【专业知识】车辙试验用试件制作方法有哪些
车辙试验步骤
车辙试验步骤:
试件放置：将试件装入试模中，并锁紧。
试模的碾压方向应与试轮行走方向一致，待温度恒定后放下使试验轮充分接触试模，使其一直处于下压状态。
调整位移：上下调整位移传感器，使显示值在3mm～5mm 范围内，并锁紧。
开始试验：点击试验启动键，试验开始后，曲线显示区域将有红色温度曲线和位移曲线随时间的变化而显示温度和位移的变化量。
试验结束：试验结束后，保存结果，并打印试验报告。
取出试件：将试验轮升起，取出试件。
清理：将车辙内清理干净，试验轮擦拭干净。
车辙试验详细过程演示
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-4、轮碾成型
① 装料：将预热的试模从烘箱中取走，装 上试模框架，在试模中铺一张裁好的纸 （可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离， 将拌合好的全部沥青混合料，用小铲稍加 拌合后均匀的沿试模由边至中按顺序转圈 装入试模，中部要略高于四周。
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1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-1、适用范围：
长300mm*宽300mm*厚50~100mm板块 状试件成型，试件的密度应符合马歇尔标 准击实试样密度的100%±1%的要求。
混合料集料公称最大粒径≤19mm，采用 300*300*50的板块试模；混合料集料公称 最大粒径≥26.5mm，采用300*300*80~100 的板块试模。
►1-4、轮碾成型 ④ 碾压次数的确定：普通沥青混合料，一 般12个往返（24次）左右可达到要求（试 件厚度为50mm）；改性沥青混合料，正式 压实前，先经过试压，测定密度后，确定 试件的碾压次数。
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1、车辙试件制作方法（轮碾法）
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1、车辙试件制作方法（轮碾法）
车辙试验及试件成型
JTG E20-2011(T0703-2011)(T0719-2011)
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目录
1 ┅┅┅┅┅车辙试件制作方法（轮碾法）
1-1 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅适用范围
1-2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅仪器设备
1-3 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅准备工作
1-4 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅轮碾成型
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1、车辙试件制作方法（轮碾法）
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料得车辙试验沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。
动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。
一、试验目得（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。
二、仪具与材料1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。
(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。
2、主要技术指标碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：６次往返/分承载车走行距离: ３00ｍｍ承载车走行次数:0~９99次(任意设定)碾压轮压力范围: 0～１２KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）整机重量: １、2吨2.车辙试验机(见图1－2）主要由下列部分组成：错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。
（图１-1）②试验轮:橡胶制得实心轮胎。
外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。
橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。
PR PLAST S抗车辙沥青混合料~实验方法
PR PLAST S
抗车辙沥青混合料实验方法
试件成型步骤
1.将集料加入试验室沥青混合料拌和设备中，加热至175℃左右；
2.将相应添加量的PR PLAST S加入拌和设备中进行干拌；
3.将沥青在最佳拌和温度时加入，进行混合料拌和；
4.在最佳成型温度下成型试件。
干拌时间
保证PR PLAST S颗粒分布均匀，比普通沥青混合料拌和试件加5秒左右
拌和温度
确定拌和温度为175℃左右
湿拌时间
湿拌时间可根据实际情况决定，要求出料时沥青裹覆均匀
