船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施
船舶修造业消防管理中面临的问题与思考
船舶修造业消防管理中面临的问题与思考背景随着全球化的推进和贸易往来的加强，航运业逐渐成为一个重要的产业。
船舶修造业作为航运业的一个重要组成部分，也在快速发展。
但同时，船舶修造业的消防安全问题也越来越引人关注。
尽管船舶修造业已经有了相应的消防管理制度，但在实际应用中，还存在许多问题。
问题船舶修造业消防管理中存在以下问题：消防设备不齐全或故障在船舶修造现场，消防设备往往是一种“备胎”，它只有在发生火灾时才会派上用场。
因此，很多船厂在购买消防设备时都会考虑成本，而不是质量和性能。
这导致许多消防设备可能存在故障或者不齐全的情况，无法在关键时刻发挥出作用。
员工消防培训不足船舶修造业中的员工由于工作性质的特殊性，消防知识的要求比一般办公室要高得多。
然而，对于大部分工作人员来说，他们很少有机会接受相关的消防培训。
这导致他们不了解火灾的发生原因和应对方法，缺乏有效的预防和控制火灾的措施，不能有效保证现场消防安全。
缺少有效的消防预防和控制计划在船舶修造业中，特别是在进行焊接、切割和打磨等作业时，这些作业的特殊性会导致火灾的潜在风险非常高。
然而，很多船厂缺乏有效的火灾预防和控制计划，并且也没有及时采取措施进行处置。
这不仅会对员工的安全造成威胁，还会对船舶修造产业的发展带来很大的影响。
思考要想解决船舶修造业消防管理中存在的问题，我们可以考虑以下几个方面：加强消防设备的购买和维护要想让消防设备在发生火灾时真正发挥作用，必须在购买时注意品质、性能和可靠性，而不是仅仅考虑成本。
在维护方面，可通过建立消防设备的保养计划或者出现问题时及时维修、更换等方式，在维持设备正常运转的前提下延长其使用寿命。
落实消防培训和教育船舶修造业中的员工需要接受关于消防安全的培训和教育，提高他们的消防安全意识和能力。
在这一方面，可以通过制定各种形式的培训计划，如组织消防演习、向员工提供消防知识资料、开展培训和考核等方式进行实施。
严格制定和执行消防预防和控制计划在船舶修造业中，应严格制定和实施各种形式的消防预防和控制计划，例如在作业前进行安全检查、耐火材料的使用、在危险区域架设保护屏幕等，从而有效控制火灾发生风险。
浅谈船舶消防设备的维护保养
浅谈船舶消防设备的维护保养摘要：船舶消防设备的维护保养是保障船舶安全的重要环节。
本论文旨在探讨船舶消防设备的常见缺陷和维护保养策略，通过深入分析国际海事组织的监管标准和实际案例，提出有效的管理方法和建议，以提高船舶消防安全性能和保护船员的生命安全。
关键词：船舶消防 PSC检查维护保养引言：随着国际贸易和航运业的发展，船舶消防安全问题日益受到重视。
船舶消防设备的维护保养是确保船舶安全运行的重要保障。
然而，在实际运营中，船舶消防设备的缺陷和不当维护常常导致事故和灾害的发生。
因此，加强船舶消防设备的维护保养和安全管理至关重要。
1、PSC检查中的船舶消防设备缺陷按照国际海事组织统计，80%的船舶火灾事故是由人为因素造成的。
期中最重要的方面就是对船上消防设施和灭火器具维护保养检查不当，监督管理缺失，当船舶面临火灾时，灭火设施无法使用，甚至船员不能正确使用灭火器材等现象时有发生，导致贻误战机，火灾进一步蔓延，严重危及人身、财产和海洋环境的安全。
因此，船舶消防的检查时各国PSC检查的重点。
常见的船舶消防设备检查缺陷主要体现在以下几方面：1.1便携式灭火器故障：灭火器是船舶消防设备的核心组成部分，便携式灭火器主要有手提式和移动式两种，都分别包含有二氧化碳捏货期，干粉灭火器，泡沫灭火器等。
常见问题包括压力不足、密封破损、灭火剂过期，铅封丢失，安全销缺失，橡胶喷管老化，标签说明书破损丢失等；用过的和失效灭火器没集中存放，标志缺失。
1.2固定灭火装置故障：船舶固定灭火系统主要有水灭火系统、二氧化碳灭火系统、高压细水雾灭火系统、甲板泡沫灭火系统、自动喷水系统和卤代烷灭火系统。
常见缺陷主要体现在(1)管系锈蚀漏水、喷嘴堵塞。
(2)消防站公用钥匙没有放在明显位置或丢失。
(3)固定灭火系统的操作说明损坏丢失，管路没有清楚地标志。
(4)舱室内的通风不良，通信设备故障，照明不足。
(5)干粉或泡沫药剂过期或无证书。
(6)消防水带不能正常连接消防栓。
船舶水灭火系统的缺陷及其整改
船舶水灭火系统的缺陷及其整改■张永兴0引言船舶在航行中发生火灾.由于受海况和自身扑救等条件的影响，可能造成的损失和危害要比陆h 更大从根本上讲，主要依靠灾船本身的力量进行施救因此，国际海事组织（imo）在制定《国际海上人命安全公约》时.把船舶消防设备、器材列为重要章节，作为强制性规定的内容，其目的就是为了保障船舶和船员的生命安全。
但是.随着船龄的增加、设备不断老化、以及船员班子和消防设施主管人员的调换、营运时间紧张、装卸任务繁重等客观因素的存在.如没有及时、有效地对各类灭火系统进行检查、检测和维护保养.必然会出现各种消防缺陷某些缺陷在PSC 与FSC检查中，可能造成船舶滞留或离港前纠正的严重后果，必须引起船舶及船公FfJ的高度重视:现幣理船舶水灭火系统中容易出现的一些常见缺陷及其整改要求，作一简要介绍1检查、保养依据《国际消防安全系统规则》（以下简称规则）、SOLAS公约第11-2章相关规定（以下简称公约）、《船舶与海上设施法定检验规则》《中华人民共和国船舶安全检查规则》和船公旬SMS体系文件及相关规定等：2消防泵2.1常见缺陷消防泵进、出口水管破损漏水，泵的进口滤器堵塞，排量少于25m'/h：泵吸入真空压力过高，未能及时出水。
