《铁路货车段修要求》word版
铁路货车段修要求
2 基本要求
2.1 检修周期
2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规
定见表2-1。
表2-1 定期检修周期表
车 种、车 型
厂 修 段 修 备注
棚车 P70、P70H 8年 2年
敞车
C70、C70H、 C70A
8年
2年
平车-集
装箱共用 NX70、NX70H 5年 1年
车
集装箱平 车
2.3.2.2 车辆在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或配件在质量保 证期内超过段修限度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的配件由车
辆制造或检修单位无偿以旧换新，车辆制造或检修单位继续向配件生产
单位进行质量追溯。
2.3.2.3 在使用寿命期内，因配件内部缺陷造成事故时由制造单位负责。 2.3.2.4 质量保证期限以制造时间为准，时间统计精确到月。配件制造质 量保证内容和保证期限见表2-3。
4．闸瓦间隙自动调整装置和人
力制动机不发生故障
1．操纵阀、给风调整阀、旋压
底开 双向风缸、风动管路无旧痕裂 6 门机 损
构 2．底开门机构不发生故障，各
1个段修 期
传动部件无旧痕裂损
注：1. 质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。但不包括在
定期检修时发现的问题。
2. 凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、偏载、集重、装卸碰撞、错装（车型不
2.2.1.11 滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废：
2.2.1.12.1
353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万
km）。
2.2.1.13.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用
铁路货车运用维修规程(摘录)
铁路货车运用维修规程(摘录)铁路货车运用维修规程第一章总则第一条为了保证铁路货车的正常运营，确保运输安全，提高车辆的经济效益，制订本规程。
第二条本规程适用于铁路货车的运用维修。
第三条铁路货车运用维修应严格遵守国家有关法律法规和铁路部门的规定，确保车辆运用质量和安全。
第四条运用维修责任由车辆所属单位或维修单位承担。
车辆所属单位负有下列职责：（一）负责车辆的维修保养计划和工作组织安排；（二）指派专人负责协调车辆维修保养工作；（三）负责检查和接收运用维修工作；（四）确保各项技术规程和质量规定的执行；（五）负责对车务人员进行技术培训和维修保养工作人员的素质培养。
第五条维修单位的主要职责是执行车辆维修保养计划，确保车辆的安全、可靠和技术性能。
第二章维修技术化第六条维修单位应具备相应的维修工区和维修设备。
工区应具备吊装、起重、起车、测量、试验等设备，满足维修任务的需要。
第七条维修单位应有一定规模的技术人员队伍，具备维修作业的相关技能和专业知识。
第八条维修单位应制定详细的技术规程和标准，确保维修作业的科学性和规范性。
第九条维修单位应使用原厂的备件和材料，确保车辆的质量和可靠性。
第十条维修单位应定期进行设备的检修和维护，确保设备的正常运行。
第三章运用维护任务第十一条运用维护任务包括车辆的预防性维修和故障维修。
预防性维修是为了提前查找和排除隐患，减少故障发生的可能性；故障维修是为了修复车辆故障，恢复其正常运行。
第十二条车辆的预防性维修应按照维修计划制定，包括检查、保养和更换部件等工作。
第十三条车辆的故障维修应及时响应，保证故障车辆能够尽快恢复正常运行。
第十四条运用维修应严格执行安全标准和技术规程，预防事故的发生。
第四章运用维护记录第十五条运用维护记录应详细记录车辆的维修保养情况，包括维修项目、维修时间、维修人员等信息。
第十六条运用维护记录应保存至少3年，以备查阅和监督。
第十七条运用维护记录应及时汇总和报告相关部门，保障信息的准确和及时性。
铁路货车运用维修规程范本
铁路货车运用维修规程范本一、总则铁路货车是铁路运输系统中的重要组成部分，为确保货物的安全运输，维护货车的正常运行，制定本规程。
二、运用管理1.货车进场检修：（1）货车进场检修必须按照规定程序进行，确保货车的运行符合安全要求；（2）检修人员应具有相应资质和技术水平，严格按照作业规范进行操作，杜绝隐患；（3）进场检修应及时反馈检修信息，做好相关记录和报表，以供参考和查询。
2.货车日常维护：（1）货车的日常维护是确保货车安全运行的重要环节，必须按照规定要求进行；（2）日常维护包括货车的清洁、润滑、紧固等工作，需按照规定周期进行；（3）维护人员应仔细观察货车的每一个部位，及时发现问题并采取措施进行修复。
三、维修作业1.示意图：维修作业前，应制定详细的维修示意图，明确每一步的操作流程，确保作业顺利进行。
2.材料准备：维修作业所需的材料必须符合规定标准，经过验收合格后方可使用。
3.维修工具：维修作业所需的工具应齐全，并经过定期检验和保养，保证工具的可靠性和安全性。
4.作业人员安全：维修作业时，作业人员必须按照安全规定进行操作，佩戴个人防护装备，确保人身安全。
5.维修记录：维修作业时，应详细记录每一步的操作情况，包括维修时间、维修人员、维修内容等，以便后期查询和分析。
四、质量控制1.质量检验：维修完成后，应进行质量检验，确保维修后的货车符合运输要求和安全标准。
2.检验标准：质量检验应按照相关标准和规定进行，确保检验结果的准确性和可靠性。
3.验收规定：维修完成后，应进行验收工作，并根据验收结果对维修工作进行评价，对不合格的维修作业进行整改。
五、维护保养1.定期保养：货车的定期保养是确保货车长期稳定运行的关键环节，必须按照规定周期进行。
2.保养项目：定期保养应包括货车的清洁、润滑、紧固、检修等项目，确保货车各部位的正常工作。
六、应急处理1.应急预案：对于货车发生突发故障或事故时，应制定完善的应急预案，明确应急处理流程和责任分工。
铁路货车运用维修规程范文
