拆解宝马N发动机.
宝马N74发动机
3. 发动机机械机构 .......................................................................................................... 8 3.1. 发动机壳体 ..................................................................................................................... 8 3.1.1. 发动机缸体 ................................................................................................... 8 3.1.2. 气缸盖 ........................................................................................................... 9 3.1.3. 油底壳 ........................................................................................................... 9 3.1.4. 曲轴箱通风装置............................................................................................ 9 3.2. 曲轴传动机构................................................................................................................ 12 3.2.1. 曲轴 ............................................................................................................. 12 3.2.2. 连杆 ............................................................................................................. 13 3.2.3. 活塞 ............................................................................................................. 13 3.3. 凸轮轴传动装置............................................................................................................ 13 3.3.1. 链条张紧器 ................................................................................................. 13 3.4. 气门机构 ....................................................................................................................... 13 3.4.1. VANOS ....................................................................................................... 14 3.4.2. 凸轮轴 ......................................................................................................... 15 3.4.3. 滚子式气门摇臂.......................................................................................... 15 3.4.4. 气门 ............................................................................................................. 15 3.5. 皮带传动机构................................................................................................................ 15
BMW N20解读
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N202012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
BMW拆卸和安装更新废气涡轮增压器装置说明
警告！ 模块由废气涡轮增压器和排气歧管组成。
2013-1-4
需要的准备工作： z 拆下废气触媒转换器。 z 拆下隔音板。 z 排放冷却液。
松开螺栓 (1)，拆下支架 (2)。
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
