行车室(调度台)有关设备显示及站场线路、信联闭设备知识 ppt课件
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铁路信号和通信设备 ppt课件
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56
调度集中的组成 调度所 —— 调度集中总机、控制台、表示 盘、运行图记录器、打印机等。 车站——调度分机 调度监督 —— 只监督现场设备状况，不能 直接操纵和控制。
电路操作命令 现场信息
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57
第五节
一、概述
通信设备
分类 按传输方式分 有线通信、无线通信 按服务区域分 长途通信、地区通信、区段通信、站 内通信 按业务性质不同分 公用通信、专用通信、数据传输
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8
（2）、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号， 都是听觉信号。
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9
2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。
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10
（1）、固定信号
固定信号是铁路信号设备的主要部分，包 括固定于地面的信号和固定于机车的信号。
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39
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40
第三节 闭塞
闭塞的概念 定义：铁路为确保列车行车 安全，避免正面冲 突和追尾事故的 发生，同时为不断提高铁路运输效率 而采取的行车组织方法。 即： 铁路按一定规律组织 列车在区间运行方法。
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41
闭塞的分类 时间间隔法：
列车按事先规定好的时间发车，使 前行列车和追踪列车保持一定时间 间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行 情况，不能保证列车在区间安全运 行。
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44
区间的概念
定义：铁路线路以车站（线路所） 为分界点划分为若干区间。
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45
实现闭塞的方法
人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞
行车操作基本知识 ppt课件
特种设备技术培训
行车操作基础知识
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刘杨
1
序
起重机:是现代各工业企业中实现生产过程机械化、
自动化、减轻繁重体力劳动、提高生产力的重要工具和 设备。
本公司所使用的行车为：“电动单梁（悬挂）起重 机”又称单梁行车，允许起重范围：5吨、10吨、 16吨； 通为地面手柄控制操作，其操作简单、安全性高、使用 性能强等特点。
检查人签名
稽核签名
注: 1、行车点检表由各行车负责人每班检查填写，正常打“√”，异常打“×”；
23、、有安故全障员的每行 周车检请查在填备写注情栏况中并写存下档编。号、日期及简要说明，向设p备pt部课报件修并挂“禁止使用”牌；
32
行车操作技能考核评定表
考评时间：
No 分类
评定内容
1
了解行车部件名称，行车工作原理
ppt课件
18
11.两（多）人配合吊运
两（多）人配合吊运时，应区分（主）（宾）， （主）为指挥。
1.“东”“西”方向运行时，以运行方向前方操作人员为（主）。
2.南”“北”方向运行时，以左侧操作人员为（主）。
3.四人以上配合吊运特殊物件时，应有主管人员统一指挥。（指挥人
员在指挥时不得操作行车）。
生产副总：
ppt课件
2
目录
1.认识行车 2.行 车 结 构 平 面 图 3.行车外观主要部件名称 4.电葫芦外观结构平面图 5.行车安全操作须知 6.操作人员的基本要求 7.行 车 操 作 作 业 标 准
8.行车“十不吊” 9.稳钩（减摆）的基本操作方法 10.手柄—手柄按键分布 10.1手柄正确操作 10.2手柄控制须知—双手分工图 11.两（多）人配合吊运 12. 物件翻身
行车操作基础知识
ppt课件
刘杨
1
序
起重机:是现代各工业企业中实现生产过程机械化、
自动化、减轻繁重体力劳动、提高生产力的重要工具和 设备。
本公司所使用的行车为：“电动单梁（悬挂）起重 机”又称单梁行车，允许起重范围：5吨、10吨、 16吨； 通为地面手柄控制操作，其操作简单、安全性高、使用 性能强等特点。
检查人签名
稽核签名
注: 1、行车点检表由各行车负责人每班检查填写，正常打“√”，异常打“×”；
23、、有安故全障员的每行 周车检请查在填备写注情栏况中并写存下档编。号、日期及简要说明，向设p备pt部课报件修并挂“禁止使用”牌；
32
行车操作技能考核评定表
考评时间：
No 分类
评定内容
1
了解行车部件名称，行车工作原理
ppt课件
18
11.两（多）人配合吊运
两（多）人配合吊运时，应区分（主）（宾）， （主）为指挥。
1.“东”“西”方向运行时，以运行方向前方操作人员为（主）。
2.南”“北”方向运行时，以左侧操作人员为（主）。
3.四人以上配合吊运特殊物件时，应有主管人员统一指挥。（指挥人
员在指挥时不得操作行车）。
生产副总：
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2
目录
1.认识行车 2.行 车 结 构 平 面 图 3.行车外观主要部件名称 4.电葫芦外观结构平面图 5.行车安全操作须知 6.操作人员的基本要求 7.行 车 操 作 作 业 标 准
