中国高铁发展令美国汗颜
中 国高铁为何能成为全球领先
中国高铁为何能成为全球领先《中国高铁为何能成为全球领先》在当今世界，中国高铁无疑是一张闪耀的名片，令全球瞩目。
从最初的引进技术到如今的自主创新、引领全球，中国高铁实现了跨越式的发展，成为了全球高铁领域的佼佼者。
那么，中国高铁为何能取得如此巨大的成就，在全球范围内脱颖而出呢？首先，政府的坚定支持和大力投入是中国高铁成功的关键因素之一。
高铁作为国家重要的基础设施，对于推动经济发展、促进区域协调、改善人民出行条件具有重要意义。
中国政府充分认识到高铁的战略价值，制定了长远的发展规划，并投入了大量的资金用于高铁的建设和研发。
这种持续的、高强度的支持为高铁的发展提供了坚实的保障。
强大的基础设施建设能力也是中国高铁领先的重要支撑。
中国在基础设施建设领域拥有丰富的经验和卓越的技术水平。
在高铁建设中，无论是桥梁、隧道的修建，还是轨道的铺设，中国的工程团队都展现出了高超的技艺和高效的施工能力。
他们能够在复杂的地理环境中克服重重困难，确保高铁线路的顺利建成。
例如，在山区修建高铁时，面对陡峭的山势和复杂的地质条件，中国的工程师们通过创新的设计和施工方法，成功地让高铁穿越崇山峻岭。
技术创新是中国高铁崛起的核心动力。
中国高铁在引进国外先进技术的基础上，不断进行消化吸收和再创新。
通过自主研发，中国在高铁列车制造、牵引供电、运行控制等关键技术领域取得了一系列重大突破。
例如，中国自主研发的“复兴号”高铁列车，具有完全自主知识产权，其性能达到了世界先进水平。
在运行控制方面，中国的高铁信号系统能够实现列车的高密度、高速度、高安全性运行。
人才培养为中国高铁的发展提供了源源不断的智力支持。
中国高度重视高铁相关领域的人才培养，通过高校教育、职业培训和实践锻炼等多种方式，培养了一大批高素质的专业人才，包括工程师、技术工人和管理人员。
这些人才具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，为高铁的技术创新和运营管理提供了有力保障。
产业协同发展也是中国高铁领先的重要因素。
国外人对中国基建的评价
国外人对中国基建的评价全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国的基建工程自20世纪末以来一直在高速发展，取得了令人瞩目的成就。
这些基建工程不仅提高了中国的交通运输、通信和能源等基础设施水平，也对世界经济和国际合作产生了深远影响。
许多国外人对中国的基建工程给予了高度评价，认为中国在建设基础设施方面取得了令人瞩目的进步。
国外人对中国的高速铁路系统给予了高度评价。
中国的高速铁路系统已经成为世界上最发达的之一，线路总长居世界首位。
这些高速铁路线路覆盖全国各地，不仅缩短了城市之间的距离，也促进了经济和文化交流。
许多外国游客称赞中国的高速铁路系统运行稳定、服务周到、速度快，给他们的出行带来了极大的便利。
国外人对中国的桥梁和隧道工程也给予了高度评价。
中国是全球桥梁和隧道工程建设的先锋，拥有许多世界上最长、最高、最复杂的桥梁和隧道。
中国的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，连接了中国的港口城市珠海、澳门和香港，极大地方便了当地居民和游客的出行。
中国的青藏铁路、京广高铁等众多桥隧工程也在国际上享有盛誉，被誉为工程奇迹。
国外人对中国的城市轨道交通系统也持有一致的好评。
中国的城市轨道交通系统已经建设成为世界上最大的城市轨道交通网络之一，涵盖了几十个城市。
这些城市轨道交通系统快速、安全、便捷，成为居民出行的首选方式。
许多外国游客称赞中国的城市轨道交通系统干净整洁、设施完善、运行高效，为他们的旅行带来了便利。
第二篇示例：近年来，中国在基础设施建设方面取得了巨大的成就，备受国际社会的关注和赞誉。
许多国外人对中国的基建给予了高度评价，认为中国在基础设施建设领域展现出了世界级水平和领先优势。
许多国外人称赞中国建设的高铁网络。
中国的高铁网络已经成为世界上最发达和先进的高铁系统之一。
中国的高铁列车在速度、准点率、舒适性等方面都达到了国际领先水平，令世界各国都感到惊叹。
许多国外人乘坐过中国的高铁后，都对中国的高铁系统给予了高度评价，认为中国在高铁建设方面做得非常出色。
全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂
全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得丧心病狂篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。
点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10 万+，真是高得吓人。
这篇垃圾文章竟然被转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。
倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演到“引领”的华丽转身。
这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。
从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。
如果放在十年前，这篇文章还是有分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。
生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠徒弟打败师傅的经典案例。
中国高铁已经实现了由“跟随目结舌! 篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵!逐段点评原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。
看文下面的文章你就知道了。
点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。