泵轴填料磨损、机械密封件损坏，漏水、喷水无法使用消防泵启动正常但主甲板消防总管无水：设有遥控启动装置的消防泵或应急泵.在驾驶台或消防站启动时.不能即刻供水泵浦启动电机保护罩壳与冷却风叶相碰发出声响消防泵缺IMO标识，进出「1阀未挂牌；泵机座锈蚀、压力表损坏有的未固定；操作箱缺醒冃标识；进水阀缺开启手轮；吸舱底污水阀未挂警示牌；常开位置的进出I I阀锈死扳不动等：2.2缺陷分析遥控启动装置没有正常供电、进出口阀未保持在常开位置.造成消防泵不能正常遥控启动个别主管船员对遥控启动操作不熟悉甲板部人员利用消防管系对压载舱压水.关闭20MARINE FIRE消防总管隔离阀，结束后未打开，导致甲板消防管无水，影响消防用水，可能造成严重后果。
关于船舶消防设备——水灭火系统的常见问题和规范要求
关于船舶消防设备——水灭火系统的常见问题和规范要求以下是正文船舶水灭火系统是船上必备的一种固定式灭火系统，主要由消防泵、消防管系、隔离阀、消火拴、消防水带、水枪等部分组成，是船上最基本、最有效的消防设施之一。
在日常船舶安全检查实践中，消防设备相关缺陷占比较大。
因消防设备维护保养不到位，消防栓、水带、水枪等设施存在的安全隐患较为常见，从而导致发生火灾时船舶火势难以控制。
因此，船舶水灭火系统的日常维护保养需引起足够的重视。
下面小编给大家一起捋捋关于船舶水灭火系统的常见问题和规范要求。
常见缺陷问题1 消火栓消防栓是船舶发生火灾时最直接获取消防水的设施，但由于船上的消火栓一般位于船舶外部，直接与海风、空气接触，这些都会对金属器件造成腐蚀，从而导致消火栓在使用的时候漏水。
在安检过程中消火栓锈蚀、开关手轮缺失、缺乏保护盖、关闭装置漏水、出水压力不足等问题屡见不鲜。
2 消防水带消防水带及其接头应经船检机构验证，但实际上消防水带存在的问题也五花八门。
由于缺乏保养或日常养护不到位，在检查过程中经常可以发现消防水带存在老化破损、接头不匹配、垫圈缺损漏水以及消防水带过长等问题。
3 消防水枪消防水枪最常见的缺陷为船上使用的水枪非水雾/水柱两用水枪，虽然水柱式水枪可直接作用于火源，但水雾式喷头可以起到冷却吸热、隔绝空气的作用，形成的水幕帘对消防员也能起到很好的防护作用，从而达到良好的灭火效果。
船检规范要求下面小编根据《国内航行海船法定检验技术规则》来一一梳理船舶水灭火系统的相关重点要求。
技术要求1 消防泵消防泵应能按相关规定的压力供给消防水，每一台消防泵的排量在任何情况下不应少于25m³/h，并且每台消防泵至少应能维持2股所需水柱。
对500总吨以下的船舶，每台消防泵的排量至少应为15m³/h。
2 消防管系消防总管和消防水管的直径应足够有效地从两台同时工作的消防泵输送所需的最大出水量，2台泵同时工作时全部消火栓处应维持下述最低压力。
船舶消防通信技术的缺陷及对策
船舶消防通信技术的缺陷及对策船舶消防通信技术是确保船舶安全的重要组成部分之一。
在长期的实践中，虽然船舶消防通信技术已经取得了一定进步，但仍然存在一些缺陷和不足。
本文将结合实际案例，分析船舶消防通信技术存在的缺陷，并提出一些针对性的对策。
船舶消防通信技术的缺陷1. 存在盲区在一些大型船舶中，由于船舶结构的特殊性，导致船舶某些区域无法覆盖到消防通信设备的信号，从而导致一旦出现火灾事故，这些区域的人员会因无法及时获得援助而面临巨大危险。
2. 技术的传统性传统的船舶消防通信技术存在一些局限性，例如电绳流式报警系统常因线路故障发出虚假告警；同时传统的电传声韵报警方式往往会引起误判，降低了告警的精度。
这些都制约了船舶消防通信技术的发展。
3. 设备难以维护船舶中的消防设备处于一种复杂的环境之中，长时间的湿度、高温、盐度和船体震荡等因素都会对设备的稳定性造成影响。
因此，对于采用传统技术的消防通信设备，维护成本和困难度都会相对较高。
船舶消防通信技术的对策1. 采用新技术新型船舶消防通信技术如无线网络通信技术和红外线传送系统技术可以有效的克服传统技术存在的缺陷。
无线网络通信技术无须布线，设备更加灵活和便捷；红外线传送系统技术，结构简单，无需电源线，可实现远距离传输。
这些技术可以有效地解决传统技术存在的盲区和设备维护难题等问题。
2. 增加备用设备通过增加船舶的消防通信备用设备，可以有效地提高船舶消防通信系统的可靠性。
维护和更新这些备用设备，既可以保证设备能够正常地工作，也可以维护消防通信系统的持续不断工作，从而最大程度上保障船舶的安全。
3. 建立完善的维护体系建立完善的维护体系是保障船舶消防通信设备正常运行的重要措施。
定期、及时地进行设备的检查维护和更换，保持设备的性能稳定，对于提高船舶的安全性具有至关重要的作用。
同时，建立完善的维护体系有助于及时发现和排除设备故障，提高设备的使用寿命，减少因设备故障造成的人员伤亡和物资损失。
浅析船用应急消防泵的安全检查
一
２ Ｓ ＡＳ公 约 ＯＬ 自１６ 年Ｓ Ｌ Ｓ ９０ Ｏ Ａ ／ ￣约生效 以来 ，随着船舶技术 的不 断发展 ，公约几 经修正 ，对于船 舶 防火安 全 的要 求也 逐步提 高 ，国际海事组织 考虑 到各方 面的 因素 ，在对
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新 的要求 ，这就 出现 了不 同建造 年份 的船 舶需要 满足 时 ，应急 消防泵将作 为替代 措施 ，对 灭火起 着及其 重 不 同年份的公 约要求 和技术标 准的情况 ，归纳见表 １ 。 要 的作 用 。据 统 计 ，在 船舶 被 滞 留 的诸 多原 因 中， 应 表 １ 货 船 应 急 消 防 泵 按 照 吨 位 和 建 造 时 间 划 分 的 配 备 表
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消 防泵 的建 造 、管 理维 护保 养 及使 用 方 面存 在 问题 ， 致 使 船舶 滞 留和进 行必 要 强制 性 整改 ， 船 期延 误 造成 及 航 运公 司经济 损 失 ， 严 重 的是在 机 舱发 生 进水 、 更
提升船舶消防能力的研究殷平化
提升船舶消防能力的研究殷平化随着全球贸易的不断发展，船舶行业也迎来了快速增长的机遇和挑战。
船舶火灾事故频发，给生命、财产和环境带来了严重的危害。
