进行结构优化和疲劳分析时，还需要考虑部件之间的相互作用和协同工作。
飞行器结构设计中的抗疲劳分析
飞行器结构设计中的抗疲劳分析在现代航空航天领域，飞行器的结构设计至关重要。
而其中，抗疲劳分析更是确保飞行器安全、可靠运行的关键环节。
首先，我们要明白什么是疲劳。
简单来说，疲劳就是材料或结构在反复加载和卸载的作用下，逐渐产生损伤，最终导致失效的现象。
对于飞行器而言，这种反复加载和卸载可能来自于飞行过程中的气流颠簸、起降时的冲击、发动机的振动等等。
在飞行器结构设计中，金属材料是被广泛应用的。
以铝合金为例，它具有良好的强度和较轻的重量，但在长期的循环载荷作用下，容易出现疲劳裂纹。
这些裂纹可能起始于材料表面的微小缺陷，然后逐渐扩展，直到结构无法承受载荷而失效。
因此，在设计阶段，就需要对材料的疲劳性能有深入的了解，通过大量的实验和数据分析，确定材料的疲劳极限和疲劳寿命。
除了材料本身，结构的几何形状和连接方式也会对疲劳性能产生重要影响。
比如说，尖锐的拐角或者突变的截面容易引起应力集中，从而加速疲劳裂纹的产生和扩展。
为了减少这种影响，在设计时应尽量采用平滑的过渡和均匀的截面变化。
而在连接部位，如铆钉连接或焊接处，由于存在局部的应力集中和残余应力，也是疲劳失效的高发区域。
因此，在连接方式的选择和设计上，需要充分考虑这些因素，采用合理的工艺和参数，以提高连接部位的疲劳强度。
另外，环境因素也不能忽视。
飞行器在高空飞行时，面临着低温、高湿度、腐蚀等恶劣环境条件。
这些环境因素会降低材料的性能，加速疲劳损伤的进程。
例如，腐蚀会使材料表面产生坑洼和缺陷，为疲劳裂纹的萌生提供了有利条件。
因此，在抗疲劳设计中，需要考虑防护涂层和腐蚀防护措施，以延长飞行器的使用寿命。
为了准确评估飞行器结构的抗疲劳性能，工程师们通常会采用各种分析方法和工具。
有限元分析（FEA）是其中一种常用的手段。
通过建立飞行器结构的数学模型，模拟各种载荷条件下的应力分布和变形情况，可以预测可能出现疲劳问题的区域。
此外，还有疲劳试验，这是获取结构疲劳性能数据的直接方法。
飞行器结构优化与疲劳分析方法
飞行器结构优化与疲劳分析方法在现代航空航天领域，飞行器的结构设计是至关重要的环节。
结构的优化和疲劳分析方法的研究与应用，对于提高飞行器的性能、可靠性和安全性具有不可忽视的意义。
飞行器的结构设计需要综合考虑众多因素，如空气动力学性能、承载能力、重量限制、飞行环境等。
在满足这些要求的同时，还需要尽可能地降低成本和提高生产效率。
这就使得结构优化成为了设计过程中的关键环节。
结构优化的目标是在给定的设计空间和约束条件下，找到最优的结构形式和尺寸，以实现特定的性能指标。
例如，通过优化结构的几何形状和材料分布，可以减小飞行器的重量，提高燃油效率，增强机动性。
在结构优化中，常用的方法包括拓扑优化、形状优化和尺寸优化。
拓扑优化是一种从概念设计阶段就开始的方法，它通过在给定的设计区域内寻找最优的材料分布，从而得到创新的结构形式。
这种方法能够在设计初期为工程师提供全新的思路，避免传统设计的局限性。
形状优化则侧重于对已有结构的外形进行调整，以改善其性能。
比如，通过改变机翼的弯度和扭转角度，可以优化升力和阻力特性。
尺寸优化是在确定的结构形式基础上，对构件的尺寸进行优化，以达到最优的性能和重量平衡。
然而，仅仅进行结构优化是不够的。
在飞行器的长期使用过程中，疲劳问题是一个必须面对的挑战。
疲劳是指材料在循环载荷作用下逐渐产生的损伤和破坏。
由于飞行器在飞行过程中会经历各种复杂的载荷工况，如振动、冲击等，这些都会导致结构产生疲劳裂纹，从而影响飞行器的安全性和可靠性。
为了准确评估飞行器结构的疲劳寿命，需要采用有效的疲劳分析方法。
疲劳分析通常包括以下几个步骤：首先，需要对飞行器的飞行任务和载荷谱进行详细的分析。
这包括确定不同飞行阶段的载荷大小、频率和持续时间等。
然后，根据材料的疲劳性能数据和结构的几何形状，建立疲劳分析模型。
在疲劳分析中，常用的方法有应力寿命法、应变寿命法和损伤容限法。
应力寿命法基于材料的应力寿命曲线，通过计算结构中的应力分布来预测疲劳寿命。
航空器的抗疲劳设计与分析
航空器的抗疲劳设计与分析在现代航空领域，航空器的安全性和可靠性是至关重要的。
而抗疲劳设计与分析则是确保航空器能够在长期使用过程中保持结构完整性和性能稳定的关键环节。
航空器在运行过程中会面临各种各样的载荷和环境条件，如起飞、降落时的冲击载荷，高空飞行时的气压变化，以及温度、湿度等环境因素的影响。
这些因素都可能导致航空器结构产生疲劳损伤，从而降低其安全性和使用寿命。
为了有效应对疲劳问题，航空器的设计需要从多个方面进行考虑。
首先是材料的选择。
高强度、高韧性的材料能够更好地承受疲劳载荷。
例如，钛合金、碳纤维复合材料等先进材料因其优异的性能，在现代航空器制造中得到了广泛应用。
然而，材料的性能并不是唯一的决定因素，其加工工艺和质量控制同样重要。
即使是优质的材料，如果在加工过程中出现缺陷或损伤，也会显著降低其抗疲劳性能。
结构设计也是抗疲劳的关键。
合理的结构布局能够有效地分散载荷，减少应力集中的现象。
例如，采用流线型的外形设计可以降低空气阻力，减少结构所承受的气动载荷；在结构连接处采用圆滑过渡的设计，可以避免尖锐的拐角导致的应力集中。
此外，对于容易出现疲劳损伤的部位，如机翼根部、机身连接处等，可以通过增加加强筋、加厚板材等方式来提高结构的强度和抗疲劳能力。
在设计阶段，工程师们还需要借助先进的分析方法和工具来预测航空器结构的疲劳寿命。
有限元分析是一种常用的方法，它可以将复杂的航空器结构离散成无数个小单元，通过计算每个单元的应力和应变，来评估结构在不同载荷条件下的性能。
