市政工程施工方案与技术措施例文

市政工程施工方案与技术措施例文施工方案与技术措施1.道路工程1.1道路工程概况南环镇路起点为东帽湾村村口，终点与xxx国道改建汤河口连接线相连，道路全长x公里。

汤河口镇南环路是汤河口镇镇区南部的主要交通干道，承担连接镇区内部东帽湾村与镇中心区的交通联系，规划为镇区次干路，红线宽12米。

设计车速30km/h，道路横断面为单幅路型式，路面宽为7米（机、非混行），两侧人行步道宽为2.5米。

路面结构为4cm细粒式沥青混凝土AC-13C、7cm粗粒式沥青混凝土AC-25、沥青下封层、16cm石灰粉煤灰稳定碎石混合料三层，结构总厚度59cm。

1.2主要工程数量填方：54356m3挖方：9850m3急流槽92m浅碟式边沟296m矩形边沟1134.8m石灰、粉煤灰、碎（砾）石13579.38m2水泥稳定碎(砾）石69.01m2透层12700.46m2粘层12769.47m2封层12700.46m2沥青混凝土面层26194.36m2人行道块料铺设8259.5m2安砌侧(平、缘）石7140.89m 浆砌块石挡土墙556.1m3砼网格护坡4179m2浆砌片石护坡921m2波形梁护栏492.47m混凝土栏杆160.2m现浇构件钢筋6.361t拆除路面5050.99m2铣刨路面679.43m21.3路基施工方案1.3.1施工准备1）、土工试验准备：对沿线移挖作填的路段按要求取代表性土样，进行颗粒分析以及液限和塑限、有机质含量的测试和击实试验，击实试验采用重型击实法，确定土的最大干密度和最佳含水量，并将上述测试结果报监理工程师审批。

2）、施工队伍准备：根据此次承担的土方工程量及工期安排，安排2个专业施工班组及时打开作业面，从挖、装、运、填、平、压实行一条龙施工。

3）、机械设备准备：根据此次承担的土石方工程数量及工期安排，配备推土机、挖掘机、平地机、装载机、压路机等足够的机械设备，形成多套生产线，同时平行作业，保证施工质量和工期要求。

1.3.2清理与掘除1）、路基开工前首先对图纸所示的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

2）、路基用地范围内的有机物残渣及原地面以下300mm内的草皮、根系和表土予以清除。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

清渣配备大功率推土机、装载机和运输汽车进行。

3）、所有清除的杂物均放在路基用地范围以外，不妨碍施工并堆放在指定的位置作备用或废弃。

以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观等为原则。

1.3.3特殊路基处理新建段：0+000-0+270段，表层为人工填筑土层（Q4me），黄褐色～杂色，成分变化大，以粘性土为主，具有结构松散、含少量植物根系和20%左右的碎石类土等，土质不均匀，稍密，稍湿；厚度为0.40~0.80m。

未经处理不宜作为路基持力层，应将路床以下人工填筑土层挖除平均厚0.2m。

然后找平进行碾压，换填级配碎石厚0.2m，处理宽度红线范围内。

新建段：0+270-0+720段，道路沿线从农田穿过，表层为0.4m左右的耕植土，土质不均匀，软塑～硬塑；该段路床设计高程位于表层耕植土以上0.5m，为填方路基，将表层0.4m左右的耕植土挖除，翻晒，然后回填找平进行碾压，填土高程据路床0.2m处，换填0.2m厚级配碎石，宽度为红线范围。

新建段：0+720-0+772.52段，该段道路地势较低，路面设计高程比现状地面高差较大，为高填方路基。

将表层0.4m厚粉质粘土清除，宽度为红线范围内。

此段范围道路两侧设置浆砌块石挡土墙。

挡土墙墙顶设置防护栏杆。

新建段：1+135.23-1+290段，该段从新建111国道高路堤下坡与现况旧111国道相接，该段从现状鱼塘经过。

路基处理方式是先将鱼塘水抽干，清除淤泥厚度0.5m，然后按填方路基压实度标准要求进行路基施工。

该段道路南侧路基以外的鱼塘填平，该段道路北侧路基外侧配合雨水边沟，将鱼塘填置高度到274m，设置3m宽的平台，侵入鱼塘内护坡采用浆砌片石护坡，出鱼塘水面0.5m以上改用砼网格护坡。

一般填方路基边坡采用砼网格护坡。

改建段：由1+290-道路终点段，线位走向沿旧111国道，2/3路基宽位于现况路基，1/3路基宽位于粉质粘土层，粉质粘土层土质不均匀，软塑～硬塑；未经处理不宜作为路基持力层，该段粉质粘土层厚0.9m厚，应将路床以下粉质粘土挖除，然后找平进行碾压，换填0.3m厚级配碎石，宽度0.4m。

按设计图纸，由测量人员洒出边线，测出地表实际高程，再根据设计高程指导挖掘机、推土机配合挖出换填底面。

平整之后采用重型光轮压路机进行碾压，碾压速度控制在3~6km/h，前后两次碾压轮迹需重叠15~20cm，碾压遍数由试压或试验确定，以达到要求的压实质量为准。

填筑采用中粗砂，不应含有杂草、树根、淤泥等不良杂物。

施工前进行高程复测，填料采用自卸汽车运至施工现场由指挥人员指挥卸料，然后用推土机按控制厚度推平，自行式平地机整平，人工配合，最后采用重型振动压路机进行分层洒水碾压。