8.行车“十不吊” 9.稳钩（减摆）的基本操作方法 10.手柄—手柄按键分布 10.1手柄正确操作 10.2手柄控制须知—双手分工图 11.两（多）人配合吊运 12. 物件翻身
铁路信号和通信设备培训课件PPT(共 60张)
和 挡表示器等。
通 信 设 备
铁 路
(2)移动信号：信号牌、信号旗。
信
号
和
通
信
设
备
第 一 节
信 号
二、固定信号机设置：
第
五
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯
章
信号机
铁
几种主要信号机的设置：
路
(1)进站信号机：
信
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由
号
区间进入车站及进入车站的相关条件。
和
设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖
备
一个黄色灯光：要求列车注意
运行，表示运行前方有一个闭
第
塞分区空闲。
一 节
一个红色灯光：列车应该在信 号机前停车。
（非自动闭塞区间）
信
一个绿色灯光：准许列车按规定
号
速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该
信号机。
二、固定信号机设置：
第
五
章 （5）调车信号机
铁 作用：指示调车机车进
路 信 号
行作业。 设置点：经常进行调车
和
称它为多灯式信号机。
通 信 设
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式，目前已较少使用。
备
第
按有无机柱分：
一
高柱型色灯信号机
节
矮型色灯信号机。
信 号
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或 减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或 用手信号进行防护， 以保证行车安全。
第五章 铁路信号和通信设备
第
五
行车调度概述课件
同时积极参与救援工作的指挥。 l (7)建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统计，分析报表，并按规定向
上级主管部门报告。 l (8)密切关注客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。
1.2 行车调度指挥的原则
1.2 行车调度指挥的原则
1.安全生产原则
在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行。不能发布 没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及 时、妥善处理，以保证列车的安全为重点，组织列车安全运行。
车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。
谢谢观看
16
1.中央运营协调与应急指挥中心
释义
中央运营协调与应急指挥中心负责协调整个运营网络中 的各条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状 态、设备运行情况进行实时监控。在遇到突发事件时， 根据影响程度及时发布预警指令，控制影响范围，减少 不利影响，根据公司信息传递的相关规定做好内外部信 息的传递工作。特别是发生影响两条及以上线路的紧急 情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应急 突发事件的处置能力。
中央运营协调与应急指挥中心的基本任务如下：
l (1)管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆段等的列 车服务，客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。
l (2) 实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。 l (3)协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 l (4)实时诱导路网客流。 l (5)收集反映路网运营生产情况的基础数据， 汇总每日路网运营生产情况。 l (6)对外发布运营实时信息与信息控制。 l (7)指挥与协调社会影响较大的突发事件。
上级主管部门报告。 l (8)密切关注客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。
1.2 行车调度指挥的原则
1.2 行车调度指挥的原则
1.安全生产原则
在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行。不能发布 没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及 时、妥善处理，以保证列车的安全为重点，组织列车安全运行。
车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。
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16
1.中央运营协调与应急指挥中心
释义
中央运营协调与应急指挥中心负责协调整个运营网络中 的各条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状 态、设备运行情况进行实时监控。在遇到突发事件时， 根据影响程度及时发布预警指令，控制影响范围，减少 不利影响，根据公司信息传递的相关规定做好内外部信 息的传递工作。特别是发生影响两条及以上线路的紧急 情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应急 突发事件的处置能力。
中央运营协调与应急指挥中心的基本任务如下：
l (1)管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆段等的列 车服务，客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。
