悬浇连续梁线型控制
210967764_斜拉桥悬浇连续梁线形控制施工技术
斜拉桥悬浇连续梁线形控制施工技术王春兵(中国铁建港航局总承包分公司 广东珠海 519000)摘要：随着我国经济的飞速发展，桥梁建设事业也飞跃发展，大跨度预应力悬浇连续梁得到了广泛应用，在桥梁建设中起到极其重要的作用。
大跨度钢筋混凝土预应力悬浇连续梁由于施工工艺复杂，施工技术要求高，受各种施工条件和工况影响大，桥梁线形难以控制，桥梁成型后容易出现线形与设计不符的情况，桥梁的受力、设计无法达到设计需求。
所以，对于桥梁线形控制的工作极为重要，线形控制贯穿施工的全过程。
该文以双湖路跨鸡啼门特大桥为例，探讨大跨度矮塔斜拉预应力连续梁线形控制施工技术和施工存在的问题，为以后的类似工程提供必要的参考和建议。
关键词：矮塔斜拉 悬浇连续梁 线形控制 标高控制 预拱度中图分类号：TU73文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)03-0093-04 Linear Control Construction Technology for Cantilever ContinuousBeam of Stayed-cable BridgeWANG Chunbing(General Contracting Branch of CRCC Harbour & Channel Engineering Bureau Group Co., Ltd., Zhuhai,Guangdong Province, 519000 China)Abstract:With the rapid development of China's economy, bridge construction has a rapid development, the large-span prestressed cantilever continuous beams have been widely used, and they also play an extremely impor‐tant role in bridge construction. Due to the complex construction process and high construction technical require‐ments of long-span reinforced concrete prestressed cantilever continuous beam, it is difficult to control the linearity of the bridge due to various construction conditions and working conditions. After the bridge is formed, the linear‐ity is easy to be inconsistent with the design, resulting in the appearance and stress of the bridge failing to meet the design requirements. Therefore, it is very important to strengthen the linear control of the bridge, which runs through the whole process of construction. Taking Shuanghu Road Jitimen Bridge as an example, this paper dis‐cusses the linear control construction technology and construction problems of long-span low tower stayed-cable prestressed continuous beam, so as to provide necessary references and suggestions for similar projects in the future. Key Words: Low tower stayed-cable; Cantilever continuous beam; Linear control; Elevation control; Camber1 工程简介特大桥主桥上部结构采用120 m+210 m+120 m全预应力混凝土部分斜拉桥，全长450 m，主桥平面位于直线上，桥面横坡为2%，纵坡为人字坡，坡度分别为2.45%和-2.45%。
论连续悬臂梁线型控制和悬臂浇筑施工工艺细则
论连续悬臂梁线型控制和悬臂浇筑施工工艺细则摘要：随着我国基础交通建设的快速发展，连续悬臂梁被广泛运用，简直司空见惯，但同时连续悬臂梁的质量和安全事故也时有发生，一般人认为钢筋隐蔽工程是保证连续悬臂梁质量安全的关键，比较重视，但笔者认为连续悬臂梁的线型控制和悬臂梁的浇筑质量的控制同样是悬臂梁质量和安全的保证，在施工过程中要高度重视。
关键词：连续悬臂梁；线型；浇筑；质量悬灌梁的线型控制1、施工控制的目的施工控制的目的是确保施工阶段结构的安全性和可靠度，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求。
2、测点布置a、0号及1号块测点布置布置0号及1号块高程测点是为了控制顶板的设计标高，同时也作为以后各悬浇阶段高程观测的基准点。
