城市轨道交通视频监视系统接入公安视频平台方案研究
公安视频保障接入系统解决方案
公安视频保障接入系统解决方案背景随着社会的发展和安全意识提升，公安机关对于视频监控的需求越来越迫切。
为了提高公安视频监控的效果和效率，我们提出了一种解决方案，即公安视频保障接入系统。
目标公安视频保障接入系统的目标是提供一种稳定、高效的接入方式，将不同来源的视频数据集中管理，方便公安机关进行实时监控和事件调查。
解决方案我们的解决方案主要包括以下几个方面：1. 网络接入优化通过优化公安机关的网络接入设施，确保视频数据的稳定传输和访问。
我们将根据实际情况提供专业的网络设备和配置，确保视频数据的快速、安全地传输。
2. 视频数据存储与管理建立一个集中管理的视频数据存储系统，将来自不同来源的视频数据进行分类、整理和存储。
通过强大的存储和检索功能，公安机关可以随时随地方便地查看和回放视频数据。
3. 视频分析与智能应用借助先进的视频分析技术，对大规模的视频数据进行智能分析和识别。
通过自动识别人脸、车牌等关键信息，公安机关可以更加高效地展开调查和追踪工作。
4. 安全保障及权限管理确保视频数据的安全性和完整性，采取多层次的安全措施，防止非法访问和篡改。
同时，通过权限管理机制，确保公安机关和相关人员可以按照权限进行视频数据的访问和操作。
优势公安视频保障接入系统的优势在于：- 提供稳定、高效的视频接入方式，确保数据传输的实时性和可靠性；- 集中管理视频数据，方便公安机关进行实时监控和事件调查；- 借助视频分析技术，提高公安机关的工作效率和准确性；- 强化视频数据的安全保障和权限管理，防止非法访问和篡改。
结论公安视频保障接入系统是一种解决公安机关视频监控需求的有效方案。
通过优化网络接入、集中管理视频数据、使用智能分析技术及加强安全保障，我们可以满足公安机关对于视频监控的需求，提高工作效率，确保社会安全稳定。
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案1、系统概述：地铁视频图像系统分为二部分：一部分是为运营服务的闭路电视监视系统，另一部分为公安服务的公安视频监控系统。
系统建成之后，每个地铁站的出入口都装有监控摄像机，乘客从任一出入检票口进出都会被摄像机从正面拍摄到。
地铁大厅等人流较大的地方都安装有一体化高速球机，以便能够掌握整个大厅的情况。
地铁站内的一些偏僻的角落也都安装摄像机，以防不法分子有机可乘。
地铁站台上也有规律地安装若干摄像机，使得运营管理人员能够及时了解列车到站情况，乘客流量等。
列车司机也能直接从监控画面了解当前乘客的上下车情况。
由此可见，乘客至少要被地铁里的摄像机从正面拍摄到4次，每个乘客乘坐地铁一次至少也要在监控画面中出现6次。
所以任何违法分子在地铁里作案都会被实时地监视。
1.1闭路电视监控系统闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。
它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息，由控制中心监视和车站现场监视两大部分构成。
采用中心远程监控和车站本地监控方式，组成完整的两级监视网络。
用户可在任何一个站点根据授权访问实时图像和历史图像。
各车站视频信号，除本站监视外，可通过视频数字编码器编码后送至车站的以太网交换机及传输设备，控制中心接收并进行相应解码处理后，送入控制中心视频显示设备。
车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、变电所变压器室及10KV开关柜室等处，还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等；车辆段/停车场的图像摄取范围为信号楼的重要楼层（临时控制中心调度室、段/场控制室）、出入口、岔道口、停车列检库内、联合检修库内、轨道车库内、试车线及重要公共区域等。
1.2公安图像监控系统公安视频监控系统是针对公安业务需要而建设的，是“民警的眼睛”，因而其监控区域应尽量不留死角，要做到将整个地铁车站纳入民警的视线范围，系统由本地监视、异地监视（公交总队监视全线、派出所监视辖区）两部分构成，组成一个统一的闭路电视监视网络。
地铁专用通信视频监控系统与公安视频监视系统互联互通
地铁专用通信视频监控系统与公安视频监视系统互联互通作者：丁国平祁经何冲来源：《电脑知识与技术》2018年第25期摘要：该文介绍南京地铁工程中视频监视系统的业务需求，实施方案，高清CCTV系统的特点和优势，最后结合南京地铁宁高线二期工程实例，提出了现阶段地铁工程建设的视频监视系统发展趋势。
关键词：地铁；视频监控；图像处理；高清；网络摄像机中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2018）25-0017-02轨道交通运营CCTV（Closed-Circuit Television）系统是轨道交通运营、管理现代化的配套设备。
它是维护城市轨道交通安全运行和保证运输安全的重要辅助手段之一，是提高行车指挥透明度的重要辅助通信工具。
当车站发生灾情时，CCTV系统是防灾调度员指挥抢险的重要指挥工具之一。
1 系统构成CCTV与公安视频监视系统相结合，共享前端摄像机、后端设备（包括以太网交换机、服务器、视频存储IPSAN设备（含磁盘阵列）等）。
