项目七 汽车安全气囊的检测
汽车安全气囊工作原理
汽车安全气囊的工作原理引言汽车安全气囊是一种重要的被动安全装置，它在车辆发生碰撞时能够迅速充气并形成一个保护性的气囊，减轻乘员在碰撞中受到的冲击力，从而减少伤害。
本文将详细解释汽车安全气囊的工作原理，包括传感器、触发机构、充气装置和气囊等关键部件的功能和协同工作过程。
1. 传感器汽车安全气囊系统通常包含多个传感器，用于检测车辆与外界环境之间的变化。
主要的传感器包括碰撞传感器、加速度传感器和压力传感器。
•碰撞传感器：通过检测碰撞力大小和方向来触发安全气囊系统。
常见的碰撞传感器有机械开关、压电式和惯性式等。
•加速度传感器：用于检测车辆加速度变化，以判断是否发生了碰撞。
它可以通过测量车辆加速度来确定是否需要触发安全气囊。
•压力传感器：用于检测气囊充气后的压力情况，以确保气囊能够正常充气并保持适当的压力。
2. 触发机构触发机构是安全气囊系统中的关键部件，负责在碰撞发生时将气囊迅速充气。
触发机构通常由电子控制单元（ECU）和点火装置组成。
•电子控制单元（ECU）：作为安全气囊系统的主要控制中心，ECU接收传感器的信号，并根据预设的算法来判断是否需要触发安全气囊。
一旦判断需要触发，ECU会通过点火装置来激活充气装置。
•点火装置：点火装置是触发机构中的一个关键部件，它通过提供高能电流来激活充气装置。
当ECU接收到触发信号后，它会发送电流给点火装置，从而产生高温火花，引燃充气装置中的化学物质。
3. 充气装置充气装置是安全气囊系统中负责将空气迅速注入到汽车安全气囊内部的部件。
主要的充气装置包括发生器、气体发生器和气囊。
•发生器：发生器是充气装置的核心部件，它通常由化学物质组成，如钠氖化合物或铝粉。
当发生器受到点火装置的激活时，化学反应会迅速产生大量热能和气体。
•气体发生器：气体发生器是安全气囊系统中的一个重要组成部分，它通过将化学反应产生的高温高压气体转换为可用于充气的低温低压气体。
这样可以确保安全气囊在充气过程中不会过热或破裂。
安全气囊检测标准
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验2007-06-26 20:25:52 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；— ...GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；——第2部分：安全气囊模块试验；——第3部分：气体发生器总成试验。
本部分为GB/T 19949的第2部分。
本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。
本部分的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。
本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、石家庄久乐汽车安全设备有限公司、西安庆华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份有限公司。
本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、张建、田大利、杨栋林。
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验Road vehicle－Airbag components－Part 2:Testing of airbagmodules(ISO 12097-2:1996,IDT)1 范围GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。
GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。
车载测试中的车辆安全气囊系统测试方法
车载测试中的车辆安全气囊系统测试方法在现代汽车行业中，汽车安全气囊系统是一项至关重要的被动安全装置。
它为乘客提供了额外的保护，在车辆发生撞击事故时能够减轻碰撞对乘客的伤害程度。
因此，测试车辆安全气囊系统的可靠性和有效性是至关重要的。
本文将介绍车载测试中车辆安全气囊系统的测试方法。
一、加速度传感器测试车辆上安装了许多加速度传感器，用于监测碰撞时车辆的加速度变化。
因此，测试这些传感器的准确性和灵敏度至关重要。
测试人员可以使用专业的测试工具，将车辆置于特定的道路条件下，进行冲击测试，以模拟车辆发生碰撞的情况。
通过测试来评估传感器的响应时间和准确性。
二、指令控制器测试车辆安全气囊系统的指令控制器是控制气囊部署的关键元件。
在测试中，可以使用模拟测试工具模拟各种碰撞条件，并观察指令控制器的响应。
测试人员还可以通过专业的诊断工具，检查指令控制器是否正常工作，并确保指令控制器能够正确地感知和响应碰撞。
三、气囊部署测试气囊部署测试是测试车辆安全气囊系统的关键环节之一。
通过模拟真实的碰撞条件，测试人员可以验证气囊部署是否及时、准确，并确保乘客在事故中获得最大程度的保护。
测试人员可以使用专业的测试工具，对气囊触发机制进行测试，并记录气囊的部署时间和准确度。
四、系统集成测试车辆安全气囊系统是一个复杂的系统，由多个组件组成。
为了确保各个组件之间的协调工作，系统集成测试是必不可少的。
在这个阶段，测试人员将整个系统进行综合测试，以确保每个组件的正常工作，并且整个系统能够正常响应各种碰撞条件。
五、环境适应性测试不同的环境条件对车载测试的结果会产生影响。
因此，在测试车辆安全气囊系统时，需要进行环境适应性测试。
测试人员需要模拟各种环境条件，如不同的温度、湿度和海拔高度，以确保车辆安全气囊系统能够在各种环境下正常工作。
六、持续监测与维护一旦车辆安全气囊系统通过测试并投入使用，持续的监测和维护是必要的。
定期检查传感器、指令控制器和气囊的工作状态，并进行必要的保养和维修。
汽车安全气囊配置规定(3篇)