如何提升船舶的消防能力，预防和减少船舶火灾事故，成为船舶行业面临的重要课题之一。
进行关于提升船舶消防能力的研究和技术创新变得尤为重要。
一、船舶消防能力的研究现状1.1 火灾隐患船舶在航行过程中，往往面临着各种各样的火灾隐患，如电气设备故障、油料泄漏、碰撞破损等。
这些隐患一旦发生，往往会引发严重的火灾事故，造成不可估量的损失。
1.2 消防设备不足目前船舶上的消防设备普遍不足，无法满足船舶各个区域的消防需求。
一些船舶消防设备的维护和更新不及时，存在严重的安全隐患。
1.3 紧急处置能力不足一旦船舶发生火灾事故，如何迅速、有效地处置成为了船员和船舶管理者面临的难题。
目前，很多船舶的紧急处置能力还不够完善。
2.1 消防设备的创新针对船舶上消防设备不足的问题，可以通过技术创新进行解决。
研发更加智能化、便携化的消防设备，提高消防设备的灵活性和适用性，满足船舶各个区域的消防需求。
2.2 火灾预警系统利用先进的传感技术和智能化系统，开发出更加精准、快速的火灾预警系统。
一旦发现火灾隐患，系统可以自动发出警报，并提供火灾位置、规模的准确信息，为船员提供更加及时的处置指导。
2.3 紧急处置技术在船舶火灾事故发生后，迅速、有效地进行紧急处置是至关重要的。
研究开发能够提高船员紧急处置能力的技术和设备，如火灾扑救机器人、自动灭火系统等，对于提升船舶消防能力至关重要。
2.4 智能化船舶管理系统通过智能化船舶管理系统，可以实现船舶各个区域的巡检监控、火灾预警和紧急处置的全面管理。
这不仅可以提高船舶的安全性和可靠性，同时也可以降低人为操作的错误和漏检率。
三、提升船舶消防能力的关键路径3.1 加强科研攻关需要船舶行业、科研机构和企业加强合作，进行船舶消防能力的相关科研攻关，推动技术创新和成果转化。
消防泵的安全问题及消除措施
消防泵的安全问题及消除措施众所周知，在现实生活中，小区发生火灾，高层建筑遭遇火灾，还有近期天津港发生火灾爆炸事故都离不开消防泵，消防泵在事故中起到至关重要的作用，那么，我们光知道使用消防泵，但同时也需要对消防泵在安全问题上做好解决方法，现在济南蓝升专家就为大家总结了以下安全问题解决方案，希望能对大家有所帮助。
一、消防泵设备无液体提供，供给液体不足或压力不足1.消防泵设备没有注水或没有适当排气消除措施：检查泵壳和入口管线是否全部注满了液体。
2.消防泵设备速度太低消除措施：检查电机的接线是否正确，电压是否正常或者透平的蒸汽压力是否正常。
3.消防泵设备系统水头太高消除措施：检查系统的水头(特别是磨擦损失)。
4.消防泵设备吸程太高消除措施：检查现有的净压头(入口管线太小或太长会造成很大的磨擦损失)。
5.叶轮或管线受堵消除措施：检查有无障碍物。
6.消防泵设备转动方向不对消除措施：检查转动方向。
7.消防泵设备产生空气或入口管线有泄漏消除措施：检查入口管线有无气穴和/或空气泄漏。
8.消防泵设备填料函中的填料或密封磨损，使空气漏入泵壳中消除措施：检查填料或密封并按需要更换，检查润滑是否正常。
9.消防泵设备抽送热的或挥发性液体时吸入水头不足消除措施：增大吸入水头，向厂家咨询。
10.消防泵设备底阀太小消除措施：安装正确尺寸的底阀。
11.消防泵设备底阀或入口管浸没深度不够消除措施：向消防泵设备厂家咨询正确的浸没深度。
用挡板消除涡流。
12.消防泵设备叶轮间隙太大消除措施：检查间隙是否正确。
13.消防泵设备叶轮损坏消除措施：检查叶轮，按要求进行更换。
14.消防泵设备叶轮直径太小消除措施：向厂家咨询正确的叶轮直径。
15.消防泵设备压力表位置不正确消除措施：检查位置是否正确，检查出口管嘴或管道。
二、消防泵设备运行一会儿便停机1.消防泵设备吸程太高消除措施：检查现有的净压头(入口管线太小或太长会造成很大的磨擦损失)。
2.消防泵设备叶轮或管线受堵消除措施：检查有无障碍物。
消防水泵故障诊断及消除措施
消防水泵故障诊断及消除措施消防水泵作为消防系统中的核心设备，其正常运行直接关系到建筑物的消防安全。
然而，在实际使用过程中，消防水泵可能会出现各种故障，影响其正常运行。
因此，对消防水泵进行故障诊断和消除措施的研究具有重要意义。
本文将从消防水泵的常见故障入手，分析故障原因，并提出相应的消除措施。
一、消防水泵常见故障及原因1. 流量不足流量不足是消防水泵常见的故障之一。
导致流量不足的原因主要有以下几点：（1）泵体内部零件磨损严重，导致泵体间隙过大，影响泵的效率。
（2）叶轮损坏或堵塞，导致水流不畅。
（3）泵体安装位置过高，吸水困难。
（4）管道系统存在泄漏，导致水流损失。
2. 噪音和振动消防水泵在运行过程中产生噪音和振动，主要原因有：（1）泵体安装不牢固，导致运行过程中产生振动。
（2）叶轮与泵壳摩擦，产生噪音。
（3）轴承磨损严重，导致运行不稳定。
3. 电机过热电机过热是消防水泵的另一个常见故障，主要原因有：（1）电机负荷过大，导致电机发热。
（2）电机散热不良，导致热量积聚。
（3）电机内部故障，如绕组短路、绝缘损坏等。
二、消防水泵故障诊断方法1. 观察法观察法是通过观察消防水泵的运行状态，如流量、噪音、振动、温度等，来判断消防水泵是否存在故障。
2. 仪器检测法仪器检测法是利用专业的检测仪器，如流量计、噪音计、振动仪等，对消防水泵进行检测，以判断其运行状态。
3. 数据分析法数据分析法是通过分析消防水泵的运行数据，如电流、电压、功率等，来判断消防水泵是否存在故障。
三、消防水泵故障消除措施1. 流量不足的消除措施（1）定期检查泵体内部零件，及时更换磨损严重的零件。
（2）定期清洗叶轮，确保水流畅通。
（3）调整泵体安装位置，降低吸水高度。
（4）检查管道系统，及时修复泄漏。
2. 噪音和振动的消除措施（1）确保泵体安装牢固，避免运行过程中产生振动。
（2）定期检查叶轮与泵壳的间隙，确保其符合要求。
（3）定期更换轴承，确保运行稳定。
船舶消防安全管理问题及改进措施
船舶消防安全管理问题及改进措施
船舶消防安全管理问题及改进措施