CCTV为公安视频监视系统提供相关终端及相应操作软件。
各车站警务室、派出所及公安分局不新建摄像机及存储。
所有关于视频的实况、录像查询、控制等都通过专用CCTV系统转发至公安分局实现业务需求。
地铁公安视频监视系统由车站公安值班室本地监控、派出所、分局远端监视组成。
2 案例分析宁高城际二期S9CCTV系统是一个系统工程。
传统的监控设备厂商已无法从网络整体架构角度针对监控组件进行优化，CCTV只能依靠上层软件被动地去整合异构非标的硬件、存储、网络设备等。
系统设计已经遇到不可逾越的瓶颈，因此才会出现依靠流媒体服务器、网络转存服务器、设备代理服务器等各种组件来实现不同异构设备之间的媒体信令处理。
当面对海量多媒体信息管理存储的需求时，这些设备的集群、负载均衡、故障倒换等可靠性设计以及其整体架构的性能瓶颈等已经成为制约先进的CCTV系统发展的重要因素。
此次设计的CCTV 系统需对包括所有网络监控组成组件（前端摄像机、存储、编解码器、平台）内嵌软件在内的网络安防软件针对联网需求进行优化融合设计。
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案随着城市交通的发展，日常生活节奏的加快，城市流动人口的增加，在地铁轨道沿线建立视频监控系统，对车站各个关键点以及车厢等场所实现实时视频监控，并同时能为地铁公安、城市公安系统提供公安视频监控功能已是大势所趋，势在必行。
中兴地铁视频监控系统利用通信传输网为基础，构建专业、统一、共享、可靠、安全和高度可扩展的数字化平台，涵盖了地铁各站、停车站、车辆段，并预留系统扩充能力，具有良好的可扩展性。
该方案可为车站内的各业务部门提高安全生产能力、提高工作效率、防范事故隐患起到良好作用，实现“面对面、零距离”指挥和交流效果。
中兴地铁视频监控解决方案针对的主要监控对象为车站场所的各个关键点：如出站口、售票厅、候车区域、检票区域、站台、广场等旅客活动场所、重要通道等人流量密集区重点安全防范场所等进行实时视频监控。
闭路电视监视系统是保证轨道交通行车组织、保证运输安全的重要设备，系统为控制中心调度员、车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、客流情况及社会治安等方面的视觉信息，系统同时为防灾调度指挥抢险提供指挥辅助工具。
系统架构系统由前端视频和告警信号的采集、处理，车站监控中心，总监控中心三层架构组成。
由临时控制中心或控制中心调度员行车监视、防灾监视，车站值班员监视和司机上、下车监视两大部分构成，组成一个三级（中心、车站、司机）监视、两级控制（总监控中心、车站监控中心）的视频监控网络。
地铁视频监控解决方案组网图总监控中心：设置中心管理单元、存储管理单元、数据库管理单元、媒体转发单元、接入管理单元、多媒体交换单元、磁盘阵列等设备，实现控制中心对全线视频资源的调看、控制、管理等功能。
车站监控中心：设置摄像机、前端视频处理设备、视频分配器、数字网络实时存储设备、监控终端等。
视频分配器负责将前端视频信号分为两路，一路接入多媒体接入单元进行编码传输至控制中心，提供车站监控中心监视与控制。
另一路视频流经专用通信系统传输网络送至派出所及轨警分局，然后经多媒体交换单元解码后送至大屏幕电视墙。
城市轨道交通高清视频监控解决方案-大华
城市轨道交通高清视频监控解决方案一、方案概述视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。
调度员和车站值班员利用它监视列车运行、客流情况、变电所设备室设备运行情况，提高行车指挥透明度。
公安利用它来保障乘客的人员安全和秩序。
当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。
随着人们对随着对视频要求的提高，轨道交通行业已普遍开始建设高清视频监控。
大华适时推出了轨道交通高清视频监控解决方案，主要对视频监控系统的可靠性、稳定性、开放性、可扩展性、应急预案等方面做了优化。
并在目前的轨道交通项目中得以广泛应用。
二、方案特点高清能够提供整体高清解决方案，包括全套高清设备。
支持防暴、超宽动态、电动变焦的枪机、半球、球机等各种摄像机，以及4K超高清鱼眼和热成像等特色产品的使用推荐。
组播系统支持组播，可通过组播来解决视频大量分发的问题，从而解决了流媒体服务器在传输到客户端网络时带宽占用较大的问题，以及流媒体方案依托服务器的复制分发，服务器成为整个流媒体方案全局故障点的问题，同时也增加了系统对突发大流量的适应性。
视频直存采用支持视频直存技术的IPSAN存储设备，视频可直接从前端摄像机存储到存储设备中。
避免因服务器宕机对录像的影响，使得系统的可靠性更高。
同时支持ONVIF、GB28181，可接入第三方前端设备，增加了系统的开放性。
抗干扰前端摄像机内置光模块，支持直接光纤接入。
能够在地铁这种复杂的强电磁干扰的环境中稳定长距离传输。
冗余备份视频直存设备支持N+M备份，在站点视频直存设备故障时，中心视频直存备份组能够接管故障设备，在站点视频直存设备故障恢复时，支持录像回传，实现不间断录像。
视频管理平台可进行双机热备策略、平台N+M异地灾备策略，增加了全系统的可靠性。
智能能实现视频智能行为分析、视频质量智能诊断、智能人脸识别等一系列智能功能，且和平台无缝集成。