此外，基于疲劳试验数据建立的疲劳寿命预测模型也能够为设计提供重要的参考。
这些分析方法和模型的准确性和可靠性对于抗疲劳设计的成功至关重要。
除了设计阶段的努力，航空器在制造过程中的质量控制也不容忽视。
严格的制造工艺规范和检验标准能够确保航空器的结构符合设计要求，避免制造缺陷对疲劳性能的影响。
例如，焊接质量的控制、零件的加工精度等都需要进行严格的检测和把关。
航空器的结构优化与疲劳分析
航空器的结构优化与疲劳分析在现代航空领域，航空器的结构优化与疲劳分析是确保飞行安全、提高性能和降低成本的关键环节。
随着航空技术的不断发展，对航空器结构的要求越来越高，不仅要具备足够的强度和刚度以承受各种载荷，还要尽可能减轻重量以提高燃油效率和增加载重量。
同时，由于航空器在服役期间要经历无数次的起降和飞行循环，结构疲劳问题日益突出，因此对其进行准确的疲劳分析至关重要。
航空器的结构设计是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素。
首先，空气动力学要求结构外形光滑流畅，以减少阻力和提高飞行效率。
其次，结构要能够承受飞行中的各种载荷，包括气动载荷、惯性载荷、温度载荷等。
此外，还要考虑制造工艺、维修便利性和成本等因素。
为了满足这些要求，工程师们通常采用先进的设计方法和技术，如有限元分析、优化算法等，对结构进行建模和分析。
有限元分析是一种广泛应用于航空器结构设计的数值方法。
通过将结构离散成有限个单元，并对每个单元的力学特性进行描述，可以建立起整个结构的数学模型。
然后，施加各种载荷和边界条件，求解方程组，得到结构的应力、应变和位移等信息。
有限元分析能够准确地预测结构在不同载荷下的响应，为结构优化提供基础。
优化算法则是用于寻找最优结构设计方案的工具。
常见的优化算法包括遗传算法、模拟退火算法、粒子群优化算法等。
这些算法可以根据设定的目标函数和约束条件，自动搜索最优的结构参数，如材料分布、几何形状、尺寸等。
通过结构优化，可以在满足强度、刚度等要求的前提下，最大限度地减轻结构重量，提高性能。
然而，仅仅进行结构优化还不够，还需要对航空器结构进行疲劳分析。
疲劳是指结构在反复载荷作用下，逐渐产生裂纹并扩展，最终导致结构失效的现象。
航空器在飞行过程中，由于起降循环、机动飞行等原因，结构会承受交变载荷，容易引发疲劳问题。
疲劳分析的第一步是确定疲劳载荷谱。
这需要对航空器的使用情况进行详细的调查和统计，包括飞行任务、飞行次数、飞行时间、飞行高度等。
航空器结构设计中的抗疲劳分析方法
航空器结构设计中的抗疲劳分析方法在航空领域，航空器的安全可靠运行是至关重要的。
而航空器结构在长期的使用过程中，会承受各种复杂的载荷和环境因素的影响，容易出现疲劳损伤，从而危及飞行安全。
因此，在航空器结构设计中，抗疲劳分析方法的应用显得尤为关键。
疲劳是指材料、零件或结构在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，产生局部永久性结构变化，在一定的循环次数后形成裂纹或发生断裂的现象。
对于航空器结构来说，疲劳失效可能导致灾难性的后果，因此在设计阶段就必须充分考虑并采取有效的抗疲劳措施。
在航空器结构设计中，常用的抗疲劳分析方法主要包括以下几种：一、应力分析方法应力分析是抗疲劳分析的基础。
通过对航空器结构在各种载荷条件下的应力分布进行计算和分析，可以确定结构中的应力集中部位，这些部位往往是疲劳裂纹容易萌生和扩展的区域。
常见的应力分析方法有有限元法、边界元法等。
有限元法是目前应用最为广泛的应力分析方法之一。
它将复杂的结构离散为有限个单元，通过建立单元的力学模型和节点的平衡方程，求解得到整个结构的应力分布。
在进行有限元分析时，需要准确地建立结构的几何模型、确定材料属性、施加边界条件和载荷等。
通过有限元分析，可以得到结构在不同工况下的详细应力分布情况，为后续的疲劳分析提供基础数据。
边界元法是另一种有效的应力分析方法，它只需要对结构的边界进行离散和分析，计算量相对较小，但对于复杂的结构和非均匀材料，其应用可能受到一定限制。
二、疲劳寿命预测方法在确定了结构的应力分布后，需要对结构的疲劳寿命进行预测。
疲劳寿命预测方法主要有基于应力寿命（SN）曲线的方法和基于损伤容限的方法。
基于 SN 曲线的方法是通过实验测定材料或结构在不同应力水平下的疲劳寿命，建立应力与寿命之间的关系曲线，即 SN 曲线。
在实际工程中，根据结构所承受的应力水平和 SN 曲线，预测结构的疲劳寿命。
这种方法简单直观，但对于复杂的载荷谱和多轴应力状态，其预测精度可能受到一定影响。
航空器的抗疲劳设计与分析
航空器的抗疲劳设计与分析在现代航空领域，航空器的安全性和可靠性始终是至关重要的关注点。
其中，航空器的抗疲劳设计与分析是确保其在长期使用过程中能够保持结构完整性和性能稳定性的关键环节。
疲劳是材料和结构在循环载荷作用下发生的渐进性损伤现象。
对于航空器而言，由于其在飞行过程中不断经历各种复杂的动态载荷，如气流冲击、起降时的冲击和振动等，疲劳问题显得尤为突出。
一旦航空器的结构出现疲劳裂纹并扩展，可能会导致严重的安全事故，因此，抗疲劳设计与分析成为了航空器研发和维护中的重要任务。
航空器的抗疲劳设计需要从多个方面入手。
首先是材料的选择。
高强度、高韧性的材料能够更好地抵抗疲劳损伤。
例如，钛合金、先进的复合材料等在现代航空器制造中得到了广泛应用。
这些材料不仅具有出色的力学性能，还能在一定程度上减轻航空器的重量，提高燃油效率。
在结构设计方面，合理的构型和布局能够有效降低应力集中，减少疲劳裂纹的产生。
