六、冷却液温度传感器的检查方法
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。
如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。
检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。
就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。
此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。
一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。
另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
1
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
2
一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
4
二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
6
二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
7
8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
5
二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
更换冷却液温度传感器
14.作业后整理工位
15.遵守相关安全规范
认真看老师操作，并进行实际操作
小结
作业
课后反思Байду номын сангаас
教学内容及教师活动
学生活动
时间分配
新
授
内
一、技术标准与要求
1.安装与AJR型发动机电控系统配套使用的水温传感器；
2.AJR型发动机采用的水温传感器为热敏式NTC水温传感器；
3.AJR型发动机水温传感器℃/Ω：20℃时，阻值为1500~2000Ω；
80℃时，电阻值为275~375Ω。
认真听讲，并做好记录
山 东 凯 文 科 技 职 业 学 院
课 时 教 案
讲授人
授课时间
教学内容
项目十七检查、更换冷却液温度传感器
(1)更换发动机冷却液温度传感器
(2)了解发动机冷却液温度传感器的作用
教学目标
知识目标：
1.了解检查、更换水温传感器的重要性；
2.熟悉水温传感器的类型和工作原理；
掌握检查、更换水温传感器的操作技能
能力目标：
培养学生具备了解事物、分析事物的能力
素质目标：
培养学生树立一定的职业道德
教学重、难点
及解决办法
教学重点：
检查、更换发动机冷却液温度传感器
解决办法：
实际操作
教学方法及手段
教学方法：讲授法启发讨论法
教学手段：教学做一体化
教学准备
准备教案搜相关数据熟悉教学内容
山东凯文科技职业学院教案附页
教学
过程
容
二、实训器材认知
车用万用表、V.A.G1552
仔细观察，并记录使用方法
三、操作步骤
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
冷却液温度传感器检测
教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。
各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。
图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。
若发动机风扇无动作，则转至步骤3。
图8
若风扇没有动作则更换ECM。
注意：在检测前，检查ECU连接器外观和接触力。
完成工单并进行打分，总结公示
GB7258-2012（机动车运行安全技术标准）国家标准，对维修后的车辆进行检验，确认故障被排除，并交班组长（教师扮演）检验，要求检验必须在原先确定故障时同等环境和条件下进行。
填写竣工单。
（机动车运行安全技术标准）国家标准；。
冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复_学习工作页
子任务5 冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复一、资讯1．冷却液温度传感器一般安装在______________，其作用是______________；进气温度传感器一般安装在_______________，其作用是__________________。
2. 冷却液温度传感器的英文缩写为。
进气温度传感器的英文缩写为。
3．冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用_______温度系数的热敏电阻做成的，其优点是__________________________________________。
4．若进气温度传感器信号中断将导致_________、_________、________等故障。
5. 冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如_______、_______、_______等。
6. 温度传感器按结构与物理性能分类通常用的有_________、_________、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。
7. 负温度系数热敏电子，当被测对象的温度升高时，传感器阻值______，热敏电阻上的分压值_______；8.完成下面表格中的内容冷却液温度传感器电路原理图标出电路图中字母数字的含义：G62 0.35br/blJ623_________________二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，读取故障代码，故障码为：。
清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。
2．静态检测（1）传感器电源检测点火开关OFF，拔下传感器连接器；点火开关ON ，用万用表检测连接器插头上端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。
若电压不正常，应检查________，检测结果：；如果检测项目还不正常，下一步应继续检查_________。
发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。
它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。
在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。
为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。
可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。
2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。
通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。
如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。