铁路货车运用维修规程范文第一章总则第一条为了规范铁路货车的运用维修工作，提高运输效率，确保运输安全，根据《铁路货运管理办法》等相关法规和规章制度，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车运用维修工作，包括维修前准备、维修过程、质量控制、事故处理等方面的规定。
第三条货车运用维修工作应遵循“预防为主、维修修补相结合”的原则，重视预防性维修，加强设备管理，确保货车运用安全可靠。
第四条货车运用维修工作应注重实施全过程、全要素、全环节的质量管理，确保质量与效益的统一。
第五条货车运用维修工作应坚持科学技术进步与作业技术改造相结合，提高运用维修作业技术水平。
第六条货车运用维修工作应遵循标准化、规范化、专业化的原则，实施专业化管理。
第七条货车运用维修工作应遵守环保、节能、安全、文明施工等相关法规和规章制度。
第八条货车运用维修工作应加强与有关部门的协作与交流，加强与运输组织的衔接与配合。
第二章维修前准备第九条货车运用维修工作应以运输计划为基础，进行维修预案编制。
第十条货车运用维修工作应进行设备和工艺配备，确保维修作业需要。
第十一条货车运用维修工作应制定维修时间、人员、施工队伍等安排，确保维修计划的顺利开展。
第十二条货车运用维修工作应组织人员进行安全技术培训，并进行维修作业技能考核。
第十三条货车运用维修工作应进行维修设备的检查与维护，确保设备的正常运行。
第十四条货车运用维修工作应组织现场检查，查找问题，做好备件准备。
第三章维修过程第十五条货车运用维修工作应按照维修计划的要求进行作业。
第十六条货车运用维修工作应按照操作规程进行维修作业，确保维修质量。
第十七条货车运用维修工作应加强现场管理，确保工艺流程的执行。
第十八条货车运用维修工作应加强质量控制，做好质量记录。
第四章质量控制第十九条货车运用维修工作应建立完善的质量控制体系。
第二十条货车运用维修工作应根据质量控制体系进行过程控制，及时发现和纠正问题。
第二十一条货车运用维修工作应进行抽样检查，确保质量达标。
铁路货车轮规(word版2)
第六篇附则1 本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据,必须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下,由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。
遇有重大问题须逐级上报铁道部。
2 本规则的解释、修改权属铁道部运输局。
3 本规则自发布实施之日起施行。
原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。
附件1 术语解释F1．1 轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。
本规则中也作为轮轴零部件的总称.F1．2 轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件,轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对,滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。
F1．3 段修轮轴：随段修（全面检查修)货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。
F1．4 厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修,达到厂修货车装车标准的轮轴。
F1．5 轮对新组装:是以新制车轮及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。
F1．6 轮对重新组装:是以旧车轮和旧车轴(拼修)、旧车轮和新车轴(换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。
F1．7 提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。
车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ，HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3;轴承型号须为353130B,353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的352226X2－2RZ等。
F1．8 减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD,HDSA，HESA等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。
铁路货车段修规程
中华人民共和国铁道部铁路货车段修规程2002年12月12日铁道部文件铁运【2002】93号关于重新分布《铁路货车段修规程》的通知各铁路局：为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广运用的需要，进一步提高货车段修质量，保证运输安全，铁道部重新制定了《铁路货车段修规程》，现予公布（单行本另发），自2003年4月1日起执行。
铁辆【1992】30号文件印发的《铁路货车段修规程》同时废止。
为贯彻好新规程，特作如下要求：1．各铁路局要组织做好执行新规程的各项准备工作，各车辆段要组织职工认真学习新规程，2003年3月底前对各工种、岗位进行新规程的理论考核，并按新规程组织试修。
2．各铁路局要根据新规程重新编制工艺技术文件，组织车辆段按新规程调整生产组织和生产工艺，保证新规程顺利贯彻实施。
3．由铁路局组织做好执行新规程后检修工时、材料消耗和检修装备等变化的原始资料统计，进行综合经济分析。
有关分析结果及执行新规程后的情况和意见于2003年6月30日前报部运输局装备部。
4．对滑动轴承及其轮对等旧型配件的检修，如新规程中未做规定，应按原规程及有关规定执行。
新规程中检修周期与原规定不一致的，仍按现车标记扣修，在车辆厂、段修时按新规程的规定修改。