作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文: “ 一位参与动车弓进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，去卩不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得” 。
最新外国网民评价中 国
最新外国网民评价中国在当今全球化的时代，中国在世界舞台上的影响力日益显著，这也引发了外国网民对中国的广泛关注和热烈讨论。
许多外国网民对中国的经济发展成就表示惊叹。
他们看到中国在短短几十年间从一个相对贫困的国家迅速崛起为世界第二大经济体。
中国在基础设施建设方面的成就尤为引人注目，比如高铁网络的迅速扩张、现代化的机场和港口的建设，以及城市中高楼大厦如雨后春笋般拔地而起。
一位来自欧洲的网民在社交媒体上写道：“中国的基础设施建设简直令人难以置信，高铁的速度和舒适度让人印象深刻，这在我们国家是难以想象的。
”中国的科技创新能力也赢得了外国网民的赞誉。
5G 技术的领先应用、电子商务的蓬勃发展以及人工智能领域的不断突破，都让世界看到了中国的创新力量。
“中国的科技公司正在改变世界，他们的产品和服务不仅在中国受欢迎，在全球范围内也有很大的市场。
”一位美国网民这样评价道。
在文化方面，中国传统文化的魅力深深吸引着外国网民。
中国的武术、书法、传统音乐和节日等元素，通过各种渠道传播到世界各地，引发了他们对中国文化的浓厚兴趣。
不少外国网民开始学习中文，以更好地了解中国的文化内涵。
“中国文化古老而神秘，每一次深入了解都会有新的发现和惊喜。
”这是一位来自非洲的网民的感慨。
中国在环境保护方面所做出的努力也得到了外国网民的认可。
中国大力推广可再生能源，如太阳能和风能的利用，并且在植树造林方面取得了显著成效。
“中国在应对气候变化方面展现出了坚定的决心和行动，为全球环境治理做出了重要贡献。
”一位澳大利亚网民说道。
然而，也有一些外国网民对中国存在误解和偏见。
比如，有人认为中国的发展是以牺牲环境为代价的，但事实上，中国已经在积极转变发展方式，追求经济与环境的协调发展。
还有人对中国的政治制度存在误解，不了解中国的政治制度是如何适应中国的国情并推动国家发展的。
对于这些误解和偏见，我们应该以开放和包容的心态去面对，通过加强交流和沟通，让更多的外国网民了解真实的中国。
中国高铁为何能引发各国哄抢 内幕震惊欧美
最近中国的高铁新闻不断。
此前英国媒体报道表示，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。
中国铁路人士称，中国计划建一条从昆明通向新加坡高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚。
高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。
这让我想起了前几天的7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车，是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。
当我们展开世界地图时才惊奇地发现，中国高铁“走出去”战略的体量是如此之大：“西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。
”所以才会有那么多人疑虑：为什么那些高铁发展早、技术更成熟的国家没能像中国高铁一样有实力“走出去”？中国高铁发展才短短数年时间，反而在核心技术上能够掌握话语权？我们研究了很多相关资料，咱们中国在研究高铁方面还是很有一套的，这完全有别于中国在其它技术领域的落后状态，高铁的确可以是中国的骄傲。
中国高铁的技术，还要从2004年说起，当时参与投标的公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，由于几个公司之间竞争非常激烈，我国先后以比较低的价格从这些公司引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350km/h的原型车（于2006年初引进）和全车制造技术。
短短数年，我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。
具体来说，目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。
其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司吸收了德国和意大利的技术后实现国产化的。
铝合金车体是由山东丛林铝业公司利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机制造的；而作为高铁的最核心技术：列车运行控制系统方面，是中国铁路通信信号集团公司吸收了西门子和日立公司的经验成功研发出了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。
实用类文本阅读：根据以上材料,简析中国高铁令国人骄傲的原因。(6分)
实用类文本阅读。
（本题共3小题，12分）阅读下面的文字，完成4-6题。
材料一:“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”更重要的是,Wi-Fi网络全覆盖!坐上“复兴号”,长途旅行再也不用担心流量不够用了!“复兴号”用“中国标准”的“纯血统”正式开启中国高铁的2.0时代,再一次完美演绎了世界版的“速度与激情”。
还记得20个国家的在华留学生们评出的“新四大发明”吗?当问到“你最想把中国的什么带回国”时,高铁可是拔得头筹,成为留学生们最想带回国的中国现代生活方式。
那么,在外国人心目中,中国高铁又是怎样的存在呢?网友Chris Edwards对中国高铁的准时印象非常深刻,“中国的高铁准时得残忍——你很有可能在迟到一分钟的情况下,眼睁睁看着火车开走”。
在中国生活多年的外国留学生Adam Richards对高铁的舒适程度赞不绝口,“当你坐在座位上时,你会发现,在这里你可以自由伸展你的腿,即使起身要穿过过道,也完全不会打扰到身边乘客,简直以为自己一秒变瘦了!”2016年4月,澳大利亚的球队“阿德莱德36人”来中国参加2016年中澳篮球争霸赛。
他们纷纷被300公里每小时的高铁速度震惊了,然后球队全员都兴奋地比出剪刀手跟时速显示牌合影留念……那么,在时速几百公里的高铁内,你会不会担心自己左摇右晃,甚至要飞起来呢?答案是:完全不用。