第1篇一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，交通事故的发生也日益频繁，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了保障驾乘人员的人身安全，提高汽车安全性能，我国对汽车安全气囊配置进行了明确规定。
本文将详细介绍我国汽车安全气囊配置规定。
二、安全气囊配置种类1. 主副驾驶座安全气囊：主副驾驶座安全气囊是最基本的安全气囊配置，当发生正面碰撞时，可以保护驾驶员和乘客的头部和胸部不受伤害。
2. 前排侧气囊：前排侧气囊位于座椅靠背内部，当发生侧面碰撞时，可以保护驾驶员和乘客的头部、颈部和胸部。
3. 后排侧气囊：后排侧气囊位于后排座椅靠背内部，当发生侧面碰撞时，可以保护后排乘客的头部、颈部和胸部。
4. 侧气帘：侧气帘位于车顶，当发生侧面碰撞时，可以保护车内乘客的头部和颈部。
5. 膝部气囊：膝部气囊位于驾驶员座椅下方，当发生正面碰撞时，可以保护驾驶员的膝部。
6. 座垫式气囊：座垫式气囊位于座椅底部，当发生正面碰撞时，可以保护驾驶员和乘客的臀部。
三、安全气囊配置规定1. 新能源汽车：根据《新能源汽车安全技术规范》（GB 7258-2017）规定，新能源汽车应配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊和侧气帘。
对于7座及以下乘用车，还应配备后排侧气囊。
2. 乘用车：根据《乘用车安全配置规定》（GB 11551-2017）规定，乘用车应配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊和侧气帘。
对于7座及以下乘用车，还应配备后排侧气囊。
3. 重型货车：根据《重型货车安全技术规范》（GB 7258-2017）规定，重型货车应配备主副驾驶座安全气囊。
4. 特种车辆：特种车辆的安全气囊配置要求根据不同车型和用途有所不同，具体配置要求请参照相关法规。
四、安全气囊配置要求1. 安全气囊类型：主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘、膝部气囊和座垫式气囊等，应根据车型和用途选择合适的安全气囊类型。
安全气囊检测标准
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验2007-06-26 20:25:52 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；— ...GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；——第2部分：安全气囊模块试验；——第3部分：气体发生器总成试验。
本部分为GB/T 19949的第2部分。
本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。
本部分的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。
本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、石家庄久乐汽车安全设备有限公司、西安庆华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份有限公司。
本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、张建、田大利、杨栋林。
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验Road vehicle－Airbag components－Part 2:Testing of airbagmodules(ISO 12097-2:1996,IDT)1 范围GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。
GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。
汽车安全气囊故障的排查与维修
汽车安全气囊故障的排查与维修在现代社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
为了保障驾驶者和乘客的生命安全，汽车安全气囊被广泛应用于各类车辆中。
然而，正因为其复杂的工作原理和部件组成，安全气囊也会出现故障。
本文将介绍汽车安全气囊故障的排查与维修方法。
一、常见的安全气囊故障与排查方法1. 安全气囊未触发或触发时间延迟当安全气囊未在事故发生时触发，或者触发时间延迟超过合理范围时，首先需要检查气囊系统的连接线路是否正常。
排查方法如下： - 检查气囊系统的电源线路是否接触不良或损坏；- 检查控制模块是否存在硬件损坏或程序错误；- 检查安全气囊触发传感器是否受到损坏或误差干扰。
2. 安全气囊意外触发或触发延迟过长某些情况下，安全气囊可能会出现误触发或持续触发的故障。
解决方法如下：- 检查气囊系统是否存在短路或回路打开情况；- 检查安全气囊的传感器是否受到冲击或撞击造成了误触发；- 检查控制模块的软件和硬件是否存在故障。
3. 安全气囊系统灯常亮或闪烁当车辆启动后，安全气囊系统指示灯常亮或闪烁时，可能意味着存在隐患或系统故障。
排查方法如下：- 使用故障诊断仪对车辆的安全气囊系统进行检测，获取详细的故障码；- 根据故障码找到相应的故障原因，进行修复或更换故障部件；- 清除故障码并重新检测，确保故障已得到解决。
二、汽车安全气囊故障的维修方法1. 替换故障部件在排查过程中，如果确定存在故障的部件，应及时进行更换。
例如，如果传感器出现故障，应购买相应型号的传感器来替换。
2. 修复线路问题如果发现线路接触不良、断开或短路等问题，需要修复线路。
可以使用导线连接器或绝缘胶带对线路进行修复。