b、各悬浇阶段的高程观测点布置每个阶段设2个测点，对称布置在悬臂板与承托的交接点，离块件前端10cm 处。
3、观测时间与项目为尽量减少温度的影响,挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行，在整个施工过程中主要观测内容包括：立模、混凝土浇筑前后、预加力张拉前后以及拆除挂篮后、边（中）跨合拢前、最终成桥前的各项标高值。
以这些观测值为依据，进行有效地施工控制。
4、温度观测及测点布置温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一。
采集各阶段在各施工阶段的温度。
测点布置考虑到两个T构的温度大致相同,选择10号及1号墩的T构悬臂作为温度测试对象。
设两个观测界面，每个截面各布置12个温度测点。
5、混凝土弹性模量及容重的测量①弹性模量的测量采用现场取样，通过万能实验机试压，分别测定砼在3d、7d、28d龄期的数值，来记录完整E-t曲线。
② 容重的测量采用现场取样，按实验室的常规方法进行测定。
⑸钢绞线管道摩阻损失的测定为了确定有效的预应力，要测定钢绞线管道摩阻损失。
6、施工控制的实现与结果在建立了正确的模型和性能指标后，依据设计参数和控制参数，结合本桥的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中。
悬浇连续梁线型控制
连续梁悬浇施工线型控制方案一、连续梁悬浇线型控制目的、原理、因素、程序1、线型控制目的连续梁悬浇线型控制即在预应力混凝土连续刚构悬臂法施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形运用控制软件，逐段跟踪控制和调整，使其达到设计的理想状态.2、线型控制原理线型控制的基本原理是：根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每节梁段模板安装时的前缘标高。
3、线型控制主要因素悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线。
影响挠度的因素根据施工过程主要有以下几种：①梁段砼自重；②节段砼浇注时的温度；③砼参与受力的龄期；④砼弹性模量；⑤砼徐变、收缩系数；⑥施工量测时桥上温度；⑦挂篮及施工临时机具、人员、压重等重力；⑧预应力(管道摩阻)等。
4、线型控制程序线型控制程序如下:（1）倒退分析根据设计的成桥状态,按照与施工次序相反的方向进行倒拆分析，以初步计算出各梁段的立模标高.(2）前进分析根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇注砼、张拉预应力、体系转换等）划分时段,采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个施工过程进行跟踪分析,在分析过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。
（3）误差分析和参数识别对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较，分析实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。
(4）在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工过程进行“预报→施工→量测→分析比较→调整→再预报”的过程，其中：①预报：将施工中实际的结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化，实际施工的周期以及设计参数的实测值和调整值输入计算机，对下一梁段的立模标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。
②施工:根据预报结果进行施工中的标高预调。
悬浇连续梁的线形控制
悬浇连续梁的线形控制摘要：近年来，随着路桥工程建设水平的不断提高，悬浇连续梁的结构得到广泛的应用，一般采用的施工方式为分节段悬臂浇筑，由于施工的过程比较复杂，并且施工的条件环境存在极大的不确定性，一定程度上会影响成桥线形。
因此，加强悬浇连续梁的线形控制至关重要。
基于此，本文将以某立交桥为例探讨一下悬浇连续梁线形控制的问题，希望可以为相关单位做好悬浇连续梁的线形控制工作提供一些参考和建议。
关键词：悬浇梁桥；线形控制；标高计算；高程控制随着社会经济的快速发展和现代化建设进程的不断推进，我国的交通建设事业发展迅速，桥梁作为交通网络系统的重要组成部分，取得了辉煌的建设成果，建设技术得到长足的发展和进步。
悬浇法施工因其施工工艺，在跨越江河、公路、铁路方面和墩身超过一定高度时具有显著的优势，得到了越来越为广泛的应用。
在悬浇梁桥建设的过程中，由于梁并非一次成型，故而线形控制的重要性变得尤为突出。
线形控制包括平面控制和高程控制，平面控制比较简单，本文不多做研究，重点阐述高程控制的相关问题。
一、工程简介此立交桥全桥宽26.2m，横断面布置为2×0.5m（防撞墙）+2×12.25m（路面净宽）+0.5m （中间防撞墙）。
箱梁沿道路设计中线孔跨布置65.55m+110m+65.55m，梁长241.1m，跨越7条铁路线，4条电气化接触网。
全桥位于R=500m的圆曲线上，曲线超高1.5%；桥上纵坡为3.0%及-3.0%。
在施工的过程中，立交桥连续梁施工为两幅分开，0号段梁高6.6m，边跨现浇段梁高3.2m，箱梁顶宽12.99m，底宽8m，梁底下缘按二次抛物线变化。
