汽车的行驶阻力计算

汽车行驶阻力模拟(包括惯量模拟)

一、汽车在平坦路面行驶阻力得计算:

汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、空气阻力与加速阻力,如下式所示:

1.滚动阻力:

其中为汽车总重力,,f为滚动阻力系数,ｆ为速度得函数,对于轿车,f 得值可用下式计算

f=0、0１16+０、00０142V

对于货车,f得值可用下式计算

f=0。0076+０、000０5６V

2.空气阻力:

其中,为空气阻力系数轿车取 0。4－０、6;货车取０。8－1。0;大客车取 0。6-０、7;

Α为汽车迎风面积:

Β为汽车得前轮距

Η为汽车得高度

为汽车行驶速度

3.加速阻力:

其中,为汽车旋转质量系数,

为车轮得转动惯量,Kg。ｍ2

为发动机飞轮得转动惯量,Kg。m2

变速器速比

主减速器速比

汽车传动系得机械效率

r为汽车轮胎得滚动半径

二、测功机所需加得模拟力:

测功机所需加得模拟力有汽车得从动轮所受到得滚动阻力、汽车所受到得空气阻力以及部分加速阻力(除去滚筒与飞轮得惯量所产生得加速阻力与测功机得摩擦阻力),如下式所示:

其中,汽车总重

重力加速度

汽车从动轮上得载苛

测功机损耗

汽车从动轮转动惯量

滚筒与测功器转子得转动惯量

汽车车轮滚动半径

滚筒半径

行驶加速度

三、汽车在路面行驶时得路面阻力得设定

汽车在路面行驶时得路面阻力包括滚动阻力与空气阻力,它得值可以通过计算得方法得到,也可以通过实验得方法得到。

计算方法就是根据以上得汽车在路面行驶得数学模型,通过设定汽车得各种参数来计算得到。

实验方法中最常用得方法就是滑行法,该方法根据汽车滑行状态

下,由于传动机构内得损失阻力、车轮得滚动阻力、整车得空气阻力作用而逐渐降低滑行速度得过程,通过对该过程最具代表性得速度与滑行时间关系得研究,计算出汽车得路面阻力,再由计算得出系数A、B、C。

在车速较高时空气阻力所占比例较大,可近似认为,功率。

基于以上分析可选择以下三种测功机负荷设定方法:

1.单点设定

单点设定法就是根据以上近似公式来得到功率—速度曲线。在知道某个速度下得负载功率后,就可以得出得值,也就得到了功率-速度曲线。在国家标准《轻型汽车排气污染排放标准及测量方法》中,这个速度值为8０Ｋm／h,然后根据汽车得基准质量就可以查表得出在该速度下得负载功率。在国家标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中,这个速度值为50Km ／ｈ,也就是根据汽车得基准质量来查表得出在该速度下得负载功率。该方法低速时负载模拟偏差较大。

2.系数设定法

根据经验或道路试验确定道路负荷公式中得系统Ａ、Ｂ、Ｃ。这种负荷设定法模拟精度高。

3、多点设定法

负载设定时输入各车速下得道路负荷值,试验时底盘测功机按各(v,)点连线所得折线对PAU进行负荷控制。该方法也就是要通过实验来得出不同车速下得道路负荷值。该方法得模拟精度也较高。

四、MAHA测功机行驶阻力得模拟情况

MＡHＡ测功机中驱动阻力控制模式就就是行驶阻力得模拟,包括了路面阻力与加速阻力(即惯量模拟)得模拟,在路面阻力中它采用得就是系数设定法,系数分别为、、。