l (2) 实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。 l (3)协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 l (4)实时诱导路网客流。 l (5)收集反映路网运营生产情况的基础数据， 汇总每日路网运营生产情况。 l (6)对外发布运营实时信息与信息控制。 l (7)指挥与协调社会影响较大的突发事件。
《行车培训》ppt课件
2019年4月8日星期一 17
三、安全规范
(二)、操作中应注意的安全事项
1、操纵行车前应做到： ⑴、了解电源供电和是否有临时断电检修的情况； ⑵、断电检查起重机各机构情况，各制动器是否正常，各部 位的固定螺栓是否松动，车上有无散放的物品； ⑶、按规定向各润滑点加注润滑油脂； ⑷、检查运行轨道上及轨道附近有无妨碍运行的物品； ⑸、通电之前，行车工必须将所有控制器手柄转至零位，并 将各通路的门关好。 2、鸣铃(哨）起车，起车要平稳。起升机构每档之间的转换 时间为1—2S；运行机构每档之间的转换时间为3S以上；
2019年4月8日星期一 20
三、安全规范
12、在电压显著降低和电力中断的情况下，必须切断电源 主开关，把所有控制器手柄扳回零位，停止工作。 13、禁止利用吊钩或吊钩上的物件运送或起升人员。 14、两台起重机吊运同一重物时，重物不超过两台起重机 起重量总和的85%，并确保每台起重机均不超载。 15、吊运较重的物件、液态金属、易燃、易爆和危险品时 ，必须先缓慢地起吊离地面100-200mm，验证制动器工 作可靠后再正式起升。
22
三、安全规范
(三)、维修时的安全事项 1.起重机在维修过程中行车工要配合维修人员工作，不准离 开行车。特殊原因需短时间离开必须告诉维修人员，以便安 排工作。 2. 维修人员在上面工作时，不允许送电，更不允许启动行车 。特殊原因需要动车，必须与维修人员充分沟通，并得到允 许后方可动车，启动前务必先鸣笛三声。 3.维修人员在轨道上工作时，无论下面的活怎么多或紧急， 都不允许催促维修人员，要充分沟通协调，确保人员安全。 4.行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源， 并挂上“禁止合闸”的警示牌。
2019年4月8日星期一 16
三、安全规范
三、安全规范
(二)、操作中应注意的安全事项
1、操纵行车前应做到： ⑴、了解电源供电和是否有临时断电检修的情况； ⑵、断电检查起重机各机构情况，各制动器是否正常，各部 位的固定螺栓是否松动，车上有无散放的物品； ⑶、按规定向各润滑点加注润滑油脂； ⑷、检查运行轨道上及轨道附近有无妨碍运行的物品； ⑸、通电之前，行车工必须将所有控制器手柄转至零位，并 将各通路的门关好。 2、鸣铃(哨）起车，起车要平稳。起升机构每档之间的转换 时间为1—2S；运行机构每档之间的转换时间为3S以上；
2019年4月8日星期一 20
三、安全规范
12、在电压显著降低和电力中断的情况下，必须切断电源 主开关，把所有控制器手柄扳回零位，停止工作。 13、禁止利用吊钩或吊钩上的物件运送或起升人员。 14、两台起重机吊运同一重物时，重物不超过两台起重机 起重量总和的85%，并确保每台起重机均不超载。 15、吊运较重的物件、液态金属、易燃、易爆和危险品时 ，必须先缓慢地起吊离地面100-200mm，验证制动器工 作可靠后再正式起升。
22
三、安全规范
(三)、维修时的安全事项 1.起重机在维修过程中行车工要配合维修人员工作，不准离 开行车。特殊原因需短时间离开必须告诉维修人员，以便安 排工作。 2. 维修人员在上面工作时，不允许送电，更不允许启动行车 。特殊原因需要动车，必须与维修人员充分沟通，并得到允 许后方可动车，启动前务必先鸣笛三声。 3.维修人员在轨道上工作时，无论下面的活怎么多或紧急， 都不允许催促维修人员，要充分沟通协调，确保人员安全。 4.行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源， 并挂上“禁止合闸”的警示牌。
2019年4月8日星期一 16
三、安全规范
行车闭塞法完整ppt课件
X
1
3
精选课件PPT
接车站
发 车 表 示 接车表示灯 灯
BS F
1 Ⅱ
4
2
S
3
16
（四）半自动闭塞办理程序
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
熄
熄 设备正常，确认区间空闲
灭
灭
1、发车站请求闭塞：按下
响
闭塞按钮
接车站
JBD 电铃 FBD
熄
熄
灭
灭
响
2、接车站同意闭塞：按下
响
闭塞按钮
精选课件PPT
17
发车站
2离去 1离去
精选课件PPT
39
四、自动闭塞区间设备与车站 设备间的联锁关系
列车进入第一离去区段，第一离去表示灯亮灯，表 示列车占用第一闭塞分区，出站信号机不能开放；
列车出清第一闭塞分区，进入第二闭塞分区，第二 离去表示灯亮灯，第一离去表示灯灭灯，表示第一 闭塞分区空闲，开放出站信号机显示黄色灯光。
列车出清第二闭塞分区，第二离去表示灭灯，表示 第二闭塞分区空闲，开放出站信号机显示绿色灯光。
列车进入第一接近区段时，第一接近表示灯着灯。
列车进入第二接近区段时，第二接近表示灯着灯，
有关人员应出场接车。
精选课件PPT
40
五、自动闭塞正常情况下的行车凭证
《技规》第314使用自动闭塞法行车时，列车 进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 显示的允许运行的信号。
干沟间89公里488．5米处发生正面冲突，造成
2523次机车l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、
18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位
车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆，大破4
《信号与通信设备》PPT课件
精选ppt
39
列车运行超速防护
技规第95条 最高运行速度不超过160km/h的列车、机车 信号设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车 超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的区段,应采 用列车超速防护系统。