3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。
可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。
如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。
4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。
例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。
通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。
需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的设备。
它将温度转换为电信号，然后将其发送给发动机控制单元（ECU），以便进行相应的调整和控制。
冷却液温度传感器的检测过程主要包括以下几个步骤：安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。
首先，安装传感器。
冷却液温度传感器通常位于发动机冷却系统中，可以是安装在冷却水管上的一根电阻式传感器，也可以是安装在发动机水套上的电子式传感器。
安装传感器时，需要确保其良好接触到冷却液，并且与其他部件保持适当的间隙。
接下来，连接电源。
冷却液温度传感器通常由发动机电源供电，因此需要将传感器的电源线与发动机电路连接起来。
这样，传感器就能获得所需的电源供应，从而正常工作。
然后，设置参数。
在安装传感器后，需要进行相应的参数设置。
一般来说，这需要通过连接到车辆的诊断仪进行。
通过诊断仪，可以选择适当的参数设置选项，并将其应用于传感器。
参数设置通常包括温度单位选择、温度报警阈值设定等。
接着，校准传感器。
传感器的准确性是保证发动机工作正常和可靠的重要因素之一、因此，在使用之前，需要对传感器进行校准，以保证其测量的温度数据准确无误。
校准传感器通常可以通过调整传感器的零点和增益来实现。
校准过程需要使用专门的校准设备，并按照设备说明书进行操作。
最后，进行故障诊断。
如果冷却液温度传感器出现故障或异常，需要进行相应的故障诊断和排除。
常见的故障包括传感器无响应、传感器输出异常等。
可以通过使用诊断仪进行故障码读取，以确定具体的故障原因。
一旦故障被确定，可以采取相应的措施进行修复或更换传感器。
总之，冷却液温度传感器的检测过程包括安装传感器、连接电源、设置参数、校准传感器和进行故障诊断。
这些步骤的完成确保了传感器的正常工作和准确测量冷却液温度。
这对于保护发动机免受过热和其他温度相关问题的影响至关重要。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍一、曲轴位置传感器(crankshaft position sensor 简写CPS）1、作用:检测发动机转速,因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。
2、检测方法：(1）磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
（2)磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。
也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
（3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压(注意：测量时要打开电门）,然后测量传感器的接地。
霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压）,一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时,信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压,方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
二、节气门位置传感器(Throttle Position Sensor,简写TPS)1、作用：节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据。
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种.2、检测方法:（1）开关量输出型节气门位置传感器的检测开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。
，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制.①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
冷却液温度传感器及常见故障浅析
• 70 •内燃机与配件冷却液温度传感器及常见故障浅析蒋斌(浙江台州技工学校，台州318000 )摘要：介绍了汽车冷却液温度传感器的作用与工作原理，列举因冷却液温度传感器引起的故障并对故障进行了分析、诊断，简述了常规检测方法。
关键词院冷却液温度传感器;故障分析;冷却系1冷却液温度传感器的作用及工作原理1.1冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度， ECU 根椐其信号实现以下的控制功能。
① 修正发动机的喷油量，冷却液温度越低，提供越多的喷油量，确保顺利起动。
② 在发动机起动后实现暖机及点火正时控制。
③ 根椐冷却液温度的不同，对发动机散热器冷却风扇的高低速旋转实现控制。
④ 在水温较低时，不允许自动变速器自动升入超速挡和锁止离合器结合。
⑤ 在水温很高时暂停冷空调工作等。
1.2冷却液温度传感器的工作原理冷却液温度传感器一般由热敏电阻、金属引线和壳体 等组成（图1)。
通常热敏电阻为NTC 型（负温度系数），其 电阻值随温度升高而降低(表1)。
一般安装于发动机节温 器或散热器的出水孔处（图2)，与冷却液直接接触。
1.电子接头2.壳体3.NTC 电阻4.冷却液图2位置图表1某车型的冷却液温度传感器随温度变化的电阻值温度（益）020406080100电阻值(m )5耀6.52.2耀30.9耀1.40.54耀0.670.275耀0.3750.15耀0.2251.3冷却液温度传感器电路传感器与ECU 直接相连（图3 )，EC U 将5V 的电源电 压通过THW 端子经电阻器R 后接入。
当冷却液的温度变 化时，端子THW 与E 2的电压也随之改变，其输出的电压 在一般在1耀4.9 V 内变化。
2故障实例分析案例1:故障现象：某奇瑞QQ 3在行驶过程中水温过高，出现水箱开锅的现象。
在车主打电话来求 助时，要求车主观察故障发生时风扇 能否旋转工作，发 现风扇不能工作； 要求车主在打开空 调制冷再次观察风扇能否工作时，发 图3原理图现风扇能正常工作，水箱没有再次出现开锅现象。
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。
以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。
2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。