本桥单幅共有0号段（12m）两段，边跨现浇段（9.55m）两段，挂篮悬浇15节段。
挂篮采用菱形挂篮。
二、悬浇连续梁的线形控制计算（一）进行线形控制的重要意义本次研究中，此立交桥所采用的施工方法为分段式悬臂浇筑施工，线形控制的成败，不仅决定着成桥外观的美观与否，更重要的是影响到内部预应力束的平顺程度，进而影响桥梁结构的内力状态。
客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术-精选文档
客运专线大跨度悬挂连续梁施工线形控制技术客运专线大跨度悬挂连续梁工程是目前公路桥梁建设的一种常见形式，它在技术和工程难度上都有很高的要求。
而线形控制技术在这个过程中起到了重要的作用。
本文将介绍客运专线大跨度悬挂连续梁施工中线形控制技术的应用。
一、技术背景客运专线大跨度悬挂连续梁在施工中需要进行线形控制，以保证整个连续梁的施工质量和安全。
为了保证连续梁的线形控制，施工中必须遵循一定的技术要求和流程，使用合适的设备和工具进行施工，确保悬挂连续梁的线形符合要求。
二、线形控制技术原理作为一种现代化的桥梁建设方式，客运专线大跨度悬挂连续梁施工中使用的线形控制技术主要包括以下四个方面的技术措施：1. 连续梁主体线形控制在施工过程中首要考虑的是连续梁的主体线形控制。
在吊装连续梁时，需要确保主体的线形符合指定要求，并且主体的各个部分都应该悬挂在正确位置，以确保整个连续梁的质量和安全。
2. 动态调整在施工过程中，如果发现连续梁的线形出现了一些问题，我们需要对吊装的位置进行动态调整，以满足线形控制的要求。
3. 摆度控制摆度控制是保证连续梁线形控制的重要措施。
通过对连续梁在施工过程中的摆度进行控制，可以有效保证整个连续梁的线形稳定和安全。
4. 现场监控现场监控是保证连续梁施工安全和质量的重要手段。
在施工过程中通过使用合适的监控设备，可以及时发现问题并进行处理，保证连续梁的线形符合要求。
三、施工注意事项1.严格按照施工流程进行，不得随意操作和调整。
2.确保施工中使用的设备和工具符合要求，并进行定期维护和保养。
3.根据现场实际情况进行调整和控制，确保线形符合要求。
4.做好现场监控工作，及时发现问题并进行处理。
四、技术应用案例以南京市客运专线大跨度悬挂连续梁施工为例，通过采用上述线形控制技术，成功实现了连续梁施工的线形控制，确保了连续梁的安全和施工质量。
五、总结客运专线大跨度悬挂连续梁施工中的线形控制技术是保证连续梁安全和施工质量的重要手段。
浅谈连续梁悬臂浇筑施工的线型控制
浅谈连续梁悬臂浇筑施工的线型控制摘要：大跨度连续梁的结构体系经常要经过数次转换，其中尤为重要的是合龙段和梁段线型的控制。
本文在对某特大桥主跨悬臂浇筑的施工情况进行了解后，针对挂篮悬臂浇筑施工、线型控制和合龙段施工的控制方法和关键工艺进行了阐述。
关键词：连续梁悬臂浇筑线型控制0 引言挠度的控制与计算是大跨度三跨连续梁桥悬臂浇筑施工中最重要的任务之一。
设置悬臂浇筑过程中预拱度和选取结构状态参数非常重要，这是确保成桥运营状况下的线型和结构合拢精度的关键。
基于施工现场的体会，本文对挂篮悬臂浇筑中控制混凝土挠度的方法进行了阐述，以保证成桥线型。
1 工程概况在电气化改造工程中，某大桥上跨高速公路，主跨是“52+112 +64m”的连续梁，设计中采用挂篮悬臂浇筑施工方式在高速公路不间断行车的情况下进行施工。
设计中连续箱粱采用全预应力，单室单箱变截面变高度箱形梁三向预应力的混凝土结构。
箱梁箱宽为6.7m，顶板宽度是9.2m。
箱梁52m边跨端部的粱段高是5.8m，边跨端部的梁段高是4.8m，跨中是64m，主墩支点处的0#块梁段梁高是8.2m，其间64m跨梁段的梁底下缘、主跨跨中和52m边跨均按照二次抛物线进行变化。
主桥的箱梁处于4500m的曲线上，腹板的厚度是45cm-90cm，箱梁的顶板厚度是50cm-100cm。
应该考虑曲线的影响，根据曲线上的位置进行梁体构造。
首次在200km铁路客货共线上采用112m的大跨度连续梁。
对于连续梁悬臂施工时的线型控制，监理单位、施工单位、建设单位和设计单位应该特定成立攻关小组来重点加强。
预留拱度值的控制和施工挠度的计算是控制连续梁悬臂施工中线型的关键，这将对桥梁外观线型和工程的质量造成直接影响。
为了保证各种控制变量在结构中的偏差处于设计允许的范围之内，应该随时在施工中进行调整和控制。
设计中规定，相对竖向标高≤15mm，合拢两悬臂的轴线水平偏差≤15mm。
2 线型控制的基本原理线型控制的基本原理用公式可以表示为：Hi=Hi′+fi式中：fi 是对各种影响施工预留拱度因素的综合考虑，Hi′是第i梁段的设计标高，Hi是第i梁段的实际底模标高。
悬臂施工大跨度连续梁线性控制
悬臂施工大跨度连续梁线性控制摘要介绍在进行高速铁路客运专线大跨度连续梁施工时，挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制和变形观测。
关键词城际铁路悬臂线形控制变形1 概述XX城际铁路桥梁总长度占线路总长度的87.8%，梁部结构以预应力混凝土双线整孔简支箱梁和预应力混凝土连续箱梁为主，简支箱梁常用跨度为32m，连续梁主跨跨度在48m～128m之间。
连续梁的施工方法主要包括（挂篮）悬臂浇筑法和满堂支架法两种。
为满足高速列车运行安全性和舒适性要求，与普通铁路连续梁相比，高速铁路连续梁在结构上具有梁体刚度大，活、恒载比例小等特点；XX城际铁路全线采用博格型无碴轨道，为保证轨道底座板与桥梁间能够滑动，连续梁必须具有良好的成桥线形；另外，受无碴轨道扣件的调高量的限制，对轨道铺设后桥梁的长期变形提出了严格的控制要求。