击实温度
根据击实温度-性能曲线确定，建议最佳击实温度为165±3℃
最佳沥青用量确定
结合我国现有的设计方法，采用马歇尔配合比设计方法确定最佳沥青用量。
当沥青混合料的级配类型相同时，超过0.6%的PR PLAST S添加量后,每增加0.2%，沥青混合料中的沥青用量需增加0.1%。
沥青混合料车辙试验PPT精选文档
六.计算结果
（1）从车辙试验图上读取45min（t1）及60min（t2） 时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。
如变形过大，在未到60min变形已达25mm时， 则以达到25mm(d2)时的时间为t2，将其前15min为t1， 此时的变形量为d1。
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六.计算结果
（2）沥青混合料试件的动稳定度按下式计算： DS=（t2-t1）*42*c1*c2/(d2-d1)
使试验轮与试件的接触压强在60℃时为
0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根
据需要可以调整。
9
（4）试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内 侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。
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（5）变形测量装置 自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用
LVDT、电测百分表或非接触位移计。 11
在试模中铺一张裁好的普通纸，使底面及侧面均被 纸隔离，将拌合好的全部沥青混合料用小铲稍加拌 匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模，中部 要略高与四周。
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（2）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边 至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
（3）插入温度计，待混合料冷却至规定的压实 温度时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。
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橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽50mm，为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为
230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次
／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动
试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
8
（3）加载装置
3
2）主要技术指标
碾压轮： 半径500 mm 宽300 mm
碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度
车辙试验作业指导书
ZDSXXX作业指导书XXX-ZDS-E5 沥青混合料车辙试验2013-08-20 发布 2013-09-01 实施XXX发布前言为保证检测过程中依据“沥青混合料车辙试验”的技术标准，使本中心不同检测人员,不同时间所进行的检测过程保持一致,实现检测结果的重复性和正确性.特制定本准则。
本细则编制遵照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定和本中心相关程序文件的规定。
本检测实施细则由XXX负责起草。
本检测实施细则主要起草人: 校验:本检测实施细则批准人:沥青混合料车辙试验1.范围本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
本方法适用于用轮碾成型机碾压成型的长300mm、宽300mm、厚50mm的板块壮试件，也适用于现场切割制作长300mm、宽150mm、厚50mm板块状试件。
根据需要，试件的厚度也可采用40mm。
2.规范性引用文件下列文件所包含的条文通过在本细则中引用而构成本细则的条文，本细则发布时所列版本均为有效，所有文件都会被修订，使用本细则的人员应及时探讨采用下列文件最新版本的可能性，修订时应按相关质量文件的维护程序规定进行。
JTJ052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》GB8107-1987《数值修约规则》3.检测项目参数及仪器设备要求3.1 轮碾成型机：具有圆弧形碾压轮，轮宽300mm，压实线荷载为300N/cm，碾压行程等于试件长度，经碾压后的板块状试件可达到马歇尔试验标准击实密度的100±1%。
在施工现场可采用压路机代替。
3.2 试验室用沥青混合料拌和机：能保证拌和温度并充分拌和均匀，可控制拌和时间，容量大于30L。
3.3 试模：由高碳钢制成，试模尺寸应保证成型后符合要求试件尺寸的规定。