根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。
3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。
根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。
4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。
如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。
5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。
传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。
总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。
如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。
捷达检测与维修
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维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300r／min左右，有时在1100～1400r／min之间摆动。用V．A．G1551检查，结果无故障记忆。用V．A．G1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在14—35℃之间摆动，而此时冷却液温度表已指示在90℃，证明冷却液温度传感器工作不良，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。
(2)供电及电控单元点火信号的检查：拔下点火线圈接线插头，接通点火开关，测量插头电控单元侧2、4脚之间的电压，应为蓄电池电压。插头的1、3脚接电控单元的点火信号输出端，用二极管试电笔V．A．G1594分别接1、4和3、4脚，在起动发动机时，发光二极管必须闪亮。以上检查正常说明供电及电控单元的点火控制信号都正常，无高压是点火线圈或控制器损坏。对点火线圈的检查，用万用表电阻挡分别测量1、4和2、3缸点火线圈之间的次级电阻，约为5kΩ，如果没有达到规定值，应更换点火线圈。
5．进气温度传感器的检测
进气温度传感器的检测与冷却液温度传感器相似，只是传感器或线路断路时测得的温度值是-48℃。下面介绍进气温度传感器和冷却液温度传感器同时损坏的应急修理故障一例。
维修实例：一辆捷达王轿车因发动机不能起动，打电话要求服务站外出忆如下：
发动机冷却液泄漏故障的排查方法（4篇）
发动机冷却液泄漏故障的排查方法发动机冷却液泄漏是一种常见的故障，如果不及时处理，可能会导致发动机过热甚至损坏。
这篇文章将介绍几种排查发动机冷却液泄漏故障的方法。
1. 监测冷却液消耗量：如果发现冷却液消耗速度明显增加，可能是冷却液泄漏的信号。
可以每天或每几天检查冷却液的消耗量，如果发现明显的增加，就需要进一步排查泄漏的原因。
2. 观察发动机舱内的冷却液渗漏迹象：打开发动机舱盖，仔细观察冷却液渗漏的迹象。
冷却液通常是粘稠的，呈黄绿色，有一定的甜味。
如果发现发动机周围有冷却液渗漏的迹象，可以追溯泄漏的源头。
3. 检查冷却液管路和接头：检查冷却系统的各个管路和接头是否有漏水的迹象。
特别是检查水泵、散热器、加热器芯块以及冷却系统的软管和接头等部位。
可以用手触摸这些部位，如果发现有湿漉漉的感觉，说明有冷却液泄漏。
4. 检查发动机缸头和缸体连接处：冷却系统常常通过发动机缸头和缸体的连接处循环冷却液，这是一个常见的泄漏点。
检查缸头和缸体连接处是否有水渍，如果有，则需要检查是否需要更换密封垫片。
5. 使用压力测试：将冷却系统加压至额定压力，并观察压力表的指示情况。
如果压力表迅速下降，说明有泄漏的地方。
可以用肉眼检查冷却系统的各个部位，也可以使用探测器等工具来帮助定位泄漏点。
6. 颜色示踪剂：有些冷却液漏法检测剂可以添加到冷却系统中，这些示踪剂会在泄漏处生成颜色标记，从而帮助定位泄漏点。
可以通过使用紫外灯等工具来检查冷却系统的各个部位，以寻找泄漏点。
7. 借助纸张或者厕所染色剂：可以将一张纸张放在可能出现泄漏的地方下面，过一段时间后，观察纸张上是否有冷却液的痕迹。
另外，也可以往冷却液中添加厕所染色剂，这样可以使冷却液变成其他颜色，从而更容易寻找泄漏点。
总之，发动机冷却液泄漏是一种常见的故障，及时排查并处理泄漏问题非常重要。
通过以上的方法，可以帮助我们快速找到冷却液泄漏的原因，并及时进行修复，以保证发动机的正常运转。
发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法
工 艺 与 装 备
节气门位置传感器还可以在不同的节气门开度下检查 电阻。一般来讲，在怠速位置，电阻值应在 0.28 ～ 6.4kΩ； 节气门在全开位置，电阻值应在 2.0 ～ 11.6kΩ。需要注意 的是，有些节气门位置传感器可以进行调整。它上面有两 个槽型孔，转动节气门位置传感器就可以对其进行调整。 ４ 爆燃传感器故障 爆燃传感器是电控点火控制系统检测爆燃的反馈元件。 当车辆爆燃传感器出现故障时，发动机故障灯会被点亮。 此时，同样可以利用汽车专用解码器进行故障码的读取， 然后再进行相关的检修作业。 ４．１ 故障诊断 爆燃传感器安装在气缸体上，功用是利用压电晶体的 压电效应，把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压 信号输送给 ECU。当爆燃传感器出现故障时，可能引起几种 故障。这些故障发生的原因是 ECU 需要根据爆燃传感器信 号控制点火系统和点火提前角。常见的故障有发动机爆燃、 点火提前减小和燃油经济性下降等。 ４．２ 检修 对于不同的汽车制造厂的发动机，爆燃传感器的检测 方法可能不同。对大部分发动机而言，在拆卸爆燃传感器 之前应放出发动机冷却液。检查爆燃传感器时，应按下列 一般程序进行： （1）拔下爆燃传感器导线插接器； （2）接通点火开关； （3）检查传感器导线与搭铁之间的电压，电压值应约 为 4 ～ 6V； （4）用万用表电阻档检测传感器端子与搭铁之间的阻 值，典型爆燃传感器的阻值应在 3300 ～ 4500Ω，具体的电 阻值应查阅汽车制造厂的标准值。如果爆燃传感器的电阻 与标准值比较过大或过小，应更换爆燃传感器。 更换爆燃传感器时，将传感器拧紧至规定力矩。如果 拧得过紧，传感器过于敏感会引起点火提前角减小，使燃 油经济性下降；如果爆燃传感器拧得过松，传感器不敏感 可能导致爆燃，从而降低发动机性能。 ５ 空气流量计故障 ５．１ 故障诊断 空气流量传感器是将单位时间内吸入发动机气缸的空 气量转换成电信号送至 ECU，并作为决定喷油量和点火正时 的基本信号之一。当空气流量传感器出现故障时，将使电 子燃油喷射系统不能精确控制燃油量，进而不能有效控制 空燃比，从而增加发动机油耗和排气污染，甚至会使发动 机出现无怠速、转速过高等故障现象。 ５．２ 检修 空气流量传感器是 EFI 系统中最重要的传感器。在维 修和检查时应特别注意，切记碰撞，不要让赃物进入流量 传感器内，不能随意将手或工具伸入流量计内，以免造成 流量计损坏，影响检测精度。 ５．２．１ 配线及连接器的检查
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。
在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。