早前一位外国人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频,在网络上一度引发热议。
在这个长达数分钟的视频里,列车飞速行驶,硬币却始终立得稳稳的,惊呆了一群外国人。
“我曾经乘坐从桂林到深圳的高铁,非常惊讶车上竟然还供应咖啡和哈根达斯!”外国摄影师Andy Beales表示惊呆了!(摘编自新华网)材料二:中国高铁在过去五年取得了巨大成就,运营里程快速增长,高铁布局更加均衡。
到2020年,我国高铁规模将达到3万公里,覆盖80%以上的大城市;与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接,以高铁为大动脉的综合交通运输体系将展现出“交通强国”的英姿。
外媒盛赞中国高速铁路建设成为世界交通建设典范
外媒盛赞中国高速铁路建设成为世界交通建设典范近年来，中国高速铁路建设取得了令人瞩目的成就，成为世界交通建设的典范。
外媒对中国高铁的发展给予了高度评价，认为中国高铁系统的规模、创新性和高效性已经达到了全球领先的水平。
本文将对外媒对中国高铁建设的盛赞进行探讨。
首先，外媒对中国高铁建设的规模感到惊叹。
中国在过去几十年里，以惊人的速度铺设了世界上最长、最密集的高铁网络。
截至2021年，中国高铁运营里程已经超过3.8万公里，占据世界高速铁路总里程的两倍以上。
这种庞大的规模不仅体现了中国政府在高铁建设上的投入，也为中国经济的快速发展提供了有力的支撑。
其次，外媒对中国高铁建设中的创新性给予了高度赞扬。
中国高铁不仅仅是复制外国技术，而是在引进吸收的基础上进行了自主创新。
例如，中国在高铁线路设计和建设中采用了独特的悬索式铁路桥梁，成功解决了在地理复杂地区建设高铁线路的难题。
此外，中国还致力于开发高速磁悬浮列车技术，通过磁浮技术实现了更高的速度和更低的能耗。
这些创新在提升高铁运行效率的同时，也大大推动了中国高铁产业的发展。
外媒还称赞中国高铁系统的高效性。
中国高铁拥有世界上最快的商业列车时速，最高时速可达到350公里。
这一速度不仅为乘客提供了更快捷的交通方式，也为中国的物流运输带来了极大便利。
同时，中国高铁采用了先进的自动化控制系统和列车调度技术，有效提高了高铁运行的准点率和安全性。
外媒认为，中国高铁建设的高效性为世界其他国家树立了榜样，激发了各国对高铁建设的兴趣和投资。
值得一提的是，中国高铁建设不仅在技术上取得了巨大突破，还在环保方面做出了积极贡献。
中国高铁使用电力作为动力源，相对于传统的燃油动力，其对环境的影响更小。
此外，中国高铁建设过程中注重生态保护，采取了一系列措施来减少对生态环境的影响。
中国政府还承诺要持续改进高铁技术，提高能源利用效率，促进更加可持续的发展。
综上所述，外媒普遍对中国高速铁路建设给予了高度赞扬。
高铁发展透露中美国运玄机：美国衰落已成定局
高铁发展透露中美国运玄机：美国衰落已成定局人类目前的运输方式主要有：陆运、水运和空运三种。
陆运目前分为：铁路运输、管道运输和公路运输。
水运目前分为：河道运输和海洋运输。
空运目前分为：航空运输和卫星通讯交换。
人类运输方式的发展主要是从陆地运输开始的，从汉朝开始，中国朝代的兴衰和运输的成本息息相关，汉朝武帝时期，因为丝绸之路开通，直接连接到古罗马帝国，造成了汉朝的盛世，陆地贸易运输的开通，决定了汉朝的强盛，而东汉末年，黄巾之乱之后，阻断了丝绸之路，造成了东汉的中央财政的崩溃，最后造成东汉的灭亡。
而丝路阻断不久，罗马帝国就进入了后罗马帝国时期。
后罗马帝国时期，因为丝路的阻断，中国经过三国进入南北朝，罗马帝国的分裂，五胡乱华的开始，就是因为罗马帝国希望重新打通丝路造成的。
隋朝时期，由于南北朝时期中央政权的南移，南方河流湖泊比较多，促使政府往河运倾斜投资，人类开始第一次认识到水运的便利，隋朝建立后，因为北方经历了五胡乱华，经济人口都差于南方，为了重新发展北方，隋炀帝修了京杭大运河，给唐朝的内部稳定和经济崛起打好了坚定的基础。
公元六世纪开始，中国盛唐的开始，太宗时期唐朝出征西域，重新打通丝绸之路，可以说国内河运的成熟加上对外贸易陆运的开通，带来了唐朝盛世，所以从唐以后中国再也没有一个朝代可以超越他。
就是因为唐朝时水陆共进，而其他朝代要么没有陆运，要么没有海运。
而同期，因为唐朝对外贸易的开通，直接影响了西方，丝绸之路重开不久，中东地区就成立了强大而稳定的阿拉伯帝国，而唐朝中期安史之乱，丝绸之路断了之后，也造成阿拉伯帝国进入了拔丝斯王朝。
唐朝灭亡不久，阿拉伯进入就进入全面衰退，直到被蒙古所灭。
宋朝成立以后，因为先天性的军事弱势，丝绸之路被封，宋朝开始，因为贸易的需求，人类开始关注航海，同期在东西方宋朝人和阿拉伯人开始发明很多用于航海的东西，宋朝发明了指南针之后，解决了在海洋上辨别方向的问题，但是当时的海洋动力主要是风力，局限性和风险造成成本还是很高，南宋时期，蒙古统一北方、中亚，打通丝绸之路之后，造成蒙古的运输成本下降，国力增强，而南宋的海运因为局限性，风险和成本都很高，所以蒙古灭亡了南宋和阿拉伯帝国。
美国人为什么不在高铁上吃泡面？哦因为他们连高铁都没有……
美国人为什么不在高铁上吃泡面？哦，因为他们连高铁都没有……大家好我是乌鸦上尉说起来，现在我们的新闻里关于高铁的话题越来越多了最近就有两件有意思的一件是在高铁吃泡面结果遭到怒斥的新闻火了网友们为了高铁能不能吃泡面已经吵开了锅第二件是咱们的复兴号一个月后又要提速了这次提速完之后从北京到上海最快只需要4小时18分钟关于高铁的话题这么多是因为中国早就是高铁的时代了我们旅游回家第一时间就会想到又快速又便捷的高铁然而，在几十年前别说4小时北京到上海了就是正常的铁路运输我们都无法保证大家还记得以前的绿皮车吗上尉小时候有幸坐过印象最深的就是一路的“咣当咣当”还有挤到爆的车厢赶上春运大家恨不得从窗户爬进来当时的绿皮车上各行各界的人士鱼龙混杂各种味道也乱七八糟别说坐的舒服了在车上睡一觉骨头都要散架了现在回想起来都让人觉得坐车体验很差我们高铁的发展经历过数十年的风风雨雨到现在，已经足以傲视全球这其中有过崎岖坎坷也有辉煌岁月我们经历过铁路还没有拖拉机快的窘迫岁月也经历过在学习高铁技术的时候为了把德日法三家的技术都学到手上演一出“二桃杀三士”的好戏其中，我们从德日法三家学到关键技术的谈判过程还被斯坦福大学写入自己的经济学课程教案让日德法至今回想起来都会捶胸顿足事情，还要从高铁首次进入中国人的视线说起1978年10月邓小平到日本进行国事访问在从东京到京都乘坐什么交通工具的问题上日方极力推荐新干线因为从东京出发的东海道新干线是世界上第一条高速铁路图：1964年，东海道新干线通车仪式在这条线路上运行的子弹头机车时速高达200公里当时世界上仅有两条高铁两条都在日本日本人自然想在小平同志的面前显摆一下在“光-81”号新干线上日方的工作人员问邓小平您坐新干线有何感想？