二00二年十二月十二日目录1. 总则---------------------------------------------4页2. 基本要求-----------------------------------------6页3. 车体--------------------------------------------11页4. 车钩缓冲装置------------------------------------28页5. 转向架------------------------------------------38页6. 轮对与滚动轴承----------------------------------61页7. 制动装置----------------------------------------66页8.车号自动识别标签--------------------------------80页9. 油漆与标记--------------------------------------81页10. 落成要求---------------------------------------89页11.技术规定---------------------------------------94页附件A 术语解释------------------------------------97页附件B 部分配件或材料的供货技术条件及规格----------99页附件C 车辆及配件工厂简称、代号表-----------------116页附件D 铁路局车辆段简称、代号表-------------------118页附件E 铁路局车轮厂（车间）代号表-----------------122页1总则1.1铁路货车是铁路运输的重要装备，是完成铁路货运任务的物质基础。
铁路货车运用维修规程模版
铁路货车运用维修规程模版一、总则1. 目的本维修规程的目的是为确保铁路货车的正常运行和安全，规范维修工作流程，提高维修效率。
2. 适用范围本维修规程适用于所有铁路货车的运用维修工作。
二、维修工作组织1. 维修人员维修人员应具备相关专业知识和技能，且需经过岗前培训和考核合格方可从事维修工作。
2. 维修设备和工具维修部门应配备必要的维修设备和工具，确保维修工作能够顺利进行。
三、维修工作流程1. 维修诊断1.1 维修人员应及时接收到维修任务，并了解维修车辆的故障情况。
1.2 维修人员应根据故障情况进行初步的维修诊断，确定需要进行的维修工作。
2. 维修计划2.1 维修人员应制定详细的维修计划，包括所需的人力、物力和时间等资源。
2.2 维修计划应报经相关主管部门审核批准后方可执行。
3. 维修执行3.1 维修人员应按照维修计划进行维修工作，确保维修过程中符合相关安全规定。
3.2 维修人员应定期向相关主管部门汇报维修进展情况。
4. 维修验收4.1 维修人员应在维修完成后进行验收工作，确保维修质量符合要求。
4.2 维修质量不合格的情况下，维修人员应及时进行返修。
5. 维修记录5.1 维修人员应做好维修记录，详细记录维修过程和维修结果。
5.2 维修记录应归档保存，方便后续查阅和维修情况统计分析。
四、维修安全管理1. 安全措施1.1 维修人员应在维修现场按照相关安全规定佩戴防护用品。
1.2 维修人员应定期进行安全教育和培训，提高安全意识。
2. 应急措施2.1 维修人员应熟悉应急处理流程，能够在紧急情况下采取应急措施。
2.2 维修现场应配备应急设备和工具，以备不时之需。
五、质量管理1. 质量检查1.1 维修人员应在维修过程中进行质量检查，确保维修操作符合质量要求。
1.2 质量检查结果应及时记录并报告相关主管部门。
2. 不良品处理2.1 维修人员发现不良品时，应及时通知相关主管部门进行处理。
2.2 不合格的维修部件应进行返修或更换，并及时记录相关信息。
铁路货车运用维修规程模版
铁路货车运用维修规程模版第一章总则第一条为规范铁路货车运用维修工作，保障运营安全，提高货车利用率和使用寿命，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车的日常维护和维修工作。
第三条货车运用维修工作应遵循“安全第一，预防为主，维修保障，科学管理”的原则。
第四条货车运用维修工作应与运输组织的需求相结合，合理安排和组织维护和维修作业，并确保维修及时、高效。
第二章维护管理第五条货车运用维护管理应建立健全制度，包括维护计划、维护记录、故障统计和问题反馈等。
第六条货车维护计划应根据车辆使用状态和技术要求确定，确保维护工作的连续性和可靠性。
第七条货车维护记录应详细记录维护的内容、时间和人员，并进行分类归档管理。
第八条货车故障统计应定期进行，分析故障原因，采取有效措施防止类似故障再次发生。
第九条货车问题反馈应及时进行，对存在的问题进行快速解决，并进行经验总结，不断完善工作。
第三章日常维修第十条货车日常维修包括洗车、润滑、检查、清理等工作，目的是确保车辆的整洁、稳定和正常运行。
第十一条货车洗车应根据维护计划进行，按规定使用洗车设备和清洗剂，确保车辆表面的清洁。
第十二条货车润滑应按照技术要求进行，定期对各润滑点进行加油、加脂等操作，保证润滑效果。
第十三条货车检查应包括车身、车桥、轮轴、车轮、轴承、制动器等部位，发现问题及时进行维修。
第十四条货车清理应注意车厢内外的卫生，进行垃圾清理、车厢清洁等工作。
第四章维修保养第十五条货车维修保养包括小修和大修，旨在确保车辆的安全、可靠和长期使用。
第十六条货车小修应按照技术要求进行，对车辆进行部件更换、调整、修复等工作，确保正常运行。
第十七条货车大修应根据车辆使用状况和技术要求进行，对关键部件及系统进行全面检修和更换。
第十八条货车大修应进行全面的检查、清理和修复工作，保证货车的技术指标符合要求。
第五章安全保障第十九条货车运用维修工作应严格遵守安全操作规程，保障人员和车辆的安全。
第二十条货车维修过程中应使用符合要求的工装和工具，确保工作的安全性和有效性。
铁路货车段修要求
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
最新整理铁路货车厂修规程(摘录).docx
最新整理铁路货车厂修规程(摘录)铁道部文件铁路货车厂修规程(摘录)铁运[20xx]72号1. 总则1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。
货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。
近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。