3.4 车辙试验机：主要由下列部分组成：3.4.1 试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模。
3.4.2 试验轮：橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
车辙试验方法
顶面法测定室内抗压回弹模量的实验步骤沥青混合料车辙试验是用一块碾压成型的钢板试件（通常尺寸为 300*300*50~100mm ）在规定温度条件通常为60 C下，以一个轮压为 0.7Mpa 的实心橡胶轮在其上行走，测量试件在变形稳定期时，每增加 1mm 变形需要行走的次数即称为“动稳定性”，以次 /mm 表示。
试验仪器：车辙试验机、恒温室（能保持恒温室温度60 土 1C）、台秤（称量15kg，感量不大于 5g）。
试验方法：1 、测定试验轮压强，将试件装于原试模中。
2、将试件连同试模一起，置于达到试验温度（60 土 1 ）C的恒温室中，保温不少于 5h,也不得多于12ho在试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在（60 土 0.5）Co 3、将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。
开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h 最大变形达到25mm为止。
试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。
4、结果计算：①从曲线上读取 45min （t1）及60min （t2）时的车辙变形di及d2，精确至0.01mm，如变形过大在未到60min 变形已达25mm时，则以达到25mm（d2）时的时间为t2,将其前15min为t1，此时的变形量为di. ②计算沥青混合料试件的温定度。
4、报告：同一沥青混合料或同一路段的路面，至少平行试验 3 个试件变异系数小于 20%时，取平均值作为结果。
变异系数大于20%时应分析原因，追加试验。
①选择合适量程的测力计和试验机；②加载板上的计算单位压力的选定值；实际加载的最大单位压力应略大于选定值。
③将试件浸水 24h 后从水中取出并用布擦干后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量 0.25~0.5mm的细沙，并手压加载顶板在试件顶面边加压旋转，使细沙填补表面微观的不平整，并使多余的砂流出，以增加顶板与试件的接触面积。
车辙试验
摘要：采用沥青混合料车辙仪对6种沥青混合料进行车辙试验，通过对沥青混合料车辙深度与时间及轮碾次数的关系的研究，提出了动稳定度DS1和动稳定度DS2并进行对比分折得出动稳定度指标DS2较DS1，合理。
随着高速公路在我国的大规模修建，沥青路面的使用性能越来越受到重视。
车辙不仅降低了路面的使用寿命，还严重影响着行车安全性，是高速公路沥青路面的主要病害，车辙主要产生于高温时沥青混合料的永久变形，车辙试验是评价沥青混合料高混变形的简单易行方法，目前我国已把车辙试验列入部颁规范。
车辙试验方法最初由英国TRRL开发的，由于试验方法本身比较简单，试验结果直观且与实际沥青路面的车辙相关性甚好，因此得到了广泛的应用。
车辙试验是一种模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法：从广义上讲包括了室内往复车辙试验，旋转车辙试验，大型环道试验、直道试验、野外现场加速加载试验等都可认为是属于车辙试验的范畴，这些试验最基本的和共同的原理就是通过采用车轮在板块状试件或路面结构上反复行走，观察和检测试块或路面结构的响应，用动稳定度或车辙深度来表征试验结果。
车辙试验是评价沥青混合料在规定温度条件下反抗塑性流动变形能力的方法，通过板块状试件与车轮之间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。
车辙试验是一种工程试验方法，试验结果可用于建立经验公式来猜测沥青路面车辙深度，或用于检测沥青混合料的抗车辙能力。
车辙试验的最大的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件厚度、尺寸、成型条件等等，以模拟路面的实际情况，搞清楚各种因素变化对车辙变形的影响。
目前，世界上广泛采用的是室内小型往复式车辙试验机进行沥青混合料抗车辙性能试验，在进行车辙试验时，可观察到轮辙形成的全过程。
1车辙试验方法及试验原理我国的车辙试验试验时采用300mm×300mm×50mm的车辙试模，按试验规程的标准方法用轮碾机成型。
沥青混合料车辙试验方法
名称
使用要求
1
车辙试验机
/
2
试件台
可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模
3
试验轮
橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。橡胶硬度20℃时为84±4，60℃时为78±2。试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/,min±1次/min。允许采用曲柄连杆驱动试验台运动或链驱动试验轮运动的任一种方式
7.2注意检测温度在60℃±1℃时进行；
7.3如果压强不符合0.7MPa±0.5MPa，荷载应予适当调整；
7.4注意保温时间不少于5h，也不得多于12h；
7.5对试验变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3的位置上进行两次试验，然后取其平均值；