例如，采用流线型的外形可以减少气流对航空器的冲击，降低局部应力；在结构连接处进行优化设计，避免尖锐的转角和突变的截面，能够使应力分布更加均匀。
制造工艺也对航空器的抗疲劳性能有着重要影响。
高质量的制造工艺能够保证材料和结构的一致性和完整性，减少内部缺陷。
例如，先进的焊接技术、精密的机械加工等都有助于提高航空器的制造质量，从而增强其抗疲劳能力。
在进行抗疲劳分析时，工程师们需要运用各种方法和工具。
有限元分析是一种常见的手段，通过将航空器的结构离散化为大量的单元，模拟其在不同载荷条件下的应力和应变分布，从而预测可能出现疲劳裂纹的部位。
另外，疲劳试验也是不可或缺的环节。
通过对实际的构件或结构进行模拟载荷下的疲劳试验，可以获取更加准确的疲劳性能数据，为设计改进提供依据。
在试验过程中，需要严格控制试验条件，如载荷的大小、频率、环境温度等，以确保试验结果的可靠性。
在航空器的使用和维护过程中，抗疲劳工作同样不能忽视。
定期的检查和维护能够及时发现潜在的疲劳裂纹，并采取相应的修复措施。
航空器的结构强度与疲劳分析方法研究
航空器的结构强度与疲劳分析方法研究在现代航空领域，航空器的结构强度和疲劳问题是至关重要的。
确保航空器在各种复杂的飞行条件下保持结构的完整性和安全性，是航空工程领域不断探索和研究的核心课题。
航空器的结构强度，简单来说，就是指其承受外力作用而不发生破坏或过度变形的能力。
这包括了静态的载荷，如自身的重量、乘客和货物的重量，也包括动态的载荷，如飞行中的气流冲击、机动动作产生的加速度等。
而疲劳则是指在反复的载荷作用下，结构内部逐渐产生微小的裂纹，并随着时间和载荷循环次数的增加，这些裂纹可能不断扩展，最终导致结构的失效。
为了准确评估航空器的结构强度，工程师们采用了多种分析方法。
首先是材料力学分析，这是基于材料的物理性质和力学原理，对结构中的应力、应变等进行计算。
例如，通过拉伸试验确定材料的屈服强度、抗拉强度等关键参数，然后将这些参数应用于结构的力学模型中。
在实际应用中，会考虑到不同部位的材料特性可能存在差异，因此需要对关键部位进行详细的材料测试和分析。
有限元分析（Finite Element Analysis，简称 FEA）是目前广泛应用的一种强大工具。
它将复杂的结构离散化为众多小的单元，通过建立数学模型来计算每个单元的应力和应变。
工程师可以在计算机上建立航空器的三维模型，然后施加各种载荷和边界条件，软件就能自动计算出整个结构的应力分布情况。
这使得我们能够发现潜在的应力集中区域，从而提前进行结构优化设计。
在结构强度分析中，还需要考虑结构的连接方式。
例如，铆钉连接、焊接连接等不同的连接方式会对结构的强度产生影响。
对于这些连接部位，需要进行专门的分析和测试，以确保其能够承受预期的载荷。
疲劳分析则是另一个重要的方面。
疲劳寿命预测通常基于材料的疲劳性能数据和实际的载荷谱。
载荷谱是记录航空器在整个使用寿命期间所经历的各种载荷的时间历程。
通过对载荷谱的分析，可以确定结构所承受的循环载荷次数和大小。
然后，结合材料的疲劳曲线，可以估算出结构的疲劳寿命。
航空器结构强度与疲劳分析技术研究
航空器结构强度与疲劳分析技术研究航空器的结构强度与疲劳分析技术是航空工程领域中的重要研究内容，它对航空器的安全性和可靠性具有至关重要的作用。
本文将对航空器结构强度与疲劳分析技术进行深入研究，探讨相关的理论和方法。
一、结构强度分析技术航空器的结构强度分析是指对航空器的结构进行力学分析和计算，以确定其是否满足承载需求。
结构强度分析涉及的主要内容包括：受力分析、疲劳强度分析和静力强度分析。
1. 受力分析受力分析是航空器结构强度分析的基础，通过考察航空器受力情况，包括静载荷和动载荷，确定分析模型，将受力转化为数学模型以求解。
在航空器设计的初期，通过受力分析，设计师可以确定结构材料、连接方法和优化设计方案，确保航空器的结构安全。
2. 疲劳强度分析疲劳强度分析是航空器结构强度分析的重要组成部分，主要用于预测航空器在疲劳循环作用下的寿命。
通过疲劳强度分析，可以识别航空器结构中的薄弱部位和潜在的疲劳断裂问题，并制定相应的修理和维修方案。
疲劳强度分析通常应用疲劳寿命预测方法，例如应力振幅法、残余寿命法和载荷谱法等。
这些方法通过分析航空器在实际使用情况下的载荷振动情况，结合材料的疲劳性能参数，预测出航空器结构在不同使用阶段的疲劳寿命。
这可以为航空器维修计划提供重要参考。
3. 静力强度分析静力强度分析是指对航空器结构在静力加载下的抗力能力进行分析和计算。
在航空器的设计和制造中，静力强度分析是确保航空器能够承受外部载荷的重要手段。
通过将外部静力载荷施加到航空器结构上，进行应力计算和位移计算，评估结构的安全性和合理性。
二、疲劳分析技术航空器疲劳分析是指对航空器在实际使用过程中由于疲劳作用所引起的损伤和故障进行分析和评估的技术。
疲劳分析的目的是识别和评估航空器结构中的疲劳灵敏区域和疲劳寿命。
1. 疲劳载荷谱分析疲劳载荷谱分析是航空器疲劳分析的重要方法之一，通过对航空器在实际运行中的载荷历史进行分析，确定疲劳载荷谱。
疲劳载荷谱包括航空器结构在实际运行中所受到的不同频率和振幅的载荷，通过分析载荷谱，可以更准确地预测航空器的疲劳损伤。
航空器的抗疲劳设计技术
航空器的抗疲劳设计技术在现代航空领域，航空器的安全性和可靠性始终是至关重要的考量因素。
其中，抗疲劳设计技术扮演着关键的角色，它直接关系到航空器在长期使用过程中的性能和寿命。
要理解航空器的抗疲劳设计技术，首先得明白什么是疲劳。
简单来说，疲劳就是材料或结构在循环载荷的作用下，经过一定次数的循环后，产生裂纹并逐渐扩展，最终导致失效的现象。
对于航空器而言，这种循环载荷可能来自于飞行中的气流波动、起降时的冲击、发动机的振动等。