运维采用智能分析、故障检测和工作流引擎等技术，整合了视频质量诊断、录像检查和设备状态检测等功能，通过故障联动报警、故障流转处理、统计报表等业务功能，减少视频监控系统运维的人力成本，提高运行维护水平，保障系统安全可靠运行。
关于城市轨道交通中的视频监控系统的技术要点研究
关于城市轨道交通中的视频监控系统的技术要点研究摘要：本文将针对城市轨道交通视频监控系统展开研究，首先分别介绍视频监控系统的构成和功能，之后通过多方面阐述城市轨道交通视频监控系统的技术要点。
发挥各项基础作用效果，提升视频监控系统应用价值。
关键词：城市轨道交通；视频监控系统；技术要点引言基于满足城市轨道交通运行实时监控目标，应在各项基础支持下为城市轨道交通部署视频监控系统。
强化城市轨道交通视频监控系统实际运行效果，有效监控城市轨道交通实际运行状态。
在解决城市轨道交通运行问题条件下，满足城市交通运输行业实际发展要求。
与此同时，必须保证相关人员对城市轨道交通视频监控系统中技术要点有所了解。
并在各项技术支持下推进视频监控系统稳步运行，更好保障城市轨道交通运行安全性和稳定性。
1城市轨道交通视频监控系统的构成针对城市轨道交通视频监控系统（见图1）展开研究，其主要包括监控中心、车站、列车和车辆段安防监视子系统等部分构成，同时每条轨道线路都设有中心级监控点和车站级监控点，并在各区域监控点相互配合条件下对城市轨道交通进行动态监控，之后借助现代化手段将最终监控结果制成视频，方便相关人员对城市轨道交通实际运行状态展开有效判断。
发挥视频监控系统在城市轨道交通运行监控和基础问题调整中作用效果，以将视频监控系统在城市轨道交通中作用效果和应用价值全面表现出来。
图1 城市轨道交通视频监控系统2城市轨道交通视频监控系统的功能通过各项实践研究，发现城市轨道交通中视频监控系统本身具备明显功能，这就应针对城市轨道交通视频监控系统功能展开研究，使得城市轨道交通视频监控系统实际作用全面表现出来。
就目前来看，城市轨道交通中视频监控系统的功能主要表现在以下几个方面：第一，通过视频监控系统可以实现城市轨道交通运行状态和诸多内容有效监视的目标，促使管理人员在短时间内掌握车辆调度员日常行为轨道交通实际运行状态。
为驾驶员和调度员提供有效指挥，避免城市轨道交通运行操作人员在开展各项工作时出现问题。
公安视频安全接入系统解决方案
XX公安局视频安全接入平台解决方案北京中科富星信息技术有限公司公安部边界接入平台入围企业2011年5月目录第1章项目综述 (3)1.1项目背景 (3)1.2建设目标 (5)1.3建设总体要求 (5)1.4遵循标准 (7)第2章系统架构 (7)2.1公安网访问视频监控专网 (9)2.2电子政务外网访问视频监控专网 (11)2.3 3G无线视频接入 (13)第3章视频安全交换平台架构 (15)3.1底层传输 (15)3.2配置管理 (15)3.3流量管理 (16)3.4监控管理 (16)3.5 协议接口模块 (19)3.6认证管理 (19)3.7内/外网终端管理 (19)3.8链路管理 (20)第4章视频集中监控系统 (20)第5章平台安全分析 (21)5.1终端安全 (22)5.2链路安全 (22)5.3应用安全 (22)5.4系统安全 (23)第6章技术指标 (24)第1章项目综述1.1项目背景XX市社会治安视频监控系统前端监控点分布应结合实际治安状况，科学设点、合理布局，建设出入城市主要治安卡口、人车流量大的主要道路路口、治安复杂公共场所和易发案部位、校园监控，市区主要道路交叉口、人防重点目标、市容重点管理区域监控。
1、对于社会治安，逐步在市区建设形成三道治安监控防线：第一道是城市外围防线，在出入城市主要道路上建立治安卡口，安装以高清摄像机为支撑的智能卡口识别比对系统，主要控制出入城市的车辆信息；第二道防线是城区交通路口防线，在城区主要交通路口安装智能卡口识别比对系统，监控抓拍路面车辆并识别车牌号，捕捉前排司乘人员面部特征，与出城卡口信息结合，关联与交通违法处理系统、交警车辆信息库、被盗抢车辆数据库，搭建以车辆轨迹侦控为核心的“视频侦查作战平台”。
另外，在主要道路边广场、大型商场周边等公共场所安装高速球形摄像机，做变化大场景监控，重点监控人流量大的公共复杂场所；第三道防线是易发案区域防线，在易发案区域、外来人口聚居区和城乡结合部复杂地段等地点安装摄像机，监控治安情况复杂的社会面。
北京轨道交通安全风险监控中心项目《视频监控系统》解决方案
经济性：在满足先进、可靠和充分满足系统功能的前提下，采用经济实用的技术设备，综合考虑系统的建设、升级和维护费用。系统设计采用支持并符合国际标准、国家标准、工业标准及行业标准的产品，使系统具有良好的兼容性，有利于现在和将来设备选型及联网集成，便于保证各供应商产品的协同运行，便于施工、维护和降低成本。
报警联动：支持多种报警事件接入，能对每一种报警事件设置不同的报警响应策略（报警录像、报警抓帧、实时监控画面在监控端弹出、PTZ联动、报警输出、电视墙弹出操作、E-mail通知、短信通知等），能设置报警处理预案，指导安保人员处理报警事件；
电视墙：全数字解码，可将实时视频、录像、电子地图上墙显示，可在画面上控制云台操作，可设置多种画面轮巡策略，支持多画面显示；
1.3
1.3.1
本项目共476台摄像机，其中模拟摄机像437台,IP摄像机39台,所有摄像机均要求30天不间断录像，每天24小时录像.