船舶消防安全管理是保障船舶安全的重要环节，但在实际操作中，仍存在一些问题。
本文将从船舶消防安全管理的问题入手，提出改进措施，以期提高船舶消防安全管理水平。
一、船舶消防安全管理问题
1. 管理制度不完善
船舶消防安全管理制度不完善，缺乏明确的责任分工和操作流程，导致管理混乱，难以有效地保障船舶消防安全。
2. 人员素质不高
船舶消防安全管理人员素质不高，缺乏专业知识和技能，无法有效地应对突发事件，影响船舶消防安全。
3. 设备维护不及时
船舶消防安全设备维护不及时，存在故障和损坏，无法及时发现和处理，影响船舶消防安全。
4. 应急预案不完备
船舶消防安全应急预案不完备，缺乏应急处置方案和应急演练，无法有效地应对突发事件，影响船舶消防安全。
二、改进措施
1. 完善管理制度
建立完善的船舶消防安全管理制度，明确责任分工和操作流程，加强管理监督，提高管理效率。
2. 提高人员素质
加强船舶消防安全管理人员的培训和考核，提高其专业知识和技能，增强应对突发事件的能力，保障船舶消防安全。
3. 加强设备维护
加强船舶消防安全设备的维护和检修，及时发现和处理故障和损坏，
保障设备的正常运行，提高船舶消防安全水平。
4. 完备应急预案
制定完备的船舶消防安全应急预案，包括应急处置方案和应急演练，
提高应对突发事件的能力，保障船舶消防安全。
综上所述，船舶消防安全管理问题的存在，严重影响了船舶消防安全。
为此，应采取相应的改进措施，加强船舶消防安全管理，提高船舶消
防安全水平，保障船舶安全。
船舶消防类缺陷汇总
船舶消防类缺陷汇总消防设备常见缺陷01水灭火系统（1）未按检验规则要求设置固定式应急消防泵灭火系统；（2）应急消防泵无法启动、启动困难；消防泵出水压力不足；（3）消防泵泵体开裂、裂纹，盘根漏水严重；（4）应急消防泵驱动电动机仅能由主电源供电；（5）未按检验规则要求设置隔离阀，隔离阀不正确；（6）消防管锈蚀严重，局部洞穿，或仅做临时性包扎处理；（7）消防水枪为非水雾/水柱两用型；（8）消防水带为非船检认可产品，消防水带局部破损、接头处漏水；（9）消防水带接头与消防栓接口不匹配，消防栓损坏；（10）未配备国际通岸接头，配件不全。
02二氧化碳灭火系统（1）未按检验规则要求设置二氧化碳灭火系统，未按《二氧化碳灭火系统系统布置图》要求设置分管系；（2）二氧化碳灭火系统瓶头阀启动管系与施放阀启动控制装置未独立设置；（3）二氧化碳灭火系统施放前自动声响报警故障，声响报警装置未能达到自动报警的功能；（4）船上未持有提供货舱二氧化碳灭火系统《免除证书》；（5）二氧化碳灭火剂量不足，存在空瓶；未设置二氧化碳灭火系统钢瓶瓶头阀泄漏管系；（6）二氧化碳灭火系统总管（或分配箱上）未装量程为0-24.5Mpa的压力表、吹洗管接头；（7）二氧化碳灭火系统管系连接处松动、漏气；（8）二氧化碳灭火系统遥控释放启动气瓶压力不足；（9）瓶头阀安装保险销、包扎铅丝未拆除；（10）二氧化碳灭火系统称重报告、管系吹通、气密试验报告过期，或未进行相应的检测；（11）二氧化碳灭火系统未经船检机构进行产品检验，使用非船检机构认可的产品，使用老旧钢瓶和旧管系拼装二氧化碳灭火系统；（12）二氧化碳灭火系统操作说明书错误、不完整。
03固定式甲板泡沫系统（1）未按技术规则要求设置固定式甲板泡沫系统；（2）固定式甲板泡沫系统泡沫灭火剂贮存剂量未能满足《船舶检验证书》中标明的需要剂量；（3）固定式甲板泡沫系统泡沫灭火剂过期，超过中间检测日期；（4）未在面向液货舱甲板的起居处所前端的左右侧各设置用于连接泡沫枪软管的接头；（5）在泡沫总管上紧接每一泡沫炮（枪）之前未设置隔离阀，未在艉楼前端有保护的位置上设置消防总管隔离阀，未在货物区的消防总管上设置间距不超过40m的隔离阀；（6）固定式甲板泡沫系统的比例混合器与外围管系连接错误，比例混合器调节杆、管系阀锈死；（7）固定式甲板泡沫系统管系内残留泡沫液；（8）未在泡沫间展示固定式甲板泡沫系统系统示意图和操作说明，张贴的固定式甲板泡沫系统的操作说明与实际布置不一致。
船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K9020 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施标准版本船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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随着FSC船旗国和PSC港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。
在船舶被滞留的诸多原因中应急设备的缺陷是常见的一个原因,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。
如某港统计被检查的船舶404艘,应急消防泵不合格的有83艘,占被检查的船舶中20%多。
这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着许多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。
维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。
对此必须引起高度的重视。
1 应急消防泵的规范及目前存在的主要缺陷应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。
根据《钢质海船入级与建造规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的40%,且任何情况下应不少于25m3 /h。