邓小平回答说“我就感觉到快，像有人在催着跑，我们现在正适合坐这样的车”在说“我们现在正适合做这样的车”时小平同志脸上写满了对我们自己铁路的希冀随着小平访问的影像在中国播出高铁的概念也第一次在中国得到普及这种像从科幻电影走出来的像子弹头一样的火车使中国人受到极大震撼从那时起我们就发誓：将来一定要有我们自己的高铁！可是当时我们的铁路水平跟新干线相比简直就是石器时代当时中国的铁路有5万公里其中有4万公里都是蒸汽线路在上面跑的车子也不行跟一百多年前英国人发明火车时用的冒烟的蒸汽机车没太大区别电力机车呢全国只有不到200台最高时速100公里左右平均时速更可伶只有40公里也就比拖拉机快那么一点在沈阳苏家屯的蒸汽机车博物馆里有一辆蓝色的蒸汽机车它的标牌上写着“胜利7-751”这辆机车曾于上世纪三四十年代服役牵引着当时的“亚细亚”号行驶在长春至大连一段最高时速可以达到130公里谁能想到近半个世纪之后我们依然只能用这个速度的火车一点儿长进也没有我们全国56%的铁路的最高时速竟还是不到100公里铁路系统也非常臃肿根本担负不起运输的重任上世纪八十年代末到九十年代初随着改革开放的深入南下打工的人越来越多铁路的运力到达了极限有的线路一忙起来超员甚至高达300%上个火车就能被人挤得两脚离地一位副总理在看到南下民工人挤人的车厢时哀叹道：“目不忍睹铁路建设不加强国民经济怎么上去？！”因为发展不好铁路人也要不到投资国家对铁路的投资逐年下降从建国之初的14.5%下降到1990年的6.6%我们钢材也不够用修铁路最需要的材料就是钢铁但是当时受政策影响根本无法保证铁路系统的供货五六十年代我们每年还能建设1300多公里铁路到了1991年全国新建铁路只有100多公里国际趋势也影响了我们的判断当时美国和欧洲的许多国家拥有世界上最多的铁路但是由于发展的需要这些发达国家认为铁路的效率太低了于是他们都在大量拆除自己国内的铁路这对我们高层的决策产生了很大的影响许多贯通南北的线路都延缓开工那个时候中国铁路的建设简直就是四面楚歌以我们这样的条件直接上高铁肯定是不行的我们只能逐渐提速在提速过程中再磨练技术时速160公里是通往高速铁路的关键所以当时的目标就是通过线路改造让我们的火车达到160公里的准高速准高速高铁的试点选在了从广州到深圳的广深段当时这段线路的施工难度可谓逆天既要抢时间升级现有道路还不能影响广深线的客货运输一万多名参建人员只能在下半夜全力开工有些人觉得这么大的难度这么短的时间以我们的施工能力八成是办不到的然而，整个工程历经3年顺利完工1994年广深准高速铁路通车我们自主设计的东风11型内燃机车成功在铁路上跑了起来我们就这样一点一点磨炼自己的技术从1997年到2004年中国铁路一共进行了五次大提速这五次惊天动地的提速也为高铁时代的到来积累大量的技术储备最重要的是铁路重新获得了乘客的心铁路以前给人的印象是“我开什么车你就坐什么车”导致客运量连续多年负增长被航空和公路远远甩在身后但是火车的大幅提速和铁路的不断改良绝大多数人出行时都一致选择了便宜不慢的火车后来，铁路又引入了联网售票等技术提升了乘客的乘坐体验不过，我们并没有就此停下脚步因为我们始终记得当初立下的志向中国人，一定要有自己的高铁时间来到了2004年经过几次提速的线路改造高铁需要的铁路已经有了但是车还没有特别是能达到时速300公里让四横四纵高速铁路网成为现实的世界一流动车组当时我们的机车制造业水平与国外的差距实在太大我们没有制造动车的技术要想实现高铁梦只能走技术引进的路日本高铁的崛起就是走的这条路他们一共从国外引进了38000项技术日本铁道公司的会长山之内曾说过“日本的所谓新技术都是通过引进欧洲原创的技术才获得的”对于技术引进我们当时的方针就是“引进先进技术联合设计生产打造中国品牌”翻译一下就是：先学会他们的技术再反超他们不过，这话说起来容易做起来难于登天让发达国家自愿把核心技术教给你再跟你共同建设中国品牌想想也知道这怎么可能呢？外国人也很清楚我把你教会了我以后还怎么吃这碗饭？我们之前买过德国的机车引进过法国的技术但是一谈到技术转让对方的回答就是门都没有然而，我们却通过谈判最终拿到了我们想要的技术中国引进高铁技术的过程可以秒杀目前的烧脑网剧其中和德日法斗智斗勇的过程说是刀尖上的舞蹈也不为过如果再来一次估计没人敢说结果如何2003年，我们先在国际市场上放出了招标的风声其中招标的动车组高达140列还有1.2万公里的高速铁路网这么一大笔订单在世界高铁史上也前所未见钱谁都想赚于是，招标信息一出来立即成为了国际咨询市场的热点有权威的咨询机构声称中国已经成为世界最大的高铁市场如果哪个巨头失去了这次机会将会在未来失去领先的地位这一波宣传攻势之后国际巨头哪里还坐得住德国西门子法国阿尔斯通日本川崎重工世界高铁最先进的三家都来找我们谈而且，因为这笔订单实在太大每家巨头的高层都给来谈判的人下了死命令必须拿下中国高铁项目！我们真正关心的是高铁技术所以，我们在招标的条款中做了十分细致的安排第一：所有竞标者只能跟中车长客和中车四方两家中国企业谈判第二：必须进行彻底的技术转让才能进入中国市场否则一切免谈第三：当合同进行到一定阶段时中方会对技术转让的效果进行评估如果不达标我们就不付款大家注意这里评估的对象是中国公司也就是说到时候要评估我们学没学会没学会我们就不给钱这样作为老师的外企就必须把我们的工程师教会不可了在德日法三方里面法国对于技术转让的态度最开放这些条件他们满口答应所以，我们的重点就放在了德国Velaro动车组和日本700系新干线的技术上中车四方和川崎重工的谈判从一开始就阻力重重除了日本国内新干线运营商的疯狂反对还有来自政界和商界的阻挠他们都不想把技术给我们中国当初日本新干线的一个专家还曾警告过川崎重工不要和中国合作这是在培养未来的对手川崎重工的谈判团队是由六家日企组成的联合体有一家不同意谈判都不可能往下进行在有一天的谈判中日方一个代表威胁要退出边说边往门口走眼看着招标期限就要到了中方的一个代表也急了站起来抓起面前的茶杯往地上一摔让翻译对日方代表说：“你今天出了这个门就永远不要再回来了”结果日方立马又坐了回来经过漫长的谈判川崎重工给出了只转让时速200公里的新干线技术不转让300公里技术的最终条件我们嘴皮子都磨破了日本人也不松口这可让中车四方犯了难没有300公里的技术学个半桶水能行吗？