3. 重置气囊系统在故障排查和维修完毕后，为了保证系统正常工作，需要对汽车的气囊系统进行重置。
可以使用专业的诊断仪进行系统重置操作。
总结：汽车安全气囊故障的排查与维修需要严格按照规范进行，确保操作的准确性和安全性。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业汽车维修技师的帮助。
安全气囊功能验证试验
安全气囊功能验证试验1. 引言安全气囊是汽车中重要的主动安全装置之一，其设计和功能验证试验对于保护驾驶员和乘客在碰撞事故中的安全至关重要。
本文将介绍安全气囊功能验证试验的背景、目的和步骤，以及该试验对于汽车安全性能的重要性。
2. 背景在汽车行驶过程中，由于不可控因素的存在，如交通事故、碰撞等，驾驶员和乘客可能会面临潜在的安全风险。
为了减少碰撞事故对车内人员的伤害，安全气囊应运而生。
安全气囊能在车辆发生碰撞时迅速充气，形成一个保护屏障，有效减轻乘员的作用力，保护其头部和上半身免受撞击伤害。
然而，安全气囊的有效性和可靠性需要进行严格的功能验证试验。
而其中最重要的试验之一就是安全气囊功能验证试验。
3. 目的安全气囊功能验证试验的主要目的是验证安全气囊系统在碰撞事故发生时能否及时、有效地充气，并形成保护作用。
该试验不仅要验证安全气囊充气的速度、充气量是否满足设计要求，还要验证其充气后是否能够稳定地保持充气状态，并将碰撞冲击力分散到乘员身体的某一部分，以减少伤害风险。
4. 步骤安全气囊功能验证试验通常包括以下步骤：4.1 准备工作在进行试验之前，需要对试验设备和测试车辆进行准备，确保其符合相关的技术规范和标准要求。
同时，需要确保试验场地的安全性，并使用合适的探测设备监测试验过程中产生的数据。
4.2 安全气囊系统测试在进行实际试验之前，需要对车辆上的安全气囊系统进行测试。
这包括对气囊充气装置的测试、传感器的测试、电气连接的测试等等。
通过对安全气囊系统的测试，可以保证其在试验中能够正常工作。
4.3 碰撞试验碰撞试验是安全气囊功能验证试验的核心部分。
在实际的碰撞试验中，需要模拟不同类型的碰撞情况，如正面碰撞、侧面碰撞等。
通过测量安全气囊充气的时间、充气量等参数，以及对乘员头部和上半身的冲击力进行分析，可以评估安全气囊的保护效果。
4.4 数据分析和评估在试验结束后，需要对试验过程中采集的数据进行分析和评估。
这包括对安全气囊充气速度、充气量以及冲击力的评估，以及对试验结果进行归纳和总结。
安全气囊故障检测案例
安全气囊故障检测案例（原创版）目录1.安全气囊故障的表现2.安全气囊故障的原因3.安全气囊故障的检测方法4.安全气囊故障的处理方法5.结论正文安全气囊故障检测案例随着汽车保有量的增加，汽车安全问题越来越受到人们的关注。
安全气囊作为汽车被动安全的重要组成部分，其工作状态良好与否直接关系到乘车人员的生命安全。
因此，对安全气囊故障的检测和处理显得尤为重要。
一、安全气囊故障的表现安全气囊故障的表现主要有以下几点：1.安全气囊警告灯常亮。
当车辆启动时，如果安全气囊警告灯一直亮着，说明安全气囊系统可能存在故障。
2.安全气囊在碰撞时未弹出。
当车辆发生碰撞时，如果安全气囊没有弹出，可能是由于安全气囊系统故障导致的。
二、安全气囊故障的原因安全气囊故障的原因有很多，常见的有以下几点：1.安全气囊传感器故障。
安全气囊传感器负责检测碰撞信号，如果传感器故障，可能导致安全气囊在碰撞时无法正常弹出。
2.安全气囊控制模块故障。
安全气囊控制模块是安全气囊系统的核心部件，负责控制安全气囊的弹出。
如果控制模块故障，可能导致安全气囊无法正常弹出。
3.安全气囊线路故障。
安全气囊系统中的线路如果老化、破损或接触不良，可能导致安全气囊无法正常工作。
4.安全气囊损坏。
在车辆发生严重碰撞时，安全气囊可能受到损坏，导致无法正常弹出。
三、安全气囊故障的检测方法检测安全气囊故障的方法主要有以下几点：1.读取故障码。
使用诊断仪器读取安全气囊系统的故障码，了解故障原因。
2.检查安全气囊传感器。
检查安全气囊传感器的连接是否正常，传感器本身是否损坏。
3.检查安全气囊控制模块。
检查安全气囊控制模块的连接是否正常，控制模块本身是否损坏。
4.检查安全气囊线路。
检查安全气囊线路是否老化、破损或接触不良。
5.检查安全气囊本身。
检查安全气囊是否损坏。
四、安全气囊故障的处理方法处理安全气囊故障的方法主要有以下几点：1.对于安全气囊传感器故障，可以更换传感器。
2.对于安全气囊控制模块故障，可以更换控制模块。
车辆安全气囊系统测试项目和测试标准
车辆安全气囊系统测试项目和测试标准---1. 引言本文档旨在提供车辆安全气囊系统的测试项目和测试标准。
车辆安全气囊系统是保障乘车人员安全的重要装置，必须经过严格的测试以确保其性能稳定可靠。
本文档列出了测试项目和相应的测试标准，以供参考和运用。
---2. 测试项目2.1 触发传感器测试- 测试目的：确保气囊系统能够准确识别碰撞并及时触发。
- 测试标准：在不同速度和角度的碰撞模拟下，气囊系统必须能够准确触发，并保证乘车人员得到有效保护。
2.2 气囊充气测试- 测试目的：验证气囊能够在碰撞发生时迅速充气并形成有效的保护空间。
- 测试标准：气囊系统在碰撞发生后不得超过10毫秒才能充满气体，并保持在适当的充气压力下，以实现最佳的保护效果。
2.3 系统稳定性测试- 测试目的：确保气囊系统在各种工况下都能够正常运行并保持稳定性。
- 测试标准：气囊系统在高温、低温、潮湿等不同环境条件下，以及在车辆各种行驶状态下，都必须能够正常触发和充气，保证系统的可靠性和稳定性。
---3. 测试标准3.1 触发传感器测试标准- 碰撞速度：50km/h ± 2km/h- 碰撞角度：正面碰撞、侧面碰撞、倾斜碰撞等多个角度- 触发识别率：100%- 误报率：不得超过1%3.2 气囊充气测试标准- 充气时间：不超过10毫秒- 充气压力：符合车辆制造商指定的标准- 保持时间：气囊必须能够在一定时间内保持充气状态，确保有效防护3.3 系统稳定性测试标准- 温度范围：-40℃至 85℃- 湿度范围：0% 至 95%- 车辆状态：正常行驶、急加速、急刹车、急转弯等各种行驶状态下的测试---4. 结论本文档介绍了车辆安全气囊系统的测试项目和测试标准。