6.试验报告:
试验报告应包括内容：①检测项目名称；②沥青混合料类型；③试验日期及时间；④仪器设备名称、型号及编号；⑤试验结果 ；⑥注明试验温度、试验轮接地压强、试件密度、空隙率及试件制作方法等；⑦执行标准；。⑧要说明的其他内容。
7.试验注意事项：
7.1 2011版中试验仪器和操作步骤与2000版标准有所不同，应注意区分；
7
温度检测装置
自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器、温度计、精密度0.5℃。
8
恒温室
能保持恒温室温度60℃±1℃
9
台秤
称量15kg，感量不大于5g
3.2试样制备
3.2.1试验轮接地压强测定：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，并由此求得接地压强。当压强不符合0.7MPa±0.5MPa，荷载应予适当调整。
车辙试验
摘要：采用沥青混合料车辙仪对6种沥青混合料进行车辙试验，通过对沥青混合料车辙深度与时间及轮碾次数的关系的研究，提出了动稳定度DS1和动稳定度DS2并进行对比分折得出动稳定度指标DS2较DS1，合理。
随着高速公路在我国的大规模修建，沥青路面的使用性能越来越受到重视。
车辙不仅降低了路面的使用寿命，还严重影响着行车安全性，是高速公路沥青路面的主要病害，车辙主要产生于高温时沥青混合料的永久变形，车辙试验是评价沥青混合料高混变形的简单易行方法，目前我国已把车辙试验列入部颁规范。
车辙试验方法最初由英国TRRL开发的，由于试验方法本身比较简单，试验结果直观且与实际沥青路面的车辙相关性甚好，因此得到了广泛的应用。
车辙试验是一种模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法：从广义上讲包括了室内往复车辙试验，旋转车辙试验，大型环道试验、直道试验、野外现场加速加载试验等都可认为是属于车辙试验的范畴，这些试验最基本的和共同的原理就是通过采用车轮在板块状试件或路面结构上反复行走，观察和检测试块或路面结构的响应，用动稳定度或车辙深度来表征试验结果。
车辙试验是评价沥青混合料在规定温度条件下反抗塑性流动变形能力的方法，通过板块状试件与车轮之间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。
车辙试验是一种工程试验方法，试验结果可用于建立经验公式来猜测沥青路面车辙深度，或用于检测沥青混合料的抗车辙能力。
车辙试验的最大的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件厚度、尺寸、成型条件等等，以模拟路面的实际情况，搞清楚各种因素变化对车辙变形的影响。
目前，世界上广泛采用的是室内小型往复式车辙试验机进行沥青混合料抗车辙性能试验，在进行车辙试验时，可观察到轮辙形成的全过程。
1车辙试验方法及试验原理我国的车辙试验试验时采用300mm×300mm×50mm的车辙试模，按试验规程的标准方法用轮碾机成型。
关于车辙试件成型中几个问题的探讨
的规定～ 致，即对热拌热 铺密级配沥青混合 科，50mm车辙板 能够成
型的公称最大粒径为19r am：对SMA和OGFC等嵌挤型混合料，
50mm车辙板能够成型的公称最大粒径为26．5mr n。
2车辙试件 的成型方 法
忪路工程沥青及沥青混合料试验规秸D ( JTJ 052—2000) 中规
定，车辙试件的成 型应按照T0702的 方法拌制沥青混合科，混合料及
Zl 碾压12 个往返Q4次) 虽然用这种方法成型车辙试件简单易行，但是由于不同的沥青混
合料具有不同压实特性，有的混合科很好压实，有的沥青混合科很难压 实。要达到相同的压实密度所需要的压实功不完全一致，如若全部统一 采用规范规定的1 2个往返【24次)势必造成 不同混合料的空隙率不一 致，不能保证所成型的车辙试件密度满足规范要求，也无法对不同混合 料的抗车辙能力做横向比较。下面 利用材料相同而级配不同的ACl 3、
沥青混合料，以减少沥青路面车辙病害至关重要。我国通过车辙试验来
评价沥青混合科的抗车辙能力。车辙试验中，车辙试件的制作是第一
步，同时也是最关键的—步，直接关系到试验结果的准确度。本文主要 针对( 从路工程沥 青及沥青混合料试 验规磅 ( JTJ 052—2000) 中有
关车 辙试 件成 型中 的几个 问题 做一 探讨 。
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图1空隙率测试结果
22控制厚度法 该法认为：按规范要求称取沥青混合料用量，当车辙板碾压厚度 达到50mm时，车 辙板的密 度正好达 到马歇尔 标准密度 的1 oo％。其
实不然，主要有以下两个缺点：a、由于碾压轮的宽度约小于车辙试模 的宽度，如果过渡碾压，碾压轮会陷入车辙试模内。而控制车辙板厚度 达到50r am，全靠肉眼观察，当混合科表面与车辙试模的边缘持平时
车辙试验步骤
车辙试验步骤全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车辙试验是一种在道路上进行的试验，旨在评估车辙对车辆行驶的影响，以及评估道路表面的平整度和耐久性。
车辙试验步骤包括规划道路、布设传感器、进行试验、收集数据、分析结果等几个主要步骤。
接下来，我们将详细介绍车辙试验步骤。
第一步：规划道路在进行车辙试验之前，首先需要选择一段适合进行试验的道路。
这段道路需要符合试验要求，例如长度、宽度、道路表面等。
通常会选择在交通不繁忙的道路上进行试验，以确保试验的安全性和准确性。
