从上海交通的变化看祖国的发展PPT课件

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独轮车
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黄包车
• 人力车应是日本的舶来品，故又称东洋车。1874年，一个叫米拉的法 国人，从日本引进了这个新玩意儿，又从租界当局取得了营业执照， 雇日人拉车营业。后因言语不通，拉车人才为华人顶替。为求醒目计， 车身一律漆成黄色，故又名黄包车。开始的时候，黄包车车辆高大， 座位宽敞，轮为铁制，行驶时隆隆作响，震动很厉害。后有人加以改 进，由双座改为单座，轮子改成类似现在的橡胶胎，行驶时悄然无声， 拉跑速度也明显加快。当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐黄 包车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用。在20世纪20至30年代， 它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多。
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汽车
• 一号汽车与蓝布小轿
20世纪20年代初，上海马路上，是各种交通工具最为混杂的年代，“ 每天要通过大量各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行 车、人力车、独轮推车、手推车……以及成千上万的行人”。新与旧 、快与慢，并驾齐驱，蔚为大观。当时人力车的数量最多，1909年上 海发放了8471辆人力车的牌照，“成为上海客运主要工具之一”。 • 有趣的是，当时上海马路上煤气灯、电灯和油灯也是交相辉映，后来 居上的电灯正在拼命竞争老大的位置。可以说，新生事物得以脱颖而 出，都有过一个逐渐演进甚至不断反复的过程，但先进替代落后终是 必然之结果，从轿子、独轮车、马车到电车、汽车的发展史，也可见 一斑。
电车
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铁路
• 1876年，往返于吴淞和上海的淞沪铁路开通了，全长14.5公里。这是 中国第一条铁路，改变了从吴淞到上海只能走水路的状况，大大提高 了货运和客运速度。可惜的是，这条铁路运行了两年就被拆除了。但 上海的交通建设步伐不会因此而放慢。从有轨电车、公交巨龙车到轨 道交通、磁浮列车，城市交通面貌发生了巨大变化。目前，地铁已经 成了市民出行的重要交通工具。根据上海十一五发展规划，到2010年 ，上海将建成11条线、400公里长的轨道交通网络。同时，内环区域 内，不超过一公里就会有一个地铁车站，乘客在25分钟之内可以到达 各主要场所。另外，上海5年内还将建造6条越江隧道，使车道总数增 至82条。
• 最初的电车车身为木壳，外包钢片，漆深绿色，车身两侧有六扇大窗 ，光线明亮。车箱内长条椅子沿侧横放，乘客相对而坐。电车初行时 ，因乘客稀少，车门没有后来的铁栅护栏，便于乘客上下，一些年轻 人自恃胆大，常在电车行驶途中，飞车上下。后因乘客多了，为防止 乘客掉落车下，才在驾驶台和车门设拉闸、护栏。
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当时的官吏、商人与小康市民，大概认为有损面子，是决不肯坐独轮 车的。他们出出入入，均乘坐轿子，而且比阔斗富，把一顶轿子弄得 花样百出。新娘出嫁，所坐花轿有红绿二色，绣有“凤穿牡丹”“福 禄鸳鸯”的轿帘；闺秀淑女乘坐的轿子，顶垂缨络，旁嵌玻璃，谓之 “撑阳轿”；一般市民如郎中或私塾先生，只坐普通的蓝布小轿；而 官场中人，轿子的等级式样却马虎不得，不能越雷池半步，上海道坐 的是八抬八杠的绿泥金顶大轿，知县只能用四人抬的红漆朱顶蓝泥轿 了。
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有轨电车
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无轨电车
• 无轨电车则开通于1914年，为上海首创，他处没有，被当时报刊称之 为“上海唯一之新发明”，“按电车之制，轨有多种，因地制宜，而 无轨之法则创自上海，环球各国未之先有，差足称豪”。1934年，上 海又出现双层公共汽车，还有双层码头、双层轮渡，被称为上海“双 层交通工具”。
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黄包车
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汽车
• 汽车来到上海
交通工具中的“骄子”——汽车，据说是寓沪西医为求出诊方便，大 约在1901年时由外国侨民引进到上海的。那一年，一位叫李恩时的匈 牙利人带了两辆汽车登陆上海，从那时起，上海乃至中国才有了汽车 。汽车样式奇异，速度飞快，路人为之惊讶不已，租界当局也不知如 何对其征税。1902年1月30日，工部局开会讨论通过了为上海第一辆 汽车颁发牌照的决定，不过因从未征过汽车税，无例可循，遂按马车 规格征税，每月捐银2元。
• 汽车落户上海后，发展极为迅速。有外侨陆续携汽车来上海，或从国 外订购汽车。受西风熏陶的华人也开始成为汽车的主顾。1903年上海 只有5辆，1908年就增加到了119辆，但初期会驾驶车辆的人很少， 所以这些汽车空搁一年半载不足为奇。在当时，汽车驾驶员是最吃香 的职业，有此技术，不愁没有人出大价钱来雇你，问题是要学会驾驶 技术，谈何容易。办驾驶学校，招收驾驶学生，是后来的事情了。
纪念建国60周年
“六十年巨变 ”
上海交通工具六十年巨变
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独轮车
• 独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先用来载货，因重心较高， 不易掌握。租界开辟后，周围相继建成一些工厂，男女工都有。一些 女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，并且渐成 风气。从当时的照片看，一辆车上约有八九人，分坐两边。据1874年 的统计，英法租界共有独轮车3000辆，简直是近代上海一支不容忽视 的“出租车队”。由于收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步或 运物。但是好景不长，人力车兴起后，因其车速快于独轮车，而且乘 坐舒适惬意，独轮车遂趋没落，仍旧以载货为主要功能。
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电车
• 伴张爱玲入睡的电车铃声
1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，意味着上 海现代公共交通工具的起步。电车的起始点是静安寺，沿愚园路、赫 德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路 ）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路） ，并沿着外滩，抵达广东路外滩。从此，叮当叮当的电车铃声，是上 海繁华都市形象一道移动的风景，是张爱玲每天晚上枕着入睡的伴奏 声。在她以写上海风情出名的小说中，电车也是上海的一座人生舞台 ，各不相干的人在此登场，但往往来不及表演，却要下场了。当年那 部《封锁》，全是写电车上发生的故事，开头写得颇经典：“开电车 的人开电车。在大太阳底下，电车轨道像两条光莹莹的，水里钻出来 的曲蟮，抽长了，又缩短了；抽长了，又缩短了，就这么样往前移— —柔滑的，老长老长的曲蟮，没有完，没有完……”