这些测试项目和标准将有助于确保气囊系统的性能稳定可靠，提供乘车人员更加安全的保护。
在汽车制造行业中，严格遵守这些测试标准是非常重要的，以确保车辆的安全性能符合法律法规和用户期望。
气囊检验规范
一、气囊检验规范
1.气囊耐高温测试：气囊做成成品后，加入65±5℃温水烫泡6小时。
检查气
囊外观无变化、无开胶后合格转序。
2.捡漏测试：高温烫泡后，气囊做好密封，充满空气呈充饱状态，放入盛满水
的容器内，用手加压一分钟，不出现冒水泡情况，判定合格，如出现气泡，在对就位置做记号后，晾干重新粘接好，再做实验至合格后入库。
二、吸收罐检验规程
1.吸收罐做成成品后，装上检验工具试罐体封闭，用空气泵以每分钟20升的流
量供气，放在盛满水的容器内2分钟，不出现水泡为合格，反之则需重新焊接测试，直至合格放行。
三、清净罐检验规程
1.清净罐做成成品后，装上检验工具试罐体封闭，用空气泵以每分钟20升的
流量供气，放在盛满水的容器内2分钟，不出现水泡为合格，反之则需重新焊接测试，直至合格放行。
四、外壳检验规范
1. 外观边缘没有毛刺；
2. 几何尺寸：465*375*165；
3. 上下锁板、挂板位置正确且灵活；
4. 上下壳松紧适度。
安全气囊检测标准
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验2007-06-26 20:25:52 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介： GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；—...GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；——第2部分：安全气囊模块试验；——第3部分：气体发生器总成试验。
本部分为GB/T 19949的第2部分。
本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。
本部分的附录A为规性附录，附录B为资料性附录。
本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、久乐汽车安全设备、西华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份。
本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、三红、建、田大利、栋林。
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验Road vehicle－Airbag components－Part 2:Testing of airbag modules(ISO 12097-2:1996,IDT)1 围GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。
GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过GB/T 19949的本部分的引用而成为本部分的条款。
安全气囊检测标准
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2：1996 道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验2007-06-26 20:25:52 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；— ...GB/T 19949.2－2005/ISO 12097-2:1996 （2005-10-08 发布,2006-04-01 实施）前言GB/T 19949《道路车辆安全气囊部件》分为3部分：——第1部分：术语；——第2部分：安全气囊模块试验；——第3部分：气体发生器总成试验。
本部分为GB/T 19949的第2部分。
本部分等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆安全气囊部件第2部分:安全气囊模块试验》(英文版)。
本部分的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。
本部分由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、石家庄久乐汽车安全设备有限公司、西安庆华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份有限公司。
本部分主要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、张建、田大利、杨栋林。
GB/T 19949.2-2005/ISO 12097-2:1996道路车辆安全气囊部件第2部分：安全气囊模块试验Road vehicle－Airbag components－Part 2:Testing of airbagmodules(ISO 12097-2:1996,IDT)1 范围GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊模块的试验方法，以及安全气囊模块环境试验程序和要求。
GB/T 19949的第3部分对气体发生器总成试验进行了规定。
测试气囊气密性的方法
测试气囊气密性的方法气囊是现代汽车中非常重要的安全装置之一，它能够在事故发生时迅速充气并缓解乘客碰撞时的冲击力。
为了确保气囊能够正常工作，对其气密性进行测试是非常必要的。
下面将介绍几种常见的测试气囊气密性的方法。