相比较满堂支架法而言，悬臂施工的连续梁对线形控制提出了更高的要求。
2 线形控制的理论方法连续梁悬臂施工时的线形控制一直是桥梁界关注的课题，常采用的理论和计算方法有kalman滤波法和灰色理论法等，施工中的关键技术是设计参数的识别、调整并准确确定各阶段的立模标高，分项如下式：f立模标高=f设计标高+f预拱度+f挂篮弹塑性变形(阶段)+ f基础沉降[1]，其中f预拱度 =-(f预应力(扣除各项损失)+f自重+f二期恒载+f收缩徐变)+f活载/2 [2]3 高速铁路连续梁线形控制特点与普通铁路桥梁相比，高速铁路桥梁为了改善高速行车引起的动力响应，保证桥上线路的高平顺性，其截面设计一般由强度控制转为刚度控制。
由于梁体刚度大，各种荷载作用下其变形相对较小，从主跨80m连续梁累计变形和活载挠度可以看出，梁体预拱度在2cm以内，约为同跨度普通桥梁的1/3～1/2（图1）。
图1 48+80+48m梁体变形图从各施工阶段实测混凝土浇筑前后挂篮的变形（图2）可以看出，实测混凝土湿重引起的挂篮变形与最大预拱度相当，即在立模标高的各分项中，挂篮变形所占的比重大于梁体预拱度；立模前只有对挂篮变形进行精确的预测，才可能真正的有效控制梁体线形。
连续梁线形控制方案
1.概述连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。
我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。
项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包括监测和施工控制两大部分。
具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。
在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。
根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模标高。
通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。
3. 施工监控系统组成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。
②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。
监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序连续梁桥采用悬臂浇筑施工时，因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T构—单悬臂梁施工法、T构—双悬臂梁—连续梁施工法。
一、逐跨连续悬臂施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工；2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁；3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工；4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁；5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工；6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁；7、按上述方法依次类推进行；8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。
（二）施工特点上述逐跨连续悬臂法施工，从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。
逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。
（三）适用范围该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。
二、T构—单悬臂梁—连续梁施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始，梁墩固结，进行悬臂施工；2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁；3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工；4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结，形成单悬臂梁；5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。
（二）施工特点本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工，再到两岸边跨段合拢，释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度，达到缩短工期的目的。
（三）适用范围使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案，在3~5跨连续梁施工中是常用的施工方法。