1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。
广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。
1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。
凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。
1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。
要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。
对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。
1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。
1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时, 工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。
1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。
铁路货车段修规程
铁路货车段修规程铁路货车段修规程》的目的是确保货车段修工作的规范和安全。
该规程旨在规范铁路货车段的维护和修理工作，以保障车辆的正常运行和安全，提高货车段的工作效率和效能。
具体而言，该规程的目的有以下几点：规范操作：通过制定规程，确保货车段修工作的各项操作符合统一的标准和要求。
这有助于减少人为错误和失误，提高修工作的准确性和可靠性。
确保安全：货车段修工作需要进行大量的机械操作和设备使用，因此安全是至关重要的。
该规程的目的是确保安全操作程序的制定和遵守，以减少事故和伤害的发生。
保障车辆运行：货车段的维护和修理对车辆的正常运行至关重要。
该规程旨在确保货车段的修工作符合技术要求和标准，以保障车辆的良好运行状态和性能。
提高工作效率：通过规范修工作和操作流程，该规程有助于提高货车段的工作效率和效能。
这将减少不必要的停工时间，提高修工作的速度和效果。
通过遵守《铁路货车段修规程》，可以更好地保障货车段修工作的规范和安全，提高铁路运输的质量和效益。
本文档旨在说明货车段修工作的责任分工，包括修工作负责人、工作人员和相关部门之间的配合与合作。
具体责任分工如下：修工作负责人：修工作负责人应具备专业知识和管理能力，负责货车段修工作的组织、协调和监督。
其主要职责包括但不限于：修工作负责人：修工作负责人应具备专业知识和管理能力，负责货车段修工作的组织、协调和监督。
其主要职责包括但不限于：制定和实施货车段修工作计划；制定和实施货车段修工作计划；分配修工作任务，并指导和管理工作人员；确保修工作的安全、高效进行；负责修工作的质量控制和评估。
工作人员：工作人员是货车段修工作的执行者，他们应具备相关技能和经验。
其主要职责包括但不限于：工作人员：工作人员是货车段修工作的执行者，他们应具备相关技能和经验。
其主要职责包括但不限于：按照工作要求，进行货车段设备的维修、保养和改进；按照工作要求，进行货车段设备的维修、保养和改进；及时上报修工作中的问题和隐患，并采取必要的措施进行处理；配合修工作负责人的指挥和管理，保证修工作的顺利进行。
铁路货车运用维修规程模版
铁路货车运用维修规程模版第一章总则第一条为规范铁路货车运用维修工作，保障货车运营安全，提高货车运行效率，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车运用维修工作。
第三条货车运用维修工作应遵循安全第一、预防为主、维修质量为重点、科学管理、便捷高效的原则。
第四条本规程所述货车运用维修，是指在货车运行中出现故障，需要对货车进行修复、保养、维护等工作。
第五条货车运用维修工作应遵循维修管理程序，做到有章可循，责权明确。
第二章维修管理第六条货车运用维修工作应按照责权明确、检修标准统一、检修记录真实、检修资料完整、检修流程规范的原则进行。
第七条货车运用维修应分级管理，建立起一套完整的维修管理体系。
第八条建立货车运用维修工作的责任制度，明确各级各岗位的职责和权限，并做好相应的培训与考核工作。
第九条建立货车运用维修工作的检修标准，确保维修工作的质量和效率。
第十条建立质量监控机制，追踪货车的维修记录并进行分析，及时发现问题、整改问题。
第三章维修流程第十一条货车故障发生后，应立即报告运用维修负责人，并进行有效的处置。
第十二条运用维修负责人应及时组织维修人员进行现场检修，确保安全和效率。
第十三条运用维修负责人应根据维修情况，制定维修计划，并确保维修工作按照计划进行。
第十四条在进行维修作业时，应按照规定的程序进行，确保不影响铁路货车运营秩序。
第十五条运用维修负责人应及时参与抢修工作，提供必要的支持与指导。
第四章维修设备与工具第十六条运用维修工作必须配备必要的维修设备和工具，以确保维修工作的顺利进行。
第十七条维修设备和工具应定期检验和维护，确保正常使用。
第十八条运用维修负责人应根据维修实际需求，合理配置维修设备和工具，并确保有效利用。
第五章维修材料和配件第十九条运用维修工作必须配备质量可靠的维修材料和配件，以确保维修质量。
第二十条运用维修负责人应根据维修计划，提前准备维修材料和配件，并确保及时供应。
第二十一条维修材料和配件应按照规定的程序进行验收、入库，并建立相应的库存管理制度。
铁路货车段修规程
铁路货车段修规程1992-3-20 0:0 【大中小】【我要纠错】发文单位：铁道部文号：铁辆[1992]30号发布日期：1992-3-20执行日期：1992-3-201、总则1.1 铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具，特别是在全国运行，除机保车和部分罐车及专用车外，一般无固定配属保养单位，并且数量大、类型多，因此，必须加强货车的定期维修保养工作。
为了统一检修技术要求和质量标准，特制订本《铁路货车段修规程》。
1.2 我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则，分为定期检修和运用保养。