整个系统的楼宇总控中心，采用2*台液晶屏组成的电视墙，需同时解码32路上墙,初步规划设两个监控席位。
在控制中心保安值班员处设置1台23″彩色液晶监视器（单画面循环显示），通过专用解码器进行解码（硬解码）。
本期视频监控系统的设计，可不涉及网络设计这部分内容，但可对网络传输的带宽需求提出分析和要求。
2.2
本期项目的网络部分，已经规划设计好了，本期项目不涉及网络系统的设计和规划，但应在设计中给出视频监控系统对网络传输带宽的需求。
2.3
本期视频监控系统，全部都是基于IP网络系统连接，网络中传输的是数字化的视频流，为便于传输和处理，前端摄像机也主要使用模拟摄像机＋编码器方式和IP摄像机，以使摄像机能直接输出数字视频图像，直接通过IP网络进行传输；与此对应，在上墙解码显示方面，也越来越多地直接使用数字视频信号进行显示，无论是解码器还是显示大屏，目前都能提供直接接收数字视频信号的接口。为此，本期在视频解码、电视墙上墙显示这部分，要求：
城市轨道交通视频监视系统接入公安视频平台方案研究
城市轨道交通视频监视系统接入公安视频平台方案研究作者：孙晨曦来源：《中国新通信》2016年第09期【摘要】随着城市轨道交通线路建设的发展，地铁线路逐渐成由单一、二条线路进入到网络化建设及运营的规模，地铁视频监视系统与地铁范围内公安视频监视系统的建设逐渐采用合网建设方案。
本文以轨道交通视频监视系统为对象，详细研究了地铁视频监视系统接入公安视频平台方案，以及工程设计中需要把握的要点。
本文对于在城市轨道交通网络化建设的背景下，地铁视频监视系统选择何种方案接入公安视频平台具有一定的参考和借鉴意义。
【关键词】地铁视频监视系统公安视频平台 GB/T28181-2011一、概述视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。
它能够为公安部门、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。
视频监视系统由中心控制设备、派出所设备、轨道交通指挥中心设备、车站控制设备、图像摄取设备、图像显示设备、音频录取设备、图像存储设备、图像录制设备及视频信号传输设备等组成。
二、视频接入方案的研究目的随着各城市轨道交通多条线路的建设及开通运营，地铁视频监视系统逐渐由单一线路建设到网络化建设。
地铁运营部门和地铁公安部门对视频监视系统功能需求各不相同，其主要需求如下：2.1地铁公安方面各城市公共交通治安管理分局（简称公交分局）地铁业务平台需调取各线路图像，同时还需将图像信息共享给市公安局指挥中心公安视频天网工程，并考虑与公交分局既有视频监视系统平台（用于公交车、出租车监控业务）互联。
目前各大城市地铁建设规划线路多达10余条，部分特大城市规划线路达20条以上，为避免未来与公交分局地铁业务平台接口日益增多、网络繁杂度日渐增大，迫切需要统一地铁与公交分局地铁业务平台的网络架构。
如何解决在车站警务室调看本线路的视频监视图像，在地铁公安派出所调看地铁线网内的视频图像以及市公安视频天网工程的视频图像，成为视频接入方案的重点研究对象。
公安视频安全接入系统解决方案
XX公安局视频安全接入平台解决方案中国电信视频服务产品（xx）运营中心中国电信股份有限公司xx研究院2016年9月目录第1章项目综述 ............................................................................. 错误！未定义书签。
1.1项目背景 .................................................................................... 错误！未定义书签。
1.2建设目标 .................................................................................... 错误！未定义书签。
1.3建设总体要求 ............................................................................ 错误！未定义书签。
1.4遵循标准 .................................................................................... 错误！未定义书签。
第2章系统架构 ............................................................................. 错误！未定义书签。
2.1公安网访问视频监控专网 ....................................................... 错误！未定义书签。
2.2电子政务外网访问视频监控专网 ........................................... 错误！未定义书签。
2.3 3G无线视频接入 ..................................................................... 错误！未定义书签。
公安信息网视频监控安全接入项目解决方案
公安信息网视频监控安全接入解决方案20XX3 月目录一、概述2二、视频监控业务及安全谨防难点分析32.1 视频监控业务分析32.2 公安网视频监控应用的安全谨防难点分析4三、建设标准与目标53.1 建设标准53.2 建设目标5四、视频安全接入解决方案64.1总体架构设计64.1.1 接入对象84.1.2 接入链路84.1.3 边界接入平台视频接入链路94.1.4 公安信息通讯网104.2 平台安全谨防体系设计11视频接入认证服务11网络隔离与访问控制功能144.2.3 反弹木马阻断功能144.2.4 视频数据实时病毒检测与阻断154.2.5 视频用户认证与授权功能164.3 集中安全管理与日志审计174.4 高性能设计184.5 高可靠性设计19五、主要技术性能195.1 安全功能195.2 技术性能215.3 设备规格21公安信息网〔公安网目前是星型拓扑结构 ,由一、二、三级主干网和接入网组成。
公安部至各省公安机关主干网为一级网络 ,省级公安机关至所辖地市公安机关的网络为二级网 ,地市级公安机关至所辖县区公安机关的网络为三级网络 ,基层科、所、队到分局或者市局的网络为接入网。
公安网络系统的主要功能是为各级公安业务部门提供语音、数据、图象等交换和传输服务。