三、T构—双悬臂梁—连续梁施工方法（一）施工程序1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁；4、岸边边跨中间段合拢；5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。
高速铁路大跨度连续梁悬臂浇注及线型控制施工工法(2)
高速铁路大跨度连续梁悬臂浇注及线型控制施工工法高速铁路大跨度连续梁悬臂浇注及线型控制施工工法一、前言高速铁路的建设一直是现代化交通网络的重要组成部分，而大跨度连续梁悬臂浇注及线型控制施工工法是在高速铁路工程中应用较为广泛的一种施工技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 悬臂浇注：该工法采用悬臂浇注技术，即通过临时支撑梁体的一端，使其悬空，然后逐段浇注混凝土，形成连续梁的基础结构。
这样可以减少模板的使用和支撑构件的数量，提高施工效率。
2. 线型控制：工法采用线型控制施工，即通过高精度测量仪器对连续梁形状进行实时监测和调整，以确保梁体的几何形状和强度达到设计要求。
3. 快速施工：相对于传统的支模悬臂浇筑工法，该工法具有施工快、质量高的特点，能够大幅缩短施工周期，提高工程进度。
4. 适应范围广：该工法适用于不同梁型和跨度的梁体施工，可以灵活应用于不同形式的高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于高速铁路工程中大跨度连续梁的施工，可以广泛应用于各类桥梁、隧道出入口等工程中。
无论是单线或复线、正线或支线，该工法都能够满足工程的施工需求。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法依赖于强大的测量和控制系统，通过实时监测悬臂跨度、悬臂高程和梁体几何形状，实现精确的施工控制。
2. 采取的技术措施：该工法主要采用了测量仪器、悬臂支撑系统、混凝土输送设备等工具和设备，通过精确的线型控制、快速浇注混凝土等技术措施，实现高质量、高效率的施工。
五、施工工艺1. 模板安装与调整：根据设计要求，安装悬臂浇筑模板，并进行线型调整，确保梁体的几何形状和强度。
2. 悬臂支撑：通过临时支撑系统对梁体进行支撑，控制梁体的悬臂高程，保证施工安全。
3. 混凝土配制与输送：按照设计配合比，进行混凝土的配制，并通过混凝土输送设备将混凝土输送到浇注点。
悬浇箱梁施工中的线型控制100
悬浇箱梁施工中的线型控制摘要：近年来，我国的国民经济水平正在快速增长中，各类跨江跨河的桥梁建设项目逐步增长，悬浇箱梁作为比较重要的建设内容，施工过程中需要有效的管控，而线型控制的控制效率高，速度快，缩短了发现施工问题到解决施工问题的时间，本文着重讲解线型控制如何更好应用于悬浇箱梁。
关键词：悬浇箱梁施工线型控制一、工程实况1.1悬浇箱梁节段施工悬浇箱梁的技术广泛应用于城郊区与河流连接的桥梁路段，在传统的悬浇桥梁无竖向应力结构的施工中，要很好的解决施工设备挂篮的临时锚固问题有很大的难度，且施工过程中线型的控制不易，所以今天提出悬浇箱梁施工的线型控制。
悬浇箱呈T字形，一端放置在或者是浇筑在支撑物上，另一端挑出支撑物的是悬挑梁。
这样是为了使墩顶所使用的永久支座在合拢前不承受重量。
在悬浇箱梁施工时，临时固结不仅增加了墩体的稳定性，使两边的受力均匀。
墩柱模板需要采用定型的钢柱模一次成形，砼也要一次性浇筑，采用泵送砼，并且钢柱模在安装过程中，进行精确的计算，量适合尺寸，紧密结合，不能产生倾斜。
在真正施工的情况下，悬浇箱受自身重量、天气、气温和高度等因素会产生一定角度变化，混凝土的收缩及徐变在结构中增加了其它的力，改变设计方式，增加了计算的难度。
1.2线型控制目的和意义1.2.1线型控制的目的连续梁悬浇线型控制即在预应力混凝土连续刚构悬臂法施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形运用控制软件，逐段跟踪控制和调整，使其达到设计的理想状态。
1.2.2线型控制意义根据悬浇箱计算其截面的挠度变化值，可以以此来调节模板安装的前缘高度。
能够更好的分析施工过程中的承重、收缩、徐变及预应力损失等。
利用线型控制，可以更好的探究悬浇箱梁中结构和特性，以及几何意义，并且利用计算机的辅助，可以对其进行系统而全面的研究并分析设计中存在的优势和不足。
二、悬浇箱梁存在的问题2.1支座不合理悬浇箱梁的支座有最大承重限制，支座与所建桥梁的使用时间长短不一致。
结合某工程实际探讨混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制探讨
结合某工程实际探讨混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制探讨摘要：本文主要结合某工程实际探讨混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制进行了探讨，以期对同类工程施工参考借签。
关键词：连续梁桥悬臂浇筑，施工线形控制U448.21+51.线形控制原理在对主梁施工过程中的各阶段实施控制时,可将其简化成平面结构,悬臂施工状态时2个主墩为固定铰接,两边跨端部为活动铰支座,成桥状态时1个主墩为固定铰,其他为活动铰支座。
通过连续观测进而计算各施工阶段的预抛高值及立模高程,混凝土浇筑前和浇筑后、预应力张拉前和张拉后的预测高程。
