蒙华铁路五段项目经理部六工区便道施工方案
蒙华铁路软土路基试验段施工方案
蒙华铁路软土路基试验段施工方案观测时用分层沉降监测仪监测地基在加固期内不同深度的竖向位移，从而确定分层沉降特性。
土压力盒土压力盒埋设于桩头及桩间土土压力变化的部位即压力曲线变化处。
土压力计的受压面须紧贴欲测量的土体；埋设时，承受土压力计的土面须严格整平。
回填的土料应与周围土料相同(去除石料)小心用人工分层夯实，土压力计及其他电缆上压实的填土超过 1m以上方可用重型碾压机施工。
现场需要接长电缆时应注意接头处的防水密封要可靠。
可修改编辑土体侧向变形测斜管测斜管采用直径为7cm的PVC塑料管，测斜管采用钻孔埋设，埋设时管内的十字槽必须对准路基的纵横方向。
管底应进入软基持力层1?3米测斜管埋设在路堤两侧趾部，同一观测断面的边桩应埋高在同一横断面上。
测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头外牢固固定、密封。
进行钻孔和测斜管之间的回填，填料宜用中粗砂缓慢进行。
观测原理：测斜装置由测斜仪、测斜管、数字式测读仪组成，观测时，将连接为导线的测斜仪探头轻轻滑入预埋的测斜管底部，白下而上每隔 50cm向上拉导线读数，测定测斜仪与垂直线之间的倾角变化瞬时反映在测读仪上，即可得出不同深度部位的水平位移。
孔隙水压力计孔隙水压力计采用钻孔埋设法，埋置深度为白桩底埋置至碎石垫层的底部，每隔2m埋设一个，埋设后将电缆线引至观测箱中，并注意保存好。
钻孔应垂直，孔径宜为11 ~ 13cm,下套管护孔，保证孔垂直、无沉淤和稠浆。
安放前必须排除孔隙水压力计内及管路中的空气。
孔隙水压力计周围必须回填透水填料，选用干净的中粗砂，高度0.6?1.0m。
隔水填料分隔选用直径2cm左右的风干粘土球作填料，在投放粘土球时应缓慢均衡投入确保隔水效果。
测试孔口应用隔水填料填实封严防止地表水渗入测试孔口部，设置有效的防护装置并设立明显的标志。
孔隙水压力计导线应有防潮防水措施。
单点沉降计采用钻孔埋设方式，钻孔深度达持力层，并将锚头注浆锚固，沉降盘直径为300mm，不锈钢测杆直径为16/20mm ,通过加长测杆连接精密磁通调频智能位移传感器，将沉降盘安装在路基原位或路堤顶端并与位移传感器的另一端连接，保证测量值与土体沉降变形值相一致。
铁路施工便道方案
一、修建原则为保证青连铁路管段内各项工程的顺利施工，按照山东青连铁路建设指挥部对施工道建设设高标准的要求，遵循“统筹兼顾、合理规划、保证安全、环保。
满足文明施工”的原则，在管段内修建一条贯通主便道及部分横向引入便道；本着少占地、降低成本的原则，充分利用当地既有道路和红线用地局部进行拓宽改造，作为临时施工的便道。
二、工程概况本站场起点改DK102+850.39，终点DK105+400。
全长2599.61m。
途经封家官村、蟠龙村、旺山村。
三、施工便道修建方案1、本段便道采用单车道的标准。
2、便道技术标准1）单车道路基宽度4.5m，路面宽度4m；便道左侧设顶宽0.5m*底宽0.3m*沟深0.4m排水沟，曲线或地形复杂地段应根据地形条件或视距要求适当加宽。
2）线路纵坡一般不大于8%～10%。
3）根据现场调查，本段原地表均为土质，便道结构采用如下形式：地面清表后先填筑50cm厚的石渣或建筑垃圾，其上设置20cm厚的碎石与粘土的混合层碾压压实。
4）便道应设置排水沟；路面应保持直顺、无坑洼、不积水；便道经过水沟地段，要埋置涵管，做到排水通畅。
3、设计位置充分考率使用红线范围内征地填筑便道线路左侧设计宽度大于右侧，在线路右侧无影响时，原则上便道修筑于线路右侧。
根据地界范围，承台长度，明挖基础、挖井基础长度及基坑深度所需放坡和安全距离综合考虑，明挖基础、挖井基础安全距离设为1.5m，便道设计方案如下：该段便道改DK105+937.35～DK107+960段修在线路的右侧长2022.65m，红线外征地5.5m宽，DK107+960～DK108+625段修在线路的左侧长665m红线外征地3.5m 宽，DK108+625～DK109+786.4修在线路右侧除去两条河流宽度共1000m红线外征地5.5m宽。
四、施工方法（1）、地基处理施工前，按照不同地段的地质条件、所在的自然环境，结合设计、规范及施工要求，采取相应措施进行处理。
蒙华铁路路基试验段施工方案