2/8
2013-1-4
将快速接头 (1) 解除联锁，并将增压空气导管绑 到一边。 提示： 为使图示更清楚，发动机/冷却包已拆卸。
将真空管路 (1) 从真空罐上拔下。 脱开推力换气阀上的插头连接 (2)。
用螺丝起子将防松夹 (1) 沿箭头方向拆卸。
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
3/8
用合适的钳子将防松夹 (1) 沿箭头方向拆卸。 注意！
松开螺栓 (1)。
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
5/8
拧紧力矩：11 42 4AZ。
必要时，在连接处使用合适的工具松开进油管 (2)。
安装说明： 更新密封环。
2013-1-4
1165020 拆卸和安装 / 更新废气涡轮增压器 (N20)
6/8
用合适的辅助工具取下右前方的发动机支架（有损坏危险！）。 松开螺母 (1) 至 (10)，将废气涡轮增压器向上抽出（注意冷却液管）。向下拆下废气涡轮增压 器。
4/8
松开回油管 (3) 并将其置于一侧。
拧紧力矩 11 42 6AZ 。 提示： 更新密封件。
2013-1-4
松开螺栓 (1)。 拧紧力矩 11 42 6AZ 拔下机油回油管 (2)。 安装说明： 更新 O 形环。
松开螺栓 (1)。 拧紧力矩 11 53 10AZ。 必要时，在连接处使用合适的工具松开冷却液回 流管路 (3) 和冷却液供给管 (2)。 安装说明： 更换密封环。
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。
●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。
在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20。
●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。
与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
发动机结构拆解范文
发动机结构拆解范文发动机是现代汽车的核心零部件之一，它的结构复杂且精密，由多个部件组成。
下面将拆解发动机的结构，详细介绍每个部件的功能。
首先，发动机的主要部件可以分为进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和排气系统。
进气系统：进气系统是负责将空气引入发动机的部件。
包括空气滤清器、节气门、进气歧管和进气阀等。
其中，空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，保证清洁空气进入发动机；节气门用于控制进气量，根据油门踏板的操作来调节；进气阀控制气进入汽缸。
燃油系统：燃油系统负责将燃油引入发动机的部件。
主要包括油箱、油泵、喷油器和燃油滤清器等。
油泵通过旋转产生的压力将燃油送入喷油器，再通过喷油器喷入汽缸内进行燃烧。
冷却系统：冷却系统的作用是将在发动机工作过程中产生的热量散发出去，保持发动机在适宜温度范围内工作。
主要由散热器、水泵、风扇和水管等部件组成。
冷却液被水泵循环引入散热器，通过风扇将热量散发出去，再经由水管回到水泵循环往复。
润滑系统：润滑系统主要是为发动机各个摩擦部件提供润滑和减少磨损的作用。
它包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和机油回收装置等。
机油泵将机油从油底壳抽吸出来，通过滤清器过滤后，进入各个润滑部位，减少发动机摩擦，冷却和清洁发动机内部。
点火系统：点火系统控制着发动机中的燃料点火时机。
由点火开关、蓄电池、点火线圈和火花塞等组成。
点火开关接通电源，电流通过点火线圈放大后，产生火花，点燃燃料混合气，推动活塞运动。
排气系统：排气系统主要是将燃烧后的废气排出发动机，减少排放对环境的污染。
包括排气管、消声器、催化转化器和废气回收装置等。
废气由汽缸内排出，通过排气管进入消声器，减少噪音，再通过催化转化器净化废气中的有害物质，保护环境。
以上是发动机主要部件的结构和功能。
它们的协同工作使得发动机能够高效地转化燃料能为动力，驱动汽车运行。
发动机的结构精密，每个部件都发挥着重要的作用，只有合理的拆解和维护，才能保证发动机的稳定运行和延长使用寿命。
发动机分解步骤(“拆卸”相关文档)共10张
1、松开固定螺母，拆下排气
歧管隔热罩，拧下排气歧管固
定螺母，取下排气歧管和排气
发
歧管密封垫。 2、拧下机油盖，卸下进气歧
动
管支架拧下进气歧管螺丝，、拆卸喷油器。
解
4、拆卸火花塞 5、拆卸点火线圈座。
6、卸下机油滤清器，拆下固 定螺栓。
7、取出转速传感器接头，取 出转速传感器。
8、拆卸上下后罩。
发
9、拆卸进水管。
动
10、拆卸曲轴带轮。
机
11、取下正时皮带，取下张紧 轮。
分
12、拆卸水泵带轮，拆卸发电
解
机。
13、拆卸汽缸盖罩。
14、拆卸凸轮轴，取出液力挺 柱。
15、拆卸汽缸盖及汽缸垫。
16、翻转发动机，拆卸油底壳，
油底壳垫不可重复使用。
发
17、拆卸机油泵。
20、拆下活塞连杆总成。 20、拆下活塞连杆总成。 12、拆卸水泵带轮，拆卸发电机。
汽
汽缸检验技术条件（参考）
缸
1、修理或更换缸套的依据
圆度误差达0.050~0.063mm
磨
圆柱度误差达0.175~0.250mm
损
最大磨损量达0.20~0.40mm
2、下列情况只需更换活塞和活塞环
检
最大磨损量小于0.15mm
测
圆度和圆柱度误差均小于极限值
6、卸下机油滤清器，拆下固定螺栓。 1、端隙——0.25~0.50mm
汽
缸 磨
第一道气环略大于第二第三道气环