根据施工图中给出的施工阶段挠度值所得到的悬臂施工阶段各节段的理论预拱度如图1所示。
图12.立模高程值的确定2.1立模高程的理论计算确定[1]理论立模高程计算公式:其中,Hli为i梁段理论立模高程;Hsi为i梁段设计梁底高程;为已浇各梁段自重在i梁段产生的挠度总和; 为各节段张拉应力在i梁段产生的挠度总和(负值体现);f3i为混凝土收缩、徐变在i梁段产生的挠度;f4i为施工临时荷载在i梁段引起的挠度;f5i为使用荷载在i梁段引起的挠度;fgl为i梁段施工挂篮的弹性变形值。
2.2高程计算式中各项取值的确定1)设计高程Hsi是根据主桥竖曲线和纵断面每节段梁端点梁底设计高程。
2) 是由测控小组成员结合施工提供的混凝土龄期、强度、弹性模量、施工荷载等诸多因素,通过结构分析确定,该综合值统称为预拱度抛高值。
3)fgl是根据两片菱形主桁架对拉加载试验测试结果所得各悬浇梁段自重下的挂篮变形值。
现场加载方法:将已经拼装好的两片菱形主桁架对称平放在平台上,前支座受力点处对顶,后支座受力点处用4根Φ32mm精轧螺纹钢筋对拉(符合实际应用时的受力情况),前端受力点(即前吊点)用YC60A型千斤顶通过1根Φ32mm精轧螺纹钢筋对拉两片主桁架,如图2所示。
张拉力按照每100kN为一级逐级加载,每加载一级量取变形距离读数,最后一级加载到600kN。
悬臂施工连续梁桥的线形控制技术
悬臂施工连续梁桥的线形控制技术近年来，随着城市化进程的加快，道路建设变得越来越迫切。
为了缓解道路交通压力，很多城市开始着手修建大型桥梁。
而在桥梁建设中，悬臂施工连续梁桥已经成为了一种非常常见的建造方式。
然而，在建设这类桥梁时，线形控制技术的应用显得尤为重要。
首先，我们需要了解什么是悬臂施工连续梁桥。
简单来说，悬臂施工连续梁桥就是在桥梁的两端各留出一段无支撑的距离，然后通过塔吊或起重机等吊装设备将悬臂段依次吊装到位，最终形成桥梁的整体结构。
这种建造方式在跨度较大、地形复杂、交通流量大的地区非常常见。
然而，在建造悬臂施工连续梁桥时，不可避免地会面临一系列问题。
其中之一就是线形控制技术的问题。
因为悬臂施工连续梁桥的结构非常复杂，一旦线形控制出现偏差，整座桥梁的稳定性和安全性都将受到威胁。
因此，对于线形控制技术的应用要非常谨慎。
那么，应该如何掌握悬臂施工连续梁桥的线形控制技术呢？首先，需要充分了解整座桥梁的结构特点，包括长度、宽度、高度、跨度等。
同时，还需要对施工过程中的各项参数进行准确测量，如悬臂长度、吊装角度、力矩等，以便及时发现偏差并及时调整。
与此同时，还可以利用一些先进的技术手段来辅助控制线形。
比如说，利用现代化的测量仪器进行高精度的测量，或运用模型仿真技术进行各种情况下的模拟计算等等。
这样可以提高线形控制的准确性和稳定性，从而保证整座桥梁的施工质量和安全性。
当然，以上只是一些简单的思路。
在实际应用中，悬臂施工连续梁桥的线形控制技术尚有很多需要研究探索的问题。
但是无论如何，我们都应该认识到，线形控制技术对于悬臂施工连续梁桥的安全施工和高质量建设非常关键。
只有加强技术研究和实践应用，才能更好地推进城市化进程和道路建设工作的顺利进行。
悬浇连续梁施工线性控制技术
悬浇连续梁施工线形控制技术郑清松(中铁十七局京津项目三分部，天津30０00）摘要：介绍京津城际轨道工程跨廊良路悬浇连续梁的线形控制技术，分析了影响连续梁线形控制的主要因素，着重阐述了施工监测方面的线形控制措施和经验。
关键词：悬浇梁;线形控制;测量悬浇连续梁的线形控制,是现浇连续梁工程质量的一项重要指标直接会影响到悬灌梁的外观质量和内部的受力结构,因此在悬浇梁的施工中线形控制既是难点也是关键。
本文介绍了京津城际轨道工程跨廊良路连续梁为例，来说明在悬浇梁的施工中线形控制的实际操作方法，为以后类似的工程提供技术指导。
1 工程概况京津城际轨道工程跨廊良路悬浇连续梁的跨度为32ｍ+48+32m,箱体为单箱单室,斜腹板、变坡度、变截面结构.箱梁顶宽1３．4m箱梁底宽5。
0m至５。
5m，顶板厚度除梁端为６0cｍ外均为４０cm；底板厚度４０至80cm,按折线变化，其中端支点为６0cm;腹板厚４8至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，，端支点腹板厚为６0cm，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度为防撞墙内侧净宽９。
4m，桥上人行道栏杆内侧净宽1３.２m,桥面板宽13．4m,桥梁建筑总宽1３．8米。
2 影响连续梁线形控制的主要因素各梁段连接后梁顶或梁底中心的连线称为梁顶或梁底的线形，相关的预拱度计算和施工控制测量工作即称为线形控制[1]。
在连续梁的施工过程中，随着挂篮不断的前移,连续梁的浇筑块也不断增加,线形的控制会越来越关键。
影响连续梁线形控制的主要因素有以下几方面:混凝土的自重及工作荷载、预应力束的张拉、混凝土徐变、墩身压缩、挂篮弹性变形。
下面对这几个因素作以简要说明。
⑴混凝土的自重及工作荷载.混凝土的自重的影响主要是指新浇筑的混凝土块对已成形的梁有向下的挠度,这种挠度值的大小会随着悬臂梁的伸长而加大.待边跨合拢后,悬臂端浇筑混凝土块仍然有下的作用力,等中跨合拢后连续梁已成形，形成连续梁体系，此时梁上面的防撞墙、轨道板、钢轨同样会对梁产生向下的挠度.⑵预应力束的张拉。
连续梁线形控制
一、线性控制内容、目的线性监测主要针对每一梁段的中轴线、高程、预拱度等进行严格的检测和控制，以保证成桥线性和内力状态符合设计要求。