目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)2.1.本项目路基总体概况 (1)2.2.本试验段情况 (2)3. 试验段试验目的和内容 (2)3.1.试验目的 (2)3.2.试验内容 (2)4. 施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况 (3)4.1.人员情况： (3)4.2.主要施工机械设备表 (4)4.3.主要测量、检测仪器表 (4)5. 路基填筑 (5)5.1.施工准备 (5)5.1.1. 材料准备 (5)5.1.2. 地基准备 (5)5.1.3. 技术准备 (5)5.1.4. 沉降观测准备 (5)5.1.5. 试验准备 (5)5.1.6. 施工准备 (6)5.2.试验段路施工相关要求 (6)5.2.1. 填料要求 (6)5.2.2. 施工工艺要求 (6)5.2.3. 压实标准 (7)5.3.试验段施工 (7)5.3.1. 施工工艺流程 (7)5.3.2. 施工方法 (7)6. 质量保证措施 (9)6.1.质量保证制度 (9)6.1.1. 坚持质量标准，进行质量策划 (9)6.1.2. 建立内部质量“三检”制度 (10)6.1.3. 坚持图纸审核、技术交底制度 (10)6.1.4. 建立测量制度 (10)6.1.5. 建立教育、培训、持证上岗制度 (10)6.1.6. 建立工程质量奖励基金和质量保证金制度 (10)6.2.质量保证措施 (10)7. 安全生产保证措施 (11)7.1.安全目标 (11)7.2.安全保证体系与制度 (11)7.2.1. 安全保证体系 (11)7.2.2. 安全管理制度 (11)7.3.安全隐患与采取的技术措施 (12)8. 环境保护与水土保持措施 (13)8.1.环境管理目标 (13)8.2.环境管理 (13)8.3.施工环保、水土保持措施 (13)8.3.1. 环境保护措施 (13)8.3.2. 水土保持措施 (13)8.3.3. 节约用地措施 (13)1.编制依据1.1《新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图设计文件》1.2《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)与其局部修订条文（铁建设[2009]62号）。
蒙华铁路路基作业指导书A4版
路基施工作业指导书第四章路基底层及以下填筑施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建阿富准铁路S2标段路基基床底层及基床底层以下土方填筑施工。
2.作业准备2.1 内业技术准备2.1.1图纸会审已完成、施工方案已编制完成。
2.1.2施工组织设计已编制完成。
2.1.3新工人入场教育和岗位技能教育已实施进行。
2.1.4安全文明、环保、水保等各种标识牌已上墙。
2.1.5施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。
2.2外业技术准备2.2.1完成贯通测量，并将地亩桩测放出来，然后进行路基边桩施工放样，确定准确无误后，可进行清表工作。
2.2.2施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑。
发现地基范围内有泉眼、坑穴或果窖等，处理时，应有设计、监理、业主见证。
2.2.3施工前应及时做好防排水，施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。
3.技术要求3.1A、B或C组土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至作业现场；3.2施工前确定好配料比例；3.3在大面积填筑前，根据初选的拌和出的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于200m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。
施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。
4.2工艺流程路堤填筑施工工艺流程图：5.施工要求按照试验段总结参数执行。
5.1基床底层以下路基的施工5.1.1施工方法⑪分层填筑每200m或两结构物之间划为一个小施工区段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。
爆破作业事故分析及防范措施(案例)