损
规 律 汽
活
缸
磨 损
塞
柴油机略大于汽油机
2、侧隙
规
第一道气环0.04~0.10mm 律
1.8THP发动机拆解讲稿
1.8THP发动机拆解讲稿1.8THP发动机拆解讲稿一、开场、课程概况（5分钟）各位精英们大家上午/下午好：欢迎各位来到美丽的玛歌，很高兴跟大家见面。
我是本次发动机拆解件课程的主讲师，我叫吴哲，口天吴，哲学的哲。
《士兵突击》都看过吧？里面有个主人公的名字和我是一样的。
为了保证我们的学习效果，在课程中希望大家能专心听讲，认真记录，在课程中我会有提问，希望大家能够积极踊跃地回答，如果大家有什么听不明白的，也可以随时举手提问，我们共同探讨。
好，废话不多说，下面我来介绍下我们本次课程所需要学习的内容。
本次课程模块学习大约在45分钟，我会介绍到的拆解件有：高压油轨和喷油器、涡轮增压器、CVVT进气凸轮轴、全铝合金缸体、变排量式机油泵、离合式水泵、轻量化活塞、微槽技术轴瓦（在介绍的过程中会指示零件的摆放位置），同时也会讲解到应用在我们发动机上的核心技术，如：缸内直喷、双涡道涡轮增压器、多次燃油喷射等，这些核心的零件与技术正是我们1.8T发动机更高效、更经济、更环保的技术支撑点，所以，希望大家一定要竖起耳朵认真听，睁大眼睛认真看，过了这个村，可就又没这个店。
二、内容讲解（30分钟）提问1：全新东风标致508配备了哪两款带T的发动机？***学员：1.6THP和1.8THP回答非常正确，大家给个掌声好吗？没错，我们全新508配备1.6THP和1.8THP两款带涡轮增压的发动机，1.6THP的发动机相信各位精英们已经不陌生了，它是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压发动机，于2007年至2014年连续8年获得“国际发动机大奖”，使用了众多先进的技术，如：双涡道涡轮增压技术、轻量化铝合金活塞、多次燃油喷射、变排量机油泵等众多先进的技术，说到这里我有个问题要考考大家：提问2：1.6THP发动机最高功率和扭矩是多少？哪位学员知道，请举手回答。
***学员：最高功率123KW，最大扭矩245Nm。
回答正确，请大家给个掌声好吗？我们1.6THP发动机其功率和扭矩相当于2.4L自然吸气式发动机的功率和扭矩（雅阁2.4L自然吸气式发动机最高功率为137KW，最大扭矩243Nm），我们的1.8THP发动机呢，是在“E动战略”下推出全新动力总成，也最先用在了我们旗舰车型全新东风标致508上，它与1.6THP涡轮增压发动机技术同源，最高功率达150KW，最大扭矩达280Nm，其动力相当于大众2.0T发动机的水平（大众2.0T发动机最高功率达147KW，最大扭矩280Nm），1.8T发动机通过严苛的工艺与严谨的选材，设计寿命可达24万公里，零下32度也可正常启动。
宝马N62发动机技术探秘
机发 挥 出最大 功率 。 Ａ Ｓ工作原 理如 Ｖ ＮＯ
图 ４ 示 ．以控 制排 气凸 轮轴 的Ｖ ＮＯ 所 Ａ Ｓ 单元 为例 ． 通过 油压 的分 布来 说 明调节 过 程 。具 有机 油压 力 管路 用 红色 的 箭头 表
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箭头 表 示。
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然后 从那 里流 回到 油底 壳中 剩棠气 体可 通过 压力 控制 阀 ｆ 图 １ ５ 如 中 所示 ｌ 导八
进气 系统 ． 给发动 机 进行燃 烧 。 ６ 发 供 Ｎ２
新 研究 成果 ． 按排 量分 为 Ｂ ６（ 和 ３ ３６Ｌ）
动机 ２ 个汽 缸盖 罩上 集 成 １ 带压 力控 个
排 ｎ 升 程 （ ｍｍ ）
却方 式正可保 证发 电机冷 却效果 更加稳 定
和均 匀 、
该 发电 机采 用 了无 电 刷设 计 ．并安 装在 １ 个通 过 法兰连 接到 发动 机缸体 上 的
铝质 外壳 中 ． 电机 外壁 周围 有发 动机 砖 发
罡
■ ｔ 拉 捌 坑
谓式进 统
口 １ 。发 电 机可 以 通 过 Ｂ Ｄ接 口【 串行 Ｓ 位
Ｉ知 识 曼 ：
发 电机 Ｄ 控 制 单元具 有 以下 功能 ： ＭＥ
１根据 Ｄ ＭＥ 中规 定的数值启 用， 关闭斑电 机。
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔整理总结一下，这个电脑有三种拆解方法：
1、高温法
2、低温法
3、常温技术拆解法
第一种高温法
高温拆除方法就是，利用热风枪等高温加热方法，把外壳密封胶将溶解，更容易拆开。
有师傅说，把电脑板放进微波炉加热叮一叮。
用微波炉加热到底对电脑里面的芯片有没有伤害？我只能打个未知数。
第二种低温法
就是把电脑板放进手机LED屏分离机，利用液氮迅速降温致零下180度，把里面的密封胶迅速收缩分离，达到容易开启的目的。
不过，俊翔看了一下某宝价格，一台LED屏冷冻分离机少则几千块，贵则上万。
如果你不是经常修电脑板的，还是找找你那个地方专业修手机的，有没有这个机器，花钱给他冻一栋比较划算。
第三种方法，就是俊翔分享的常技术拆解法。
下面是第三节视频。
第一、二种方法都是走两个极端。
一冷、一热、利用温度变化破坏密封胶特性。
如果你采用低温法，前提需要有一台冷冻机器。
高温法，你要准备一台微波炉或者烤箱，或者直接热风枪加热。
到底那个方法好，大家还是根据自己的实际情况灵活运用。
另外我还发现有人在留言，打一个孔就行了，何必这么麻烦？
当然是可以的，但是你修电脑版，开孔能修好？所以证明是没认真看内容的。
不过，俊翔还是很佩服大家勇于尝试新方法。
创业就是一个试错的过程，在自己风险预算范围来敢于尝试，不论成功与否，你离劳斯莱斯又跨近一大步。
如果你有更好的拆解方法，欢迎留言探讨：。
拆解宝马N发动机