货车段修的根本任务是：保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好；延长车辆配件的使用寿命；减少临修，消灭行车事故，保证运行安全，提高车辆使用效率。
1.3 为提高货车段修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行段修规程。
各局须编制工艺规程，各段编制技术作业过程及工艺卡片。
在检修工作中应加强修车作业计划，扩大配件互换范围，积极采用修车机械化，以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。
1.4 建立健全以总工程师为首的技术责任制，完善质量保证体系，充分发挥各级工程技术人员的积极性和检验人员的作用，认真负责地处理检修工作中发生的技术问题。
组织广大职工学习规程的各项要求，推广执行规程好的先进典型经验，保证规程中的各项要求具体贯彻实施。
1.5 货车段修严格执行质量检查、验收制度。
在执行段修规程中，如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时，由车辆段和驻段验收室共同研究，实事求是地加以解决。
如意见不一致，可先按车辆段总工程师意见办理，同时记录在车统一22B上，并将不同意见分别报局和部驻局车辆验收室。
若仍有不同意见，报部处理。
属于本规程无明确数据或无具体要求者，由车辆段在保证质量的前提下负责处理。
1.6 有关轮对、滚动轴承、轴箱油润、空气制动部分的检修，除按本规程执行外，并按铁道部颁发的下列规则执行：《车辆轮对、滚动轴承组装及修理规则》；《车辆滑动轴承、轴箱油润装置检修规则》；《车辆空气制动装置检修规则》。
铁路货车段修要求
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
铁路货车厂修规程(摘录)
铁路货车厂修规程(摘录)铁路货车厂修规程是指在铁路货车厂内进行货车修理和维护工作时所遵循的一套规定和程序。
以下是对铁路货车厂修规程的摘录，包括主要内容和要求，总字数为2000字。
第一章：总则第一条本规程的制订目的是为了规范铁路货车厂的修理工作，保障货车运行安全和运输效率。
第二条本规程适用于铁路货车厂的货车修理和维护工作。
第三条货车修理和维护工作必须符合国家法律法规和相关铁路标准，严格执行相关操作规程和作业指导书。
第二章：货车入场修理第四条货车进入修理车间必须经过严格的验收，确保进入修理的货车符合安全运行要求。
第五条进入修理车间的货车必须按照车间划定的区域进行停放，确保安全和效率。
第六条进入修理的货车必须进行详细的检查和测量，确保问题的全面分析和准确定位。
第三章：货车修理和维护流程第七条货车修理和维护工作必须按照规定的流程进行，包括问题诊断、修理计划制定、修理执行和质量验收等环节。
第八条修理计划必须明确修理内容、时间和所需材料，确保修理工作有序进行。
第九条修理过程必须进行全程记录，并保留相关文件和资料作为参考。
第十条修理过程必须严格按照安全操作规程进行，确保人员安全和设备完整。
第四章：质量验收与测试第十一条修理完成后，必须进行质量验收和测试，确保修理结果符合要求。
第十二条质量验收必须严格按照相关规定进行，包括外观检查、功能测试和性能检测等方面。
第十三条质量验收合格的货车才能投入正常运行，确保运输安全和运输效率。
第五章：文件和资料管理第十四条货车修理和维护过程中产生的文件和资料必须按照规定进行管理，包括修理记录、修理方案和质量验收报告等。
第十五条文件和资料必须妥善保存，方便查阅和核对。
第十六条文件和资料必须进行定期的整理和归档，确保完整和方便管理。
第六章：责任与惩罚第十七条对于违反本规程的行为，将依据相关规定给予相应的处罚和纪律处分。
第十八条对于因违规操作导致的事故和质量问题，将进行严密的调查和追责，并给予相应的惩罚和赔偿。
铁路货车段修要求-22页文档资料
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2019〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
铁路货车厂修规程(摘录)
铁路货车厂修规程(摘录)第一章概述第一条为了规范铁路货车厂修工作，保证货车运行安全和设备可靠性，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车厂修部门的修理、维护和检测工作。
第三条货车修理工作按照“预防为主、维修为辅”的原则，确保车辆设备运行良好，减少故障和事故发生。
第四条货车修理工作由设备管理部门组织实施，质量监督部门负责对修理工作进行监督和检查。
第五条货车修理期间，必须切实保证安全、质量和进度的要求，不得有意隐瞒故障、违章操作或其他违纪行为。
第六条货车修理工作必须按照国家法律法规和相关技术标准进行，确保修理质量和安全要求。
第七条货车修理必须按照规定的程序和流程进行，不得随意改变或省略修理步骤。
第八条为了提高货车修理工作的效率和质量，必须不断提升修理技术水平，引进先进设备和工艺。
第二章修理工作流程第九条货车修理工作分为常规修、中修和大修三个阶段，具体工作内容和流程如下：1.常规修：对货车进行例行检查和小修，包括车轮、车架、制动系统等部件的检查和维护工作。
2.中修：对货车进行中等程度的维修和更换工作，包括换装各种部件、修复车体和车厢结构等。
3.大修：对货车进行全面的翻新和修复工作，包括拆解各种部件、疏通及修正管道、更换车厢内饰等。
第十条货车修理工作必须按照规定的标准、规范和技术要求进行，必须使用符合质量标准和安全要求的原材料和零部件。
第十一条货车修理必须进行全面检查和测试，确保修理后的车辆能够满足设计要求和运行条件。
第十二条修理期间，必须严格遵守安全操作规程，确保修理人员的人身安全和设备完好。
第十三条修理过程中，必须及时记录和汇报车辆的故障情况、修理过程和结果，以备后续参考和分析。
第三章质量监督和检查第十四条货车修理工作必须经过质量监督部门的检查和验收，确保修理质量和安全要求。
第十五条质量监督部门负责对修理工作进行跟踪和评估，及时发现和纠正不合格工作或违规行为。
第十六条质量监督部门有权对修理工作进行随机检查和复核，发现问题必须及时整改。
铁路货车运用维修规程模版