爆破作业事故分析及防范措施（案例）2015年7月6日10时30分许，岭官路改建工程二工区K530+121m 涵洞处开挖硬基实施爆破作业，爆破飞石造成蒙华铁路MHSS-5标段项目经理部二号混凝土拌和站厂区板房、动力电源线和其他财物被破坏的严重后果。
现将有关情况分析如下：一、事故情况分析1、事故经过2015年7月6日10时30分许，岭官路改建工程二工区所属施工队在K530+121m涵洞处开挖硬基，在工区、施工队均未事前通知爆破监理郑白欧到达现场旁站监督的情况下，爆破员、安全员等现场人员违规爆破作业，爆破飞石造成蒙华铁路MHSS-5标段项目经理部二号混凝土拌和站厂区办公室（站长室）、宿舍（5号宿舍）、实验室（标养室）各一间板房及房间物品（床、被子）损坏、动力电源线被砸断、一条藏獒被砸死等严重后果。
2、事故原因及性质（1）直接原因：该涵洞处开挖硬基爆破作业属浅层爆破，按照“多打炮孔、少装药，并做好覆盖、防护”要求，至少应开凿6个以上的炮孔，装药封堵炮孔后，还应在炮孔上方放置沙袋等覆盖、防护物，而现场爆破人员仅开凿3个炮孔，既未减少装药量，也未在炮孔上方放置沙袋等覆盖、防护物。
（2）间接原因：二工区及所属施工队不落实安全生产主体责任，违反《爆破作业规程》及指挥部《爆破作业安全生产管理办法》，未按作业流程向爆破监理上报《爆破作业工序许可表》，未经爆破监理审查、批准，未经爆破监理现场勘察，在不具备爆破安全生产条件的情况下，盲目实施爆破作业。
（3）事故性质：该事故属于典型的安全生产责任事故。
3、处理建议建议岭官路业主项目部、监理部对负有本次事故主体责任的二工区及其直接责任人、领导责任人等进行通报批评和处罚，坚决杜绝类似事故再次发生。
二、事故防范措施1、爆破作业要严格遵守《爆破作业规程》及指挥部《爆破作业安全生产管理办法》，按规定流程进行申报，在未经爆破监理批准、未通知爆破监理旁站监督等不具备爆破安全生产条件的情况下，禁止违规爆破作业，禁止非法爆破作业。
蒙华铁路部分集疏运系统项目建设方案
湖北省发展改革委《关于报送新
路等级：Ⅱ级；正线数目：
3
建蒙西至华中地区铁路煤运通道 集疏运系统荆州煤炭铁水联运储 配基地工程可行性研究报告的请
荆州煤炭铁水联 湖北省荆州市 运储配基地 江陵县
单线；牵引种类：电力牵引； 37 牵引质量：近期 5000t，远 （含港口工 期 10000t。港口工程建设 程）
8.4
40%资本金，其 新余市渝水区市场建 新余市渝水区市
余资金使用银 设投资管理有限公 场建设投资管理有限
行贷款
司、蒙华公司等 公司
1
江西省发展改革委《关于报送新 建铁路蒙西至华中地区铁路煤运 通道集疏运系统新余煤炭储备基 地工程可行性研究报告的请示》 （赣发改交通﹝2013﹞588 号）
新余煤炭储备基 江西省新余市
地
渝水区
正线长度：2.55 公里；线 路等级：工企Ⅰ级；正线数 目：单线；牵引种类：内燃； 牵引质量： 5000t。
华容煤炭铁水联 湖南省岳阳市 运储配基地 华容县
路等级：Ⅱ级；正线数目： 21.77 单线；牵引种类：电力牵引；（不含码头 牵引质量：5000t，预留 工程）
35%资本金，其 余资金使用银 行贷款
内蒙古兴蒙投资集团 有限公司
内蒙古兴蒙投资集团 有限公司
（湘发改﹝2013﹞470 号）
10000t。
5
90740资本金其余资金使用银行贷款荆门市东宝区城投公司内蒙古世林投资集团有限公司蒙华公司湖北荆门林江煤炭物流有限公司湖北省发展改革委关于报送新建蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统荆州煤炭铁水联运储配基地工程可行性研究报告的请示鄂发改交通2013757荆州煤炭铁水联运储配基地湖北省荆州市江陵县正线长度
附件 3：
二衬带模注浆施工方案
蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案隧道衬砌带模注浆施工方案一、工程概况王家湾隧道位于陕西省延安市安塞县王家湾乡，隧道最大埋深约220m，进口里程DK266+945 ，出口里程DK274+233，全长7288m。
为加快施工进度，解决施工及运营期间通风、排水及弃碴等问题，结合地形、地质条件，于DK269+500 和DK271+500 线路前进方向左侧设置无轨双车道运输斜井两座；1#斜井位于线路大里程方向的右侧，1#斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角90°，长度275m，最大坡度10%,最大埋深112m；2#斜井位于线路大里程方向的左侧，斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角83°，长度293m，最大坡度11.54%，最大埋深64m。