应急消防泵按所要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于所规定的最低压力：货船6000吨及以上为0.27MPa,1000总吨及以上但小于6000总吨为0.25MPa,1000总吨以下保证2股不少于12m的射程水柱。
客船4000总吨及以上为0.4MPa,4000总吨以下为0.3Mpa；2000总吨及以上船舶应为固定式动力泵。
固定式应急消防泵应设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机,电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。
浅析船用应急消防泵的安全检查
浅析船用应急消防泵的安全检查作者：辜康立来源：《广东造船》2011年第04期摘要：船舶应急消防泵是各个区域备忘录组织实施港口国监督检查的常检项目。
在认真学习SOLAS公约及其历年修正案对于应急消防泵的要求的基础上，浅析对应急消防泵实施港口国监督检查的常见问题及对策。
关键词：应急消防泵；船舶安全检查；SOLAS公约Discussion about Safety Inspection of Marine Emergency Fire PumpGU Kangli(Guangdong Marine Engineering Consultants Co., Ltd. Guangzhou 510235)Abstract: This paper states the common problems and solutions of Port State Control Inspection for emergency fire pump according to the relevant requirements of the SOLAS convention and its amendments.Key words: Emergency fire pump; Ship safety inspection; SOLAS convention1引言随着国际经济交流的日益频繁，在国际贸易及沿海贸易中海运运输扮演越来越重要的角色。
据统计，我国85%以上的国际贸易通过海运完成。
为了保障国际贸易的安全、高效，FSC （船旗国）和PSC（港口国管理局）加强船舶的检查力度，对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。
应急消防泵是船舶消防灭火系统的重要组成部分，应急消防泵是船舶消防灭火系统中的应急设备之一，当机器处所失火或者其他原因导致主消防泵失效时，应急消防泵将作为替代措施，对灭火起着及其重要的作用。
据统计，在船舶被滞留的诸多原因中,应急消防泵不符合要求或故障所占的比例较大。
船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施正式样本
文件编号：TP-AR-L9020In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施正式样本船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
随着FSC船旗国和PSC港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。
在船舶被滞留的诸多原因中应急设备的缺陷是常见的一个原因,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。
如某港统计被检查的船舶404艘,应急消防泵不合格的有83艘,占被检查的船舶中20%多。
这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着许多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。
维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。
对此必须引起高度的重视。
1 应急消防泵的规范及目前存在的主要缺陷应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。
根据《钢质海船入级与建造规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的40%,且任何情况下应不少于25m3 /h。
船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施
船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施随着FSC船旗国和PSC港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。
在船舶被滞留的诸多原因中应急设备的缺陷是常见的一个原因,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。
如某港统计被检查的船舶404艘,应急消防泵不合格的有83艘,占被检查的船舶中20%多。
这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着许多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。
维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。
对此必须引起高度的重视。
1 应急消防泵的规范及目前存在的主要缺陷应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。
根据《钢质海船入级与建造规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的40%,且任何情况下应不少于25m3/h。