公安数据业务包括人口、治安、交管、刑侦、预审、出入境管理等二十多种业务的信息传输与查询；办公自动化、电子邮件等内部管理数据；公安内部信息网站浏览等业务 ,文字、图表、动、静态图象等数据的传输和交换。
在视频监控应用的接入过程中 ,公安信息通信网面临很大风险。
例如来自外网的各种攻击、入侵、植入木马、探头〔信息搜索代理Agent 和病毒等威胁；各类设备上的后门有可能受控启用,造成信息失控、设备故障；内外勾结造成的内部重要信息通过视频应用通道泄漏；由于误操作、非授权访问等造成的信息丢失、失控等问题。
由于社会治安视频监控网络采用的网络传输环境复杂 ,前端系统〔视频监控点覆盖面广且管理部门不统一,因此,公安部制定了《公安信息通信网边界接入平台安全规范》 ,严格制定了公安网与外网间信息交换的标准、架构、安全等技术要求 ,各级公安机关都必须按照规范要求建设外网接入公安网的安全体系架构 ,治安视频监控网络也必须通过规范的安全隔离接入平台接入公安内网 ,本方案专门针对视频监控中的安全风险设计满足管理、安全、性能需求的解决方案。
城市轨道交通视频监控系统互联互通平台设计研究
城市轨道交通视频监控系统互联互通平台设计研究作者：龚建生许丽金付一鸣刘东来源：《电脑知识与技术》2024年第03期关键词：城市軌道交通；视频监控系统；异构系统；互联互通；平台设计中图分类号：TP391 文献标识码：A文章编号：1009-3044（2024）03-0107-030 引言城市轨道交通视频监控（CCTV）系统是监视列车运行，掌握客流大小、流向，保障列车正常运行的重要辅助工具，同时也是公安部门用于对车站进行全方位监控，及时发现并处置突发事件的重要工具[1]。
随着城市轨道交通网络规模的不断扩大，对视频监控资源集中管理和共享应用的要求越来越高[2]。
由于城市轨道交通是分阶段建设的，视频监控系统在建设标准、技术体制、运用质量等方面都存在着差异，如何实现线网级视频监控系统的互联互通和图像资源有效共享，发挥视频监控的全面优势，成为当前研究重点[3]。
本文分析了现有视频监控系统在互联互通方面存在的问题，设计了一种基于GB/T28181联网共享协议的优化互联互通平台，实现了武汉轨道交通全线网全部换乘站视频监控系统互联互通。
1 城市轨道交通视频监控系统城市轨道交通现有视频监控系统大体可分为模拟标清、数字标清和数字高清三种制式[4]。
2010年以前建设线路多为模拟标清制式；2010—2013年建设线路多为数字标清制式；2013年开通的武汉轨道交通4 号线为国内第一条采用全数字高清制式视频监控系统的线路，之后轨道交通视频监控系统开始步入数字高清时代。
1.1 模拟标清视频监控系统模拟标清视频监控系统结构如图1所示。
车站前端采用模拟摄像机[5]，输出模拟视频信号通过视频分配器一路传输至车站模拟矩阵，另一路传输至车站硬盘录像机。
车站本地通过控制器、控制键盘及视频分配矩阵配合，对视频图像实况或录像进行查看，控制中心（OCC，Operation Control Center）通过视频光端机远程调取车站视频图像实况或录像进行查看。
城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究
前城市轨道交通综合监控系统（ISCS）和视频监视系统（CCTV）的接口功能较为固化，集成度不高，联动功能不强，运营人员使用起来没有感受到设置综合监控系统的便利。
随着轨道交通及综合监控系统技术的发展，轨道交通运营业务需求将更加多元化、智能化、直观化，需要对系统功能进行整合，提高城市轨道交通运营水平。
1 综合监控系统集成视频监视系统的可行性综合监控系统和视频监视系统具有相同或相似的系统结构和管理控制模式，为两级管理三级控制架构。
控制优先级类似，均为现场级优先。
综合监控系统和视频监视系统主要业务均为IP业务，是基于以太网的系统。
综合监控系统承载的数据主要为电力监控类的高精度实时性数据，也有像门禁授权信息类关系型数据。
而视频监视系统的数据主要有两类：第一类是控制数据，控制数据符合综合监控系统实时性数据的相关特征，综合监控系统对于视频监视控制数据集成目前已成熟，无技术难度。
另一类数据为视频数据（流媒体数据）。
视频数据对于传输带宽的要求较大，并且需要支持组播。
综合监控系统集成视频监视系统的主要技术难度为：综合监控系统集成商需能够对视频的编解码进行二次开发；能熟练的应用视频监视厂家提供的SDK开发包；需对网络有深刻的理解。
系统既能满足工业以太网实时效果、又能满足视频流要求、同时能规避两者不同网络要求的冲突和问题、保证综合监控系统网络稳定运行。
经评估，只要工程实施中解决好以上问题，集成方案便具备一定的工程可行性。
2 综合监控系统集成视频监视系统方案2.1 车站视频监视系统集成方案本方案相比界面集成方案，集成度更加深入。
不但视频监视系统的控制数据接入了综合监控系统，而且视频数据也进入到了综合监控系统。
视频监视系统本身的视频服务器、传输通道、存储设备仍然保留。
控制终端和视频显示终端被综合监控系统的工作站集成整合。
集成方案见图1。
城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究王皓：中铁第四勘察设计院集团有限公司，工程师，湖北 武汉，430063摘 要：阐述城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统的必要性，分析综合监控系统集成视频监视系统的技术要点，论证综合监控系统集成视频监视系统的工程可行性，提出几种典型集成视频监视系统的方案，并以杭州地铁为例对各方案工程实现进行了验证，为综合监控系统的发展提出了一种方向。
公安视频安全接入系统解决方案