斜井均位于黄土高原梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均位于冲沟中，无路，交通不便。
全隧与2017年11 月7 日全部贯通。
二、隧道衬砌施工情况截止2017年12 月20日，王家湾隧道衬砌累计施工完成7137.9 米，剩余114.1米，全部处于王家湾隧道 2 号斜井工点施工范围。
三、带模注浆施工工装、机具、材料总体施工方案通过对现有的衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置 4 个注浆孔，并安装注浆用固定法兰，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案时通过预埋注浆管处进行注浆。
㈠台车改造1.注浆孔位置根据现场12 米台车为例，主注浆孔距离侧端模为60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔）安置在混凝土灌注口之间平均分布。
2.注浆孔要求首先，在衬砌台车模板顶部开孔，孔径为40mm。
其次，在衬砌台车开孔处焊接固定法兰，采用四周满焊的方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落，法兰厚度1cm。
蒙华铁路路基试验段施工方案
目录1. 编制依据......................................... 错误!未定义书签。
2. 工程概况.......................................... 错误!未定义书签。
2.1.本项目路基总体概况.............................. 错误!未定义书签。
2.2.本试验段情况.................................... 错误!未定义书签。
3. 试验段试验目的和内容.............................. 错误!未定义书签。
3.1.试验目的........................................ 错误!未定义书签。
3.2.试验内容........................................ 错误!未定义书签。
4. 施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况 .. 错误!未定义书签。
4.1.人员情况：...................................... 错误!未定义书签。
4.2.主要施工机械设备表.............................. 错误!未定义书签。
4.3.主要测量、检测仪器表............................ 错误!未定义书签。
5. 路基填筑.......................................... 错误!未定义书签。
5.1.施工准备........................................ 错误!未定义书签。
材料准备.......................................... 错误!未定义书签。
地基准备.......................................... 错误!未定义书签。
中铁五局： 打造蒙华铁路建设精益管理新模式
0612017/ 12中铁五局：打造蒙华铁路建设精益管理新模式文/谢永彬安全隐患1 577条。
因安全违规事件受到扣分处罚的达3 680人次，受到经济处罚的达5 231人次，停薪学习的有20人，降级降薪的有2人，调整岗位的有2人。
截至目前，项目部没有发生一起安全质量责任事故。
物资管理模块化项目部实施“物资管理网格化”，使得物资管理路径相互交叉，每一点都相互制约、环环相扣。
及时预判，提前出手。
2015年12月份，根据当时施工计划进度，预计到2016年3～4月份需要进购一批无缝钢管。
物资部分析预判钢材价格上涨趋势，提前申报采购无缝钢管221吨，采购均价为3168元/吨，至2016年4月份时，无缝钢管采购价果然升至3 720元/吨，此举直接降低采购成本约12.2万元。