航空器的抗疲劳设计需要综合考虑多个方面的因素。
材料的选择是第一步。
高强度、高韧性的材料往往具有更好的抗疲劳性能。
例如，钛合金、先进的复合材料等在现代航空器制造中得到了广泛应用。
这些材料不仅强度高，能够承受较大的载荷，而且在抵抗疲劳裂纹的产生和扩展方面表现出色。
结构设计也是抗疲劳的关键环节。
合理的结构布局可以有效地分散载荷，减少应力集中的出现。
例如，采用流线型的外形可以降低气流阻力，减少因气流冲击产生的疲劳损伤；在结构连接处进行优化设计，采用圆滑过渡等方式，可以避免尖锐的转角导致的应力集中。
制造工艺对航空器的抗疲劳性能同样有着重要影响。
高精度的加工可以确保零件的尺寸和形状符合设计要求，减少制造缺陷。
先进的焊接技术、热处理工艺等能够改善材料的微观结构，提高其抗疲劳性能。
在设计过程中，对疲劳寿命的预测是一项重要任务。
通过理论分析、实验研究以及数值模拟等方法，工程师们能够预估航空器结构在各种工况下的疲劳寿命。
这需要对材料的力学性能、载荷的特征以及结构的细节等有深入的了解。
为了提高预测的准确性，大量的实验研究是必不可少的。
通过对材料样本和结构部件进行疲劳试验，可以获取真实的疲劳数据。
这些数据可以用于验证和改进预测模型，为设计提供更可靠的依据。
在实际应用中，航空器的维护和检测也是保障抗疲劳性能的重要措施。
定期的检查可以及时发现潜在的疲劳裂纹，采取修复或更换部件的措施，防止故障的进一步发展。
随着技术的不断进步，新的抗疲劳设计理念和方法也在不断涌现。
7_飞机结构疲劳设计(二)
（3） 疲劳寿命估算方法分类 估算疲劳寿命的方法可分为名义应力法和局部应力应变法。名义应力法是最早形成的抗疲劳设计方法，它 以材料或构件的S-N曲线为基础，对照试件或结构疲劳 危险部位的应力集中系数和名义应力，结合疲劳损伤累 积理论，校核疲劳强度或计算疲劳寿命。局部应力-应 变法是一种较新的疲劳寿命估算方法，它以材料或构件 的循环应力-应变曲线和应变-寿命曲线为基础，将构件 上的名义应力谱转换成危险部位的局部应力应变谱，结 合疲劳损伤累积理论，进行疲劳寿命估算，主要应用于 高应力、低循环疲劳(低周疲劳)寿命的估算。对于一些 具有良好设计传统的设计、制造单位，也可采用类比法， 即利用已知寿命的部件，通过类比原理来确定未知部件 的寿命，但这需要原有经验和资料数据的积累。疲劳寿 命估算方法的分类如下：
2）计算应变谱
得到载荷变程Δ P(或名义应力变程Δ S)之后，就可 以从载荷谱(或名义应力谱)计算局部应变谱。其具体 步骤有： (1) 确定加载过程中的局部应力—应变过程 (2) 确定卸载过程的局部应力—应变过程 (3) 计算记忆效应的加载局部应力—应变过程
3) 计算载荷谱造成的损伤
按照 Miner 线性累积损伤理论，载荷对疲劳危险部位造成的损伤为每一个 疲劳应变循环所造成的损伤的和。 计算各疲劳应变循环造成的损伤的步骤如下。 式中 m —材料常数。 1. 计算每一个疲劳应变循环造成的疲劳损伤 从 -N 曲线上查找对应疲劳应变循环幅值的疲劳寿命 N fi ，则对于完全疲 劳应变循环，造成的损伤为
(2) 无裂纹寿命的地位 在全寿命中，无裂纹寿命和裂纹扩展寿命所占 的比重各是多大，谁是主要的，还是平分秋色， 这同结构形式、载荷条件、环境、材料等因素 有关。例如，对于疲劳试验中的标准小试件(一 般直径为6mm~10mm)，试验中一旦出现裂纹， 则很快就会断裂。这说明该试件裂纹形成寿命 是主要的，而裂纹扩展寿命所占的比例则很小， 甚至可以忽略不计。可是，对带有缺陷的板材 的试验则不同，裂纹扩展寿命所占的比例比较 大，约占1/2，甚至更大。但是，随着冶金技术、 加工工艺水平、无损探伤技术的不断提高，在 结构的关键部位、危险的方向上确保无明显初 始裂纹(缺陷)的存在，既是必要的，也是可能 的。这样，结构的无裂纹寿命所占的比例必然 会提高。因此，对于飞机结构，考虑其无裂纹 寿命是必要的。
航空器结构设计中的抗疲劳分析
航空器结构设计中的抗疲劳分析在航空领域，航空器的安全和可靠性始终是至关重要的考量因素。
而在航空器结构设计中，抗疲劳分析是一个关键环节，直接关系到航空器的使用寿命和飞行安全。
首先，我们需要明白什么是疲劳。
简单来说，疲劳就是材料或结构在反复承受载荷作用下，性能逐渐劣化，最终导致失效的现象。
对于航空器而言，由于其在飞行过程中会经历无数次的起降、飞行中的气流颠簸、机动动作等，结构所承受的载荷是不断变化且反复的。
这就使得疲劳成为了航空器结构可能面临的一个严重问题。
航空器的结构部件众多，从机翼、机身到发动机支架等，每个部分都可能受到疲劳的影响。
以机翼为例，在飞行时，机翼不仅要承受自身的重量，还要承受空气动力产生的升力和阻力。
这些力的大小和方向不断变化，使得机翼内部的结构材料反复受到拉伸、压缩和弯曲。
长期下来，就可能出现微小的裂纹。
这些裂纹如果不及时发现和处理，会逐渐扩展，最终导致机翼结构的失效，引发严重的飞行事故。
那么，在航空器结构设计中，如何进行抗疲劳分析呢？材料的选择是第一步。
不同的材料具有不同的抗疲劳性能。
高强度的金属材料，如钛合金、铝合金等，通常被广泛应用于航空器结构中。
这些材料具有较好的强度和韧性，能够在一定程度上抵抗疲劳损伤。
同时，新型的复合材料，如碳纤维增强复合材料，由于其优异的力学性能和抗疲劳特性，也在现代航空器设计中得到了越来越多的应用。
在设计阶段，合理的结构布局和几何形状设计至关重要。
避免尖锐的转角和突变的截面可以减少应力集中，从而降低疲劳裂纹产生的可能性。
例如，在机翼与机身的连接处，采用平滑的过渡设计，可以使载荷分布更加均匀，减少局部应力过高的情况。
载荷的准确评估是抗疲劳分析的基础。
