汽车辅助系统教案-辅助故障排除

西安技师学院实习课教案2017至2018学年第一学期第5周授课班级：15汽修一班组织感恩教育一、课题名称：汽车辅助电气故障排除二、目的：掌握1、掌握故障检测方法2 对辅助系统进行维修三、工时：练习48小时四、需用设备：1、全车电气设备实训台、、汽车辅助电气设备实训台2、万用表五、材料：无六、功能介绍：对全车辅助系统进行故障检测，能独立完成故障的维修。

七、安全及注意事项：实训安全操作规程（1）实训学生必须认真学习学院有关实训安全管理规定和安全要求的文件。

执行文件中的规定。

（2）注意安全防火，正确使用灭火器材，不允许带火种进入实训室。

如果学生无意将火种带入实训室，必须交给实训老师保管处理。

（3）爱护设备、仪器、仪表，严格按照操作规程作业，正确合理是使用设备、仪器和仪表，确保完好无损。

(4) 爱护实训车辆，学生在作业前必须穿上工作服，并在车辆的两侧叶子板和前脸上面摊上防护垫，保护车身漆膜不损伤。

（5）在没有实训老师同意的情况下，不准触摸动用交流电源和交流电设备八、课题练习：（一）雨刷电路故障检测当雨刷手柄开关拨至低档(LOW)位置时，低速继电器常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通。

这时电流通路有两条:①雨刷保险片(+)→低速继电器接柱2→低速继电器常开触点c、a→低速继电器接柱1→高速继电器接柱1→高速继电器常闭触点a、b→高速继电器接柱3→雨刷电机接柱1→电枢→搭铁。

电机通电，以低速运转。

②雨刷保险片(+)→低速继电器接柱4→控制线圈→低速继电器接柱5→雨刷开关“LOW”档→搭铁。

低速继电器控制线圈通电，将其常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通。

当雨刷开关拨至高档(HIGH)位置时，低速继电器常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通；高速继电器常闭触点a、b断开，常开触点a、c接通。

这时电流通路有三条:①雨刷保险片(+)→低速继电器接柱2→低速继电器常开触点c、a→低速继电器接柱1→高速继电器接柱1→高速继电器常开触点a、c→高速继电器接柱2→雨刷电机接柱2→电枢→搭铁。

电机通电，以高速运转。

②雨刷保险片(+)→低速继电器接柱4→控制线圈→低速继电器接柱5→雨刷开关“HIGH”档→搭铁。

低速继电器控制线圈通电，将其常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通。

③雨刷保险片(+)→高速继电器接柱4→控制线圈→高速继电器接柱5→雨刷开关“HIGH”档→搭铁。

高速继电器控制线圈通电，将其常闭触点a、b断开，常开触点a、c接通。

（二）卡罗拉1.6L轿车：前乘客侧（右前）电动车窗不能升降，其它电动车窗工作正常。

需要对电动车窗电路进行检测，确定故障部位并进行修理。

(1)（1）拆下前乘客侧（右前）车窗升降器电动机。

（2）检查车窗升降器电动机运转情况。

车窗升降器电动机运转情况。

如果不符合要求，则更换车窗升降器电动机。

如果符合要求，则检查车窗升降器电动机至前乘客侧车窗开关线路。

车窗升降器电动机运转情况：（3）拔下前乘客侧车窗开关插头。

用万用表电阻挡检查车窗升降器电动机至车窗开关之间线路是否断路。

如果不符合要求，则修理线路。

前乘客侧车窗开关插头端子前乘客侧车窗升降器电动机插头端子车窗升降器电动机与车窗开关之间导线导通性：（4）连接车窗升降器电动机插头、车窗开关插头。

检查车窗升降器电动机是否恢复正常。

如果没有，则检查前乘客侧车窗开关。

（5）装上前乘客侧车窗升降器电动机、前乘客侧车窗开关。

（1）拆下前乘客侧（右前）车窗开关。

（2）拔下前乘客侧车窗开关插头（H7）。

（3）用万用表电阻挡检查车窗开关端子之间导通性。

如果不符合要求，则更换前乘客侧车窗开关。

前乘客侧车窗开关端子车窗开关端子之间导通性：（4）打开点火开关，用万用表电压挡检查车窗开关插头3端子（H7）有无电压（蓄电池电压），如无电压，说明电源线路断路，应修理线路。