项目部还充分利用网络视频、拍摄留影等监控技术，严格执行验收制度，对搅拌站的原材料验收，通过网络过磅系统，实现验收视频及相关数据、图片即时上传共享并在云端保存，项目部、混凝土分公司本部均可同步监控，避免了验收人员利用监控缺失的漏洞以谋私利，确保进场物资真实准确。
对各经济责任主体，项目部加强物资消耗核算和主材节超考核。
一是每月对搅拌站、钢结构加工场原材料收入数量、盘点库存计算原材料实际消耗量，根据成品产出量及相应的损耗系数，计算原材料应耗数量，核算原材料节超情况，对材料消耗进行过程控制，物资数量验收卡控取得了较好成效。
二是对劳务施工班组开展主材节超考核，及时兑现，防止效益外流，降低了项目部的物耗成本。
劳务管理规范化项目部对劳务队伍引进采取竞争性议标谈判方式，从源头上减小履约风险。
针对蒙华公司提出的“阳光分包”要求，为落实好这一精神，项目部认真研究分析分包情况，积极主动和分包人沟通，并根据分包人承担工作面的施工条件变化，认真测算分包人利润，实事求是地解决分包人提出的困难。
截至2017年6月，项目部先后对劳务分包班组在隧道开挖、支护、除渣、运输、二次衬砌等施工中进行了近20项分包单价调整，从而保证了分包人的合理利润，充分调动了广大分包人的积极性，有效促进了施工现场的安全、质量和进度。
蒙华铁路路基试验段项目施工方案
施工设备：钻机、吊车、 混凝土搅拌机等
工艺流程：测量放线 →钻孔→清孔→灌注 混凝土→养护→检测
施工质量控制：严格 按照施工规范和设计 要求进行施工，确保
工程质量和安全。
施工进度计划
施工准备阶段： 确定施工方案， 准备材料、设备、 人员等
施工实施阶段： 按照施工方案进 行施工，包括路 基开挖、填筑、 压实等
畅
环境保护措施：采取 措施减少施工对环境 的影响，如设置防尘
网、降噪设施等
PART 04
路基试验段施工方案
13
试验段选择与划分
试验段划分方法：根据工程地 质条件、水文地质条件、环境 条件等因素进行划分
试验段选择原则：代表性、可 比性、可操作性
试验段长度：根据试验目的和 试验内容确定，一般不小于 100m
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蒙华铁路路基试 验段项目施工方 案
,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：
目录
01 单 击 添 加 目 录 项 标 题 02 项 目 概 况 03 施 工 方 案 总 体 设 计 04 路 基 试 验 段 施 工 方 案 05 施 工 安 全 与 环 境 保 护 06 项 目 风 险 评 估 与 应 对 措 施
施工验收阶段： 对施工成果进行 验收，确保工程 质量
施工总结阶段： 总结施工经验， 改进施工方案， 提高施工效率
施工现场布置
施工区域划分：根据 工程特点和施工需求，
合理划分施工区域
施工设施布置：合理 布置施工设施，如临 时建筑、材料堆场等
施工道路规划：设置 主次分明的施工道路， 保证运输车辆通行顺
成本优化：通过 优化施工方案、 提高施工效率等 方式，降低成本
蒙华项目总体施工组织安排(最终)
第五章总体施工组织安排5.1施工总体目标5.1.1质量目标争创省部级、国家级优质工程。
检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。
5.1.2安全生产目标始终把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处。
杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。
5.1.3工期目标确保满足合同工期目标。
开工日期2015年8月1日，竣工日期2020年3月1日，总工期55个月。
5.1.4成本控制目标在保证工程安全、质量、进度、环保、科技创新目标的前提下，合理安排机械、设备、人员、资金投入，实现最佳的社会效益和经济效益。
5.1.5环水保目标坚持“保护优先、预防为主”，环境保护贯穿建设全过程；实现污染控制有效，土地资源节约利用，绿化完善美观。
节能、环保和水保各项措施落实到位，满足国家验收标准。
5.1.6社会稳定目标按照“坚持科学发展、构建和谐社会”的要求，完善机制，严格执行维护社会和谐稳定有关要求，强化维护社会稳定工作，把我标段项目建成人文、和谐的一流铁路项目。