通过风洞试验、飞行测试以及数值模拟等手段，获取航空器在各种飞行状态下所承受的载荷数据。
这些数据包括气动载荷、惯性载荷、温度载荷等。
然后，利用这些数据结合材料的疲劳性能曲线，采用合适的疲劳分析方法，如应力寿命法、应变寿命法等，对结构的疲劳寿命进行预测。
航空器的结构强度与疲劳分析
航空器的结构强度与疲劳分析在现代航空领域，航空器的结构强度和疲劳问题是确保飞行安全和可靠性的关键因素。
从翱翔蓝天的客机到灵活敏捷的战斗机，每一种航空器都必须经过精心设计和严格测试，以承受飞行过程中的各种载荷和应力，并在其使用寿命内保持结构的完整性。
航空器的结构强度涉及到多个方面。
首先，材料的选择至关重要。
高强度的铝合金、钛合金以及先进的复合材料被广泛应用，以提供足够的强度和刚度。
例如，铝合金在航空器制造中历史悠久，因其良好的强度重量比而备受青睐；钛合金则在高温和高强度要求的部位发挥着重要作用；而复合材料，如碳纤维增强复合材料，具有出色的强度和抗疲劳性能，正在逐渐成为主流。
在设计阶段，工程师们需要充分考虑各种载荷情况。
飞行中的航空器会受到气动载荷、重力、惯性力等多种力的作用。
气动载荷是由于空气的流动对飞机表面产生的压力和吸力，在高速飞行时尤其显著。
为了应对这些载荷，航空器的结构通常采用框架、蒙皮、桁条等组成的复杂结构形式。
比如机翼，它既要承受升力产生的向上弯曲，又要抵抗飞行中的扭转和振动。
疲劳是航空器结构面临的另一个严峻挑战。
即使在低于材料强度极限的应力水平下，经过多次循环加载，结构也可能会出现疲劳裂纹。
这些裂纹会逐渐扩展，最终导致结构失效。
造成疲劳的因素众多，除了反复的载荷作用，环境因素如腐蚀、温度变化等也会加速疲劳过程。
为了评估航空器结构的疲劳寿命，工程师们采用了多种方法和技术。
其中，试验测试是不可或缺的手段。
通过对结构件进行模拟实际使用条件的疲劳试验，可以获取有关疲劳性能的数据。
同时，基于有限元分析的数值模拟方法也得到了广泛应用。
这种方法可以对复杂的结构进行建模，预测在不同载荷下的应力分布和疲劳寿命。
在实际运营中，航空器的维护和检修对于保障结构强度和预防疲劳失效至关重要。
定期的检查可以及时发现潜在的裂纹和损伤，采取相应的修复措施。
而且，随着飞行时间的增加，一些关键结构部件可能需要更换，以确保飞行安全。
航空器的结构设计与疲劳分析
航空器的结构设计与疲劳分析在现代航空领域，航空器的结构设计与疲劳分析是确保飞行安全和性能的关键环节。
从翱翔蓝天的客机到灵活机动的战斗机，每一种航空器的成功运行都离不开精心设计的结构和对疲劳问题的深入研究。
航空器的结构设计是一个极其复杂且综合性极强的工程任务。
它不仅要考虑到飞行器在飞行过程中所承受的各种力，如空气动力、重力、推力等，还要满足一系列的性能要求，包括载重能力、飞行速度、航程、机动性等。
同时，结构设计还需要兼顾制造工艺的可行性、维修的便利性以及成本的控制。
在设计过程中，材料的选择是首要考虑的因素之一。
现代航空器大量采用高强度、轻质的合金材料，如铝合金、钛合金等，以减轻结构重量，提高燃油效率和飞行性能。
这些材料具有出色的力学性能，但在不同的环境条件下，其性能也会有所变化。
例如，在高温、高湿度的环境中，某些材料可能会出现强度降低、腐蚀等问题。
结构形式的设计也是至关重要的。
常见的结构形式包括梁式结构、桁条式结构、硬壳式结构等。
不同的结构形式在承受载荷和传递力的方式上有所差异，因此需要根据航空器的具体用途和性能要求进行选择。
例如，客机的机身通常采用半硬壳式结构，以提供较大的内部空间和良好的承载能力；而战斗机由于对机动性要求较高，其机身结构往往更加紧凑和坚固。
除了整体结构的设计，细节部分的处理也不能忽视。
连接部位的设计，如铆钉连接、螺栓连接等，需要保证足够的强度和可靠性。
同时，为了减少阻力，外形的设计也需要精益求精，尽量做到流线型，以降低空气阻力。
然而，即使是精心设计的航空器结构，在长期的使用过程中也会面临疲劳问题。
疲劳是指材料在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，产生裂纹并逐渐扩展，最终导致结构失效的现象。
航空器在飞行过程中，由于发动机的振动、气流的冲击等因素，结构会不断承受循环载荷。
为了评估航空器结构的疲劳寿命，工程师们采用了各种分析方法和试验手段。
有限元分析是一种常用的方法，它可以将复杂的结构离散成有限个单元，通过计算每个单元的应力和应变，来预测结构在不同载荷条件下的响应。
飞行器结构强度与疲劳寿命的分析与设计
飞行器结构强度与疲劳寿命的分析与设计随着现代技术的不断进步，飞行器作为人类的重要交通工具之一，其发展也日趋完善。
而对于飞行器的结构强度与疲劳寿命的分析与设计，则是飞行器设计中不可忽视的一环。
一、结构强度的分析与设计结构强度是指在外界作用下，材料没有发生破坏的能力。
飞行器的结构强度分析与设计涉及到多个方面。
其中，最主要的就是应力分析。
应力分析是指对于飞行器的机体结构进行受力分析。
首先，需要确定机体的载荷情况，包括静态载荷和动态载荷。
静态载荷是指在不受到外力作用的情况下，机体所承受的自身重量，而动态载荷是指在机体运动过程中所受的各种外力，如风力、空气阻力、惯性力等。
其次，需要确定机体的应力情况。
应力是物体内部分子之间的相互作用力，分为正应力、剪应力和法向应力三种。
在进行飞行器结构强度设计时，需要对各个结构部件进行全面分析和计算，以确定其各个部分在所受到的载荷作用下所产生的应力。
最后，确定各部分材料的强度，制定合适的设计方案。
材料强度是指在其所受到的外部作用下，材料破坏之前所能承受的最大作用力。
在确定材料强度时，需要考虑到强度大小、强度方向、应力分布情况，还需要对材料的使用状态进行综合考虑。