悬臂现浇施工中，梁段高程和中轴线位置容许误差为：高程士15mm 中轴线位置5mm合拢精度要求为：箱梁平面中线位置误差不大于10mm悬臂端高程差不大于士20mm2、项目部各业务人员分工配合1、组织机构项目部成立以总组长组员包括架子队连续梁管段技术人员、测量班班长。
2、人员设备准备、分工1）连续梁管段技术人员：连续梁施工过程中一般性的高程测量，做好现场施测量的配合工作。
2）测量班：负责连续梁梁段高程、中线的测量以及测量成果的整理，负责测量待浇筑梁段测点的坐标情况，以及梁段浇筑前后、张拉前后高程的偏差情况，为后续梁段的线型控制提供理论依据。
3）数据分析处理：架子队测量放样数据由测量班提供，梁段浇筑完成后，测量数据按照附件格式收集整理后交工程部，并转交测量数据给有关单位。
三、操作要点1、线形监控实施的主要过程现场挠度观测资料是控制成桥线形最主要的依据，主桥连续梁的各施工节段共设高程观测点8个，其中5个（n1〜n5）设置于模板表面，进行立模标高及轴线控制。
3个（n6〜n8）设置于混凝土浇注完毕后的梁顶表面，用于观测各施工阶段梁体的变形数据，分析修正模板的标高预抬升量，控制梁体高程，详见图3。
图3施工节块高程观测点示意图在施工过程中，对每一梁段截面需进行挂蓝走行前后、混凝土浇筑前后、预应力钢筋张拉前后的标高观测。
以便观察各点的挠度和箱梁曲线的变化历程，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线形。
为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。
由施工监控程序计算各梁段施工的线形控制数据，提出下一施工梁段线形控制参数，提交现场测量技术人员，用精密仪器实施下一个施工梁段空间放样和定位；挂篮前移、立模灌筑本梁段混凝土和预应力张拉；测量已成梁段的实际变形，并搜集整理有关实测参数；将实测线形与期望线形作对比分析，修改或调整相关的计算参数并输入计算机，重新计算未施工梁段线形控制数据，向测量技术人员提交再下一施工梁段线形控制参数，完成一个循环的监控工作重复下一个循环的监控，直到大桥合龙竣工。
悬浇连续梁线型控制剖析
悬浇连续梁线型控制剖析悬浇连续梁作为钢筋混凝土桥梁结构中常用的一种形式，其优点在于结构形式清晰简洁、建造方法成熟可靠、施工速度较快等等。
其建造过程中需要进行线型控制，在保证工程质量和进度的前提下完成工程建设任务。
本文将分析悬浇连续梁线型控制的方法及其应用。
悬浇连续梁的线型控制悬浇连续梁的线型控制是指通过实际测量和误差分析的方式，制定出合理的线型控制方案，从而确保悬浇连续梁的质量和使用效果。
主要目的是要保证梁的弧形曲线的直径及连续梁空间位置的精确性。
线型控制的主要措施包括测线、标线、拉线等方法实现。
测线是主要的一种手段，通过在地面上和导高灯点上设置测站测量出固定基线，从而控制梁的竖曲线。
标线主要用于控制梁的横曲线，它是沿着桥梁中心线等距设置的，从而为后续施工的定位和调整提供参考。
拉线主要用于控制跨越灌溉渠道、山谷、特别是水域的连续梁。
悬浇连续梁线型控制的技术要求悬浇连续梁线型控制的技术要求首先是精度要求高，误差要小。
在实际的测量操作中，需要对仪器进行校准，确保测量的准确可靠性。
其次是数据要及时、准确地记录，避免因为记录错误导致后续工作上的困难。
最后是测量过程中需要注意安全，尤其对于悬浇连续梁这样的钢筋混凝土桥梁结构，需要严格遵循相关规范和要求，确保施工过程中的安全。
悬浇连续梁线型控制实例分析在施工实践中，悬浇连续梁的线型控制需要根据具体的情况进行方案制定。
以下以某项目实例进行说明：该项目为高速公路悬浇连续梁工程，主梁呈角度弯曲状，长度为70米。
整个悬浇连续梁工程共有4座桥，其中第4座最长，单座连续梁长度达到200米。
在线型控制方面，需要实现的主要目标有：1.保证连续梁空间位置的精确性，控制主梁的高度、倾斜角度和弧形曲线的直径等参数。
2.控制梁的横曲线，确保其符合设计要求。
3.如有需要，控制跨越的河道和山谷。
在项目实施过程中，团队通过多轴总站进行测量，并根据数据分析进行了模拟实验和误差分析。
在实际控制中，通过采取不同的控制方案，并将之与各接缝作业、连接段等施工方案相结合，最终确保了悬浇连续梁质量的稳定和施工进度的快速推进。
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本连续梁拟在1号节段进行预应力张拉过程测试，选取箱梁底板上的两根预应力束，在0号块端、L/4、1/2和悬臂端4个截面上布置测点，共布置应变测点16个，即每根钢绞线在1个截面布置2个测点。如下图示。
在预定的测点位置将波纹管开孔，然后在钢绞线上布片，每测点位置视操作空间的大小布置1～2个应变片。（宜选2～3种典型长度的钢绞线作为测试对象，每种钢绞线沿长度方向设4～5个测点）
二、连续梁悬浇线型控制现场量测内容及方法
1、连续梁悬浇施工桥梁轴线控制方法
（1）连续梁悬浇施工桥梁轴线控制桩点布设：
墩身施工完成后，利用复测合格的（特）大桥控制网采用座标法，测设墩顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥墩身上（每墩至少两点）作为连续梁施工轴线控制依据。连续梁0#段施工完成后将控制点引至梁顶（见下图示）；每完成两节段施工要对轴线桩进行复核。
（2）箱梁内应力测量方法：
箱梁内应力观测考虑长期观测的精度要求，采用钢弦式应力计和配套的频率接收仪作为应力观测仪。应力计按预定的测试方向固定在主筋上，测试导线引至混凝土表面。
5、温度观测