拆解宝马N20发动机2017-07-172012年12月18日00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机一一N20,可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号\52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics （高效动力）策略。
• N20发动机型号的划分『宝马3系」『宝马XI』宝马1系」『宝马5系」目前，N20发动机已经搭载于XI、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上乂分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的笫一家发动机工厂）所生产的?<20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产？<20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而訂前\20发动机的国产化率为40% （即40% 的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的 N20发动机。
•分体式曲轴通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱山两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
汽车发动机的分解过程
汽车发动机的分解过程汽车发动机是汽车的核心部件，也是驱动汽车行驶的动力源。
分解汽车发动机是为了检修和维修汽车发动机，下面我将为大家详细介绍一下汽车发动机的分解过程。
首先，在进行发动机分解之前，需要使用适当的工具和设备，如螺丝刀、扳手、千斤顶等。
还需要准备一个宽敞明亮的工作间，以便于操作和观察。
接下来，先将汽车停在平坦坚实的地方，并用千斤顶将汽车抬高，以便于下面的操作。
然后，打开汽车的引擎盖，找到汽车发动机的位置。
第一步是拆卸汽车的电池。
首先，拆下电池连接线，先拆正极（红色）再拆负极（黑色），并妥善放置在一旁，以免短路或发生意外。
第二步是拆卸进气系统。
首先，拆下进气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。
然后，拆下空气滤清器和进气歧管，将其放置在一旁。
第三步是拆卸排气系统。
首先，拆下排气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。
然后，拆下排气歧管和废气净化器，将其放置在一旁。
第四步是拆卸冷却系统。
首先，拆下冷却液箱盖，然后将冷却液放出，并用特殊工具将冷却液箱与发动机分离。
接着，拆下散热器和水泵，将其放置在一旁。
第五步是拆卸供油系统。
首先，拆下油箱盖，并将油放空。
然后，拆下油泵和油管，将其放置在一旁。
第六步是拆卸点火系统。
首先，拆下点火线圈和火花塞，将其放置在一旁。
然后，拆下点火器和点火线圈，将其放置在一旁。
第七步是拆卸发动机的动力传动系统。
首先，拆下离合器和变速器的连接螺栓，并将其从发动机上取下来。
然后，拆下曲轴和连杆，将其放置在一旁。
第八步是拆卸发动机外壳。
首先，拆下发动机上的盖板和外壳螺丝，并将其从发动机上取下来。
然后，拆下曲轴箱盖和汽缸盖，将其放置在一旁。
最后，进行检查和修理。
在发动机分解后，可以对发动机的各个部件进行仔细检查，并进行必要的维修和更换。
最后，将已修理好的发动机重新组装好，并进行调试和试车。
以上就是汽车发动机的分解过程。
发动机是汽车的核心，对于汽车的性能和安全起着重要作用，因此在分解发动机时，需要仔细细致，确保操作规范和安全。
发动机拆卸流程
发动机拆卸流程
发动机拆卸流程：
1. 准备材料和工具。
需要准备拆卸工具、机油收集箱、支撑架等。
2. 卸下电池负极。
为了避免触电，需要先卸下电池负极。
3. 拆卸引擎罩。
根据车辆型号和品牌不同，引擎罩的拆卸方式也有所不同。
4. 排放冷却液。
排放冷却液需要先关掉阀门，然后在散热器底部拆开冷却液罐，将其排空。
5. 拆卸排气管。
先将排气管固定螺栓拧松，然后拆下排气管。
6. 准备拆卸工具。
匙、扳手、板手、尺子、钳子、塞尺等都是需要准备的工具。
7. 卸下悬架。
根据需要拆卸的部位，可能需要先卸下悬架。
8. 卸下引擎附件。
由于发动机附件包括了供电系统、水泵、油泵等多个部件，所以需要逐一卸下。
9. 卸下发动机。
在拆卸过程中，需要注意安全，避免出现意外情况。
10. 检查发动机。
最后需要将拆下的发动机进行检查，确认需要修理的部位。
注意事项：
1. 工具使用不当可能会损坏车辆部件或导致伤害，因此需要认真操作。
2. 拆卸过程中需要小心操作，避免损坏其他部位。
3. 发动机拆卸需要一定的专业知识和技能，不建议未经专业培训或未具备相关经验的人员自行操作。
宝马N46B20发动机维修手册
宝马N46B20发动机维修手册维修目录：一、发动机拆装准备工作二、发动机与车辆分离三、发动机附件拆装四、缸盖的分解与组装五、缸体的分解与组装大修发动机操作步骤：拆卸概要：从车辆上拆下发动机。
一、准备工作：1、释放燃油压力①断开位于后备箱位置保险盒的F67号燃油泵保险丝，启动发动机。
②发动机熄火后，再次转动发动机两三次，以彻底释放燃油压力。
③拆卸发动机与变速装置护板，松开螺栓2，拆下护板1。
2、排放散热器中的发动机冷却液（发动机冷却后操作），打开膨胀水壶盖，松开水箱下部的冷却液防水螺栓。
3、排放发动机机油。
二、发动机与车辆分离拆卸以下零件：1、断开蓄电池负极桩头（注意桩头禁止接地）。