铁路货车运用维修规程模版第一章总则第一条为了规范铁路货车运用维修工作，提高货车运用效率和安全性，确保货车运营正常进行，制定本规程。
第二条本规程适用于所有铁路货车的运用维修工作。
第三条货车运用维修应遵循“安全第一、预防为主、维修及时、保障运用”的原则。
第四条货车运用维修工作应依法依规进行，建立健全的组织体系，确保工作的科学性和高效性。
第五条货车运用维修应注重技术创新，推广运用新技术、新工艺，提高维修质量和效率。
第六条货车运用维修应注重人员培养和队伍建设，提高技术水平和职业素养，合理配置和使用人力资源。
第七条货车运用维修应注重设备管理和保养，确保设备的稳定性和可靠性，提高工作效率。
第八条监管部门应加强对货车运用维修工作的监督和检查，发现问题及时处理，确保工作的顺利进行。
第二章责任与权限第九条运输管理部门负责货车运用维修工作的组织和协调，制定相关政策和制度，以及维修计划。
第十条技术管理部门负责货车运用维修技术规范的制定和宣传，组织技术培训和提供技术支持。
第十一条货车运用维修人员负责货车的日常检查、保养和维修工作，遵守规章制度，确保作业质量。
第十二条设备管理部门负责维护和管理维修设备，对设备进行定期检查和维修，确保设备正常运行。
第十三条监管部门负责对货车运用维修工作进行监督和检查，及时发现和处理问题，确保工作的顺利进行。
第十四条运输企业应建立健全货车运用维修责任制，明确各部门和人员的职责和权限。
第三章维修工作流程第十五条货车运用维修工作应按照规定的流程进行，包括维修计划、维修准备、维修作业和维修记录等环节。
第十六条维修计划应根据货车运营情况和维修需求确定，规定维修时间和维修内容。
第十七条维修准备包括备件的采购和库存管理，设备的检查和保养等工作，确保维修工作顺利进行。
第十八条维修作业应按照维修计划进行，采用合理的工艺和方法，保证维修质量和效率。
第十九条维修记录应详细记录维修过程和结果，包括维修时间、维修人员、维修内容等信息，以便日后查询和分析。
2018铁路货车段修规程-2基本要求.doc
2基本要求2.1铁路货车扣修2.1.1 铁路货车定检周期分为以时间和运行里程结合时间两种。
以时间确定定检周期的铁路货车分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程，其中取消辅修的铁路货车分为厂修、段修两级修程。
以里程结合时间确定定检周期的铁路货车分为大修（A级）、全面检查修（B级）、重点检查修（C级）三级修程。
段修周期设置运行里程和时间两项的铁路货车，二者之一满足时，视为定检到期。
2.1.2 固定配属、固定编组、固定使用以及企业自备铁路货车单位须建立检修周期管理台账，根据定检到期情况制定送修计划，保证铁路货车及时修理。
2.1.3 铁路货车定检周期规定见表2-1。
表2-1定检周期表车种、车型厂修（大修）段修（全面检查修）未取消辅修车辆辅修（重点检查修）备注棚车（眉山）P70、P70H 8年2年P65 6年1年P62K、P62T 6年 1.5年P62 6年 1.5年6个月P62N9年 1.5年6个月P66K、P66H 6年 1.5年PB5年或80万km1年P62NK、P62NT、P63K、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P64GH、P64K、P64T、P64、PT等型耐候钢棚车9年 1.5年敞车C70、C70H、C70A、C70C、C100A、C100AH8年或160万km2年或40万kmC70B、C70BH 12年2年C80、C80H、C80A、C80AH、C80B、C80BH、C80BF、C80C、C80CA8年或160万km2年或40万kmC76、C76A、C76B、C76C、C76H8年或160万km2年或40万kmC16K、C16AK、C62M、C65，C62、C62AK、C62AT、C62A（车号为14、44字头）5年1年6个月C63、C63A6年或120万km1年或20万km6个月CFK、CF 6年1年6个月C62AK、C62AT、C62A（车号为45字头）、C62B6年 1.5年6个月C61、C61E、C61K、C61T 8年1年6个月C64AT 9年1年C62BK、C64K、C64T、C64H、IC6G、IC6GK等型耐候钢敞车9年 1.5年罐车GF70、GF70H 8年2年酸碱类罐车、液化气罐车、黄磷罐车等4年1年6个月其他型罐车5年1年6个月矿石车K13K、K13T、K13、K18、K18F、KF60等型普碳钢车5年1年6个月KM70、KM70A、KZ70、KF60Q、KF60H、KF70、KF60AK8年2年KM70B、KZ70A 12年2年K13AK、K13AT、K13N、K13NAK 、K13NA、K13NT、K13BK、K13B、K13D、K14E、K14T、K16A、K16、K18AK、K18AE、K18AT、K18BK、K18D、K18DA、K18DFK、K18DF、K18DG、K18DJ、K18DK、K18DT、K18F、KF-60N、KF5、KF60、KF60QK、KG-2、KG2、KH等型耐候钢矿石车8年1年6个月水泥车U60、U60WK、U60W 5年1年6个月U15 5年1年6个月U70 8年2年U61WK、U61WT、U61WE、U61W、U61WZK、U61WZ9年 1.5年6个月集装箱平车X2K、X2H、X4K、X6K、X708年或160万km2年或40万kmX6A、X6AE 6年1年6个月X3K 9年 1.5年GH65K 5年1年长常NT 5年1年X1K、X6BK、X6BT、X6CK、X6CT 6年 1.5年平车、平车-集装箱共用车、守车、长钢轨车、60t的凹型车5年1年6个月双层小汽车运输专用车JSQ1K、JSQ2K、J5SQ、J6SQ 5年1年JSQ3K 9年 1.5年JSQ4K、JSQ5、JSQ6 6年 1.5年粮食车L70、L18 8年2年齐厂L17K、L17、C35 5年1年6个月毒品车W70S 8年2年W5SK、W5、W5AK、W6S、W6SK 5年1年6个月长大货物车（齐厂、哈厂、长江提供）D10、D12、D22G、D709年或90万km3年或30万km6个月D15B、D289年或90万km3年或30万kmD11、D15、D16G、D18A、D18G、D2、D2G、D2A、D22、D25A、D23G、D5A、D32、D26A、D26B、D17A8年或80万km2年或20万km6个月D5 5年1年6个月D15A、D25、D26、D26AK、DK29、DL1、DNX17K、DK36、D30、D38、D30G、DF1H、DF2H、NJ3、NJ4、NJ5、NJ6、NJ7、NJ8、NJ9、NJ108年或80万km2年或20万kmD10A8年或80万km2年或20万km1年D9A、D22A、DK23、DA21、DA25、DQ35、D45、D32A、DA37、DK17A、DK36A、DQ4510年或100万km2年或20万km检衡车（齐厂提供）T6、T6DK、T6D6年 1.5年T6FK、T7 8年2年其他特种车、专用车8年2年6个月注：1.专用车指：救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。