列车运行控制系统（TCS） 中国列车运行控制系统（CTCS）分5级 0-既有线现状 1-由主体机车信号和监控装置组成 2-基于轨道电路和车载设备ATP构成 3-基于轨道电路和GSM-R车载设备ATP构成 4-完全基于GSM-R的ATP系统 铁路数字移动通信系统（GSM-R）
（4）优越性：1）进一步完善了联锁控制功能；2）可靠
性、安全性高；3）灵活性大；4）便于系统维护；5）便
于与其他计算机化系统接口精。选ppt
22
三、继电器
用继电器接点可以构成各种信号控制电路，完成 严密的联锁关系，控制信号机和转辙机的动作。
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23
继电器结构原理
精选ppt
24
四、轨道电路 它是利用钢轨作为导体，轨缝间用接续线连
（2）臂板信号机：是通过导
线的传动，由人工操纵使机械
动作的信号机。（目前已很少
使用）
2、高柱信号机和矮型信号机
高柱信号机显示距离较远。
精选ppt
10
（三）色灯信号机的种类
1、透镜式色灯信号机 2、组合式信号机 3、LED信号机
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11
（四）信号机设置（常用的固 定信号机）
1、进站信号机： 1）作用：是防护车站。 2）地点：应设在距进站最外方 道岔尖轨尖端（顺向为警冲标） 不小于50m的地点。 3）两个灯具结构，其灯光排列 自上至下为
精选ppt
15
（四）信号机设置（常用的固定信号机）
行车基础操作知识(特种设备)课件
关闭步骤
行车启动与关闭
先将吊钩放置在地面上； 关闭电源总开关；
按下控制面板上的停止按 钮；
清洁设备，并做好日常保 养工作。
行车控制面板介绍
控制面板布局
控制面板通常包括电源开 关、启动按钮、停止按钮、 上升/下降控制杆、速度调 节旋钮等。
功能说明
控制面板上的每个按钮和 旋钮都有其特定的功能， 操作人员需要经过专业培 训才能熟练掌握。
在操作行车时，应时刻关注周边环境，避免因误 操作导致安全事故。
在进行维护保养时，应遵循相关规定和操作规程， 确保安全防护装置的正常使用。
行车常见故障及处理方法
常见故障类型及原因分析
机械故障
由于长期使用或维护不当，导致行车机械部 件磨损、断裂或变形。
控制系统故障
由于控制软件缺陷、硬件损坏或参数设置错 误，导致行车无法按照指令动作。
安全防护装置的日常维护与保养
定期检查限位开关是 否正常工作，确保行 车的运行范围得到有 效控制。
定期清洁防撞装置感 应器，保持其正常工 作状态，提高防撞性 能。
定期测试紧急制动器 功能是否正常，确保 在紧急情况下能够迅 速响应。
安全防护装置的使用注意事项
在使用行车前，务必检查安全防护装置是否正常 工作，如有异常应及时处理。
安全防护措施
在操作行车时，应采取各种安全防护措施，如佩戴安全带、使用安 全帽等，确保操作过程中的安全。
遵守操作规程
操作行车时应严格遵守操作规程，不得违规操作或超载使用，以免 发生安全事故。
行车基本操作
行车启动与关闭
启动步骤 确认行车周围无障碍物，且地面平整；
打开电源总开关；
行车启动与关闭
启动行车控制面板，检查各项功能是否正常； 按下启动按钮，行车开始正常工作。
行车启动与关闭
先将吊钩放置在地面上； 关闭电源总开关；
按下控制面板上的停止按 钮；
清洁设备，并做好日常保 养工作。
行车控制面板介绍
控制面板布局
控制面板通常包括电源开 关、启动按钮、停止按钮、 上升/下降控制杆、速度调 节旋钮等。
功能说明
控制面板上的每个按钮和 旋钮都有其特定的功能， 操作人员需要经过专业培 训才能熟练掌握。
在操作行车时，应时刻关注周边环境，避免因误 操作导致安全事故。
在进行维护保养时，应遵循相关规定和操作规程， 确保安全防护装置的正常使用。
行车常见故障及处理方法
常见故障类型及原因分析
机械故障
由于长期使用或维护不当，导致行车机械部 件磨损、断裂或变形。
控制系统故障
由于控制软件缺陷、硬件损坏或参数设置错 误，导致行车无法按照指令动作。
安全防护装置的日常维护与保养
定期检查限位开关是 否正常工作，确保行 车的运行范围得到有 效控制。
定期清洁防撞装置感 应器，保持其正常工 作状态，提高防撞性 能。
定期测试紧急制动器 功能是否正常，确保 在紧急情况下能够迅 速响应。
安全防护装置的使用注意事项
在使用行车前，务必检查安全防护装置是否正常 工作，如有异常应及时处理。
安全防护措施
在操作行车时，应采取各种安全防护措施，如佩戴安全带、使用安 全帽等，确保操作过程中的安全。
遵守操作规程
操作行车时应严格遵守操作规程，不得违规操作或超载使用，以免 发生安全事故。
行车基本操作
行车启动与关闭
启动步骤 确认行车周围无障碍物，且地面平整；
打开电源总开关；
行车启动与关闭
启动行车控制面板，检查各项功能是否正常； 按下启动按钮，行车开始正常工作。
行车培训教材PPT(地操培训)
02
01
03
未保持安全距离
与前车保持足够的安全距离，避免追尾事故。
闯红灯
遵守交通信号灯，不闯红灯。
违规变道
在确保安全的前提下再进行变道。
行车安全误区
安全带不系
系好安全带，确保自身安全。
酒后驾车
酒后驾车危险，切勿酒后驾车。
超速行驶
遵守限速规定，不超速行驶。
行车法律常识
驾驶证与行车证
随身携带驾驶证和行车证，确保 合法驾驶。
在雾、雨、雪等恶劣天气情况下使用 雾灯，提高车辆的能见度。
近光灯
夜间在城市道路、高速公路、乡村道 路全带使用规范
安全带是行车过程中最重要的安全装置之一，必须 始终佩戴。
安全带应高调至肩部合适位置，并确保安全带与身 体紧密贴合。
安全带应避免扭曲或折叠，以免影响其正常功能。
在紧急制动时，应先减速再制 动，避免车辆失控或侧滑。
在遇到突发状况时，应及时打 开危险警示灯，提醒其他车辆 保障安全。
04
道路交通标志与标线
禁令标志
禁令标志是禁止或限制车辆、 行人交通行为的标志，通常为 白色背景，红色边框和斜线。
常见的禁令标志包括禁止通行、 禁止停车、禁止左转、禁止右 转等。
禁令标志的设置是为了维护交 通秩序，确保道路交通安全。
道路优先权
了解道路优先权，确保行车安全。
交通规则
遵守交通规则，确保行车安全。
THANK YOU
感谢聆听
行车盲点注意事项
02
01
03
行车时应时刻注意车辆两侧和后方的盲点区域，避免 与其他车辆或障碍物发生碰撞。
在并线或转弯时应特别注意盲点区域，确保安全后再 进行操作。