二、疲劳寿命的分析与设计疲劳寿命是指材料在反复作用下所能承受的最大循环数，即到达材料失效的循环次数。
在飞行器的设计中，疲劳寿命的分析与设计同样是至关重要的一环。
首先，需要确定疲劳载荷条件。
疲劳载荷是指反复变化的载荷，常常发生在飞行器的某些局部部件，例如振动、蒸汽冲击等。
需要通过对表现出疲劳破坏的材料进行实验研究，以找出各种疲劳载荷条件。
其次，需要进行应力循环试验。
应力循环试验是指模拟实际过程中飞行器所遭遇的疲劳载荷状况，对各个部件进行疲劳测试。
试验得出的结果可以用于建立材料的循环张力应力应变曲线。
最后，需要根据试验结果确定飞行器的疲劳强度，进行合适的设计。
在具体的设计中，需要制定合理的结构形式、材料选择、工艺流程等，以确保飞行器在疲劳载荷条件下能够保持结构稳定，保证长期使用安全性。
航空器的抗疲劳设计与分析方法
航空器的抗疲劳设计与分析方法在现代航空领域，航空器的安全性和可靠性始终是重中之重。
而疲劳问题作为影响航空器结构完整性和使用寿命的关键因素之一，对于其的深入研究和有效解决显得尤为重要。
航空器在服役期间，会经历反复的加载和卸载循环，这可能导致结构材料内部产生微小的裂纹，并随着时间的推移逐渐扩展，最终引发结构失效。
因此，航空器的抗疲劳设计与分析方法成为了航空工程中不可或缺的一部分。
航空器的抗疲劳设计是一个复杂而系统的工程，它涉及到材料科学、力学、结构设计等多个学科领域的知识。
首先，在材料选择方面，需要选用具有良好抗疲劳性能的材料。
例如，高强度铝合金、钛合金和复合材料等在现代航空器制造中得到了广泛应用。
这些材料具有较高的强度和韧性，能够承受反复的载荷作用而不易产生疲劳裂纹。
在结构设计方面，合理的构型和布局能够有效地降低应力集中，从而提高结构的抗疲劳性能。
例如，采用流线型的外形可以减少空气阻力带来的振动和冲击；在结构连接处采用圆滑过渡的设计，可以避免应力集中的产生。
此外，对于一些关键部位，如机翼与机身的连接处、发动机吊挂点等，需要进行特别的加强设计，以承受较大的载荷和应力。
在航空器的抗疲劳设计中，还需要充分考虑载荷谱的影响。
载荷谱是描述航空器在服役期间所承受的各种载荷的时间历程。
通过对实际飞行数据的采集和分析，可以得到较为准确的载荷谱。
基于载荷谱，工程师可以对航空器结构进行疲劳寿命预测和评估，从而为设计提供有力的依据。
为了确保航空器的抗疲劳性能，分析方法的选择和应用也至关重要。
常见的分析方法包括有限元分析（FEA）、疲劳试验和损伤容限分析等。
有限元分析是一种强大的数值分析工具，它可以将复杂的航空器结构离散为有限个单元，并通过求解数学方程来计算结构在给定载荷下的应力和应变分布。
通过有限元分析，工程师可以发现结构中的薄弱环节，并对设计进行优化。
然而，有限元分析的结果需要结合实际情况进行评估和验证，因为模型的简化和假设可能会导致一定的误差。
航空器的抗疲劳设计与分析
航空器的抗疲劳设计与分析在现代航空领域，航空器的安全性和可靠性始终是至关重要的考量因素。
其中，航空器的抗疲劳设计与分析是确保其长时间安全运行的关键环节。
首先，我们来理解一下什么是疲劳。
简单来说，疲劳就是材料或结构在反复承受载荷的作用下，性能逐渐劣化，最终导致失效的现象。
对于航空器而言，这种反复载荷可能来自于飞行中的气流颠簸、起降过程中的冲击、发动机的振动等等。
航空器的结构复杂多样，从机身到机翼，从发动机到起落架，每个部件都面临着疲劳的挑战。
在抗疲劳设计中，材料的选择是基础。
高强度、高韧性的合金材料常常被用于制造关键部件，例如钛合金、铝合金等。
这些材料不仅具有出色的力学性能，还能在长期的使用中抵抗疲劳裂纹的产生和扩展。
设计阶段的优化也是不可或缺的。
合理的结构形状和尺寸能够有效地分散应力，减少应力集中的区域。
比如，在机翼与机身的连接处，通过采用平滑的过渡曲线，可以降低应力集中的程度，从而提高结构的抗疲劳性能。
此外，增加加强筋、隔板等结构件，也能增强整体的刚度和强度，抵抗疲劳损伤。
在抗疲劳分析中，工程师们会运用各种先进的技术和方法。
有限元分析就是其中一种常用的手段。
通过将航空器的结构离散化为众多的小单元，并对每个单元进行力学分析，可以精确地预测结构在不同载荷条件下的应力分布和变形情况。
基于这些分析结果，能够及时发现潜在的疲劳薄弱点，并采取相应的改进措施。
除了结构设计和分析，制造工艺也对航空器的抗疲劳性能有着重要影响。
高质量的加工和装配能够保证结构的精度和完整性，减少制造缺陷带来的疲劳隐患。
例如，焊接工艺的控制直接关系到焊缝的质量，如果焊缝存在缺陷，就很容易成为疲劳裂纹的起始点。
在航空器的使用过程中，维护和检测同样至关重要。
定期的检查可以及时发现结构表面的微小裂纹和损伤，通过修复或更换受损部件，防止疲劳裂纹的进一步扩展。
无损检测技术，如超声检测、射线检测等，能够在不破坏结构的前提下，准确地探测到内部的缺陷。
飞行器结构的抗疲劳性能与设计
飞行器结构的抗疲劳性能与设计在现代航空航天领域，飞行器的结构设计至关重要。
其中，抗疲劳性能是确保飞行器安全可靠运行的关键因素之一。
当我们谈及飞行器，往往会想到其在蓝天中翱翔的英姿，但很少有人了解其背后复杂的结构设计以及对抗疲劳性能的严格要求。
首先，让我们来理解一下什么是疲劳。
简单来说，疲劳就是材料或结构在循环载荷的作用下，经过一定次数的循环后，产生裂纹并逐渐扩展，最终导致结构失效的现象。
对于飞行器而言，这种循环载荷可能来自于飞行过程中的气流颠簸、起降时的冲击、发动机的振动等。
飞行器在运行过程中，面临着各种各样的挑战。
其结构需要承受巨大的压力、温度变化以及复杂的力学环境。
如果飞行器结构的抗疲劳性能不足，就可能会出现结构裂纹、部件损坏甚至是灾难性的事故。