2、拆卸进气道，按箭头位置松开固定螺栓，拆下进气道1。
3、拆卸空气滤清器总成，松开卡箍1，断开插头2，拆下固定螺栓3，取下空气滤清器总成。
4、拆卸进气软管，拆下快速接头1，松开卡箍，拔下进气软管。
5、拆卸驱动皮带。
6、拆卸发动机冷却水管（上和下）。
7、拆卸空调滤清器壳体上部。
8、拆卸空调滤清器壳体下部，拆卸左右两侧盖板，断开线束插头，拆下导线，拆下空调滤清器壳体下部两侧固定螺栓，取出空调滤清器壳体下部。
9、拆卸空调压缩机，松开螺栓1，并取下支架2，松开螺栓3，取出压缩机4。
10、拆卸油轨，拆下隔音罩，断开线束插头与供油管，松开固定螺栓，取出油轨。
11、拆卸进气歧管，松开进气歧管所有的连接线束与管路，拆下进气歧管支架固定螺栓和进气歧管固定螺栓，取出进气歧管。
12、拆卸排气歧管，断开氧传感器线束插头，拆下排气歧管，13、拆卸起动机，松开螺栓2取下导线，拆下起动机固定螺栓，取出起动机。
14、拆下液力变矩器固定螺栓，使飞轮与液力变矩器分离。
15、拆下发动机与变速箱连接螺栓。
16、松开发动机左右两侧支撑支座。
17、断开发动机所有连接的线束插头，将发动机悬挂到专用工具110070上。
18、缓慢而小心地取出发动机。
注意：确保没有受到车辆部件的干扰；举升过程中请务必检查是否有任何线束连接；拆卸过程中请务必注意，小心避免车辆由于重心改变而从举升机上掉落；必要时，请在后侧放置千斤顶或适合的工具来支撑车辆；。
发动机拆解流程
发动机拆解流程
发动机拆解流程：
1. 准备工作
- 确定拆解工作区域，保持干净整洁
- 准备必要的工具和设备，包括手套、安全眼镜、扭力扳手、千斤顶等- 按照车辆使用说明书或专业维修手册，了解发动机结构和拆卸步骤
2. 拆卸外部配件
- 拆卸电池、顶盖、水泵、风扇、油杆、喷油嘴等外部配件
- 拆卸曲轴轮、曲轴皮带轮等动力输出配件
3. 拆卸进气、排气系统
- 拆卸空气滤清器、节气门、进气管、排气管等附属系统
- 拆卸汽门销轴、汽门弹簧、摇臂、凸轮轴等进气排气关键零件
4. 拆卸正时系统
- 拆卸正时皮带、链条、张紧器等相关组件
- 拆卸凸轮轴齿轮、曲轴齿轮等关键部件
5. 拆卸缸盖
- 拆卸气门、水道、火花塞、机油斗等零配件
- 拆卸气门盖、摇臂室盖、缸盖螺丝等固定件
- 拆卸缸盖本体，确保不损坏密封面
6. 拆卸连杆和活塞
- 拆卸连杆油垫、活塞销等零部件
- 分离连杆和活塞，注意不要损坏连杆法兰面和活塞销孔
7. 拆卸曲轴和主轴承
- 拆卸曲轴主轴承、连杆主轴承等关键部件
- 拆卸曲轴本体，注意不要划伤镀层
8. 检查零部件质量和清洗
- 逐一检查所有的零部件，发现问题及时更换
- 清洗所有零部件，确保彻底干净
以上就是发动机拆解的流程，注意每一步都要谨慎并按照细节要求执行，以保证发动机能被正确地拆卸、清理和维修。
宝马N20涡轮增压发动机解析
忘了自然吸气吧!宝马N20涡轮增压发动机解析涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
德国宝马历来都带有一股桀骜不驯的气息，能够始终坚持前置后驱布局，为驾驶乐趣而生一直是宝马所标榜的，同样作为宝马形象代名词的还有高性能自然吸气直列6缸发动机，而当时间跨入21世纪，全面启用涡轮增压发动机是一部分人所不愿意看到的，绝大多数宝马拥趸也许会认为只有坚持采用高转速自然吸气发动机才算是纯血宝马。
但正如宝马M系列车型都已经开始普及涡轮增压来看，自然吸气发动机逐渐淡出宝马的产品序列已是大势所趋、历史必然。
涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马涡轮增压技术的集大成者N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
借助TwinPower涡轮技术，宝马高歌挺进四缸新时代。
虽然TwinPower增压目前暂时仅装配在1.6L及2.0L机型中。
1.6L四缸发动机有两种版本，输出功率分别为100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。
新一代2.0L四缸发动机同样具有两种功率，分别是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的华晨宝马X1 xDrive20i就是采用了这款发动机。
TwinPower涡轮技术新引擎配备了双涡流涡轮增压器，电子气门（V ALVETRONIC）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-V ANOS），并采用高精度喷射技术。
即使是在低速运行时，所有新款发动机都具有强劲的加速性能，具有更高效的输出功率，与自然进气发动机相比，新型发动机大幅减少了燃料消耗和尾气排放。
发动机拆解流程
发动机拆解流程发动机是汽车的重要部分，它的工作原理和结构十分复杂，所以在发动机维修中，拆解发动机是非常重要的一步。
下面将详细介绍发动机拆解的流程。
1. 准备工作在拆解发动机之前，需要先准备必要的工具和设备，如扳手、螺丝刀、电动工具、吊车、油桶等。
还需要准备一个工作台和清洁工具，以确保工作环境干净整洁。
2. 卸下外部部件在拆解发动机之前，需要先卸下外部的部件，如进气管、排气管、水泵、发电机等。
这些部件通常通过螺丝或卡扣固定在发动机上，需要使用相应的工具进行卸下。
在卸下这些部件时，需要注意保护周围的管路和电线，避免损坏。
3. 卸下缸盖卸下外部部件后，需要卸下发动机的缸盖。
缸盖通常通过螺栓或螺钉固定在发动机上，需要使用扳手或螺丝刀进行卸下。
在卸下缸盖时，需要注意保护气门和气门座，避免损坏。
4. 卸下活塞和连杆卸下缸盖后，需要卸下活塞和连杆。
活塞通常通过销轴和连杆相连，需要使用相应的工具进行卸下。
在卸下活塞时，需要注意保护活塞环和活塞销，避免损坏。