行车设备培训课件
行车设备培训课件
2023-10-31
目 录
• 行车设备介绍 • 行车操作规范 • 行车设备维护保养 • 行车安全知识 • 行车设备培训考试
01
行车设备介绍
行车的基本结构
吊钩
01
02
滑轮
钢丝绳
03Biblioteka 04驾驶室控制台
05
06
电机和传动系统
行车的操作原理
电力驱动系统 移动系统
升降系统 操作控制系统
行车的安全装置
在行车过程中，如果突然断电，需要立即停止操作，并采取相应的应急措施 。
机械故障
如果行车出现机械故障，需要立即停止操作，并联系维修人员进行维修。
03
行车设备维护保养
行车设备的日常检查
总结词
了解设备状态，预防潜在风险
02
详细描述
每日对行车设备进行例行检查，包括 但不限于以下方面
01
3. 安全装置
检查限位器、紧急开关、安全联锁等 安全装置是否灵敏可靠。
评分标准
理论考试评分标准包括答案正确性、语言表达清晰度等；实 践考试评分标准包括操作规范、操作技巧、设备维护保养等 。
考试成绩及证书发放
考试成绩
理论考试和实践考试成绩分别占总成绩的50%，根据学员在两个科目的得分综合 计算得出总成绩。总成绩达到合格线者方可获得证书。
证书发放
成绩合格的学员将获得行车设备培训证书，证书由培训机构颁发，证明学员具备 从事相关工作的资格和能力。
1. 机械部件
对轴承、滑轮等机 械部件进行润滑， 清理灰尘和杂物。
2. 电气设备
对电机、控制器等 进行清洁，检查电 线电缆是否有破损 或老化现象，并及 时更换。
3. 安全装置
2023-10-31
目 录
• 行车设备介绍 • 行车操作规范 • 行车设备维护保养 • 行车安全知识 • 行车设备培训考试
01
行车设备介绍
行车的基本结构
吊钩
01
02
滑轮
钢丝绳
03Biblioteka 04驾驶室控制台
05
06
电机和传动系统
行车的操作原理
电力驱动系统 移动系统
升降系统 操作控制系统
行车的安全装置
在行车过程中，如果突然断电，需要立即停止操作，并采取相应的应急措施 。
机械故障
如果行车出现机械故障，需要立即停止操作，并联系维修人员进行维修。
03
行车设备维护保养
行车设备的日常检查
总结词
了解设备状态，预防潜在风险
02
详细描述
每日对行车设备进行例行检查，包括 但不限于以下方面
01
3. 安全装置
检查限位器、紧急开关、安全联锁等 安全装置是否灵敏可靠。
评分标准
理论考试评分标准包括答案正确性、语言表达清晰度等；实 践考试评分标准包括操作规范、操作技巧、设备维护保养等 。
考试成绩及证书发放
考试成绩
理论考试和实践考试成绩分别占总成绩的50%，根据学员在两个科目的得分综合 计算得出总成绩。总成绩达到合格线者方可获得证书。
证书发放
成绩合格的学员将获得行车设备培训证书，证书由培训机构颁发，证明学员具备 从事相关工作的资格和能力。
1. 机械部件
对轴承、滑轮等机 械部件进行润滑， 清理灰尘和杂物。
2. 电气设备
对电机、控制器等 进行清洁，检查电 线电缆是否有破损 或老化现象，并及 时更换。
3. 安全装置
行车设备培训课件
行车设备培训课件汇报人：日期:•行车设备基础知识•行车设备操作规范与安全要求•行车设备常见故障诊断与排除方法目录•行车设备维护保养策略与建议•行车设备安全管理制度与执行要求•行车设备培训课程设计思路与实施方案目录01行车设备基础知识行车设备是指用于吊装、运输、搬运等作业的机械设备，广泛应用于建筑、冶金、制造等领域。
行车设备定义行车设备在工业生产中发挥着重要作用，能够提高生产效率、降低劳动强度、保障作业安全。
行车设备作用行车设备概述行车设备分类与特点桥式行车桥式行车是一种常见的行车设备，具有跨度大、承载能力强、运行平稳等特点，适用于大型厂房和仓库。
门式行车门式行车是一种具有门架结构的行车设备，适用于跨度较大的作业场所，具有结构紧凑、操作方便等优点。
悬臂式行车悬臂式行车具有悬臂梁结构，能够实现远距离物料搬运，适用于冶金、制造等领域。
行车设备发展历程及趋势发展历程行车设备经历了从手动到电动、从单一功能到多功能的发展过程，不断向着高效、智能、环保的方向发展。
发展趋势未来，行车设备将更加注重智能化、自动化、绿色化发展，采用先进的控制技术、传感器技术等提高设备的性能和安全性。
同时，随着物联网、云计算等技术的发展，行车设备将实现远程监控、故障诊断等功能，提高设备的可维护性和使用效率。
02行车设备操作规范与安全要求在操作前应检查行车设备是否完好，包括钢丝绳、吊钩、限位器等部件是否正常。
确认行车设备完好操作人员应了解作业环境，包括吊物的重量、体积、形状以及吊装高度等信息，以便合理选择行车设备和吊装方案。
了解作业环境操作人员应遵守安全规定，佩戴好安全帽、安全带等防护用品，确保自身安全。
遵守安全规定操作前准备事项。
车站行车工作PPT课件
并检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品。 实验道岔及确认良好后，与行车调度员办理控制记录。 填写《道岔擦拭登记簿》。
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5、巡视检查制度 送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无
影响列车运行的异物。 对站内检修施工后的现场进行巡视检查，符合检修施工
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二、行车备品的存放
行车备品应按规定要求存放，具体按照各城市轨道交通企 业制定的相关规定执行。
1、要求所有行车备品要进行整理、整顿。有序摆放，摆放 的地方做到干净、清爽。
车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。车 站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车 与折返列车，确保行车安全与乘客安全。对车站行车作 业的基本要求是：
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1、执行命令听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车作业由车站值班员统一
指挥。列车在车站时，列车司机应在车站值班员指挥下 进行工作。车站值班员应认真执行行车调度员的命令和 上级领导的指示。