因此，在设计飞行器结构时，必须充分考虑抗疲劳性能。
那么，如何提高飞行器结构的抗疲劳性能呢？这涉及到多个方面的设计考虑。
材料的选择是关键的第一步。
高强度、高韧性的材料能够更好地抵抗疲劳损伤。
例如，先进的复合材料如碳纤维增强复合材料，具有优异的力学性能和抗疲劳特性，在现代飞行器设计中得到了广泛应用。
结构的几何形状和尺寸也对疲劳性能有着重要影响。
合理的设计可以减少应力集中，降低疲劳裂纹产生的可能性。
比如，采用平滑的过渡曲线、避免尖锐的转角等。
制造工艺同样不容忽视。
高精度的加工和制造可以减少表面缺陷和内部残余应力，从而提高结构的抗疲劳性能。
在设计过程中，对载荷的准确预测和分析也是至关重要的。
通过先进的计算方法和模拟技术，工程师能够了解飞行器在各种工况下所承受的载荷情况，从而有针对性地进行结构优化。
此外，加强结构的监测和维护也是保障抗疲劳性能的重要措施。
定期的检查和维修可以及时发现潜在的疲劳裂纹，并采取相应的修复措施，避免事故的发生。
为了更好地理解飞行器结构的抗疲劳设计，我们以飞机机翼为例。
机翼在飞行中承受着升力、阻力和弯矩等多种载荷。
为了提高机翼的抗疲劳性能，设计师会采用流线型的外形来减少空气阻力产生的振动；在机翼内部，采用加强肋和桁条等结构来增强整体刚度；同时，选择合适的材料和制造工艺，确保机翼结构的质量和性能。
飞行器结构的抗疲劳性能分析
飞行器结构的抗疲劳性能分析在现代航空航天领域，飞行器的性能和安全性始终是至关重要的关注点。
而飞行器结构的抗疲劳性能则是确保其长期可靠运行的关键因素之一。
首先，我们需要明确什么是疲劳。
简单来说，疲劳是指材料或结构在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，产生裂纹并逐渐扩展，最终导致失效的现象。
对于飞行器而言，这种循环载荷可能来自于飞行过程中的气动压力、发动机振动、起降时的冲击等。
飞行器的结构通常由多种材料组成，如铝合金、钛合金、复合材料等。
这些材料在承受循环载荷时，其内部的微观结构会逐渐发生变化。
例如，金属材料中的位错会移动和聚集，导致材料的强度和韧性下降；复合材料中的纤维和基体之间的界面可能会出现脱粘等问题。
为了评估飞行器结构的抗疲劳性能，工程师们采用了多种方法。
其中，最常用的是试验方法。
通过对结构试件进行疲劳试验，可以直接获得结构在不同载荷条件下的疲劳寿命。
然而，试验方法往往需要耗费大量的时间和成本，而且对于一些复杂的结构，很难完全模拟实际的工作条件。
因此，数值模拟方法在飞行器结构抗疲劳性能分析中也发挥着越来越重要的作用。
有限元分析（FEA）是一种常见的数值模拟方法，它可以通过建立结构的数学模型，计算结构在不同载荷下的应力和应变分布，进而预测结构的疲劳寿命。
此外，还有一些专门用于疲劳分析的软件，如 nCode DesignLife 等，它们可以结合有限元分析的结果，根据材料的疲劳性能数据，更加准确地评估结构的疲劳寿命。
在飞行器的设计阶段，就需要充分考虑结构的抗疲劳性能。
合理的结构设计可以有效地提高结构的抗疲劳能力。
例如，采用流线型的外形可以减少气动阻力和压力波动，从而降低结构所承受的循环载荷；优化结构的几何形状和尺寸，避免应力集中现象的出现；采用合理的连接方式，如铆接、焊接、螺栓连接等，确保连接部位的强度和可靠性。
材料的选择也是影响飞行器结构抗疲劳性能的重要因素。
不同的材料具有不同的疲劳性能。
例如，钛合金具有较高的强度和较好的抗疲劳性能，常用于制造飞行器的关键结构部件；复合材料具有比强度高、比刚度大的优点，但其抗疲劳性能相对较为复杂，需要综合考虑纤维和基体的性能以及二者之间的界面结合情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
h
20
• 加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和 传递较大的集中载荷。
h
21
ΔQ
Δq1
ΔM扭
Δq扭 Δq2
刚心
• 在开口端部或翼根部位的加强翼肋，其主 要功用是把机翼盒段上由一圈闭合剪流构 成的扭矩，转换成一对垂直力构成的力偶 分别传给翼梁或机身加强框。
h
22
普通翼肋和 加强翼肋的
功用是什么？
普通翼肋的功用是：构成并保持机翼的形状； 把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼 梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉 以剪流的形式传递给蒙皮；支持蒙皮、长桁和 翼梁腹板，提高它们的稳定性。
h
19
• 腹板式普通翼肋通常都用铝合金板制成，其弯边用来同蒙 皮和翼梁腹板铆接。周缘弯边和与它铆接在一起的蒙皮， 作为翼肋的缘条承受弯矩。翼肋的腹板则承受剪力。这种 翼肋的腹板，强度一般都有富裕，为了减轻重量，腹板上 往往开有大孔。利用这些大孔还可穿过副翼、襟翼等传动 构件。为了提高腹板的稳定性，开孔处往往还压成卷边， 有时腹板上还铆着加强支柱，或者压成凹槽。
• 机翼在外部载荷作用下，象一根固定在机 身上的悬臂梁一样，要产生弯曲和扭转变 形，因此，在这些外载荷作用下，机翼各 截面要承受剪力、弯矩和扭矩。
h
5
机翼上所受的剪力、弯矩、扭矩
垂直剪力
垂直弯矩
水平弯矩
水平剪力
扭矩
•由于机翼结构沿水平方向尺寸较大，因而水平剪力和水平弯矩对飞机结构受 力影响较小，在受力分析时只分析垂直剪力、扭矩和垂直弯矩。
剪力、弯矩和扭矩图
①如果机翼上只有空气动 力和机翼结构质量力，则 越靠近机翼根部，横载面 上的剪力、弯矩和扭矩越 大。