1. 基本原理气囊气密性测试的基本原理是通过观察气囊在一定压力下是否能够维持一段时间内不泄漏气体。
测试时通常需要将气囊充气到一定压力，并在一定时间内观察其气压是否有明显下降。
2. 充气法充气法是测试气囊气密性最简单直接的方法。
测试时将气囊充气到一定压力，然后关闭充气阀门，观察一段时间内气囊气压是否有下降。
如果气压没有明显下降，则说明气囊具有较好的气密性。
3. 探测剂法探测剂法是一种常用的气囊气密性测试方法。
测试时在气囊内充入一种特殊的探测剂，探测剂能够根据压力变化发出特定的信号。
如果探测剂发出异常信号，则说明气囊存在泄漏。
4. 水浸法水浸法是另一种比较直观的测试方法。
测试时将充好气体的气囊放入水中，观察是否有气泡冒出。
如果气囊没有泄漏，则气泡数量应该极少或者没有。
这种方法比较适用于较明显的泄漏情况。
5. 压力变化法压力变化法是对气囊气密性进行定量分析的方法。
测试时需要将气囊充气到一定压力，然后通过压力传感器实时监测气囊压力的变化情况。
如果压力变化较小，则说明气囊具有较好的气密性。
6. 温度变化法温度变化法是一种较为精确的测试方法。
测试时需要将气囊暴露在一定的温度环境中，然后通过温度传感器实时监测气囊内部温度的变化。
如果温度变化较小，则说明气囊的气密性较好。
以上是几种常见的测试气囊气密性的方法。
不同的方法适用于不同的情况，可以根据实际需要选择合适的测试方法。
同时，这些方法也需要在合适的测试环境中进行，以保证测试结果的准确性。
对气囊的气密性进行测试是确保其正常工作的重要步骤，对于汽车安全具有重要意义。
安全气囊检测
安全气囊检测丰田汽车安全气囊检测与维修随着汽车工业的迅速发展和高速公路的开发建设,汽车行驶速度越来越快,事故更为频繁,汽车的安全性就变得尤为重要。
汽车安全气囊系统(SRS―――SupplementalResistant System)是一种乘员辅助保护系统。
主要用来防止乘员在前碰撞事故中与驾驶室内饰件的二次碰撞。
由于其使用方便、效果显著,得到了迅速的发展和普及。
1 安全气囊的组成及作用安全气囊主要由碰撞传感器、安全气囊控制单元(SRS ECU)、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯等主要部件组成。
碰撞传感器作为安全气囊系统中主要的控制信号输入装置,主要检测车辆发生碰撞时的冲击或减速度值,再把信号传递给安全气囊控制单元,ECU对各传感器输入的信号进行分析处理,判断是否点火引爆气囊,并对系统故障进行自诊断。
安全气囊系统指示灯是指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。
2 安全气囊的工作原理及相关注意事项 2.1安全气囊工作原理在汽车行驶中,各传感器不断将车速变化的信息输入到ECU,ECU不断地计算、分析、比较和判断,并随时准备发出指令。
当车速小于30 km/h冲撞时,前方传感器和其串联的安全传感器同时向ECU输入撞车信号,并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令,而中央传感器发出的信号不能使ECU发出引爆气囊电雷管的指令。
所以,在低速(减速度较小)冲撞时,只要预紧器向后拉紧安全带,就足以保护驾乘人员不撞向前方。
在高速(减速度较大)冲撞时,前方传感器和中央传感器同时向ECU输入冲撞信号,ECU在迅速判断后发出指令,同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。
安全带向后拉紧的同时,2个气囊同时张开,吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量, 有效地保护他们的安全。
例如,当汽车发生正面碰撞事故时,安全气囊控制系统检测到冲击力超过设定值时,安全气囊ECU立即接通充气元件中的电雷管电路,点燃电雷管内的点火介质,从而引燃点火药粉和气体发生剂,产生大量气体,在0.03 s的时间内即将气囊充气,使气囊急剧膨胀,冲破转向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员,使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上,缓冲对驾驶员和乘员的冲击,随后又将气囊中的气体放出。
安全气囊系统的检测与维修
安全气囊系统的检测与维修摘要：本文主要讲解安全气囊的工作原理及故障诊断。
让驾驶员了解SRS的工作状况，可以知道安全气囊是否工作正常，了解工作条件才能不会造成不必要的麻烦，减少危险性。
了解安全气囊可以给维修带来方便。
关键词: 安全气囊系统工作原理诊断故障维修一、安全气囊的工作原理当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊的工作原理完全相同。
以正面碰撞为例，说明安全气囊工作原理。
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，SRS ECU发生控制指令将气囊组件中的点火器电路接通，电雷管引爆使点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘客，使驾驶员和乘客面部和胸部压靠在充满气的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。
二、安全气囊的诊断1.弄清SRS类型，仔细观察警示灯的闪烁情况。
按点火方式分：（1）机械式—红旗轿车及1993年前生产的丰田CORONA轿车等；（2）电信号式—由SRS电脑控制触发点火信号。
目前绝大多数轿车SRS都采用此种类型。
按气囊布置分：（1）单安全气囊（只装在驾驶员侧）；（2）双安全气囊（驾驶员侧和乘客侧各有1个安全气囊）；（3）后排安全气囊（装在前排座椅上）；（4）侧面安全气囊（装在车门上或座椅扶手上，防止乘员受侧面撞击）。
不同类型的安全气囊其结构、性能都不会相同，其维修方法也不尽相同。