5. 卸下曲轴和缸体卸下活塞和连杆后，需要卸下曲轴和缸体。
曲轴通常通过主轴承和连杆轴承相连，需要使用相应的工具进行卸下。
在卸下曲轴时，需要注意保护主轴承和连杆轴承，避免损坏。
6. 检查零部件在拆解发动机后，需要对零部件进行检查。
需要检查活塞、连杆、曲轴、气门、气门座、气门导管、活塞环、缸套等部件是否有损坏或磨损。
如果发现损坏或磨损，需要进行相应的修复或更换。
7. 组装发动机在检查完零部件后，需要进行发动机的组装。
组装发动机时，需要按照一定的顺序进行，如首先安装曲轴和缸体，然后安装活塞和连杆，最后安装缸盖和外部部件。
在组装发动机时，需要注意清洁工作，避免进入杂质和污垢。
发动机拆解是一项复杂的工作，需要进行严格的操作和细致的检查。
只有这样，才能确保发动机的正常运转和长期使用。
宝马N62发动机技术探秘
坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。
是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。
为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。
那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。
本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。
发动机技术参数N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。
宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。
迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。
经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。
剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。
N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。
水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。
同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。
该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。
该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。
发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。
发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。
电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。
它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。
在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。
发动机总成的拆卸工艺流程
发动机总成的拆卸工艺流程发动机总成的拆卸可真是个技术活儿呢，不过别怕，咱一步一步来哈。
一、准备工作。
二、断开连接部件。
先把发动机上那些和其他部件连接的东西都断开。
比如说电线插头，就像解开一个个小辫子一样，要小心点儿，可别把线给扯断啦。
还有那些油管呀，要是弄破了油流出来，那可就弄得脏兮兮的啦。
就像给发动机解除身上的各种“小锁链”，让它可以慢慢脱离其他小伙伴。
三、拆卸外部附件。
发动机外面那些小附件也得拆下来呢。
像进气歧管、排气歧管这些，就像是发动机的小帽子和小靴子一样。
拆的时候要注意螺丝的位置，最好是拆一个就把螺丝放好，不然到时候找不着螺丝，那可就像丢了宝贝一样着急呢。
这些附件拆下来之后，要放在一个专门的地方，可不能乱丢，就像把它们放在小玩具的收纳盒里一样，整整齐齐的。
四、支撑与固定。
在拆卸发动机总成之前，咱们得给它找个支撑点，可不能让它突然就掉下去呀。
这就像是给一个要睡觉的小朋友找个舒服的小床一样。
而且周围也要固定好，防止在拆卸过程中它晃动，不然磕了碰了可就不好啦。
五、拆卸发动机总成。
到了这个关键的步骤啦。
这时候就要用上那些大扳手啦，慢慢拧下那些大螺丝。
一边拧的时候，心里还得有点数，感觉一下有没有什么不对劲的地方。
就像在拆一个超级大的拼图一样，每一步都得小心翼翼的。
当把所有关键的螺丝都拧下来之后，发动机总成就可以慢慢脱离车架啦。
这个过程要慢一点，就像把一个珍贵的东西从一个地方搬到另一个地方一样，要轻拿轻放。
六、收尾工作。
发动机总成拆下来之后，咱也不能就这么不管啦。
得把周围再检查检查，看看有没有遗漏的小零件或者螺丝什么的。
要是有，就赶紧收起来。
然后把工作的地方打扫干净，就像咱们吃完饭要收拾桌子一样，要整整齐齐的。
这样下次再干活的时候，也能有个好心情呢。
发动机总成的拆卸虽然有点复杂，但是只要咱们细心又耐心，就一定能做好哒。
宝马N54发动机新技术剖析(二)
宝马N54发动机新技术剖析(二)
大斌
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】@@ (1)油气分离器rnN54发动机上安装了一个气旋式分离器,如图7所示.在油气分离器壳体内有4个所谓的气旋机构.从曲轴箱内吸入的油雾在气旋内旋转.