应急消防泵按所要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于所规定的最低压力：货船6000吨及以上为0.27MPa,1000总吨及以上但小于6000总吨为0.25MPa,1000总吨以下保证2股不少于12m的射程水柱。
客船4000总吨及以上为0.4MPa,4000总吨以下为0.3Mpa；2000总吨及以上船舶应为固定式动力泵。
固定式应急消防泵应设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机,电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。
作为应急消防泵的驱动力的柴油机,应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。
若不能做到,或可能遇到更低气温时则应设置经主管机关认可的加热装置,以确保随时起动。
若人工起动不可行,可采用其他起动装置。
这些起动装置应能在30分钟内至少使动力源驱动柴油机起动7次,并在前10分钟内至少起动2次。
任何燃油供给柜所装盛的燃油,应能使该泵在全负荷下至少运行3小时,在主机舱以外可供使用的储备燃油,应能使该泵在全负荷下再运行15小时。
船舶救生消防设备管理中的问题及解决对策
Marine Technology航海技术船舶救生消防设备管理中的问题及解决对策开 俊（交通运输部东海救助局，上海 200090 ）摘要：本文以船舶救生消防设备为例，探讨设备保养中存在的问题，并提出相应的对策，从而提高船舶管理水平。
关键词：船舶；救生消防设备；保养措施0 引 言救生设备和消防设备是船舶的重要安全设施，当船舶发生海难事故必须选择弃船求生或应急时，救生设备和消防设备是否处于良好技术状态，以及船员能否正确、熟练地使用这些设备，将直接关系到船舶人命财产和海洋环境的安全。
因此，救生设备和消防设备一直以来都被作为船舶安全检查中必查项目。
按照相关法规和程序要求做好船舶救生、消防设备的维护检查保养工作，确保船舶救生、消防设备处于良好的状态，只有这样，这些设备才能在船舶遇险应急时起着至关重要的作用。
1 设备管理相关规定1.1 救生设备的规定救生设备的日常检查和试验以及维护保养应引起船公司和船员的重视，因为该救生设备是真正属于“养兵千日、用兵一时”的设备，在船舶遇险弃船时起着至关重要的作用，是船舶遇险时人员安全逃生的重要保证。
因此，公司和船舶应严格要求船员按照救生设备的维护保养程序进行操作，确保救生设备保持在正常的状态。
船用救生设备中，按其使用对象可分成两大类：一类是体积较大，供全体人员共同使用的大型救生设备，如救生艇和救生筏；另外一类是体积比较小、供人员个人使用的个人救生设备，如救生圈、救生衣、救生服及保温用具等。
1.2 消防设备的规定消防设备的日常维护管理主要包括：通用紧急报警系统，呼吸器，消防泵，公共广播系统，防火控制图，便携式干粉灭火器，大型（C02）灭火系统，便携式泡沫灭火器，推车式泡沫灭火器，泡沫枪及药液，消防水枪，皮龙及消防栓，皮龙箱，生活区、机舱、船锚机控制室烟火探测系统，消防员装备，紧急逃生呼吸器，生活区及机舱安全通道和应急逃生通道，风机应急切断，燃油应急切断，机舱天窗烟囱应急速闭装置，通风机，防火门，通风系统防火挡板，国际通岸接头，防冻系统等等。
船舶修造业消防管理中面临的问题与思考
船舶修造业消防管理中面临的问题与思考随着船舶修造业的发展，船舶消防管理越来越受到重视。
船舶是一个相对封闭的空间，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
因此，船舶消防管理不仅关系到船员的安全，还关系到整个船舶的安全。
然而，在实际操作中，我们也会发现许多问题存在于船舶消防管理中。
问题一：消防设备不完善在船舶消防管理中，消防设备是非常重要的一环。
消防设备的完善程度直接影响到火灾事故的处理效率。
然而，在实际操作中，我们可以发现许多船舶的消防设备并不完善，或者消防设备使用寿命已到期，不再具有可靠性。
这就给消防工作带来了巨大的隐患和风险。
问题二：消防培训不足在船舶消防管理中，船员的消防知识和技能培训是非常重要的。
船员应该具备一定的消防知识和技能，能够在火灾事故发生时迅速采取应对措施，以保障船员的安全。
然而，在实际操作中，我们可以发现许多船员的消防知识和技能都不够熟练，不能够正确地操作消防设备和器材，这就给船舶消防工作带来了很大的困扰。
问题三：防火物品存放不规范船舶上会存放一些易燃和易爆物品，例如油料、燃料等。
这些物品如果存放不当，就可能引发火灾事故。
在船舶消防管理中，应该采取措施确保这些物品的存放安全。
然而，在实际操作中，我们发现许多船上的防火物品存放不规范，存在安全隐患和风险。
思考一：加强消防设备的维护和更新为了解决消防设备不完善的问题，我们应该加强对消防设备的维护和更新，确保消防设备的安全可靠性。
一旦发现消防设备存在问题，就要及时采取措施进行维修或更换。
同时，我们还应该制定消防设备维护和更新的计划，确保消防设备的状态始终保持在良好的状态。
思考二：加强船员消防培训为了解决船员消防知识和技能不足的问题，我们应该加强对船员的消防培训。
在培训中，我们应该注重实际操作演练，帮助船员熟悉各种消防设备和器材的操作方法，并掌握正确的灭火方式和措施。
同时，我们还应该加强对船员的消防知识和技能考核，确保船员具备必要的消防知识和技能。
某船应急消防泵舱检查发现问题处理
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｄｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｃ ｉ ｅ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｄ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｉ ｓ —
ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｉ ｆ ｒ ｅ － ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ｏ ｆ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｉｒ ｆ ｅ ｐｕ ｍｐ ｒ ｏ ｏ ｍ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎｃ ｙ ｉｒ ｆ ｅ ｐ ｕ ｍｐ ｒ ｏ ｏ ｍ ； Ａ－ ６ ０ ｉ ｎ ｓ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ｐ ｉ ｐ ｅ； ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｉｒ ｆ ｅ — ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ｄ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ
为了解决上述 问题 ，我们首先查阅应急消防泵
舱布置图 （ 图２ ） ，应 急 消 防泵 舱 舱底 水 泄 放 管 应
经艉轴冷却水舱连接至机舱尾部污水井 ，可见实船 泄放 管安装 与 图纸不 符合 。
该处 Ａ 一 ６ ｏ绝 缘 延 件 部 分下 有 泄 放 管
图 １ 应急消防泵舱底层 Ａ一 ６ ０绝 缘 图
如图 １ 所示 ， 该管系是应急消防泵舱舱底水泄放管，
经机舱与应急消防泵公用 舱壁至机舱柴发 平台 ，再经 手动 自闭式泄放 阀连接至机舱尾部污水井 。 上述 布置存 在 以下 问题 ：由于泄放管 布置 在绝
ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ｅ ｄ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｉ ｆ ｒ ｅ — ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ｗａ ｌ ｌ ｓ ｈ ａ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｉ ｆ ｒ ｅ ｐ ｕ ｍｐ ｒ ｏ ｏ ｍ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ Ａ－ ｔ ｙ ｐ ｅ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ｓ ａ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｉ ｆ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｆ ｏ ｒ ｈ ｅ ａ ｔ — ｐ ｒ ｏ ｏ ｆ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｔ ｏ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｏ ｒ ｉ ｓ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｏ ｒ ａ ｎ ｄ ｗ ｏ ｒ ｋ ｅ ｒ ｓ ｔ ｏ ａ ｖ ｏ ｉ ｄ ｓ ｏ ｍｅ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ａ ｃ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｓ ｏ ｌ ｖ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ
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船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施
随着FSC船旗国和PSC港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。
在船舶被滞留的诸多原因中应急设备的缺陷是常见的一个原因,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。
如某港统计被检查的船舶404艘,应急消防泵不合格的有83艘,占被检查的船舶中20%多。
这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着许多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。
维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。
对此必须引起高度的重视。
1应急消防泵的规范及目前存在的主要缺陷
应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。
根据《钢质海船入级与建造规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的40%,且任何情况下应不少于25m3/h。
应急消防泵按所要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于所规定的最低压力：货船6000吨及以上为0.27MPa,1000总吨及以上但小于6000总吨为0.25MPa,1000总吨以下保证2股不少于12m的射程水柱。