2.调故障码。
一旦弄清是SRS有故障，调取SRS故障码是简便、快捷诊断故障的方法，但有些车型调SRS故障码需要专用仪器，还需要故障码表，如果手头既无仪器又无故障码表，只好按下述方法靠检查和用简单仪器参数测试来诊断故障。
安全气囊故障检测案例
安全气囊故障检测案例一、案例背景某品牌汽车4S店接收了一辆事故车，事故导致车辆前部严重受损，安全气囊弹出。
为了确保车辆安全，4S店决定对安全气囊系统进行全面的故障检测和维修。
二、检测过程1.外观检查：技术人员首先对车辆进行了外观检查，观察安全气囊系统的主要部件，包括方向盘、座椅安全带、气囊模块等，确认是否有明显的损伤或裂痕。
2.故障码读取：使用专用诊断工具，技术人员读取了车辆的故障码。
故障码显示安全气囊系统中存在多个故障。
3.线路检查：技术人员检查了安全气囊系统的线路，包括电源线、信号线和控制线，以确定是否有短路、断路或接触不良的情况。
4.部件测试：对怀疑有故障的部件进行单独测试，例如座椅安全带预张紧器、气囊气体发生器等。
通过测试，发现部分部件功能异常。
5.综合诊断：结合车辆的故障现象、故障码、线路检查和部件测试结果，技术人员进行了综合诊断，确定了故障部位和原因。
三、故障原因分析根据检测结果，技术人员对故障原因进行了分析：1.事故导致部分线路断裂，如电源线、信号线等，导致安全气囊系统无法正常工作。
2.部分部件受到事故冲击，导致功能受损或失效，如座椅安全带预张紧器、气囊气体发生器等。
3.安全气囊系统中的控制模块受到事故冲击，导致程序紊乱，无法正常控制安全气囊的弹出和充气。
四、维修措施根据故障原因分析，技术人员制定了以下维修措施：1.对断裂的线路进行重新连接或更换，确保线路畅通。
2.对受损的部件进行维修或更换，如更换座椅安全带预张紧器、修复气囊气体发生器等。
3.对控制模块进行重新编程或更换，以恢复其正常功能。
4.对安全气囊系统进行重新设置和校准，确保其工作正常。
五、维修效果验证维修完成后，技术人员对车辆进行了以下验证：1.外观检查：确认所有部件连接良好，无明显的损伤或裂痕。
2.故障码读取：使用诊断工具再次读取故障码，结果显示安全气囊系统中无故障码。
3.线路检查：检查所有线路，确认无短路、断路或接触不良的情况。
安全气囊检测方法
安全气囊检测方法嘿，朋友们！咱今天来聊聊安全气囊检测方法这个重要的事儿啊！你说这安全气囊，那可真是汽车里的大宝贝呀，关键时候能救命呢！咱先说说怎么看这安全气囊是不是正常的。
就好比咱每天出门前得照照镜子，看看自己穿戴整齐没，这安全气囊也得检查检查呀。
你可以看看仪表盘上有没有安全气囊的故障灯亮着，要是亮了，那可就得注意啦，就像你脸上沾了东西，别人一看就知道有问题嘛。
然后呢，你可以瞅瞅方向盘中间、副驾驶前面这些地方，看看安全气囊的表面有没有破损啊、裂缝啊啥的。
这就跟你看自己衣服有没有破洞一样，要是有，那可不行呀！还有啊，你可以试试按按那些个安全气囊的位置，感觉感觉是不是硬邦邦的。
要是软趴趴的，那可不对劲哦，就像人的骨头要是软了，还能撑得住身体吗？再来说说更深入一点的检测方法。
你可以想象一下，这安全气囊就像是一个隐藏的大力士，平时不声不响，关键时刻得能冲出来保护你。
那怎么知道这个大力士有没有偷懒呢？有些车啊，是可以通过电脑检测系统来查看安全气囊的状态的。
这就好比给安全气囊做了个全面体检，啥指标都能看得清清楚楚。
如果检测出来有问题，那可别马虎，赶紧找专业的人来修修。
你说要是安全气囊关键时刻不工作，那不就跟你跑步比赛的时候鞋带突然断了一样，多耽误事儿呀！咱还得注意，平时可别在安全气囊上面放啥乱七八糟的东西，像香水啊、小摆件啊啥的。
这就好像你在大力士身上压了一堆东西，等它要发力的时候，不就被挡住了嘛。
还有啊，开车的时候也得注意坐姿，别歪七扭八的，要保证能和安全气囊好好配合。
你想想，要是你姿势不对，安全气囊出来了也保护不了你呀，那不就白瞎了嘛。
总之呢，安全气囊这玩意儿可太重要了，咱可得好好对待它。
平时多检查检查，就跟咱每天洗脸刷牙一样，养成习惯。
可别等出了事儿才后悔当初为啥没好好照顾它。
大家说是不是这个理儿呀！安全气囊检测不能马虎，这可是关乎咱生命安全的大事儿啊！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
安全气囊的检修
图9.4 碰撞传感器外形
安全气囊的组成
图9.5 碰撞传感器的结构
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
安全气囊的组成
碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分 组成。在传感器外还固定一电阻R，如图9.4（b）所示，其作用是在系统进行 自检时，检测ECU与碰撞传感器之间的联接是否正常。
故障码。
安全气囊检修注意事项
3. 由于车内时钟和音响系统的存储内容随蓄电池的脱离而被消除， 所以在开始检修前，应将各存储系统的内容作好记录，在检修结束后， 应将音响系统和时钟重新设臵或调准。同样，对具有方向盘电动倾斜和 伸缩转向系统、电动座位、电动车外后视镜和电动安全肩带系紧装臵， 由于它们都有存储参数的记忆功能，在检修后都必须重新设臵。所以在 检修结束后必须告知用户，需按其个人的需要和习惯进行调整并重新设 臵存储器内容。 4. 若车辆发生轻微碰撞，SRS没有触发，也应检查方向盘衬垫、前座 乘客安全气囊总成、座位安全带收紧器和安全气囊传感器。 5. 若碰撞车辆的SRS系统已经触发，除需更换已经引爆的气囊与安全 带预紧装臵外，还必须同时更换全都碰撞传感器和中央气囊传感器总成， 并检查线束与接头状况。不允许拆卸和修理被更换下的碰撞传感器、中 央气囊传感器总成、方向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成或座位安全带 收紧器以供重新使用。
图9.1 正向引爆的安全气囊有效范围
安全气囊的组成与工作原理
安全气囊的工作原理