用万用表电压挡检查车窗开关插头2端子、3端子（H7）与车身搭铁是否导通，如不导通，说明搭铁线路断路，应修理搭铁线。

（5）插上前乘客侧车窗开关插头。

检查前乘客侧车窗升降是否恢复正常。

（6）装上前乘客侧车窗开关。

项目考核(三) 电动后视镜故障排除教学过程：电动刮水器结构原理1)电动刮水器的作用刮水器的作用是在雨雪天气行车时，清除挡风玻璃上的雨水或积雪，确保驾驶员有良好的视线。

2)电动刮水器基本结构汽车上采用的利水器，根据其动力不同可分为真空式、气动式和电动式三种。

由于电动刮水器具有动力大，工作可靠，容易控制，且不受发动机工况影响等优点，目前被广泛使用。

所以，这里我们只介绍电动刮水器的结构和工作原理。

电动刮水器是由微型直流电功机驱动，通过联动机构，使挡风玻璃外表面的刮水片来回摆动，以扫除挡风玻璃上的雨水、雪或灰尘。

电动刮水器的基本结构如图9．1所示。

其驱动部分是由一个微型直流电动机3、涡轮箱2与电动机合装在一起并固定在底板1上，涡轮的旋转运动经曲柄4、6连杆5、7摆杆8、12等传动机构转换为柱复摆动，并通过摆臂9、10带动刮水片ll、13做往复摆动，其上的胶皮便清除掉风挡玻璃上阻碍视线的杂质。

近年来在有些车辆上采用了柔性齿条传动刮水器，其结构如图9．2所示，柔性齿条传动机构具有占用空间小、噪声低、便于刮水电动机布置等优点。

可以将电动机装在维修空间比较大的地方，便于维护。

柔性齿条由套管、芯轴、钢丝三部分组成。

钢丝以一定的螺距绕在柔性的芯轴上，使芯轴表面形成“齿形”，与齿轮啮合带动刮水片做往复摆动刮水。

3)三刷永磁电动机刮水器电动机按其磁场结构来分，有并激磁式和永磁式两种。

日前采用永磁式电动机较多，因它的磁极为永久磁铁．具有体积小、重量轻、噪声小、结构简单、价格低廉等特点因而得到了广泛使用。

(1)结构：三刷永磁电动机因带有3个电刷而得名。

由永久磁铁(磁极)、电枢(转子)、3个电刷、壳体及驱动端盖(与减速箱连为一体)等组成见图9．3和图9．4。

磁极一般为铁氧体材料制成的永久磁铁，数量为一对。

电刷C为高速电刷，亦称为第三电刷，它与电刷B的夹角为30度或60度。

搭铁电刷A可以直接搭铁，也可以经刮水器开关搭铁。

(2)变速原理：三刷永磁电动机是利用三个电刷在电路中改变正、负电刷之间串连的线圈数目而实现变速的。

电动机在运转过程，电枢绕组将产生反电动势，相当于并激直流电动机产生的感应电动势，其方向与电枢电流相反。

当直流电动机稳定运转时，外加电源电压应等于电枢绕组的电压降与反电动势之和。

当刮水器开关的L挡闭合时，电刷B与A通电。

两电刷之间的8个电枢绕组构成两条并联支路，两个支路中各绕组的反电动势相加，两支路的反电动势值相等。

当反电动势与电机内部电压降之和与电源电压相等时，电机进入稳定运转状态，此时电动机转速较低，刮水片每分钟刮动约50次。

当刮水开关的H挡闭合时，电刷C与两电刷之间的8个绕组形成不对称的两个并联支路，一路是5个绕组(6、7、8、1、2绕组)串联，另一路是3个绕组(3、4、5绕组)串联。