公安视频安全接入系统解决方案目录一、系统概述 (3)1.1 背景与意义 (3)1.2 业务需求分析 (4)1.3 目标与原则 (5)二、系统架构设计 (6)2.1 系统总体架构 (8)2.2 模块划分与功能描述 (9)2.2.1 视频接入模块 (11)2.2.2 视频存储模块 (12)2.2.3 视频转码模块 (13)2.2.4 视频分析模块 (14)2.2.5 报警处理模块 (16)2.2.6 统计报表模块 (17)2.2.7 用户管理模块 (18)三、技术选型与方案设计 (19)3.1 硬件设备选型 (21)3.1.1 服务器硬件配置 (22)3.1.2 网络设备选型 (23)3.1.3 存储设备选型 (25)3.2 软件平台选型 (26)3.2.1 操作系统选择 (28)3.2.2 数据库选择 (28)3.2.3 开发工具选择 (30)3.3 接口设计与实现 (31)3.3.1 API接口设计 (33)3.3.2 SDK接口设计 (34)3.4 安全策略设计 (35)3.4.1 系统安全策略 (36)3.4.2 数据安全策略 (37)3.4.3 访问控制策略 (38)四、系统实施与测试 (39)4.1 系统搭建与配置 (40)4.2 模块测试与集成测试 (42)4.3 性能测试与优化调整 (43)4.4 系统验收与交付使用培训 (44)五、运维与管理支持体系 (46)5.1 运维管理流程设计 (47)5.2 故障处理与维护机制设计 (48)5.3 人员培训与管理支持体系设计 (50)一、系统概述随着信息技术的飞速发展，视频监控在各行各业的应用越来越广泛，对于公安系统来说，视频监控作为治安管理、刑侦破案的重要手段，其重要性不言而喻。
随之而来的视频数据的安全问题也日益突出，如何确保视频数据的真实性、完整性以及传输过程中的安全性，成为了公安机关亟待解决的问题。
为了解决这一问题，我们提出了一套公安视频安全接入系统解决方案。
城轨道交通系统智能视频监控方案
城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。
要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。
智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。
IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。
传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。
即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。
因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。
目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管）烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）1.1 智能视频分析流程示意：精品资料推荐3.前景提取（动目标分析）4.目标识别5.规则设定6.告警输出1.2 监控系统设计原则先进性：基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位 的智能视频监控系统。
1.输入视频2.背景建模2可靠性：设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。
保证产品适应复杂的现场环境。
城市轨道交通视频监视系统改造方案研究
[6] 郭泽阔 . 全自动驾驶车辆段总体布局方案设计 [J]. 都市快 轨交通，2017 , 30 (2) :42-47. （收稿日期 ： 2017-09-08）
62
铁路通信信号工程技术(RSCE）
2017年12月，第14卷第6期
Urban Mass Transit
采用全模拟视频监视系统的 13 号线，在车站本 地通过模拟矩阵进行实时调看，未进行录像存储 ； 通过模拟光端机传输 8 路车站矩阵输出的模拟视频 信号至控制中心相应调度员的监视器显示，同时硬 盘录像机对中心调度员调看图像同步进行录像存储， 存储时间 7 天。此系统已不能满足指挥调度、防恐 反恐图像需求，且无充足的录像信息应对突发事件 进行事Байду номын сангаас查证。 采用本地模拟 + 远程数字传输方案视频监视系 统的其余 9 条线，在车站本地通过模拟矩阵进行实 时调看，并通过 D V R 或 I P S A N 等存储方式进行 录像存储，存储时间 7 ～ 15 天不一致 ； 模拟视频信 号经编码后形成的数字码流经传输系统提供的以太 网通道传送至控制中心，解码后在对应调度员的监 视器显示 ； 模拟设备（如视频分配放大器、矩阵等） 的容量大大限制了系统的扩展性。 3.2 存储需求
城轨交通
2013 年 12 月 27 日颁布的《城市轨道交通工程 设计规范》DB11/995-2013 中 ： 视频监视系统在车 站应具有录像功能，存储时间不少于 7 日。与公安 视频系统合并建设时，应满足公安视频通信系统的 要求。视频监视系统改造项目各线路（不含 13 号 线）车站设置满足本地图像录像保存 7 ～ 15 日的存 储设备，而 13 号线仅在中心设置满足中心调看图像 录像保存 7 日的存储设备。 2016 年 1 月 1 日实施的《中华人民共和国反恐 怖主义法》中“第三十二条 重点目标的管理单位应 当履行下列职责 ： 重点目标的管理单位应当建立公 共安全视频图像信息系统值班监看、信息保存使用、 运行维护等管理制度，保障相关系统正常运行。采 集的视频图像信息保存期限不得少于九十日” 。 轨道交通作为重点目标单位，视频监视系统需 对采集的图像信息保存不少于 90 日。 3.3 设备更新需求 目前运营时间超过 10 年的轨道交通线路，多数 面临着产品生命周期结束、备品备件不足、维护力 量支持不足、设备故障或停运等各种问题，导致系 统运行的可靠性、稳定性、安全性降低。如 ： 某线 路正在使用的既有硬盘录像机设备停产，备品备件 库存无以为继，需采购其他技术存储设备进行更换， 设备更换过程中存在老设备无法重新启动的风险， 一旦此间发生事故，需通过录像信息进行事后查证， 则无证可查。此类更换仅为个别车站不具备维修价 值的设备更新，不能彻底消除系统隐患，系统构成 更加复杂。
浅析地铁运营与公安视频监控系统资源共享应用方案
浅析地铁运营与公安视频监控系统资源共享应用方案作者：乔立国来源：《中国科技博览》2014年第10期[摘要]本文调研分析了国内几座城市地铁中运营与公安视频监控的建设组网方案，详尽的分析比较了已投入运营的四种系统资源共享方案，并提出了合理建议。
[关键词]地铁运营视频监控公安视频监控资源共享中图分类号：T552.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0214-021、概述目前地铁线路的视频监控系统主要是两大部分组成：运营视频监控系统（运营CCTV）和公安视频监控系统（公安CCTV）。