②当机翼上同时作用有部 件集中质量力时，上述力 图会在集中质量力作用处 产生突变或转折。
h
8
试说明作用在平直机翼上的集中载荷对 机翼剪力、弯矩的影响？
使机翼剪力在集中载荷作用截面发生突变； 弯矩发生转折。集中载荷作用截面以内机翼 各截面上的剪力和弯矩减少。
以及包在纵、横元件组成的骨架外面的蒙皮
h
15
一、蒙皮：蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。 蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷；
蒙皮还参与机翼的总体受力—— 它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起， 形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭矩
当蒙皮较厚时，它常与长桁一起 组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。
h
16
h
12
二、后掠机翼各截面的剪 力、弯矩和扭矩图
剪力图
弯矩图
扭矩图
h
13
机翼的扭矩图是如 何做出的？
扭矩图：某横截面承受的 扭矩等于该截面外端机翼 所有外载荷对刚心的力矩 代数和。
h
14
2.1.4 机翼结构的典型元件
翼肋 翼梁缘条
桁条
蒙皮
翼梁腹板
纵向元件有翼梁、长桁、墙(腹板)
横向元件有翼肋(普通翼肋和加强翼肋)
B—B 截面
整体式翼梁
• 翼梁由腹板和缘条(也称凸缘) 组成。缘条横剖面形状多为 “T”型材或角型材。腹板上还 铆接上许多支柱，这些支柱 起连接翼肋和提高腹板受剪 稳定性的作用。缘条和腹板 的横剖面面积，由翼尖向翼 根逐渐增大。
面上，都有一个 特殊的点，当外
ΔQ 刚心
ΔQ
力通过这一点时，
不会使横截面转
动，
压力中心
机翼各横截面 刚心的连线称 机翼的刚心轴。
ΔM 扭 =ΔQ·C
如果外力不通过这一点，机翼 的横截面就会绕该点转动，这 个特殊的点称为该横截面的刚心
hHale Waihona Puke 11刚心轴的定义?
机翼的每个横截面上，都有一个 特殊的点，当外力通过这一点时， 不会使横截面转动，这个特殊的 点称为该横截面的刚心。机翼各 横截面刚心的连线称为机翼的刚 心轴。
加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和传 递较大的集中载荷。在开口端部或翼根部位的 加强翼肋，其主要功用是把机翼盒段上由一圈 闭合剪流构成的扭矩，转换成一对垂直力构成 的力偶分别传给翼梁或机身加强框。
h
23
A—A 截面 B—B 截面
四、翼梁 D—D 截面
缘条
支柱
C—C 截面
腹板
腹板式翼梁
A—A 截面
h
2
机翼站位数是 指距离机身中心线的
英寸数
h
3
气动力分布载荷
2.1.2 机翼的外载荷
• 飞机在飞行中，作用在机翼上的外载荷有：空气 动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力，如 图所示。其中，空气动力分布载荷是机翼的主要 外载荷。
机身反作用力
机翼质量力分布载荷
发动机集中
载荷
h
4
• 机翼结构质量力是机翼结构重量和它在飞 行中产生的惯性力的总称，即机翼结构重 量和变速运动惯性力。
h
9
试说明作用在平直机翼上的集中载荷对机翼扭矩的影响？
使机翼扭矩在集中载荷作用 截面上发生突变。变化值等于 集中载荷与集中载荷作用点到 机翼刚轴距离的乘积。
h
10
机翼某横截面承受的扭矩，等于该横截面外端机翼上所有外力对机翼
刚心轴力矩的代数和。扭矩的符号：使迎角增大为正，反之为负
刚心轴的定义是：
机翼的每个横截
h
6
2.1.3 机翼的受力图
• 机翼主要受两种类型的外载荷： • 一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结
构质量力的分布载荷； • 另一种是由各连接点传来的集中载荷。这
些外载荷在机身与机翼的连接处，由机身 提供的支反力取得平衡。
h
7
机翼重力 分布载荷
剪力图
弯矩图
扭矩图
空气动力分布载荷
P部件
一、平直机翼各截面的
第二章 飞机结构受力分析和 抗疲劳设计思想
2.1 机翼结构的传力分析
h
1
2.1.1 机翼的功用
产生升力。当它具有
上反角时，可为飞机提
供一定的横侧稳定性。有横向操纵用的副翼、
扰流片等。为了改善机翼 的空气动力效用
在机翼的前、后缘越来
越多地装有各种形式的襟翼、 缝翼等增升装置，以提高 飞机的起降或机动性能。 机翼上常安装有起落架、 发动机等其它部件。机翼 的内部空间常用来收藏主 起落架和贮存燃油 .
h
桁条
翼肋 桁条
蒙皮
翼肋
18
三、翼肋
• 翼肋是机翼结构的横向受力构件 • 翼肋按其功用可分为普通翼肋和加强翼肋两种。 • 普通翼肋的功用是：构成并保持规定的翼型；把
蒙皮和桁条传给它的局部空气动力传递给翼梁腹 板，而把局部空气动力形成的扭矩，通过铆钉以 剪流的形式传给蒙皮；支持蒙皮、桁条、翼梁腹 板，提高它们的稳定性等。
二、长桁(也称桁条)
长桁的主要功用是：
☺支持蒙皮，防止在空气动力作
用下产生过大的局部变形，并
与蒙皮一起把空气动力传到翼 肋上去；
?
☺提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，
使蒙皮能更好地参与承受机翼
的扭矩和弯矩；
☺长桁还能承受由弯矩引起的部
分轴力。
h
17
蒙皮 传来的力
蒙皮 传来的力
桁条
翼肋
蒙皮 传来的力
翼肋 传来的力