而第一个支路中绕组1与绕组2的反电动势方向相反，相互抵消。

所以实际上每支路仅有3个绕组相串联，反电动势减小。

由于电源电压基本恒定不变，绕组反电动势与电机内部电压降之和小于电源电压，只有提高反电动势，才能进入新的平衡状态。

而反电动势与电动机的转速成正比，所以电动机转速必将上升，刮水片做高速运动，每分钟约70次。

这样，三刷电机就会以两种不同的转速来工作。

4)自动停位机构的工作原理自动停位机构的作用是：当驾驶员关闭刮水器开关，刮水器停止工作时，刮水片应能回到其行程的末端，而不是在中间位置。

为此刮水器中安装了复依开关，图9．5为复位开关工作原理图，复位开关由刮水电动机的变速器控制，使开关只在刮水片到达其行程末端时才断外。

当驾驶员在刮水片处于中间位置断开控制开关时，由于复位开关仍闭合，故仍能连续给电动机电流，直到刮水片到达下限位置时凸轮才能将复位开关顶开，使电动机停止。

但是由于运动部件的惯件作用，一旦凸轮转过了触点，电机还是会继续运转，刮水片往往还是不能准确的停止在确定的位置。

为此，在自动停位机构中又增加了电磁制动，以解决这个问题。

图9．6所示为刮水器自动复位装置的原理图，在减速涡轮的端面上，镶嵌着接触片2、3，它们随涡轮一起转动，接触片2与电机的外壳连接搭铁，触点臂5、7上铆接着触点4、6，由于触点臂的弹性作用，使触点4、6始终保持与接触片有很好的接触。

当电源开关11接通，并把刮水器开关拉到“I”挡时，其工作电路如下：蓄电池正极——开关11——熔断丝10——B3电刷——电枢绕组——B1电刷——接线柱②——接线柱③——搭铁——蓄电池负极，形成回路，此时刮水电动机低速运转。

当驾驶员将刮水器开关推到“0”档，欲关闭刮水器时，若刮水片不在停止位置，涡轮端面电路的连接如图9．6(b)所示，触点6与接触片2保持接触，其工作电路为：蓄电池正极——开关11——熔断丝10——电刷B3——电枢绕组——电刷B1——接线柱②——接线柱①——接触臂7——触点6——接触片2——搭铁——蓄电池负极，构成回路，这样电机会继续运转，直至刮水片到达停止位置，涡轮的端面电路连接如图9．6(a)所示，回路中断。

但是由于惯性，电机还会继续运转，此时电机的Bl与B3之间会产生电动势，由于触点4、6同时与接触片7接触，这个感生电动势也构成了回路。

其电路为：电机的电刷B3——触点臂5——触点4——触点6——接触臂7——接线柱①——接线柱②——电刷B1——电动机电枢，在电动机内部的电枢上有反向的电流通过．其产生的力矩与运转的惯性力矩方向相反，会阻止电动机的运转。

这个制动回路．使电动机快速的停止，刮水片便能够准确的停在风挡玻璃下端指定的位置上。

5)间歇式刮水器汽车在小雨或者雾天行驶时，刮水器即使以低速挡运转，由于水量很少，会与灰少形成泥水，也不易将车窗刮干净，而且还会在风挡玻璃上形成—些污迹，影响驾驶员的视线，严重时有可能刮伤玻璃。

所以，现代很多汽车的刮水器电路中都采用了电子间歇控制系统，在遇到达样的天气时，使用间歇挡，刮水片会间隔2—12s运动一次。

汽午的间歇式刮水器控制电路有多种形式，按间歇时间能否调节分为可调节型和不可调行型两种。

(1)不可调间歇控制电路。

刮水器间歇机构一般利用电机的自动复位触点．并利用阻容(R、C)充放电的半导体电路或者集成电路构成。

图9．7所示为互补式间歇振荡电路图，其巾K1为常闭触点，K2为常开触点，其受继电器J技制；自动停位开关3有两个工作位置，随刮水器电动机的转动而自动改变，当刮水片处于停止位置时，开关3的上位接通，否则开关3的下位接通。

当刮水器开关1置于断开位置“0”挡，间歇开关5置于接通位置时，刮水器间歇运动的电路被接通。

电源先向C充电，当C 两端电压增加到一定值后，T1被导通，T2也随之导通，继电器J通电，常闭触点K1打开，常开触点K2闭合，刮水器电机运转。