当汽车时速超过30 km／h发生前碰撞事故时，装在汽车前端的碰撞 传感器和装在汽车中部的安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传 感器将撞击信息传给电子控制单元电脑ECU，也称微处理器CPU，经微处 理器判断撞击的严重程度，并在几ms内决定是否起动气囊。若需要则发 出点火信号，使气体发生器在极短的时间内向气囊充气（气体的数量是 经过严格设计计算的），当人体脸部一接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐 泄气，从而起到对驾驶员和乘客的缓冲保护作用。 由于从传感器接收信号到气囊张开仅需50 ms，而驾驶员撞向转向盘 的时间约为 60 ms，故在发生碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾 驶员直接撞转向盘的危险。 安全气囊从触发，到充气膨胀，再到驾驶员头部陷入气囊，直至气 囊被压扁的全过程，不超过 110ms。
汽车安全气囊系统的安全检修
科 雀蠢
汽车 安全气囊 系统 的安全检 修
赵 翔
（ 电气工程 学校 ， 安徽 安徽 合肥 ２０ ３ ） ３０１
摘 要 ： 车安全 气囊系统是汽 车装备 的安全 装置 ， 汽 但在捡修 时 ， 如果操 作不 当， 它不仅起 不到保 护驾驶 员和 乘客的作用 ， 而且会造成 严重事
一
有紧 固件必须拧紧到规定的扭矩 ，否则会产生 不正确的气囊膨开和汽车乘员 的人身伤害 。 ９在安全气囊 系统各个 总成或零部件 的表 面上 ， 均标有说明标牌 或注意事项 ， 使用与检查 时必须照章行事。 １ ０当安全气囊系统 的检查工作完成之后 ， 必须对 Ｓ Ｓ指示灯进行检查 。当点火开关转到 Ｒ 接通 （ ＯＮ） 辅 助 （ ｃ 位 置 时 ，Ｒ 或 Ａ ｃ） Ｓ Ｓ指 示 灯 亮 ６ 左右 自动熄灭 ， 明安全气囊系统正常。 ｓ 说 ｌ ｌ在检修 汽车其它零部件时 ， 如有可能对 Ｓ Ｓ的传感 器和 Ｓ Ｓ电脑产生 冲击 ， 应在检 Ｒ Ｒ 则 修工作开始之前 ， 先将碰撞传感器 和 Ｓ Ｓ电脑 Ｒ 拆下 ， 以防止气囊误膨开 。 ｌ ２无论如何 不能变更传感器的安装位置 ， 碰撞传感器的动作具有方 向性 。安装前碰撞传 感器时 ，传感器壳体 上的箭头方向必须按使用 说明书规定进行安装 。 ｌ ３安全气囊 系统 Ｓ Ｓ的防护碰撞传 感器 Ｒ 采用了水银 开关式传感器 。由于水银蒸气有剧 毒， 因此更换传感器之后 ， 换下的旧传感器不能 随意毁掉 ， 应当作 为有害废物处理。 当车辆报废 或更换 Ｓ Ｓ电脑 时， 当拆下水银开关式 传感 Ｒ 应 器总成并作 为有害废物处理 。 ｌ 因为防护传感 器与 电脑组件安装 在一 ４ 起 ，所 以应 在 电脑 组 件 安 装 在其 固 定 位 置 之 后 才能连接或拆下 Ｓ Ｓ电脑上的连接器插头 ， Ｒ 否 则 防 护 传感 器 就 起 不 到 防 护 作 用 。 １ ５汽车已发生过碰撞 、 气囊一旦引爆膨开 后 ，Ｒ Ｓ Ｓ电脑就不 能继续使用 。
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汽车舒适安全与信息系统检修
（6）带气的或未展开的充气组件，应装在特殊 的容器内，并注明危险品标识。 （7）展开过的充气组件可作为正常的报废材料看 待，按一般的方式处理。 （8）安全气囊零件不能做任何实验 （9）操作时，均应摘下蓄电池的负极导线，等30s （10）正确使用安全带
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5）当撞击发生在前面或尾部，或发生翻车、侧面低速碰撞， SRS侧面空气囊和帘式空气囊不展开
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4.安全气囊系统的工作过程
4
a） l0ms 时； b ） 40 ms 时； c ） 60 ms 时； d ） 110 ms 时
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安全气囊使用注意事项
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安全气囊使用注意事项
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安全气囊使用注意事项
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项目七
汽车安全气囊的检测
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1.概述
安全气囊的作用： 安全气囊是当车辆发生碰撞事故时保护 乘员的安全带辅助装置。
汽车舒适安全与信息系统检修 • (1)撞车10ms后，达到引爆系统引 爆时极限，引爆器引爆，产生大 量的炽热气体。此时驾驶员由于 惯性仍然坐着。 • (2)20ms后驾驶员开始移动，但还 没有到达气囊； • (3)40ms后气囊已完全涨起，驾驶 员逐渐向前移动，安全带被拉长， 人的部分冲击撞吸收。 • (4)60ms后驾驶员已经开始沉向气 囊。 • (5)80ms后驾驶员的头和身体上部 沉向气囊。气囊的排气口打开， 其中的气体在高压下匀速逸出， 以吸收能量。 • (6)100ms后车速已降为零，这时 对车内的乘员来讲事故的危险期 就已经结束。 • (7)ll0ms后。驾驶员向前移动达 到最大距离，并身体开始后移， 回向座位。这时大部分气体已从 气囊中逸出，前方又恢复了清晰 的视野。
气囊碰撞传感器
预碰撞传感器
前车门压力传感器
后门传感器
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气囊系统功能图
预碰撞传感器
位于中梁上的气囊控制单元
前门压力碰撞传感器
后门加速度碰撞传感器
副气囊关闭开关