为了更好地评估道路表面的平整度和耐久性，还可以选择在不同类型的道路上进行试验，如高速公路、城市道路、乡村道路等。
第二步：布设传感器在进行车辙试验之前，需要在选定的道路上布设传感器。
传感器的种类包括加速度计、速度计、位移传感器等，用于记录车辙对道路表面的影响。
传感器通常会布设在车辙试验车辆上，以便实时监测车辙的形成情况和道路表面的状况。
还可以在道路两侧设置摄像头，用于记录试验车辆行驶过程中的情况和数据。
第三步：进行试验一切准备就绪后，就可以开始进行车辙试验了。
试验车辆会在预定的道路上进行行驶，通过传感器记录车辙对道路表面的影响。
试验车辆的速度、载重等参数会根据试验需求进行调整，以便更好地模拟实际交通条件下的情况。
试验过程中需要注意安全，确保试验车辆和工作人员的安全。
第四步：收集数据试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
这些数据包括车辙深度、车辙宽度、车辙形状、道路表面平整度等信息。
收集到的数据将用于评估道路表面的状况和车辙对车辆行驶的影响。
还可以将数据与实际交通条件下的情况进行比对，以便更好地评估道路的耐久性和性能。
第五步：分析结果最后一步是对试验结果进行分析和总结。
根据收集到的数据，可以评估车辙对车辆行驶的影响和道路表面的状况。
分析结果将为道路维护和管理提供重要参考，有助于改善道路的平整度和耐久性。
还可以根据试验结果提出改进建议，以提高道路的使用体验和安全性。
车辙试验详细过程演示
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-4、轮碾成型 ① 装料：将预热的试模从烘箱中取走，装 上试模框架，在试模中铺一张裁好的纸 （可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离， 将拌合好的全部沥青混合料，用小铲稍加 拌合后均匀的沿试模由边至中按顺序转圈 装入试模，中部要略高于四周。
昆山市公路工程检测中心有限1公1 司
昆山市公路工程检测中心有限1公9 司
2、沥青混合料车辙试验
昆山市公路工程检测中心有限2公0 司
2、沥青混合料车辙试验
►2-1、适用范围 适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力， 供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性 检验使用，也可用于现场沥青混合料的高 温稳定性检验。一般情况，试验温度为 60℃，轮压为0.7MPa。
昆山市公路工程检测中心有限公4 司
1、车辙试件制作方法（轮碾法） ►1-2、仪器设备 ① 轮碾成型机：轮宽300mm，压实线荷载 300N/cm，碾压行程等于试件长度。
昆山市公路工程检测中心有限公5 司
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
昆山市公路工程检测中心有限公6 司
1、车辙试件制作方法（轮碾法） ►1-1、仪器设备 ② 试模。 ③ 烘箱。
昆山市公路工程检测中心有限2公2 司
2、沥青混合料车辙试验
昆山市公路工程检测中心有限2公3 司
2、沥青混合料车辙试验
昆山市公路工程检测中心有限2公4 司
2、沥青混合料车辙试验
►2-2、仪器设备 ① 车辙试验机：加载装置（接触压强在 60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷 载为780N左右）、试模、试件变形测量装 置（位移传感器，范围0~130mm，精度 ±0.01mm）、温度检测装置（自动检测并 记录试件表面及恒温室内温度，精度 ±0.5℃，温度自动连续记录）。
公路工程试验检测技术基础知识沥青混合料车辙试验知识讲解
四.试验步骤
1.测定试验轮接地压强 测定在60℃时进行，在试验台上放置一块
50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺 一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静 压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此 求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不 符合，应适当调整荷载。
2.按轮碾法成型试件后，连同试模一起在常温条 件下放置时间不得少于12h。对聚合物改性沥青， 以48h为宜。
300N/cm 试样模型尺寸： 300*300*50 cm3 整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm （高）
整机重量：1.2吨
2.车辙试验机 ——主要由下列部分组成： （1）试件台
可牢固地安装两
种宽度（300mm和 150mm）的规定尺 寸试件的试模。
（2）试验轮 橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽50mm，
五. 沥青混合料车辙试验记录表
六.计算结果
（1）从车辙试验图上读取45min（t1）及60min（t2） 时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。
如变形过大，在未到60min变形已达25mm时， 则以达到25mm(d2)时的时间为t2，将其前15min为t1， 此时的变形量为d1。