向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期。 电话记录以每站一组100个号码，自每日0时起至24时
止，按日循环编号；相邻车站不能使用相同号码；每 个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无 论生效与否，均不得重发使用。
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填写路票应注意：值班员签名必须当班值班员手写，不能 使用值班员印章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认 闭塞的电话记录号码时间为准；路票作为一种行车凭证， 具有一定的严肃性，不得做任何涂改，一经涂改了立即作 废。
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5、巡视检查制度 送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无
影响列车运行的异物。 对站内检修施工后的现场进行巡视检查，符合检修施工
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二、行车备品的存放
行车备品应按规定要求存放，具体按照各城市轨道交通企 业制定的相关规定执行。
1、要求所有行车备品要进行整理、整顿。有序摆放，摆放 的地方做到干净、清爽。
车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。车 站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车 与折返列车，确保行车安全与乘客安全。对车站行车作 业的基本要求是：
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1、执行命令听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车作业由车站值班员统一
指挥。列车在车站时，列车司机应在车站值班员指挥下 进行工作。车站值班员应认真执行行车调度员的命令和 上级领导的指示。
向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期。 电话记录以每站一组100个号码，自每日0时起至24时
止，按日循环编号；相邻车站不能使用相同号码；每 个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无 论生效与否，均不得重发使用。
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填写路票应注意：值班员签名必须当班值班员手写，不能 使用值班员印章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认 闭塞的电话记录号码时间为准；路票作为一种行车凭证， 具有一定的严肃性，不得做任何涂改，一经涂改了立即作 废。
行车组织-课件-2.5 信号设备讲解
2 行车技术设备
2.5 信号设备
• 列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称：
ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定
速度时即自动制动。
图2-16 列车自动防护示意图
2.5.1 信号设备概述
• 2.5.1.1 信号系统的基本原理
– 为了防止两个或多个列车同时误入同一空间，造成列 车冲突，行车组织上把城市轨道交通线路划分为若干
子系统进行控制，在保证运行安全的同时也提高运营
的效率。
• 2.5.5.3 ATO子系统
– 列车自动运行系统ATO负责控制列车的运行，例如列 车的自动离站，列车的速度调节，列车的目标制动以
及车门、屏蔽门和安全门的开/关的启动控制。
• 2.5.5.4 ATS子系统
– 现代城市轨道交通系统是一个在高载客量、高密度下 运行的自动控制系统，列车之间的运行间隔甚至已经
缩短至2 min以下。对这样的系统已经完全无法采取人
工方式进行调度和管理。列车自动监控系统ATS正是为 了满足这样的需求而开发的一种基于计算机网络的、 智能化自动控制系统。ATS系统是整个城市轨道交通系 统的运营核心，在ATP、ATO系统的支持下完成对列
车运行的自动监控，它负责监视和控制线路中所有列
车的运行状态。
Thank you!
广东省交通运输高级技工学校 17
2.5.4.2 联锁逻辑的主要内容
（1）进路锁闭与解锁
（2）信号机的开放与关闭
（3）道岔转换
（4）引导信号的开放与关闭
2.5.4.3 联锁方式
• （1）正线使用ATC，由OCC或车站控制。
• （2）OCC配备ATS中央设备含主机和监控设备 。
2.5 信号设备
• 列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称：
ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定
速度时即自动制动。
图2-16 列车自动防护示意图
2.5.1 信号设备概述
• 2.5.1.1 信号系统的基本原理
– 为了防止两个或多个列车同时误入同一空间，造成列 车冲突，行车组织上把城市轨道交通线路划分为若干
子系统进行控制，在保证运行安全的同时也提高运营
的效率。
• 2.5.5.3 ATO子系统
– 列车自动运行系统ATO负责控制列车的运行，例如列 车的自动离站，列车的速度调节，列车的目标制动以
及车门、屏蔽门和安全门的开/关的启动控制。
• 2.5.5.4 ATS子系统
– 现代城市轨道交通系统是一个在高载客量、高密度下 运行的自动控制系统，列车之间的运行间隔甚至已经
缩短至2 min以下。对这样的系统已经完全无法采取人
工方式进行调度和管理。列车自动监控系统ATS正是为 了满足这样的需求而开发的一种基于计算机网络的、 智能化自动控制系统。ATS系统是整个城市轨道交通系 统的运营核心，在ATP、ATO系统的支持下完成对列
车运行的自动监控，它负责监视和控制线路中所有列
车的运行状态。
Thank you!