最后，中车的领导霸气一拍桌子“200公里就200公里300公里以上的我们自主研发！”再来看德国的西门子来中国之前他们就通过情报得知了我们真正想要的就是他们的Velaro动车组所以有恃不恐价格也分毫不让但是3.9亿欧元的技术转让费和3.5亿人民币的原型车价格让我们难以接受在最后一次谈判中铁道部的领导亲自出马坐到了德国人的对面非常诚恳地说“作为同行我非常敬重德国的技术也很想同西门子成为伙伴但是你们的价格却不像伙伴而像是趁火打劫请再考虑一下我们的报价给你们五分钟时间出去再商量一下吧”面对我们的最后出价德国人出去商量了半天回来依然还是摇摇头说了三个字“不可能”中方代表把烟掐了，笑了笑说：“各位可以订回程的机票了”第二天早上西门子似乎还没意识到自己已经出局了直到长客的人告诉他们我方已经与其他两国签约了德国人这才大惊失色旁边的法国人还不忘补刀一边喝着咖啡一边对德国人说“想想当年的滑铁卢之战咱们这回算扯平了哈”招标结果一公布丢了这么一大笔订单西门子的股票马上大跌第一次派过来的团队也集体被炒了鱿鱼2005年高铁项目又进行了二次招标西门子又灰溜溜地来了当然这回的价格可不是他们说了算了有了上次那帮人被炒掉的教训德方的谈判代表怂得不行就差直接说“大哥您看着给别让我们亏了本就行”谈判的过程很顺利结果我们也很满意原型车的价格从3.5亿降到了2.5亿技术转让费从3.9亿欧元降到了8000万欧元等于说我们整整砍了30亿德国人也没敢说个不字到这里这场情节跌宕起伏的大招标终于落下了帷幕四方与川崎重工结成联合体长客与阿尔斯通结成联合体我们的高铁终于获得了高水平的技术平台有了他们的技术之后我们的工程师也刻苦钻研经过艰苦的技术攻坚我们的高速动车组兼有德日法三家之长又在他们三家的基础上拥有了属于自己的创新没过几年我们还有了自己的品牌CRH也就是中国高速列车的英文名China Railway High-speed 的缩写当然它还有一个我们更熟悉的名字“和谐号”动车组而且，让日本和欧洲人都没想到的是中国赶超的速度居然这么快我们的高铁后来居上开始在全世界范围内和日本高铁抢订单当初日本新干线专家的那句“不要和中国合作”不幸一语成谶2013年，中国高铁杀进国际市场接连获得了俄罗斯和土耳其的高铁项目还从日本手里抢下了印尼的订单日本人如梦初醒赶紧挥舞新干线拿下了印度和泰国的订单虽然订单数量差不太多可是技术上日本的高铁还是落了下风去年10月，日本制造的英国高铁通车出发没多久车厢里就开始漏水漏水还导致空调的关闭那时候正是大夏天没有空调车厢里无比闷热加上漏水英国乘客就像蒸笼里的包子一样被蒸了几个小时最后，车还晚点了40多分钟下车的每一个人都是一身的臭汗坐了高铁的英国老百姓很愤怒我们花了57亿英镑就买了这么个货？！他们都抗议道：退货！我们要中国的高铁美国人也一样美国铁路的总里程排在世界第一高达29万公里但是全国却只有波士顿到华盛顿一条高铁奥巴马在2009年就说要建设贯通全国的高铁结果直到退休也没开工《时代周刊》吐槽说美国的“高铁梦”就是一个笑话美国人想在高铁上吃泡面都没这个机会去年来访问的加州州长布朗特意体验了我们中国的高铁在从南京乘高铁到北京后他羡慕地说：“这列高铁看起来很不错我真想把这个技术带回家从加州乘坐高铁来中国”之前就来体验过中国高铁的施瓦辛格也忍不住邀请我们希望我们给加州建个高铁美国的知乎上曾经有过这么一个问题乘坐中国高铁是什么感受？点赞最高的答案是这么说的：“老子这辈子就没坐过这么舒服的交通工具”目前，全世界83%拥有铁路的国家都在使用中国的产品高铁已经成为我们一张让人自豪的名片中国高铁的标准也成为了世界高铁的标准我们不但实现了当初的雄心壮志还超越了曾经不可一世的德国日本上尉不由得又想起小平同志几十年前说“我们正适合坐这样的车”时的那个神态像是看着什么摸不到又想去的远方又像是自顾自的喃喃自语是啊，以前我们太弱小太落后连说一句想要和日本一样的车都像是在做一个自己都不信的白日梦但现在，我们不但做到了而且还要比他们更快。
从无到有，中国高铁享誉世界
期。
第一个阶段时间较长，中国老牌的轨道交通领域名校西南交通大学等高校伴随着中国工业近现代化的历史步伐，百十年来专注于铁路科技的探索和研发，为国家铁路事业培养了大批后继人才，这些人才分布在铁道管理部门、中车集团、中国铁道科学研究院、各大铁路局以及各大铁路科研单位，为各相关单位开展各种车型试验创新奠定了坚实的基础，为中国高铁在第二阶段的发展储备了大量的原生态科技能量，激发出第三阶段中全面创新的宏伟局面。
中国高铁创新的特点是从厚积薄发到激发井喷。
其原始创新主要体现在基础理论的创新，如西南交通大学的“沈氏理论”、“翟孙模型”和高速列车耦合大系统动力学，是举世公认的原创成果；相对于基础理论创新，中国高铁发展出完备的系统集成创新能力，可以根据需求和条件创造出一整套轨道交通产品；在全面自主创新方面，中国高铁捷报频传，不仅在“高铁之心”（即牵引传动系统）、“高铁之脑”（即网络控制系统）和高铁火车头等动车组车体部件方面实现自主创新，而且在路基建设、桥梁隧道和动力供电等线下部分享有世界声誉。
中国高铁持续进行科技创新，生产工艺精益求精，建设应用不断推进，确保了高铁平稳、舒适、快捷和安全地运营。
据一项调查，来自20多个国家青年称中国高铁为中国“新四大发明”之一。
中国以高铁科技创新向世界展示自己的发展理念，中国高铁成为留学生们最想带回祖国的“中国特产”。
虽然领先世界，但中国高铁并没有放松创新。
中国铁路总公司作为铁路科技创新的引导者、组织者和运用方，十分重视科技创新的投入。
中国铁路总公司协同了以轨道交通领域唯一的国家实验室—西南交通大学轨道交通国家实验室（筹）和中南大学列车空气动力性能及撞击模拟实验装置基地等为代表的数十个国家级的铁路科技研发平台，为高铁科技的持续创新和国际科研交流合作提供了广阔的空间。
在系统技术上，中国高铁做好了走向世界的准备，中国对高铁寄予了新的时代期许。
助推世界经济持续发展习近平主席曾指出，“高铁动车体现了中国装备制造业水平，已成为一张亮丽的名片。
外国人对中国新四大发明的评价
外国人对中国新四大发明的评价
外国人对中国新四大发明的评价总体上是积极的。
这四个发明包括高铁、共享单车、电子支付和网购，被认为是中国在科技和创新方面取得的重大突破。
外国人普遍认为中国的高铁系统是世界上最先进和最便捷的，对其技术和运营模式给予高度赞赏。
高铁的快速速度、先进的车辆和设施以及准时可靠的服务给外国游客留下了深刻的印象。