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8.气囊组件
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电子式传感器
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压力式碰撞传感器
电容性 电桥
感受压力变化单元 参考单元
基准电压 + 2 C Ref
2 CSens
sigma-delta 转换器
C1 Sens
C1 Ref
电容度量时钟开关
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压力式碰撞传感器功能描述
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3）按照保护对象分
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3.安全气囊点火的判断条件
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1）在阴影区域内产生的 正面撞击能够作出反 应。 如果撞击的强 度大于设计的门限值， SRS前空气囊将展 开。 此门限值大约相当于 以20km／h-25 km／h， 速度与不移动或不变 形的固定障碍物直接 撞击。 如果撞击的 严重强度低于上述的 门限值，SRS前空气 囊不能展开。
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2）如果车辆发生 侧面或后面碰 撞、翻转、或 发生低速正面 碰撞，在这些 情况下SRS前空 气囊不展开。 3）如果对车辆底 部发生严重的 撞击，SRS前空 气囊可 能展开。
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4）SRS空气囊展开(侧面，帘式) (1)侧面空气囊+帘式空气囊(只是 前面有) <1>SRS侧面空气囊和帘式空气囊被 设计成当车辆 受到侧面碰撞能展开。 <2>当车辆受到来自对角线方向或 图中左方的侧面 碰撞时，但是不是 车厢处，SRS面空气囊和帘式空气囊 可能不会展开。 (2)侧面空气囊+帘式空气囊(前面+ 后面) <1>SRS空气囊和帘式空气囊被设计 成当车厢受到 侧面碰撞或后侧碰撞 时能展开。 <2>当车辆受到来自对角线方向或 图中左方的侧面 碰撞时，但是不是 车厢处，SRS侧面空气囊和帘式空气 囊可能不会展开。
（6）线束与保险结构
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（7）电路连接诊断机构
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9.使用与维修
（1）不能测量点火器电阻
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（2）不能修理安全气囊任何组件，只能更换 （3）妥善保管安全气囊组件 （4）充气组件从 90mm以上落地不能用。 （5）充气组件不能承受65C以上的温度。
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2.安全气囊的分类
1） 按碰撞类型分
根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护 安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防 护安全气囊系统。 正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的驾驶员和副 驾驶员处有较高的安装率。
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2） 按照安全气囊安装数目分 按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统(只装在驾 驶员侧)和多气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安 全气囊)两种。
（1）气体发生器
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（2）点火器
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切勿测量点火器的电阻
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（3）气囊
气囊
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两级起爆安全气囊
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（4）SRS 指示灯
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（5）安全气囊控制单元
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5.安全气囊的组成
主要组成部件：
• 传感器； • 气囊组件； • 气体发生器； • 控制单元；
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6.安全气囊工作原理示意图
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7.传感器（机械式、机电式、电子式）
机械式传感器的结构及工作原理理
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机电式安全气囊传感器