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2.5.4.2 联锁逻辑的主要内容
（1）进路锁闭与解锁
（2）信号机的开放与关闭
（3）道岔转换
（4）引导信号的开放与关闭
2.5.4.3 联锁方式
• （1）正线使用ATC，由OCC或车站控制。
• （2）OCC配备ATS中央设备含主机和监控设备 。
行车闭塞PPT课件
闭塞的概念
定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲 突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采 取的行车组织方法。
即： 铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。 或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术 方法。
第二节 闭塞的概念及分类
区间的概念： 定义：铁路线路以车站（线路所）为
分界点划分为若干区间。
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/11
• 电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站 间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭 塞方法。
缺点：办理时间较长；常常需要“倒 签”；与出站信号机没有实现联锁，影响行 车安全。
甲站
乙站
甲站路签机
乙站路签机
• 人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能 够保证列车运行安全等。
固定自动闭塞：
• 定义：将一个区间划分为若干个闭塞分区，根据列车运行 和闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信 号显示行车的闭塞方法。
甲站
乙站
站内
闭塞 分区
闭塞 分区
闭塞 闭塞 分区 分区
站间区间
站内
特点： • 追踪目标点固定 • 制动点固定 • 空间间隔长度固定
分类： • 按通信号机的显示
2019/7/11
• 三显示
8
6
4
2
8G
6G
4G
• 四显示
10
8
6
4
2
10G
8G
6G
4G
准移动自动闭塞
• 系统设置同固定自动闭塞 • 特点：
• 追踪目标点固定 • 制动点不固定 • 空间间隔长度不固定
• 虚拟闭塞
– 特点： • 利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实 现闭塞功能。 • 在特定条件下，运行效率接近移动自动闭塞。
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供电三员有关行车技术业务知识二
行车室（调度台）有关设备显示及 站场线路、信联闭设备知识
2020年3月29日
广州职工培训基地
行车基本知识
一
控制台显示
二
站场线路
三
信号联锁闭塞
一
控制台显示
一
控制台显示
一
控制台显示-一屏TYJL型
XX站
一
控制台显示-一屏TYJL型
一
控制台显示-多屏-DS6型
XX站
可操作
道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。 当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。
道岔名称有以下含义: 黄色──道岔正在转换； 红色──道岔单独锁闭； 白色──道岔封闭； 灰色──按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。
一 道岔
控制台显示-TYJL型
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
1.信号名称按钮 全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。
2.道岔名称按钮。
全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带 表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。 3.接通光带按钮。
全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显
段解”按钮。只对道岔区段有效。办理区段故障解锁须确认该区 段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端和终端均已解锁 。办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮， 再按口令“7、8、9” 即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均 有提示。
一
控制台显示-DS6型
道岔表示：每组道岔按钮的上方有三个表示灯： 道岔在定位时亮绿灯，在反位时亮黄灯； 道岔在操纵过程中、故障时亮红灯。
红色闪光──灯丝断丝； 黄色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；
一
控制台显示-DS6型
调车信号： 蓝色──调车信号机关闭； 白色──调车信号机开放； 蓝色闪光──表示灯丝断丝。 白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；
用鼠标操作时，用股道旁的列车信号机作为列车按钮，调车信 号机作调车按钮。列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。列车 终端，调车终端，变更按钮为灰色方块。
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
功能按钮： 包括“总取消”、“总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁
”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查 ”等按钮。办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关 的道岔或信号按钮。对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效 一次。凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。倒机时，该 记录可自动叠加。按下破封检查按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。按 区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。
一 信号机
控制台显示-TYJL型
可操作
调车信号： 蓝色──调车信号机关闭； 白色──调车信号机开放； 红色闪光──表示灯丝断丝。 白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效； 粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；
一
控制台显示
信号机名称
信号名称显示的含义为: 绿色闪光──办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路
示消失。
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
1.清提示按钮 全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示
2.清按钮按钮 对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮） 用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区
有机占。
一
控制台显示-TYJL型
按钮操作
采用鼠标控制的站场,利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压” 按钮”的功能, 屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信 号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。
在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①、下方②和下方③会 出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。屏 幕下方虚框为提示框。
一 轨道电路
控制台显示-TYJL型
不可操作
轨道区段：平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带──基本图形； 白色光带──进路在锁闭状态； 红色光带──轨道区段有车占用，或故障； 绿色光带──区段出清后尚未解锁； 蓝色光带──进路初选状态；
一 道岔
控制台显示-TYJL型
一
控制台显示-DSห้องสมุดไป่ตู้型
道岔单锁 可排路，不可以操岔。
一
控制台显示-DS6型
道岔岔封
可操岔，不可以排路。
一
控制台显示-DS6型
轨道电路： 蓝色光带──基本图形； 白色光带──进路在锁闭状态； 红色光带──轨道区段有车占用，或故障； 绿色光带──区段出清后尚未解锁；
一
控制台显示-DS6型
列车信号： 红色──信号关闭； 绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放； 红色、白色同时显示──引导信号开放；
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
上电解锁按钮 开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮
解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。用鼠标的站场，屏幕上平时无显示 ，办理时，按压鼠标左键，屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必须 确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。点压上电解锁按钮必需 按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应记录原因。