5.2施工组织机构及职责划分5.2.1施工组织机构我公司在现场设立“中交第一公路工程局有限公司蒙华铁路MHTJ-27标段项目经理部”，全权代表我公司履行合同的权力和义务，全面负责组织、管理本标段工程施工、对外联系和协调工作，按期优质完成工程施工任务，对建设单位负责。
项目经理部设项目经理、常务副经理、项目总工程师、项目质量总监、项目副经理、项目安全总监、项目总经济师、项目总会计师等职位，下设七部一室一队等职能部门，分别为工程管理部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务管理部、物资设备部、综合管理部、中心试验室和测量队，行使与其职责相适应的管理职能，承担施工管理责任。
台阶法开挖作业指导书
依法合规遵守合同实事求是诚信协商实现双赢MHTJ-6-班隧-02 蒙华铁路MHTJ-6标段隧道台阶法开挖作业指导书中铁十局集团有限公司MHTJ-6标段项目经理部二〇一五年十二月隧道台阶法开挖作业指导书1.适用范围适用于蒙华铁路MHTJ-6标段隧道工程台阶法开挖施工。
2.施工方法2.1正洞按技术交底要求控制开挖参数。
仰拱成环处距掌子面距离大于11m时要调整施工工序，上台阶暂停开挖。
正洞开挖采用钻爆法进行：（1）根据测量放样点位进行钻孔，开孔位置如有困难，可以适当调整，调整范围不超过20cm。
（2）钻孔完成后利用高压风将孔内杂物吹出，检查有无堵孔、塌孔、串孔，检验不合格的重钻，检验合格方可装药。
（3）按照钻爆设计图自上而下进行装药，孔口采用炮泥堵塞密实，堵塞长度不小于20cm。
（4）按钻爆设计连接起爆网络，将雷管、导爆管连接牢靠。
（5）起爆前所有人员撤离至安全距离以外（不小于300m），严格执行三人联锁放炮制度。
（6）通风排烟后，对爆破效果进行检查，合格后进行下道工序施工，如有瞎炮按程序处理。
（7）利用挖机配合人工进行找顶。
2.2斜井按技术交底要求控制开挖参数。
仰拱成环处距掌子面距离大于8m时要调整施工工序，上台阶暂停开挖。
斜井Ⅴ级围岩采用人工配合机械开挖，周边预留20cm人工修边。
3.作业标准隧道开挖质量控制标准4.注意事项（1）洞内爆破后必须经过30分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，确认无危险后其他工作人员才可进入工作面。
（2）开挖爆破时装药与钻孔不得平行作业。
（3）严禁在残眼内钻孔。
（4）严格按测量放样轮廓线进行开挖，严禁扰动周边围岩。
（5）严禁掏槽开挖。
（6）机械开挖有专人指挥，防止伤人。
（7）仰拱基底清理干净，加强排水，杜绝基底被水浸泡。
中国中铁二局在蒙华铁路开展项目管理实验室活动实施方案(股司工2015-254号)
中国中铁二局在蒙华铁路开展项目管理实验室活动实施方案(股司工2015-254号)LT- 2 -- 3 -- 4 -（四）建立并保持对制度办法梳理、检验、修订、完善的长效机制，不断优化各项管理制度办法体系。
二、项目实验室活动组织机构及职责（一）领导小组机构设置公司成立中铁二局蒙华铁路项目管理实验室活动领导小组，公司主要领导任组长，全面组织和领导蒙华铁路项目管理实验室活动的工作。
公司工程管理部是活动的牵头部门，负责组织协调、考核评价、评审验收和总结推广工作。
组长：王广钟、邓元发副组长：张次民、林原、曾永林、熊志勇、邓爱民、陈道圆、王勇、胡志勇、蒋光全、方国建、张文杰成员：张胜全、刘世杰、唐浩先、郜小群、胡建、管育新、郑兴平、万宗江、杨守泰、蔡巨伟、邹宏伟、刘学力、刘洪、刘恒书、蒋开春、廖志春、蒲良海、杨寿、马文军、兰为民、周子亮、赵毅、潘伟、杨鹏、董宁、葛庭栋、张兵、钟晓明领导小组下设办公室和现场指导组。
1. 办公室办公室设在公司工程管理部，办公室主任由蒋光全兼任。
2. 现场指导组为确保项目管理实验室活动顺利开展，公司成立现场指导组负责指导和督促项目管理实验室活动的开展。
组长：蒋光全- 5 -副组长：唐浩先、万宗江、杨守泰、蔡巨伟、邹宏伟、刘学力、刘洪、刘恒书、兰为民、周子亮、董宁、葛庭栋、张兵、钟晓明组员由公司，二、三、四、物资公司相关部门人员、项目（含分部）经理、书记和总工组成。
公司成员：邱学良、贺志荣、丁睿、何均云、周文武、黄文江、贾凤华、黄彬、胡堂坤、田锁、杜龙、刘胜勇、王登国、马亮、吴美佳、丁立金、肖兴平、吴国清；子公司成员：袁德春、何开伟、刘洪、方超及相关部门负责人；项目部成员：侯永和、王明、梁耀辉，刘昶、熊开勇、李建华、冯锡良，陈袁兵、张靖、邓小江，李容庆。