铁路货车维修规程范本
工作行为规范系列铁路货车维修规程（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-70534铁路货车维修规程Railway wagon maintenance procedures说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。
第一章总则第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。
铁路货车运用维修(以下简称:货车运用)工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。
做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。
为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。
第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。
铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。
铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。
第3条货车运用工作的指导方针是:牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。
第4条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。
第5条货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。
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70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
表2-1 定期检修周期表2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
2.2.1.10摇动座使用时间满8年。
2.2.1.11滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废：2.2.1.12.1 353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万km）。
2.2.1.13.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用时间满8年（或80万km）。
2.2.2实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。
2.2.3实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂代号标记。
标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。
2.3质量保证期2.3.1检修单位须对整车质量负责。
经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。
注：1. 质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。
但不包括在定期检修时发现的问题。
2. 凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、偏载、集重、装卸碰撞、错装（车型不符），或由于操作不良、擅自拆卸等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围。
3. 事故责任的确定按铁道部《铁路行车事故处理规则》办理。
2.3.2配件制造质量保证内容和保证期限2.3.2.1在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。
2.3.2.2车辆在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或配件在质量保证期内超过段修限度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的配件由车辆制造或检修单位无偿以旧换新，车辆制造或检修单位继续向配件生产单位进行质量追溯。
2.3.2.3在使用寿命期内，因配件内部缺陷造成事故时由制造单位负责。
2.3.2.4质量保证期限以制造时间为准，时间统计精确到月。
配件制造质量保证内容和保证期限见表2-3。
表2-3 配件制造质量保证内容和保证期限2.3.3向车辆上安装的轮对按月计算其超探的剩余保证期,须达到下次段修到期月份。
轮座镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮对组装单位负责；超过组装保证期的，由向车辆上安装的单位负责。
轴颈根部、防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，轮对第一次组装不超过5年时，由轮对组装单位负责；但轴承如经退卸，由重新压装轴承的单位负责。
2.4 其他2.4.1 架车前须分解脱轨自动装置拉环。
2.4.2制动衬套材质须为奥-贝球铁，硬度为38～48HRC；制动圆销材质须为45号钢，热处理后表面硬度为50～55HRC。