尚未排通； 黄色闪光──办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路
尚未排通； 粉红色闪光──办理总取消； 红色闪光──办理总人解 ，正在延时解锁； 黄色──提示该信号在开放状态或相应股道有机占，信号
前后接点校核错或断丝(断丝时信号复示器为红闪)； 浅灰色──办理总人解时，等待输入口令。 深灰色──按下信号名称按钮，显示全部信号名称； 红色外框（方形，在名称外）──表明该信号的接近轨道
可操作
道岔单独锁闭——是指可通过该道岔锁定位置排进路, 但不能 操纵; 道岔封闭——是指不能通过该道岔排进路, 但道岔可以单独操 纵。
一 信号机
控制台显示-TYJL型
可操作
列车信号： 红色──信号关闭； 绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放； 红色、白色同时显示──引导信号开放；
红色闪光──灯丝断丝； 白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效； 粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；
行车室（调度台）有关设备显示及 站场线路、信联闭设备知识
2020年3月29日
广州职工培训基地
行车基本知识
一
控制台显示
二
站场线路
三
信号联锁闭塞
一
控制台显示
一
控制台显示
一
控制台显示-一屏TYJL型
XX站
一
控制台显示-一屏TYJL型
一
控制台显示-多屏-DS6型
XX站
可操作
道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。 当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。
道岔名称有以下含义: 黄色──道岔正在转换； 红色──道岔单独锁闭； 白色──道岔封闭； 灰色──按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。
一 道岔
控制台显示-TYJL型
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
1.信号名称按钮 全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。
2.道岔名称按钮。
全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带 表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。 3.接通光带按钮。
全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显
段解”按钮。只对道岔区段有效。办理区段故障解锁须确认该区 段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端和终端均已解锁 。办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮， 再按口令“7、8、9” 即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均 有提示。
一
控制台显示-DS6型
道岔表示：每组道岔按钮的上方有三个表示灯： 道岔在定位时亮绿灯，在反位时亮黄灯； 道岔在操纵过程中、故障时亮红灯。
红色闪光──灯丝断丝； 黄色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；
一
控制台显示-DS6型
调车信号： 蓝色──调车信号机关闭； 白色──调车信号机开放； 蓝色闪光──表示灯丝断丝。 白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；
用鼠标操作时，用股道旁的列车信号机作为列车按钮，调车信 号机作调车按钮。列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。列车 终端，调车终端，变更按钮为灰色方块。
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
功能按钮： 包括“总取消”、“总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁
”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查 ”等按钮。办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关 的道岔或信号按钮。对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效 一次。凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。倒机时，该 记录可自动叠加。按下破封检查按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。按 区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。
一 信号机
控制台显示-TYJL型
可操作
调车信号： 蓝色──调车信号机关闭； 白色──调车信号机开放； 红色闪光──表示灯丝断丝。 白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效； 粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；
一
控制台显示
信号机名称
信号名称显示的含义为: 绿色闪光──办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路
示消失。
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
1.清提示按钮 全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示
2.清按钮按钮 对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮） 用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区
有机占。
一
控制台显示-TYJL型
按钮操作
采用鼠标控制的站场,利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压” 按钮”的功能, 屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信 号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。
在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①、下方②和下方③会 出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。屏 幕下方虚框为提示框。
一 轨道电路
控制台显示-TYJL型
不可操作
轨道区段：平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带──基本图形； 白色光带──进路在锁闭状态； 红色光带──轨道区段有车占用，或故障； 绿色光带──区段出清后尚未解锁； 蓝色光带──进路初选状态；
一 道岔
控制台显示-TYJL型
一
控制台显示-DSห้องสมุดไป่ตู้型
道岔单锁 可排路，不可以操岔。
一
控制台显示-DS6型
道岔岔封
可操岔，不可以排路。
一
控制台显示-DS6型
轨道电路： 蓝色光带──基本图形； 白色光带──进路在锁闭状态； 红色光带──轨道区段有车占用，或故障； 绿色光带──区段出清后尚未解锁；
一
控制台显示-DS6型
列车信号： 红色──信号关闭； 绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放； 红色、白色同时显示──引导信号开放；
一 按钮含义
控制台显示-TYJL型
上电解锁按钮 开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮
解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。用鼠标的站场，屏幕上平时无显示 ，办理时，按压鼠标左键，屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必须 确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。点压上电解锁按钮必需 按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应记录原因。
尚未排通； 黄色闪光──办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路
尚未排通； 粉红色闪光──办理总取消； 红色闪光──办理总人解 ，正在延时解锁； 黄色──提示该信号在开放状态或相应股道有机占，信号
前后接点校核错或断丝(断丝时信号复示器为红闪)； 浅灰色──办理总人解时，等待输入口令。 深灰色──按下信号名称按钮，显示全部信号名称； 红色外框（方形，在名称外）──表明该信号的接近轨道
可操作
道岔单独锁闭——是指可通过该道岔锁定位置排进路, 但不能 操纵; 道岔封闭——是指不能通过该道岔排进路, 但道岔可以单独操 纵。
一 信号机
控制台显示-TYJL型
可操作
列车信号： 红色──信号关闭； 绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放； 红色、白色同时显示──引导信号开放；
红色闪光──灯丝断丝； 白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效； 粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；