换填时遵循先低后高、先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工找平。

碾压时力求作业面平整、均匀密实，压实质量采用压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等控制。

填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。

雨季施工时应作好面层排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可碾压。

施工完成以后，要做好成品保护工作，防止因为天气、人为等原因造成成型路基损坏，不使大型、重型车辆来回碾压，造成路基坎坷不平；在雨水到来时，还应做好覆盖工作，防止雨水浸透路基。

在雨季施工时路基两侧应做好排涝设施，挖好排水沟，能够使雨水来临时尽快把雨水排除施工范围之外。

1.3.4路基挖方路基挖方施工工艺流程图监理认可原状土试验开工申请报告路基放样储存有用表土清表、伐树、拆除监理认可路堑开挖调运土方或弃方根据实际情况采用机械横挖法或纵挖法修整路拱碾压监理批准刷刮边坡下道工序由质控人员现场取土样送试验室做击实试验，获取数据。

约请监理工程师和质控人员一起巡查路床，发现有必要做处理的地方马上向业主和监理工程师办公室申报处理方案。

现场取样测试土的含水量，当含水量在最佳含水量的±2%时，用大型振动碾先静压1遍，再逐渐加振碾压4遍以上；碾压时最大速度不超过4km/h，由两边向中间碾压，横向接头重叠0.4m～0.5m，经过质控人员现场测试压实度，达到设计及验收规范要求。

在施工中如发现土有过湿而造成“回弹”现象，采用翻拌晾晒的方法进行处理。

处理不合格项时，要做到专人负责。

1.3.5路基填方路基填方施工工艺流程图校对水准点恢复定线（红外测定仪）地表清除检测密实度填前碾压检测含水量控制分层厚自卸车备土调节含水量控制边缘预留宽度推土机推平控制横坡度压实平地机精平监理批准检测密实度光轮压路机碾压进行下一层根据导线点恢复线路中心控制点，测设中心桩，按每20米一整桩号控制点测设中心桩；按路堤设计底面宽度加余宽50厘米（以保证边坡压实度和压路机机械的安全而增加的宽度）放边线点，再用白灰沿边线拨撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

所有土方均采用自卸车运输，运到现场后由专人根据土方虚铺厚度指挥卸车，要求从一端开始左右成排、前后成行等距离布土。

现场测试土的含水量，当含水量在最佳含水量的在±2%范围内进行摊铺碾压，不合格的地方采用摊开晾晒或洒水的方法使含水量符合要求。

填方路基应分层铺筑，均匀压实，严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。

土方布好后，用推土机基本摊平，虚厚根据试验段数据和实验数据确定，摊铺段落长度不少于70米。

用平地机找平一遍，然后用压路机进行初步碾压，由测量人员对已经摊铺地段复测，虚厚和高程基本符合要求时开始用平地机整平。

平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返二至三次，达到平整度要求时开始碾压工作。

路基碾压机械为大型振动碾。

第一遍碾压时压路机静压（不振动），然后由弱振到到强振碾压6～8遍。

碾压时行驶速度小于4km/h，且速度由慢至快；直线段碾压由两边向中间，纵向进退式碾压；横向接头重叠0.4～0.5m，碾压应作到无漏压、无死角，碾压均匀。

碾压完成后由质控人员和监理工程师验收，表面应平顺光洁，无明显的轮迹，无松动起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。

路基压实采用重型击实标准，压实度达到设计及验收规范要求。

填方时应控制最后一层静压完成后的高程，做到宁高勿低，然后实际测量后由刮平机精细找平至设计高程，此时万一出现高程不够的地方，不能找补，等做结构层时找齐。

填方基底须作处理。

在一般地段路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。

填筑前应对基底进行压实，压实度不小于90%。

地面横坡陡于1:5的填方路基，原地面必须挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶底部向内倾斜，坡度2%。

道路范围内如遇腐殖土和不良土质应全部清除，换填中粗砂。

换填中粗砂要分层填筑，分层压实，达到规范压实度要求。

若路基土质为潮湿状态，土基回弹模量达不到设计值时，可用掺水泥处理，每层厚度20cm，具体处理总厚度根据现场实际情况实测确定，以达到设计要求为准。

路肩采用天然砂砾分层回填，并用小型夯实机分层夯实，保证设计文件中要求的边坡坡度。

1.3.6路基压实与检测路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤和路堤基底均应进行压实。

1）、铺筑试验路段，确定路基压实的最佳方案进行路基施工前，对所施工路段土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度等要有充分了解。

选用不同的施工方案做试验路段（长度大于100m），从中选出路基压实的最佳方案。

2）、根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机都有其特点，根据土质情况合理选用。

3）、含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%。

4）、压实度检测：路基填筑每层填筑碾压完毕，即要进行碾压密实度检测，路基的压实密度试验采用灌砂法，合格后才能进行下一层的施工。

5）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡：根据规范对土石方路基的标准要求对路基进行检测。

1.4级配碎石底基层施工方案1.4.1级配碎石底基层施工工艺级配碎石底基层设计厚度为15cm，如果我单位中标，我们将会根据规范要求，先进行试验路铺筑。