3 车体3.1 综合要求3.1.1车体挖补、截换时须符合原设计的材质要求，70t级货车车体主要部件材质见表3-1。
3.1.2 Q450NQR1高强度耐候钢、09CuPCrNi-A、09CuPTiRE-B、Q345-A高耐候结构钢及C级铸钢的焊接须执行相应焊接工艺。
Q450NQR1高强度耐候钢的化学成分及机械性能、焊接工艺及技术要求见附件A和附件B。
3.1.3采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时，须采用专用拉铆钉及专用设备。
铆接工艺见附件C。
3.1.4专用拉铆钉铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50㎜范围内用厚0.5㎜的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。
3.2底架附属件3.2.1牵引梁内侧磨耗板焊缝开裂时焊修，上部磨耗板磨耗大于2㎜时更换，两侧磨耗板磨耗大于3㎜时更换。
上部磨耗板材质为27SiMn，规格为204㎜×204㎜×12㎜，两侧满焊；两侧磨耗板材质为Q235-A，规格为250㎜×140㎜×10㎜，两侧段焊。
3.2.2上旁承磨耗板原型厚度为14㎜，磨耗大于2㎜或裂纹时更换，上旁承磨耗板下表面须抛光处理，平面度为1㎜；上旁承调整垫板总厚度为2～25㎜，数量为1～2块；组装螺栓与螺母须点焊固。
3.3车体3.3.1P70、P70H型车车门的门挡组成连接螺栓作用不良或丢失时须更换，材质为橡胶的顶板破损时更换，门挡座与侧板和侧柱的焊缝开裂时焊修。
3.3.2 P70、P70H型车通风器作用良好时可不分解检修。
3.3.3 C70、C70H型车侧开门的上门锁杆、下门锁铁、手把支座等装置须齐全，作用良好，防盗焊接牢固。
3.3.4 NX70、NX70H型车集装箱锁闭装置须符合图样ECH58-09-00-000，X4K型集装箱车门挡与锁闭装置须符合图样QCH246B-50-00-000，配件齐全，作用良好。
3.3.5 GN70、GN70H型车内加热装置须进行压力为200kPa的气密性试验，保压10min，不得漏泄。
3.3.6 GF70、GF70H型车3.3.6.1压铁变形、裂损时调修或更换。
3.3.6.2尼龙帆布因物料板结导致透气性能失效时清理，清理后失效面积之和大于总面积的50%时更换。
3.3.6.3水平流化床区域内的罐体、补板及吊托与罐体的结合部进行火焰调修、补焊及截换时，须掀开水平流化床，采取防护措施。
3.3.6.4 安全阀组装后进行气密性试验：压力达到440kPa时须开始排风，压力降至380kPa时须停止排风。
3.3.6.5各管路变形时调修或更换，腐蚀大于30%时截换或更换，截换时风管及卸料管每节长度不小于500㎜。
3.3.6.6组装时喇叭口至流化床盲板上平面的距离为50+2㎜，超限时可安装钢垫圈调整。
3.3.7 KZ70、KZ70H、KM70、KM70H型车3.3.7.1侧板、端板、门板、窗板及地板腐蚀深度大于30%时挖补或补强，挖补时须对接，外露部分须两面焊；窗板腐蚀面积大于50%时更换。
3.3.7.2侧墙板内凹、外胀大于30㎜，端墙板内凹、外胀大于50㎜时调修。
3.3.7.3侧柱、端柱、角柱裂纹时焊修后补强，腐蚀深度大于30%时截换或补强；侧柱、端柱外胀大于30㎜时调修。
3.3.7.4顶板或檐板下垂大于30㎜时调修；顶板或檐板支承腐蚀深度大于30%时截换或更换；支承和边梁弯曲时调修，裂纹时焊修。
3.3.7.5分碴板、流碴板、底门包板、导流板及筋板腐蚀、磨耗严重时挖补、截换、补强或更换。
3.3.7.6漏斗板、漏斗脊背、调整板及导流板腐蚀、磨耗严重时挖补、补强或更换。
挖补时须对接两面焊。
3.3.7.7观察孔盖开关须作用良好，变形时调修。
3.3.7.8底门风控管路按制动管系标准检修。
3.3.7.9风控管路检修后须试验并符合下列要求：3.3.7.9.1 漏泄试验：储风缸压力为420kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，保压1min，风控装置漏泄量不大于10kPa。
3.3.7.9.2保压试验：储风缸压力为420kPa时，关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门，制动管压力降为零后保压，1min内制动管压力不得上升。
3.3.7.9.3试验完毕关闭制动主管与风控装置储风缸之间的截断塞门。
3.3.7.10底门机械开闭系统须分别进行手动及风动开闭性能试验，开关底门时，机构应传动平稳、轻便、灵活，且须符合下列要求：3.3.7.10.1KZ70、KZ70H型车底门开度不小于190㎜，KM70、KM70H型车底门开度为460±20㎜；各曲拐和传动轴连接不松动。
3.3.7.10.2使用手动传动机构应能灵活开关底门，手动关门力矩不大于80N·m。
3.3.7.10.3底门关闭后，KM70、KM70H型车左、右锁体滑槽端面应与底门销密贴，间隙不大于2㎜；上曲拐转至极限位置时，连杆应通过死点，形成自锁状态。
3.3.7.10.4风动开关底门的灵敏度：空车开门压力不大于150kPa，关门压力不大于260kPa。
4 车钩缓冲装置70t级货车装用17型车钩（16型钩舌），17型铸造或锻造钩尾框，MT-2型缓冲器；C70A装用16、17型车钩及牵引杆。
4.1 17型钩体4.1.1 钩身下平面须焊装磨耗板，磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。
磨耗板应焊装在钩身下平面距钩肩51㎜处,规格为250㎜×150㎜×6㎜，两侧段焊,如图4-1所示。
磨耗板材质为27SiMn，硬度为314～415HBW，须使用经烘干处理的J606焊条焊接。
4.2 17型钩尾框及钩尾框托板磨耗板4.2.1 17型锻造钩尾框磨耗超限时堆焊后磨平。
4.2.2 不得焊装钩尾框框身磨耗板，须配套装用图号为QCH194A-84-00-002含油尼龙钩尾框托板磨耗板，如图4-2所示。
图4-2 含油尼龙钩尾框托板磨耗板装用示意图4.2.3含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为8㎜，剩余厚度小于4㎜或裂损时更换。
4.3车钩组装4.3.1如图4-3所示。