【总页数】2页(P14-15)
【作者】大斌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.宝马N54发动机新技术剖析(一) [J], 大斌
2.宝马N54发动机新技术剖析(三) [J], 大斌
3.宝马N54发动机新技术剖析(四) [J], 大斌
4.宝马N54发动机新技术剖析(五) [J], 大斌
5.宝马N54发动机新技术剖析(六) [J], 大斌
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发动机拆装之零部件解读
探寻核心内容发动机拆装之零部件解读多大排量、多少马力、多少扭矩......一直是当人们谈及发动机时最关注的话题。
然而终究是什么促使发动机爆发出让人惊喜的账面数据？它们在发动机的整体结构中又都扮演着怎样的角色？为减小发动机出现故障的概率，日常驾驶中有哪些需要注意的？也许您现在还难以作答，不过没关系，下面编辑将以发动机的零部件为支点，从上到下来为您撬开这些问题的答案。
为了能够让大家对发动机内部的构件有一个较具体的了解，我们已对日产的VQ35发动机进行一次细化的拆解。
1、正时皮带与正时链条正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机转动曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证气缸能够正常的吸气和排气。
确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志，按照严格的技术要求和工艺标准安装后，便可以实现曲轴和凸轮轴间的良好配合，来确定进、排气门何时开启何时关闭，来完成燃料化学能向曲轴动能的转变。
橡胶材质的正时皮带随着工作时间的增长，容易发生磨损或老化，使皮带接触面发生较大的形变。
如若长期不更换，皮带很容易发生跳齿或断裂的现象，导致发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况。
因此为了安全，一定要按照厂家的要求，在规定周期内对皮带进行更换。
不过随着造车技术水平的发展，部分发动机的皮带已被链条所替代。
正时链条由强度较大的钢材制成，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使其变形程度大大降低，跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微。
2、节气门『图中红框内为节气门』节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。
它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。
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拆解宝马N20发动机2017-07-172012年12月18日 00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机――N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
● 应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54双涡轮增压发动机到现在的单涡轮增压发动机N55和N20，它们都一改N52发动机的镁铝合金缸体，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小活塞运行时的摩擦。
由于铝合金的导热性更好，所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。
与普通铝合金发动机采用铸铁缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺要更为先进。
● 两种材质的油底壳根据搭载车型的'不同，N20发动机共有两种不同材质的油底壳，其中适配xDrive车型的N20发动机为铝合金材质的油底壳，这主要是因为该油底壳需要承托四驱系统中的前桥差速器。
后驱车型所搭载的N20发动机的油底壳由于无需承托其它结构，所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更好，同时成本也相对更低。
两种不同材质的油底壳上都集成了机油传感器，该传感器既可检测机油量，还可以对机油品质进行分析，从而判断是否应该对机油进行更换，（具体检测原理请点击此），这种智能监测保养系统也就是宝马的CBS车况保养服务系统。
● 锻造曲轴N20发动机采用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡● 活塞销偏置和曲轴偏置技术活塞销用来连接活塞与连杆，从表面看，活塞销恰好处在活塞的中心位置。
在压缩行程时，活塞在连杆的推动下上移，此时活塞的右侧紧贴气缸壁且受到的压力最大，我们也将活塞的这一侧称为次推面。
在做功行程时，活塞下移，此时活塞左侧紧贴气缸壁且受到的压力最大。
由于做功行程时气缸内的压力相比压缩行程更大，所以我们也将活塞的左侧称为主推面。
对于曲轴处在气缸中心线位置的发动机来说，当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声，此种现象也被称为敲缸。
为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。
宝马的很多发动机都采用了活塞销正偏置的设计来减小敲缸声，但N20发动机的活塞销却是负偏置的设计（负偏置0.3毫米），这是为了配合宝马首次在发动机上所应用的曲轴正偏置的设计。
所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，与活塞销偏置类似，曲轴偏置也分为向活塞主推面偏置的曲轴正偏和向活塞次推面偏置的曲轴负偏。
通过上图可以清楚地看到N20发动机的曲轴轴线偏离气缸的中心面（正偏置14毫米）。