在试模中铺一张裁好的普通纸，使底面及侧面均被 纸隔离，将拌合好的全部沥青混合料用小铲稍加拌 匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模，中部 要略高与四周。
（2）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边 至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
（3）插入温度计，待混合料冷却至规定的压实 温度时，在表面铺一张裁好尺寸的普通纸。
三.试件的制作方法
1.按实验十二马歇尔稳定度试件成型方法，确定沥青 混合料的拌合温度和压实温度。
沥青混合料的车辙试验
精心整理沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50n）m在60C 的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一.试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。
二.仪具与材料1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1）适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2. 主要技术指标碾压轮：半径500mm宽300mm（可任意设定）室温~200摄氏度6次往返/分300mm0~999次（任意设定）0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）: 300N/cm 试样模型尺寸：300*300*50cm3整机轮廓尺寸：200cm （长）*63cm （宽）*136cm （高）整机重量：1.2吨2.车辙试验机（见图1-2）主要由下列部分组成:试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）碾压轮温度范围承载车走行速度承载车走行距离承载车走行次数碾压轮压力范精心整理②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径$ 200mm轮宽50mm橡胶层厚15mm橡胶硬度（国际标准硬度）20C时为84±4；60C时为78土2,试验轮行走距离为230mn± 10mm往返碾压速度为42次/min±l次/ min （21次往返/ min）,允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60C时为0.7MP吐0.05MPa施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
(完整PPT)车辙试验详细过程PPT演示
1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-1、仪器设备 ④ 台秤（5kg以上，感量不大于1g）。 ⑤ 小型击实锤：钢制端部断面 80mm*80mm，厚10mm，带手柄，总质量 0.5kg左右。 ⑥ 温度计(分度值为1℃)，宜为插入式数 显温度计。
⑦ 其他辅助工具。
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1、车辙试件制作方法（轮碾法）
►1-3、准备工作
① 拌制沥青混合料或拌合厂取料，试模 及小型击实锤置于100℃烘箱加热1h备用。 所需沥青混合料质量按马歇尔标准密度乘 以1.03的系数求得。一次试验准备3个试件 的用量。
注： 沥青结合料种类 拌和温度（℃） 压实温度（℃）
石油沥青
140~160
120~150
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1、车辙试件制作方法（轮碾法） ►1-4、轮碾成型 ⑤ 压实成型后揭去表面的纸，粉笔标注碾 压方向。置于室温下冷却，至少12h后方可 脱模。
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2、沥青混合料车辙试验
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2、沥青混合料车辙试验
►2-1、适用范围 适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力， 供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性 检验使用，也可用于现场沥青混合料的高 温稳定性检验。一般情况，试验温度为 60℃，轮压为0.7MPa。
2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅沥青混合料车辙试验
2-1 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅适用范围 2-2 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅仪器设备 2-3 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅准备工作 2-4 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅试验步骤 2-5 ┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅报告