两套系统所完成的功能基本类似，所不同的是使用人员和侧重点不同，一方是警务人员，通过公安视频监控系统确保整个地铁区域处于安全的状态，维护区域治安稳定；另一方是运营管理人员，通过专用视频监控系统了解列车到发状况，客流大小等有关管理的画面。
随着视频监控技术的发展，高清网络摄像机成为趋势，以往运营视频监控和公安视频监控共享前端模拟摄像机的方案不再适用，需要分析研究新的共享方案，尽量减少系统投资，实现资源共享，又同时满足公安与运营需求的解决方案。
2、国内地铁运营CCTV与公安地铁资源共享现状目前国内许多大中型城市均已有城市轨道交通线路投入运营，本文重点对国内有采用高清IP摄像机进行建设的一些代表性新线进行调研。
1）南京地铁目前南京已运营的地铁线路为1、2号线，前端都采用模拟摄像机，而正处于通信系统施工阶段的南京地铁3号线和机场线的视频监控系统方案与既有线相比有较大改进，采用了高清IP摄像机组网方案，并且实现了专用CCTV与公安CCTV最大化的资源共享，公安不仅共享运营CCTV建设的前端高清IP摄像机（200万以上像素）、还共享运营CCTV建设的后端设备（包括以太网交换机、各类服务器、网络存储设备等）。
车站公安CCTV在车站警务室的视频监控终端接入运营CCTV交换机，专用CCTV为该终端提供相应视频操作软件。
城市轨道交通警用数字视频监控系统
收稿日期：2016-03-25作者简介：郭长青，工程师；魏 奇，副研究员。
文章编号：1005-8451（2016）11-0058-04城市轨道交通警用数字视频监控系统郭长青，魏 奇，付 思，夏德春，阚庭明（中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081）摘 要：近年来，城市轨道交通在全国各大城市发展迅速，给市民提供了便捷的出行条件，极大地减缓了城市交通压力。
同时，作为人口流动频繁且密集的公共场所，城市轨道交通系统的安防工作是市民生命和财产安全的重要保证，视频监控技术在此起到至关重要的作用。
文章介绍目前主要用于城市轨道交通系统的视频监控系统，分析警用数字视频监控系统的架构和特点，总结并展望该系统在未来城市轨道交通行业的发展前景。
关键词：数字传输；数字视频监控；IP-SAN 存储；系统集成 中图分类号：U231.6∶TP39 文献标识码：APolice Digital Video Surveillance System for Urban TransitGUO Changqing, WEI Qi, FU Si, XIA Dechun, KAN Tingming( Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )Abstract: In recent years, Urban Transit was expanded in major cities, it is the most effective way to improve the urban traffic travel conditions, and greatly reduce the traffic pressure. The station of Urban Transit station is a densely and popularly public place, its security work is very important to protect the public’s life and property. The advanced and reliable video surveillance technology plays an important role in the security work. This article introduced and analyzed the structure and characteristics of the Digital Video Surveillance System which was mainly used for Urban Transit, summarized and prospected the future development of the System in the Urban Transit industry.Key words: digital transmission; digital video surveillance; IP-SAN storage; system integration随着我国经济建设的不断发展和基础设施的不断完善，人们的物质生活水平得到了极大的改善，然而，城市人口的快速增长也给交通造成了极大的负担，城市轨道交通（简称：城轨）作为交通运输的重要枢纽，在缓解交通运输压力，方便市民出行等方面做出了巨大贡献。
城市轨道交通公安视频监控系统联网方案探讨
城市轨道交通公安视频监控系统联网方案探讨
舒俊
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2012(015)009
【摘要】以武汉地铁公安视频监控联网方案为例,分析了异构平台联网的难点.介绍了武汉地铁公安视频监控联网平台的功能,分析了已建和在建线路的视频监控系统接入联网平台的方式.DB 33/T 629.1-2007《跨区域视频监控联网共享技术规范》是唯一被实践证明能够成功解决异构平台互连互通的标准,能够解决当前监控行业的关键问题——互联互通,实现纵向联网、横向跨区域图像共享的需求.
【总页数】4页(P101-104)
【作者】舒俊
【作者单位】武汉地铁集团有限公司 430030 武汉
【正文语种】中文
【中图分类】U298.7;U231;TN948.61
【相关文献】
1.公安部科技信息化局在深圳召开全国公安机关视频监控系统联网建设与应用经验交流会 [J], 颜石
2.高速公路视频监控系统联网探讨 [J], 张俊
3.高速公路视频监控系统联网探讨 [J], 张俊;
4.迪威视讯中标江苏省公安厅高速公路视频监控系统联网建设项目 [J], 无
5.一种视频监控系统联网应用安全加固方案 [J], 张正强;吴震;曾兵;沈宜;李斌
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城市轨道交通视频监视系统接入公安视频平台方案研究
【摘要】随着城市轨道交通线路建设的发展，地铁线路逐渐成由单一、二条线路进入到网络化建设及运营的规模，地铁视频监视系统与地铁范围内公安视频监视系统的建设
逐渐采用合网建设方案。