会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。
利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。
在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。
冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。
冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。
另一根为搭铁线。
1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。
将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。
以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2)单件检查。
拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。
将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。
随着温度逐渐升高。
用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。
当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。
所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。
汽车冷却液温度传感器检测考核试卷
4.在更换汽车冷却液温度传感器时，有哪些注意事项？请列举至少三点。（5分）
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. C
3. C
4. A
5. A
6. D
7. B
8. A
9. D
10. A
11. A
12. B
13. A
A.数字万用表
B.示波器
C.电压表
D.电脑诊断仪
8.以下哪些情况下需要对汽车冷却液温度传感器进行更换：( )
A.传感器阻值与标准值相差较大
B.传感器外壳损坏
C.传感器线路故障
D.传感器性能老化
9.以下哪些措施可以预防汽车冷却液温度传感器故障：( )
A.定期更换冷却液
B.使用合格的传感器
C.避免在传感器附近进行焊接作业
C.直接用电压表测量传感器电压
D.使用专业诊断仪器读取传感器数据
5.以下哪些情况可能导致冷却液温度传感器读数异常：( )
A.冷却液泄露
B.传感器线路短路
C.传感器老化
D.发动机负荷过大
6.汽车冷却液温度传感器与以下哪些部件有关联：( )
A.发动机控制单元
B.冷却风扇
C.点火线圈
D.空调系统
7.以下哪些工具可以用于检测冷却液温度传感器：( )
B.红外传感器
C.压力传感器
D.热电偶传感器
3.以下哪些因素会影响汽车冷却液温度传感器的测量精度：( )
A.冷却液的种类
B.传感器的安装位置
C.发动机的工作温度
D.传感器与控制单元的连接线路
4.检测冷却液温度传感器时，以下哪些方法可以使用：( )
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？
冷却液温度传感器安装在 发动机机体或汽缸盖上， 与冷却液接触，用来检测 发动机循环冷却液的温度 。
功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并 将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以 便修正喷油量和点火提前角 。
水温传感器
分类与区别
目前常用水温传感器有单针、两针、三针三种结构。
一辆桑塔纳2000Gsi ，每次出车都发动不着，需 要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又 严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检 修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪 V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷 却液温度传感器断路”的故障码。问：假设那个 修理工是你，你应该如何处理？
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
有时水温传感器由于内部老化, 电阻值为一稳定的电阻或随温度 变化不敏感, 这种情况往往调不出正确故障码。另外, 有时调出 水温传感器故障码是由于发动机运转时, 有人插拔了水温传感器, 当时又没有清除。因此, 在使用解码仪时不要轻信故障码, 重点 要观察数据流, 看水温的变化。
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430 325 247
发动机温度越低，电阻越高、电压越高。 发动机温度越高，电阻越低、电压越低。
水温传感器感知发动机水温, 把水温信号传递给ECU, ECU 根据该信号来修正喷油量和点火提前角。
发动机温度下降→电阻变大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。 发动机温度上升→电阻变小→喷油量脉宽下降→喷油量减小;
2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷 油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。
电阻检测器数据流流分析法
拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热, 再用欧姆表测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是 否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下, 冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。
冷车时增加喷油量
ECU参考温度 80°
热车时减少喷油量
什么是点火提前角？ 汽油发动机从点火时刻起到 活塞到达压缩上止点这段时 间内曲轴转过的角度称为点 火提前角。
当低温时增加喷油量，，低温时增大点火提前 角，高温时，为防止爆燃，推迟点火提前角。
1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加 喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430
检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传 感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。 检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工 作时，温度高时电压低，温度低时电压高。
5伏
温控开关 水温传感器
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26