共享单车也受到外国人的欢迎。
他们认为这种便捷的交通方式为城市居民提供了更多选择，也有助于减少环境污染。
外国人对中国人的共享单车使用率和支付方式的普遍接受程度感到惊讶。
电子支付也受到了外国人的赞赏。
支付宝和微信支付等电子支付平台的普及，使人们不再需要携带现金，支付购物和服务费用变得更加便捷和安全。
外国人对中国的电子支付系统的高效性和安全性印象深刻。
网购在中国的普及程度也让外国人感到惊讶。
他们认为中国人民对于网络购物的接受度和便捷性非常高，同时也对中国的电商平台和物流系统给予了赞赏。
然而，对于这四大发明也存在一些质疑和批评。
一些外国人认为，共享单车在一些城市过度发展导致了过剩和混乱，同时也增加了城市交通拥堵问题。
另外，电子支付的便利性也引发了一些担忧，包括个人隐私和安全问题。
总体来说，外国人对中国新四大发明的评价还是非常积极的。
这些发明象征着中国在科技和创新方面的进步，也为世界提供了一些有益的借鉴和启示。
中国高铁产业的国际化起步及其影响
中国高铁产业的国际化起步及其影响作者：周菲，夏亚民来源：《对外经贸实务》 2011年第7期■周菲武汉纺织大学夏亚民武汉东湖高新开发区管委会所谓高速铁路，按照国际铁路联盟的说法，新建铁路时速为250公里及以上、既有铁路改造提速到时速200公里及以上的铁路线。
事实上，从上世纪60年代开始，日本、法国、德国和西班牙等发达国家就已掌握了高铁的某些核心技术，且先后有18个国家和地区建成了高铁。
中国高铁虽然是在落后发达国家40多年后起步的，但只用了6年时间就一举站住了世界高铁技术的最高点，由此开启了中国进入“高铁时代”的大门，并引起了国际社会的广泛关注。
一、中国高铁产业的崛起令全世界震惊中国在拥有高铁技术之前，铁路运输是相当落后的。
改革开放前，我国铁路运输的时速只有约60里，经过20多年的技术改造和连续5次提速后，时速才提升到140公里，但仍不能适应国内经济高速发展的需要。
2004年8月，中国铁道部决定引进国际先进技术，实行铁路“第六次大提速”工程，把时速从140公里提高到250公里。
为此，铁道部计划以国际招标的方式，从国外引进160列时速为200公里的列车及其全部技术。
投资预算金额高达120亿美元。
这是一份十分诱人的大蛋糕，但国外公司的列车产品要想进入中国市场，必须出让其核心技术，这又是一次典型的“用市场换技术”的引进项目。
当时，德国西门子公司自持技术先进、非他莫属，不愿出让其核心技术，结果被对手挤出中国市场，这份大蛋糕最终被法国阿尔斯迪，日本川崎重工、加拿大庞巴迪3家公司瓜分。
西门子的出局，让西门子跨国公司高层十分恼火，为了挽回损失，西门子主动妥协向中国出售时速300公里的列车及其技术。
2005年11月，中国铁道部与西门子在德国签订了框架协议，同意投资约90亿美元，首次引进了60列时速300公里的高速列车及技术项目。
中国高铁的发展，正是在这两次技术引进之后，通过原始创新、集成创新和消化吸收其引进技术的再创新，才迈出了令全世界既惊叹又羡慕的步伐。
美媒对比中国高铁和美国火车 到底哪个才是发达国家
美媒对比中国高铁和美国火车到底哪个才是发达国家价格并非唯一区别虽然中国高铁晚于日本、德国等发达国家，但是，到如今，中国已经发展成为世界里程第一、工艺第一等高铁大国，不少外国人乘坐过中国高铁之后，都震惊得根本停不下来，而作为世界第一大经济体，美国至今都还没有自己的高铁，这一直让美国媒体耿耿于怀，成天就拿出一些中国高铁与美国火车的对比，怒怼美国政府。
新闻正文正文：在美国，火车并不是最流行的出行方式，美国是全世界唯一拥有城际高速客运铁路的国家，自从该铁路运营以来，就一直处于亏损状态，为此，政府不得不每年为其提供10亿美元资助，以保证城际高速客运铁路的继续运营。
去年，该铁路系统的乘坐人数达到了3130万人次左右，创下了历史最高纪录。
而中国高铁，是截然相反的，它是全世界使用频率最高的客运系统，每年有超过14亿4000万人次的客流量，但这也不是两者之间的唯一区别。
美国Amtrak公司，正计划在2021年之前，开发一个Acela特快列车来取代现在的城际铁路，但估计就算到时候研发成功，恐怕也只会在小范围的城市内使用开通。
Acela特快概念图而中国上海的磁悬浮列车早在2004年就开通运营了，迄今为止，它依然是全世界最快、最繁忙的商业服务列车之一。
上海磁悬浮列车美国城际铁路的最快时速在100-150英里之间。
美国大部分火车只能跑到100英里/小时而中国高铁大部分是以186英里的时速在飞驰中国高铁普遍是300公里以上的时速美国列车内部拥挤的和飞机一样，坐在座位上腿都伸不开。
美国列车服务员正检查车厢行李中国高铁宽敞舒适，北部装饰颜色也亮丽漂亮。
中国高铁内部美国列车的商务座比普通座稍微有所升级，但改变也非常细微。
美国列车商务座而中国高铁的商务座，座椅可以放下，人可以躺着，甚至连脚凳也有。
中国高铁商务座美国列车服务员，都穿着老式的衬衫和围裙。
美国列车服务员在餐厅工作中国高铁服务员打扮时尚，落落大方。
中国和谐号380A列车服务员美国东北部的铁路走廊，占美国铁路系统的三分之一。
最新美国超级高铁是用来对付中国高铁资料
美国超级高铁是用来对付中国高铁？现在谁都喜欢标榜创新，实话说“创新”早就被庸俗化了。
什么叫创新？见闻君认为就是吃饱了没事干，搞出来的别人认为你搞不出来的东西。
那种修修补补的所谓“创新”最多只能叫改进。
日本人搞高铁，法国人、德国人也跟着搞，当然现在搞得最好的是中国，所以现在美国人也请中国人去他们国家建高铁。
奥巴马说，不能只有欧洲与中国有高铁，美国也要有高铁。
但是他们觉得这是一种耻辱，100多年前的大清同治年间，他们把扎着辫子的华工弄去当苦力建铁路，今天他们竟然需要买中国的技术来修高铁。
他们实在是咽不下这口气，于是他们提出了“超级高铁”的概念。
什么是超级高铁？就是理论上运行时速可以达到6500公里的真空管道磁悬浮列车。
天方夜谭！无数人下了这样的断言。
但是任何一项伟大发明诞生前，俗人们都觉得是天方夜谭。
今天见闻君（微信公众号：高铁见闻）就给大家讲讲什么是超级高铁、超级高铁可行性有多大以及美国能否借助超级高铁实现弯道超车。
超级高铁的原理第一个问题：飞机为什么比高铁快？我相信大多人会说，飞机飘在空中，高铁却趴在轨道上。
错！上海磁悬浮列车也漂在空中，为什么也还是不如飞机快？好吧，我来公布正确答案吧！高铁时速超过300公里时，主要阻力就来自于空气了，时速到400公里时来自空气的阻力就超过90%了。