客船4000总吨及以上为0.4MPa,4000总吨以下为0.3Mpa；2000总吨及以上船舶应为固定式动力泵。
固定式应急消防泵应设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机,电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。
作为应急消防泵的驱动力的柴油机,应在温度降至0℃时
的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。
若不能做到,或可能遇到更低气温时则应设置经主管机关认可的加热装置,以确保随时起动。
若人工起动不可行,可采用其他起动装置。
这些起动装置应能在30分钟内至少使动力源驱动柴油机起动7次,并在前10分钟内至少起动2次。
任何燃油供给柜所装盛的燃油,应能使该泵在全负荷下至少运行3小时,在主机舱以外可供使用的储备燃油,应能使该泵在全负荷下再运行15小时。
根据"SOLAS"的要求，按照船舶的大小要设置有一定能力的应急消防泵。
应急消防泵要求设在与机舱无关,并用钢板围起来的水密舱内。
应急消防泵通常位于舵机室下面,在尾尖舱内的一个小舱。
要求在船舶位于最浅的吃水时也能抽上水,如有必要保证自吸,应急消防泵应为自吸型。
目前应急消防泵存在的问题主要有:对应急消防泵启动工作准备不妥,不熟悉操作程序,不按规程操作或不能启动；原动机启动后,不能引水,供不上水；应急消防泵出口压力不足,扬程较低,不能正常工作。
有的应急消防泵独立舱底层位于载重水线之下,因疏于管理,至使吸入管管路破损或泵上放气管上小考克忘关,造成水进舱室等。
2造成应急消防泵缺陷的原因分析
2.1设备方面
我国有相当部分老龄船舶(即20年以上),设备陈旧,技术情况不甚理想,应急消防泵也不例外,如泵叶轮磨损、腐蚀、泵壳锈蚀严重、间隙过大,造成出水压力不足。
我国从国外买进旧船舶,特别是日本制造的船舶多数为真空泵,其故障
较多。
因锈蚀原因造成刮板不活络而失败；两端盖间隙不当、磨损或垫片厚度不当,间隙过大,影响吸排效果；此外,吸排管直径较细,铁锈易在弯头部位造成堵塞,也会造成应急消防泵失效。
某轮系从日本买进的旧船,该轮的应急消防泵装于舵机间的左侧,但其海底吸入口位于船的右侧,且管径很粗,管路长加上管径粗，应急消防泵的真空泵需工作很长时间,才能将管内空气抽空。
在船舶空载时,吸高增加,造成离心泵吸入困难,在结构上存在着一定的缺陷。
长期在海上航行、滤器、海底阀由于寄生物滋生或吸入异物等引起堵塞,因没有及时得到有效维护,使应急消防泵不能正常工作。
2.2操作方面
许多应急消防泵泵装设有真空泵,即其能自行引水的带真空泵式的自吸式离心泵。
如不带真空泵,离心泵叶轮产生的压头不足以排出吸入管和泵内的空气,即不具有干吸能力。
此类泵可以将水引入泵内,即将水灌入泵内和吸水管中，排出其中空气，因此泵起动前需进行引水。
离心泵为何打不出来?主要原因是吸口端的引水问题,而操作不当,会造成引水失败,泵就不能有效工作。
有的船员先开海底阀后开引水阀,容易产生拖水现象,往往引不上水来。
或不及时打开排气考克(透气阀)同样水也引不进来,或当引满水后,透气阀不关,起动后没开海底阀时,就会将引进的水打出,而吸入口水不能连续供给,造成吸不上水。
正确的操作应该打开排气考克、引水阀,进行引水,待排气考克出水时,表示引水已完成,关闭排气阀。
起动泵,开启海底阀,然后打开排出阀。
因此,对于海底阀、
引水阀、透气阀的操作正确与否,其实是应急消防泵能否正常进行工作的关键。
2.3保养方面
对到港船安检中,发现船舶应急泵不符合要求许多是保养维护方面的问题。
如驱动应急消防泵的柴油机,因疏于管理,不能按期进行试验,柴油机气缸启动阀锈死,不能启动；在检查某轮中,发现应急消防泵拆卸已近一年之久,轮机长调换几位,都没有将其恢复过。
某轮三管轮起动应急消防泵,起动不起来,悄悄将机舱内的消防泵开起来,向消防泵供水(按公约规定,应急消防泵一定要同消防总管连接)企图蒙骗。
原因是该轮应急消防泵是弹簧压力式的,由于长期失修,阀芯与阀座已锈为一体,造成吸口管路供水不足,不能出水。
以上例子说明:目前我国海上船舶航行中消防工作是一个值得重视的薄弱环节,从船员的安全自救意识到消防技术知识，设备器材的使用、维护管理均程度不同地存在着问题。
一些公司对老龄船基本属维护使用性质,不愿意再投入过多的资金进行恢复性修理；有的船员有临时雇用思想,有的因待遇问题缺乏责任心,不愿对船舶进行维护保养；有的船员素质不高,不了解船舶及设备的技术状况,不懂得自己的职责范围,不知道什么样的结构和设备状况是有效的,什么样的配备是符合要求的,甚至不会操纵和使用属于自己负责管理的设备。
3应采取的对策和措施
(1)船公司应进一步提高管理水平,主要领导应重视PSC港口国检查和
FSC船旗国检查的问题。
要学习和了解有关港口国检查方面的内容和要求,熟悉和掌握船舶的技术状况,做到心中有数。
(2)要教育船员从思想上充分认识加强应急设施管理的重要性。
应急设施是船舶在万一的紧急情况下迅速排险、保护财产和生命安全的重要手段,一艘船舶对应急设施管理是否重视,是安全意识强不强的表现,也是船舶内部管理的一种反映。
因此,在安全教育时,可从检查应急设施入手，看船舶对安全工作重视的程度。
用实际存在的问题,教育船员,提高对应急设施管理的自觉性和主动性。
(3)要切实加强对应急消防泵的监督管理,应将其列入船舶设备日常维护保养的内容。
对应急消防泵至少每月必须试验一次,并要到泵室底层实地查,轮机长一个月也要亲自查1～2次为佳。
查其存在隐患,坚决消除事故,如不符合要求,应作进一步检查,解体检修,排除故障,使其随时处于良好可用状态,有效地发挥应急泵的功能。
(4)要使人人会用相应的应急设备。
要在现场标明各种应急设备的名称、操作程序,便于有关人员在紧急时使用,平时要加强对船员正确使用应急设备的普及教育,做到人人会用。