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1、车辙试件制作方法（轮碾法）
沥青混合料车辙成型试模校验方法
沥青混合料车辙成型试模校验方法
沥青混合料车辙成型试模是用于沥青混合料车辙试件制作，待沥青混合料成型后进行车辙试验。
1技术要求：
1.1试模由钢板制成，其内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm的钢板。
1.2试模内表面（工作面）应光滑平整，不得有砂眼、裂纹及划伤。
1.3试模结构应保证在试件成型时，具有足够的定位面，能正确定位，且具有通用性。
1.4试模在成型试件时不得产生变形。
2校验方法：
2.1外观校验：外观检测，应在明亮处目测。
2.2用游标卡尺量测试模长、宽及厚。
3校验用参考仪器
游标卡尺,量程300mm，感度0.02mm。
4校验合格后方能使用。
5校验周期为1年，或对试验结果有疑问时，及时进行校验
6记录：沥青混合料车辙成型试模校验记录
7校验方法的编写依据
JTJ052-2000之T0719-1993的相关要求
沥青混合料车辙成型试模校验记录。
车辙试验步骤
车辙试验步骤全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：车辙试验是一种用来评估路面性能的方法，通过模拟车辆在路面上行驶时产生的压力和应变，来评估路面的承载能力和耐久性。
车辙试验通常用于评估路面材料的质量，确定路面维护和修复的需要，以及设计新的路面结构。
下面将介绍车辙试验的步骤及注意事项。
一、试验目的和前提条件车辙试验的目的是评估路面的承载能力和耐久性，确定路面材料的适用性和性能，为路面维护和修复提供参考依据。
在进行车辙试验之前，需要确定试验的目的和要求，选择合适的试验设备和方法，准备测试样品和材料。
二、试验设备和材料进行车辙试验时，需要准备以下设备和材料：1. 车辙试验机：用于模拟车辆在路面行驶时产生的压力和应变。
2. 试验样品：路面材料的样品，通常为沥青混凝土或水泥混凝土。
3. 试验工具：包括刀具、梯形垂尺、钢尺等，用于制备试验样品和测量车辙的深度和宽度。
三、试验步骤进行车辙试验时，需要按照以下步骤进行：1. 制备试验样品：根据试验要求和标准，制备路面材料的样品。
2. 安装试验设备：将试验样品安装在车辙试验机上，并校准试验设备。
3. 进行试验：启动车辙试验机，模拟车辆在路面行驶时的作用力，测量并记录车辙的深度和宽度。
4. 分析结果：根据试验数据，分析路面的承载能力和耐久性，评估路面材料的质量和性能。
5. 制定维护和修复计划：根据试验结果，制定适当的维护和修复计划，提高路面的性能和使用寿命。
四、注意事项在进行车辙试验时，需要注意以下事项：1. 确保试验设备和方法的准确性和可靠性，避免误差和偏差。
2. 严格按照试验标准和要求进行试验，保证试验结果的准确性和可靠性。
3. 注意保养试验设备和工具，及时进行维护和检修，确保试验设备的正常运行。
4. 在试验过程中要注意安全，遵守试验规程和操作规定，确保人员和设备的安全。
5. 对试验结果要进行科学分析和评估，提出合理的建议和改进措施，提高路面的性能和使用寿命。
第二篇示例：车辙试验是土路或者泥泞路面的车辙情况进行评估和监测的一种方法，主要用于评估路面的承载能力和耐久性。
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【专业知识】车辙试验用试件制作方法有哪些
【学员问题】车辙试验用试件制作方法有哪些？
【解答】（1）按马歇尔稳定度试件成型方法，确定沥青混合料的拌和温度和压实温度。
（2）将金属试模及小型击实锤等置于约100℃的烘箱中加热1h备用。
（3）称出制作一块试件所需要的各种材料的用量。
先按试件体积（V）乘以马歇尔稳定度击实密度（ρ0，再乘以系数1.03，即得材料总用量（m=Vρ0x1.03），再按配合比计算出各种材料用量。
分别（将各种材料放人烘箱中预热备用。
（4）将预热的试模从烘箱中取出，装上试模框架。
在试模中铺一张裁好的普通纸（可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离。
将拌和好的全部沥青混合料，用小铲稍加拌和后均匀地沿试模由边至中按顺序装人试模，中部要略高于四周。
（5）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
（6）插入温度计，待混合料冷却至规定的压实温度（为使冷却均匀，试模底下可用垫木支起）时，在表面铺张裁好尺寸的普通纸。
（7）当用轮碾机碾压时，宜先将碾压轮预热至100℃左右（如不加热，应铺牛皮纸）。
然后，将盛有沥青混合料的试模置于轮碾机的平台上，轻轻放下碾压轮，调整总荷载为9kN（线荷载300N／cm）。
（8）启动轮碾机，先在一个方向碾压之个往返（4次），卸荷，再抬起碾压轮，将试件掉转方向，再加相同荷载碾压至马歇尔标准密实度（100±1）%为止。
试件
正式压实前，应经试压，决定碾压次数，一般12个往返（24次）左右可达要求。
如试件厚度大于100mm对必须分层碾压。
（9）当用手动碾碾压时、先用空碾碾压，然后逐渐增加砝码荷载，直至将5个砖码全部加上，进行压实至马歇尔标准密实度（100±1）％为止。
碾压方法及次数亦应由拭压决定，并压至无轮迹为止。
（10）压实成型后。
揭去表面的纸，用粉笔在试件表面上标明碾压方向。
（11）盛有压实试件的试模，置室温下冷却，至少12h后方可脱模。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。