阻力都来自于空气，但是高铁速度比不过飞机，主要原因就是高铁遇到的空气阻力远远大于飞机遇到的阻力。
换句话说就是因为飞机飞得比高铁要高，我们知道越往高空，空气越稀薄，当然阻力就越小。
当交通工具在地面运行时，面对的是1个大气压，高铁是地面的速度王者，运营速度极限是400公里，当然可以跑出486.1公里、574.8公里，还有605公里，但是那都已经不是经济时速了；好吧，我们往上走，在4000-6000米高空时，就只有0.5个大气压了，这是支线飞机的天下，它的经济时速在400公里—800公里之间；在10000米高空，这就是干线飞机的天下了，也就是我们常坐的民航飞机的飞行高度，只有0.2个大气压了，经济时速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05个大气压了，这是超高速飞机的天下，经济时速可以达到2000公里。
我国高速铁路的成就
我国高速铁路的成就
在过去的十年里，中国在高速铁路领域取得了令世界瞩目的成就。
中国高速铁路的故事始于2008年，当时的京津城际铁路的开通标志着中国高速铁路时代的来临。
此后，中国高速铁路网络迅速扩展，覆盖了国家的大部分主要城市。
截至2023年，中国高速铁路运营里程已经超过3.8万公里，居世界之首。
中国高速铁路不仅速度快，安全系数高，而且舒适度也得到了旅客的广泛赞誉。
乘坐高速列车穿梭于城市之间，旅客可以享受到快捷、平稳的旅行体验，同时欣赏窗外不断变换的美丽风景。
中国高速铁路的建设和运营，展示了中国在现代交通基础设施领域的领导地位。
它不仅极大地方便了人民的日常出行，缩短了城市间的时空距离，而且对经济的发展起到了巨大的推动作用。
高速铁路的网络连接了远隔千里的城市，促进了区域经济的整合和发展。
此外，中国高速铁路在环保方面也做出了重要贡献。
与传统的道路和航空运输相比，高速铁路更加节能环保，符合国家可持续发展的战略目标。
中国高速铁路的发展不仅仅是一个关于速度和效率的故事，它还是中国向世界展示其现代化成就的窗口。
每一条高速铁路，每一座高铁站，都讲述着中国发展的故事，展示着一个古老文明在新时代的蓬勃生机。
中国动车在国际的影响力
中国动车在国际的影响力
中国动车在国际上的影响力是非常显著的。
中国的高铁网络建设速度和规模都让人印象深刻，中国动车的技术水平和速度也在不断提升，每小时350公里的速度让人惊叹不已。
中国动车具有很强的国际竞争力和影响力。
高速铁路发展不仅为国民经济带来了巨大的发展动力，而且也为人们提供了快捷、高效的交通工具，促进了各行各业的快速发展。
旅游业正因高速铁路的发展而蓬勃增长。
高速铁路的方便快捷使得越来越多的人有机会去各地旅游，这对于旅游业、酒店、餐饮等行业以及地方经济的发展都是有益的。
同时，中国动车的技术突破和安全性也给人留下了深刻的印象。
中国高速铁路采用了多层次的安全保障体系，其信号系统实现了高度的自动化，车辆控制的精度也非常高，同时还配备了完备的防洪、防风、防雷等综合设施。
这些技术突破和安全性让中国动车在国际市场上更具竞争力。
此外，中国动车在环保方面也具有很好的表现。
采用环保材料制作，尽量减少对环境的影响，同时能够被回收再利用，以实现资源的最大化利用。
这种环保理念和行动也得到了国际社会的认可和赞赏。
综上所述，中国动车在国际上的影响力是非常显著的，其技术水平、安全性和环保表现都得到了国际社会的认可和赞赏。
有一种骄傲叫中国高铁
有一种骄傲叫中国高铁
有一种速度叫中国速度，有一种骄傲叫中国高铁，可以说中国高铁创造了人间奇迹，虽然我国的铁路发展相较于外国起步较晚，但是近几年来中国高铁的发展却是遥遥领先，直到2022年，中国高铁的运营里程稳居世界世界第一。
中国高铁不仅促进了祖国经济的快速发展，同时也让祖国与世界联系得更加紧密，这不仅是因为有祖国的支持，同时也是因为有无数时刻坚守在工作一线的铁路工人。
千千万万的建设者们在工地上默默付出，流下了辛勤的汗水，奋斗在基层的工作者们用自己的双手为高铁的发展立下了汗马功劳。
外国对中国高铁的评价
外国对中国高铁的评价
外国对中国高铁的评价普遍较为赞扬。
许多国家和地区都表示羡慕和敬佩中国高铁的快速发展和高水平服务。
英国《金融时报》曾发表文章称：“中国高铁是当今世界上最精密、最高效、最安全的高速铁路系统之一。
”美国《福布斯》杂志称中国高铁“世界级”，并表示“中国高铁不仅仅是一项交通工程，更是一项全新的技术和文化的象征”。
法国前总统奥朗德在访问中国期间表示，中国高铁已经达到了世界领先的水平，而法国TGV也需要学习中国高铁的先进技术和管理经验。
外国专家认为，中国高铁之所以能够取得如此大的成功，是因为中国政府高度重视高铁建设并出台了一系列支持政策，同时中国高铁的设计、建设和运营也秉承着严谨的态度和科学的管理方法。
虽然中国高铁在技术和服务方面得到了很高的评价，但也有一些外国专家担心其过快的发展速度和盈利压力会对其安全性产生影响。
但中国高铁公司已经采取了许多措施来确保高铁的安全和可持续发展。
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媒体称美国拟引进我国高铁技术
媒体称美国拟引进我国高铁技术 2009年07月31日 00:54 21世纪经济报道美国高铁的中国机会仅凭130亿美元恐难实现美国高铁梦。
取经中国京津城际样本之际，中国高铁或将迎来技术输出的市场机会本报记者高江虹实习记者欧阳斌北京报道如同上世纪70年代各国政要造访日本必游日本新干线，时速达350公里的京津城际高铁也成了中国的名片。
据铁道部介绍，自去年8月1日以来，美英俄日意等三十多个国家的政要、国际组织负责人等200多批次，上万人乘坐京津城际铁路考察中国的铁路发展现状。
7月27日，铁道部副总工程师张曙光告诉本报记者：“目前对我国高铁技术非常感兴趣的有美国、印度和巴西。
”。
接近铁道部知情人士进一步透露，中美两国正就引进中国高铁技术进行谈判，“两国企业正搭建合作框架”。
“目前联邦政府、各州、铁路部门以及其他受影响的股东正在考虑中。
”7月28日，美国联邦铁路署接受记者书面采访时也证实，中美双方正密切接触。
但该署未对美国可能采纳中国高铁技术，或者中方可能承建其中一条高速铁路予以肯定。
“双国正在交流，但目前还没有这样协议。
”极易让人产生联想的是：中国是否有机会参与美国高铁建设？美国高铁建设为何会取经中国？美国高铁梦一份美国要员和企业高层半年内造访中国铁道部、并参观京津城际的记录显示，过去半年内，美国交通部、铁路署和议会的高官要员，以及EMD、GE公司的高层密集采访中国，几乎一个月一次。