本文以轨道交通视频监视系统为对象，详细研究了地铁视频监视系统接入公安视频平台方案，以及工程设计中需要把握的要点。
本文对于在城市轨道交通网络化建设的背景下，地铁视频监视系统选择何种方案接入公安视频平台具有一定的参考和借鉴意义。
【关键词】地铁视频监视系统公安视频平台
GB/T28181-2011
一、概述
视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的
重要手段。
它能够为公安部门、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。
视频监视系统由中心控制设备、派出所设备、轨道交通指挥中心设备、车站控制设备、图像摄取设备、图像显示设备、音频录取设备、图像存储设备、图像录制设备及视频信号传输设备等组成。
二、视频接入方案的研究目的
随着各城市轨道交通多条线路的建设及开通运营，地铁视频监视系统逐渐由单一线路建设到网络化建设。
地铁运营部门和地铁公安部门对视频监视系统功能需求各不相同，其主要需求如下：
2.1地铁公安方面
各城市公共交通治安管理分局（简称公交分局）地铁业务平台需调取各线路图像，同时还需将图像信息共享给市公安局指挥中心公安视频天网工程，并考虑与公交分局既有视频监视系统平台（用于公交车、出租车监控业务）互联。
目前各大城市地铁建设规划线路多达10余条，部分特大城市规划线路达20条以上，为避免未来与公交分局地铁业务平台接口日益增多、网络繁杂度日渐增大，迫切需要统一地铁与公交分局地铁业务平台的网络架构。
如何解决在车站警务室调看本线路的视频监视图像，在地铁公安派出所调看地铁线网内的视频图像以及市公安视频天网工程的视频图像，成为视频接入方案的重点研究对象。
2.2地铁运营方面
经过考察各城市的轨道交通视频监视系统的建设情况，在地铁线网建设初期各线路视频监视系统均为独立建设，线路之间的视频监视系统暂未实现互联互通。
随着城市轨道交通网络化建设，各条线路的逐渐开通，如何将已建线路视频
监视系统及未来新建线路视频监视系统资源进行有机联网、整合共享、有效管理、灵活应用，并达到对紧急事件的快速反应、科学决策，是急需解决的问题。
三、视频监视系统与公安视频平台互联方案简介
在城市地铁线路网络化建设及运营的背景下，新建轨道交通线网指挥中心TCC上层网视频平台成为解决地铁线网内各线路视频监视系统资源共享、互联互通的主流方案。
TCC 视频平台可实现与各线路控制中心OCC视频平台进行平台
级联，TCC视频平台可调取各线路车站、车辆段图像并对关键录像信息进行备份，同时TCC视频平台还提供接口将图像信息共享给本市公安局指挥中心公安视频天网工程、公交分局指挥中心上层平台、市交通委、市应急指挥平台。
3.1视频接入方案
本文主要比选下列三种方案来实现地铁TCC上层网视频平台与公安视频平台的对接。
3.1.1方案一TCC与公交分局对接
新建TCC管理平台，所有地铁线路OCC均接入到TCC，由TCC统一出口连接至市公安局天网工程平台、公交分局等其他平台，各线路派出所下挂于公交分局，派出所对于线路的管理采用权限管理进行划分，如图1。
3.1.2方案二派出所与各线路OCC对接
新建TCC管理平台，所有地铁线路OCC均接入到TCC，
由TCC统一出口连接至市公安视频天网工程平台等其他平台，各线路派出所分别与对应线路OCC对接，各派出所与其他线路设备网络隔离，公交分局汇聚派出所等相关信息，如图2。
方案三：TCC与公交分局对接，派出所与OCC对接
新建TCC管理平台，所有地铁线路OCC均接入到TCC，由TCC统一出口连接至市公安视频天网工程平台、公交分局等其他平台，各线路派出所分别与对应线路OCC对接，各派出所与其他线路设备网络隔离，如图3。
3.2视频接入方案的比较
如表1。
综上所述，方案二最劣，故淘汰方案二，而方案一与方案三的关键就在于是否在派出所建设视频监视平台。
考虑到派出所内与公安相关的视频监控点位（如刑讯室等）由公安自行考虑监视及接入，派出所大楼及周界的视频监视系统也纳入到本线控制中心统一管理，故建议采用方案三，在派出所放置客户端，做为各条线路控制中心的分中心进行管理。
3.3工程实施方案建议
如图4所示，在TCC中心建设一套TCC视频平台，该平台为各线路的上级平台，各线路视频监视系统通过GB/
T28181-2011国标接入TCC视频平台，并将相关图像资源分
发给TCC视频平台，TCC视频平台可实现对各线路图像视频
的监控和向其他平台转发；同时TCC视频平台通过GB/
T28181-2011国标与公交管理分局平台互联，并将相关图像资源推送给公交分局平台，实现其他平台对地铁各条线路图像资源的异地调看。
各线路正线（车站）分别设置一套视频监视系统，位于各线路控制中心，建设采用地铁视频监视系统与公安视频监视系统合设方案，即在各车站警务站只设置视频监控系统客户端供公安人员调看图像，各线路其它监控子系统均通过国标GB/T28181-2011接入相应的线路监视业务平台（正线平台），其中包括：车辆段及停车场建筑智能化系统中的视频监视平台、物业开发相关视频监视平台等。
公交分局视频监视系统平台，用于公交车、出租车监控业务，与地铁无关。
同时，考虑针对地铁监视业务，新建一套视频监视系统平台，用于地铁内视频监视系统平台的接入以及外部平台（公安视频天网平台、市应急指挥平台等）的汇接。
派出所设一套调看终端，做为各条线路的分中心，用于公安人员调看该线路正线视频监视系统图像；另在派出所由公安部门视频专线设置一套独立的公安视频天网终端，用于派出所调看公安视频天网。
四、总结
综上所述，地铁视频监视系统的建设应从城市轨道交通线网建设初期开展“公安视频平台接入方案研究”，尽早开
展TCC上层网视频平台的建设，避免线网建设初期因线路较少，每条线路独立建设视频平台，导致后期线路增多以后各视频平台之间不兼容。
每有新建线路，公安视频平台都得升级或扩容，重复建设各线路OCC至公交分局的光缆通道，造成资源浪费，对既有线路的正常运营也造成影响。
只有这样才能为城市轨道交通视频监视系统网络化建设提供有力的
保障。
参考文献
[1]张从光，城市轨道交通公安视频监视系统的应用，铁道通信信号，2014年第11期82-85页，共4页。
[2]毛保华，轨道交通网络化运营组织理论与关键技术，科学出版社，2011。
[3]公安交通集成指挥平台通信协议第3部分交通视频监视系统GA T 1049.3-201。
[4]安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求，GB/T 28181-2011。