路拌法施工方案
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
云东路路面工程基层水泥稳定砂试验路段施工方案及总结
(路拌法)
云东公路改造工程LM合同段项目经理部
二00七年六月十三日
路拌法施工方案
云东公路路面工程K5+800-K23+300地处风波岭。由于线路纵坡大,弯道多,厂拌料运距远,质量无法控制。施工安全也得不到保障。故该段基层采用路拌法施工。其方案如下:
一、人员、机械情况
1)、管理人员
施工主管:张本良(主要负责工程进度、质量、安全,以及相关协调工作)。
技术负责:马道林(主要负责路拌法技术质量、检测工作)。
技术员:张剑屈有金
施工员:朱正民赵方金
试验、检测员:张明李智
2)、劳动力:35人,负责人:姜太全。
3)、机械组合方案
1、柳工50装载机2台。
2、常林165平地机1台。
3、华山210路拌机1台。
4、一拖16T振动压路机1台。
5、8T 双钢轮压路机1台。
6、洒水车6ml 4部。
7、集料运输车25部。
二、路拌法施工的工艺流程:
三、施工方案及控制措施
(一)、准备下承层
下承层已经业主、质量监督部门、驻地监理,共同组织验收。同意路面基层施工。
(二)、施工放样
1、在老路面上恢复中线,直线段每15~20 M设一桩,平曲线段每10~15M设一桩,并在两侧路肩边缘设指标桩。
2、在两侧指标桩上作出明显标记,标出基层边缘的设计高。
(三)、备料、及运输料,集料的堆放
1、该料在旬河选用天然砂砾,经过筛分,采用自卸汽车拉运至施工工作面。
2、根据各路段稳定砂的宽度、厚度及预定的干密度,计算
各路段需要的集料数量。
3、根据集料的含水量和所用运料车辆的吨位计算出每车料的堆放距离。
4、集料装车后,应严格控制每车集料的数量,卸料距离严格控制,避免有的路段料不够或过多。
(四)、摊铺集料
1、通过试验路段确定集料的松铺系数(或压实系数),该种集料经过试验后松铺系数调整为1.33。必要时进行减料或补料工作。
2、摊铺集料应以日进度的需要量为度,够次日一天内完成加水泥、拌和、碾压、成型即可。
3、我们采用装载机先初平,平地机在将集料均匀的摊铺在预定的宽度上,表面力求平整。并有规定的路拱。
4、摊铺过程中,应将大的径料,及其它杂物捡除。
(五)、洒水闷料
1、如已整平的集料含水量过小,在集料层上洒水闷料,洒水要均匀,防止出现局部水分过多现象。
2、严禁洒水车在洒水段内停留和“调头”。
(六)、摆放和摊铺水泥
1、计算出每袋水泥的纵横间距,并用白灰做出标记。
2、水泥用量的计算方法
A、根据水泥稳定砂的厚度和预定的干密度及水泥剂量,
计算出每平方(㎡)水泥稳定砂需用的水泥用量,并计算出每袋水泥(通常重50㎏)水泥的摊铺面积。
B、根据水泥稳定砂的宽度,确定摆放水泥的行数。
C、根据每袋水泥的摊铺面积和每行水泥的间距。
3、水泥应当日用汽车直接送到摊铺路段,直接卸在做标记的地点,并检查有无遗漏及多余。运水泥的车应有防雨设备。该工程有4辆专用水泥车均匀摊开。应注意使每袋水泥的摊铺面积相等,水泥摊铺完后,表面应没有空白的位置,也没有水泥过分集中的地点。
(七)、拌和
1、用稳定土拌和机进行拌和,拌和深度应达到稳定底,应设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度,严防拌和层底部留有砂砾夹层。
2、先用平地机将铺好水泥的集料翻拌两遍,使水泥分布到集料中,但不应翻拌到底,以防水泥落到底部。第一遍由路中心开始,将混合料向中间翻,机械应慢速前进,第二遍相反,从内边开始,将混合料向外侧翻。接着用路拌机拌两遍。
3、补充洒水和湿拌
在上述拌和过程结束时,如果混合料的含水量不足,应用喷管式洒水车补充洒水,洒水距离应长些。水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌和段2M以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留以防局部水
分过大。
4、洒水后,应在次进行拌和,使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面拌和,尤其在纵坡大的路段上应配合紧密,减少水分流失。
5、洒水拌和过程中。应及时检查混合料的含水量,含水量宜大于最佳值,不应小于最佳值。
混合料拌和均匀后应色泽一致,没有灰条,灰团和花面。没有粗细颗粒、分离现象,且水分合适和均匀。拌和过程中应捡出超过尺寸颗粒的不合格料。
(八)、整型
混合料拌和均匀后,立即用平地机初平和整型。在直线段,平地机由两侧向外侧进行刮平。必要时,再返回刮一边。
用拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍、以暴露潜在的不平整,对局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的水泥混合料进行找补整平。再用平地机整平一侧,局部地方机械不能到位的用人工整平。在整型过程中,严禁任何车辆通行,并配合人工消除粗细集料分离。
(九)、碾压
整型后,当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用12T以上压路机在路基全宽内进行碾压。直线段,由两侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮
必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度。同时没有明显的轮迹。一般需要碾压6~8遍。压路机的碾压速度,头两遍的碾压速度以采用1.5~1.7km/h为宜,以后用2.0~2.5km/h的碾压速度。
碾压过程中,水泥稳定砂面始终保持潮湿。如表层水分蒸发的快,应及时补洒少量的水;如出现有“弹簧”松散、起皮现象,应立即重新拌和(加适量水泥)或用其它方法处理,使其达到质量要求。
严禁压路机在已完成的或正碾压的路段上“调头”和急刹车,应保持稳定砂表面不受破坏。
(十)、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处,应搭接拌和,第一段拌和后,留5-8m不进行碾压。第二段施工时,前段留下来未压部分,要在加部分水泥重新拌和,并与第二段一起碾压。
每天最后一段末端(即工作缝)的处理。在碾压完成的水泥稳定砂末端,沿稳定砂挖一条横贯全路宽的槽,直挖到下承层顶面,此槽应与路德中心线垂直,且靠稳定砂的一面应切成垂直面。
将两根方木(长度与厚度应符合要求)放在槽内并紧靠着已完成的稳定砂,以保护其边缘不致遭到第二天工作的机械破坏。
第二天,摊铺水泥及湿拌后,除去方木,用混合料回填,