美国突然热情高涨，缘自美国总统奥巴马4月16日宣布启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，即在未来数年内投资130亿加速美国高速铁路建设(简称HSR)。
该计划包含在奥巴马总统7870亿美元的一揽子经济刺激计划当中，年内会投放80亿美元资金，随后5年每年10亿美元。
根据公开资料，奥巴马当局确定了10个主要的走廊地区，用以实施HSR项目：3个在人口稠密的东北部地区(准高速铁路“亚塞拉”号机车已经在本地区投入运行)，然后是东南海岸、佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部(环芝加哥地区)、德州(中南部)、太平洋(20.83,1.14,5.79%)西北沿岸以及加利福尼亚州。
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Beijing's newest train station looks like a modern airport. And a ride on its bullet train is nearly as fast as taking a plane. China's high speed trains have come a long way from the steam engines that once chugged （轧轧地前进）into the capital before economic reforms in the 1980s ___________________ long-distance transportation.
"This is how the majority of people travel across China. All trains like this, go as slow as 55 km/h when it's crowded; it's standing room only."
And the journey can take days. But that's no longer the only option. China is now home to the world's fastest train, ——Wuhan to Guangzhou at up to 400 km/h.
"This train is so fast. It's threatening airline tickets sales. Chinese southern airline is struggling to compete on this particular route as high speed railways change the way Chinese people travel across this vast country."
China is __________ (编织；纺织；吐丝)a web of high speed railways with faster connections than ever before. The government plans to extend 3,000 current km of high speed track to 12,000 by 2012, ____________________ cost $360 billion, or 60% of the stimulus package China ____________ to combat the financial crisis.
"But if you are investing in high speed railway system, you are sending checks to two million workers, directly involved in the rail
industry. So that's a very easy call to make politically."
China's rail-system is now arguably the most advanced in the world. US company General Electric is collaborating with Beijing on technology to modernize America's own _________ rail network. While ________________ to China's investment, President Obama has committed $ 8 billion to high speed rail.
"Our nation has always been built to compete. There is no reason Europe or China should have the fastest trains."
Just like interstate highways （州际公路）(transformed the United States，faster trains in China will bring infrastructure investment and passengers to destinations deep in the countryside.
"Everybody wants to take the high speed trains," this traveler says," It's less exhausting and more comfortable."
Critics ___________ China is overbuilding and that tickets on fast trains are too expensive for average citizens. But with living standard rising, more and more will be able and willing to pay, to satisfy the need for speed.
Emily Chang, CNN.。