日照温度和季节温度变化是影响箱梁悬浇时的挠度的主要因素之一，尤其是日照温度变化，会引起箱梁顶底板温度差，使箱梁发生挠曲。季节性温度变化是均匀的。为摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，应在梁体上布置温度观测点进行观测，以掌握准确的温度变化规律。
3、线型控制主要因素
悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线。影响挠度的因素根据施工过程主要有以下几种：
①梁段砼自重；
②节段砼浇注时的温度；
③砼参与受力的龄期；
④砼弹性模量；
⑤砼徐变、收缩系数；
⑥施工量测时桥上温度；
⑦挂篮及施工临时机具、人员、压重等重力；
④分析和比较：对实测和预报的结果进行分析和比较，分析引起实测和预报结果误差的原因，以决定是否要采取有效措施来调整和矫正已偏离目标的结构状态。
⑤调整：在分析和比较的基础上决定是否需要对标高进行调整，如决定要进行调整，要进行参数识别，分析实际参数和计算参数之间的误差，并进行调整。
通过上述对每一个节段施工反复循环的跟踪控制和调整，使结构施工实际与预定的目标始终控制在容许误差范围内，最终保证设计要求的合拢精度和成桥后的设计标高。
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。
连续梁悬浇施工线型控制方案
一、连续梁悬浇线型控制目的、原理、因素、程序
1、线型控制目的
连续梁悬浇线型控制即在预应力混凝土连续刚构悬臂法施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形运用控制软件，逐段跟踪控制和调整，使其达到设计的理想状态。
2、线型控制原理
线型控制的基本原理是：根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每节梁段模板安装时的前缘标高。
（2）连续梁高程观测要求
箱梁悬浇节段高程观测梁顶布设的临时水准点采用精密水准仪测量。为尽量减小温度（气温）的影响，高程（挠度）观测安排在早晨6～8点进行。观测主要内容为：立模、混凝土浇注前后、预应力张拉前后，以及拆除挂篮后、边（中）跨合拢、最终成桥前的各项高程值，作为线型控制的有效依据。
3、钢绞线管道摩阻损失测试
（3）误差分析和参数识别
对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较，分析实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。
(4)在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工过程进行“预报→施工→量测→分析比较→调整→再预报”的过程，其中：
①预报：将施工中实际的结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化，实际施工的周期以及设计参数的实测值和调整值输入计算机，对下一梁段的立模标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。
（2）管道摩阻测试方法
采用电阻
需要对结构进行安全评估时，应测量箱梁实际施工状态时的内应力。
（1）箱梁内应力测点布设：
本连续梁拟选1号主墩上的“T”作为箱梁应力观测对象。总共布置个应力测点：在“T”2个根部截面各布置8个测点，除腹板上两个测点与水平成45°方向布置外，其余6个测点均为顺桥向布置；其它4个截面各布置6个测点，均为顺桥向布置。如下图示。
②施工：根据预报结果进行施工中的标高预调。
③量测：即施工过程中对各道工序施工后的实际测量，对每一施工工况（如挂篮移动前后、砼浇注前后、预应力张拉前后等）进行跟踪观测，在必要时进行全桥联测。为了分析温度对梁体变形的影响，在进行标高观测的同时，测试箱梁顶、底板和腹板内外侧的温度。在实际调整挂篮时，为避免温差对梁体变形的影响，尽量选在早晨9点钟以前进行。
2、连续梁悬浇施工高程测量方法
（1）临时水准点布设：
①为控制顶板的设计标高，在每个0#块顶板面布置11个高程观测点，并准确测定其标高，同时作为各悬浇节段的高程观测基准点。如下图示。
②每个悬浇节段的梁面上各布设2个水准观测点，对称布置在翼缘板与腹板的交接点上，离节段前端10cm处，如下图示。
③连续梁顶预埋的临时水准观测桩点采用φ16钢筋制作，通长钢筋桩下部直接支承在砼垫块上，测点顶部磨成圆端并控制露出混凝土面5mm，在梁段混凝土浇注前预埋。
⑧预应力（管道摩阻）等。
4、线型控制程序
线型控制程序如下：
（1）倒退分析
根据设计的成桥状态，按照与施工次序相反的方向进行倒拆分析，以初步计算出各梁段的立模标高。
（2）前进分析
根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇注砼、张拉预应力、体系转换等）划分时段，采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个施工过程进行跟踪分析，在分析过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。
梁顶桥轴线控制桩采用螺钉测量标芯（KZ-C型），埋设方法：梁体混凝土浇注时在梁顶面预留深25cm的φ5cm孔，再用GPS精准定位桥梁纵轴线埋设，并采用桥梁支座灌浆用自流平砂浆固定。桥梁轴线控制桩标芯露出梁顶混凝土面控制在5mm内。
（2）桥中轴线测量方法：
箱梁悬灌轴线施工测量利用梁顶和前后方墩上的轴线控制点，采用全站仪测量控制挂篮中心和模板中心。