通常来说，如果活塞销与曲轴都采用正偏置的设计，会对减小敲缸声起到相反的作用，所以N20发动机采用了活塞销负偏置和曲轴正偏置相结合的方式，这样可以最大化地减小敲缸声，而这样做的缺点就是会增加活塞主推面的摩擦。
曲轴偏置的设计还有一个好处就是在做功行程时，连杆更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。
总的来说，N20发动机通过活塞销负偏置和曲轴正偏置的设计，最终减小了敲缸声，并且提高了发动机的工作效率。
● 活塞N20发动机的高功率版和低功率版反应在硬件上，主要是活塞顶部的形状不同，从而导致两种版本的压缩比不同。
高功率版通过更大的增压值来获取更高的动力输出，为了减小爆震情况的发生，它的压缩比为10:1；而低功率版刚好相反，因此可以相应地提高压缩比，低功版发动机的压缩比为11:1。
● 凸轮轴N20发动机的凸轮轴为空心结构，在提升强度的同时也降低了重量。
凸轮轴上的凸轮等相关部件通过热压工艺直接压到凸轮轴上，此种工艺能够有效提升凸轮轴的制造精度。
● Double-VANOS可变气门正时系统N20发动机应用了最新一代的Double-VANOS进、排气门双可变气门正时系统，相比应用于N55发动机上的VANOS系统，新一代VANOS系统对正时的调节更快，而与N55发动机相同的是其进、排气门的最大调整范围（进气门35°，排气门27.5°），同时通过对电磁阀的油路以及相应结构的改进，新一代VANOS降低了对机油中污染物的敏感度。
在拆解的很多零部件上都可以看到二维码的标识，这些标识在发动机装配时通过扫码就可以确定这批零部件是否是这台发动机所需，提高了装配效率，同时也能对零部件的生产日期、流向等进行详细查询。
● 第三代Valvetronic电子气门升程系统N20发动机采用了与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系统，它的特点是带动偏心轴旋转的伺服电机的尺寸更小，同时用来检测偏心轴旋转角度的传感器也集成在了伺服电机内。
除此之外，它的工作原理没有任何变化，依然是可以对进气门侧的气门升程进行从0.3毫米到9.9毫米之间的无级调节。
下面这段视频非常形象、直观地介绍了Valvetronic电子气门升程系统的工作原理，请点击播放。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道此外，N20发动机排气门侧的气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。
在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。
由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。
●双涡管涡轮增压器N20发动机使用了一台与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器，所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧。
对于四缸发动机来说，根据1-3-4-2的气缸做功顺序，将1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。
这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。
N20发动机的排气歧管和涡轮增压器焊接集成在了一起，涡轮和叶轮的直径通过对比“1角”硬币来进行直观地了解。
该涡轮增压器通过机油和冷却液共同进行散热，其中冷却液的水道由单独的电动水泵来控制，当车辆熄火后，在电动水泵的驱动下，冷却液依然可以对涡轮增压器进行散热。
● 真空泵由于加入了涡轮增压系统，所以进气管路在增压模式下难以提供符合标准的真空度，因此N20发动机也设计了与N55发动机相同的真空泵来获取真空。
真空泵安装在进气凸轮轴的一端，随着凸轮轴的旋转来产生真空，产生的真空将提供给制动助力器以及控制涡轮增压器中废气旁通阀的电子伺服装置。
● 平衡轴由于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大，所以N20发动机在运转平顺性方面可以说具有先天的劣势。
为了尽可能减小和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。
在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置（上下布置）的平衡轴机构，它由曲轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍。
此外它的另一端连接机油泵，并驱动其运转。
N20发动机的这套平衡轴机构的设计较为特殊，一是采用了叠加的布置形式（与传统分布于曲轴两侧相比），二是两个平衡轴的转速相同，方向相反，且是曲轴转速的2倍。
这说明该平衡轴主要用来减小发动机的二阶振动，而对于占整个振动70%以上的一阶振动，或许已经通过位于曲轴上的平衡块很好地加以了解决。
● 可变排量机油泵发动机中的机油不仅要提供润滑、冷却等功能，同时还要用来传递作用力（比如Double-VANOS系统），因此，机油泵既要确保充足的供油量，还要保证足够的机油压力，否则系统的相关部件将难以正常工作。
除此之外，在满足供给需求的条件下，工程师还希望机油泵的功率尽可能小，这样就可以降低发动机的负荷。
N20发动机采用了与N55发动机相同的可变排量机油泵，该机油泵是由发动机电脑根据发动机的运转情况来调整机油泵的功率，从而供给最适合的机油量，这样就可以在不影响机油供给的前提下，尽可能减小发动机的负荷。
通过上图可以看到，滑阀在调节油室内机油的推动下向右侧移动，这样机油泵的功率就会减小，传统的机械式调整的机油泵的调节油室内的压力与发动机主油道的压力是保持一致的，而N20发动机在发动机主油道与调节油室间设计了一个电磁阀，该电磁阀可以调整由主油道进入调节油室的机油量，从而对机油泵的功率进行动态地调整。
● 喷油器N20发动机应用了缸内直喷技术，其中高压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器则由博世提供，其最高可承受200巴的喷射压力（相当于200个大气压）。