（二）工作职责1. 公司领导小组工作职责（1）负责项目管理实验室活动的组织领导、策划和评价，确定项目管理模式，研究和解决活动中遇到的重大问题或项目管理中出现的重大事项；（2）主持对公司各级管理制度办法、管理职责和管理流程（下统称管理制度）的实施效果分阶段进行评估并组织修订和完善；（3）主持对实验成果的评审和验收，主持编制年度实验活动工作总结，形成实验成果，并将实验总体成果上报中国中铁蒙 - 6 -华铁路建设领导小组。
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蒙华铁路五西安岭隧道出口蒙华铁路五段项目经理部六工区便道施工方案编制：审核：批准：蒙西至华中铁路五标段项目部六工区二零xx年四月目录一、编制依据 (3)二、适用范围 (3)三、工程概况 (3)四、便道建设技术标准 (3)五、便道总体方案 (5)5.1 施工便道 (5)5.2 临时便道施工方法 (5)5.2.1、场地清理 (5)5.3.2、开挖 (6)5.3.3、填方地段 (6)5.3.4、截、排水工程 (7)5.3.5、临时便道路面 (7)六、施工部署 (7)6.1 施工工期： (7)6.2 施工任务安排： (7)6.3机械设备、人员投入： (7)6.3.1劳动力安排 (7)6.3.2施工机具安排 (8)七、质量保证措施 (8)八、安全文明措施 (8)蒙华铁路五段项目经理部六工区便道施工方案一、编制依据1.西安岭隧道施工设计图；2.新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程五标段招标文件、工程量清单、参考资料及补遗书；3.现场考察和勘察所取得的资料；4.公司其它项目相关便道施工经验。
二、适用范围蒙西至华中铁路五标段项目部一工区便道施工。
三、工程概况本工区管段全部位于三门峡市横涧乡内。
线路起点位于横涧乡三淅高速桥下附近，沿河道新建便道至1#搅拌站，线路全长5.53km。
四、便道建设技术标准1、便道平面尺寸：根据施工需要，拟建便道起点至洞口（K0+000至K3+065、JDK0+000至JDK0+240)路面宽6m，洞口至畜牧村(K3+065至K4+861)路面宽度5m，炸药库便道(ZYK0+000至ZYK0+443)路面宽度3m，弃渣场便道(QZK0+000至QZK0+380)路面宽4.5m，每200m左右设置一错车道，错车道路面宽6.5m。
便道转弯地段及平交道口路面长20m，宽度8m，且设置明显交通及安全标识。
坡度不得大于8%。
转弯半径不得小于10m。
便道平面布置见附图1《一工区便道平面布置图》及附图2、3、4《一工区施工便道横断面施工图》。
2、结构形式：便道路面统一设置厚30cm片石垫层，在便道起点至进口200m范围内，路面设置20cm厚20cm的C20混凝土路面，其它路面设置20cm厚的粗砂或石粉。
便道结构形式见附图5、6、7：《一工区施工便道结构层图》。
3、排水：便道路面设置2%横坡向靠河道一侧排水，便道沿线靠耕侧（K0+250至K0+450、K1+020至K1+120、K1+890至K2+090、K2+400至K2+500）根据现场情况修筑排水沟，共计700m，排水沟结构形式见附图9《一工区便道排水沟施工图》。
4、管涵：便道K0+100处设置4节直径为1米的管涵排生活污水，管涵长度共计8m；便道K0+230处设置5节直径为1米的管涵跨冲沟，管涵长度共计10m；便道K0+800处设置7节直径为1米的管涵用于跨冲沟，管涵长度共计14m；便道K1+040处设置5节直径为30cm的管涵，管涵长度共计10m；便道K1+160处分别设置6节直径为1m及1.5m的管涵用于跨冲沟，管涵长度共计24m；便道K1+800处设置4处直径为30cm的管涵用于附近村民排生活污水，管涵长度共计48m；便道K2+042处设置双排12节直径为1米的管涵跨冲沟，管涵长度共计24m；便道K2+450处设置5节直径为30cm的管涵用于排雨水，管涵长度共计10m；便道K2+500处给陈家堎村对面的村庄老百姓跨河道路安装6节直径为1米的管涵，管涵长度共计12米；便道K2+800处设置5节直径为60cm的管涵用于排除村村通道路及村庄生活污水，管涵长度共计10m；便道K3+500处（耿家村涵洞处）设置5节直径为1米的管涵用于跨涵洞，管涵长度共计10m；便道K4+440处设置7节直径为1米的管涵用于1#搅拌站生活生产排水，管涵长度共计14m。
便道ZYK0+220处设置3节直径为1米的管涵用于山体排水，管涵长度共计6m；便道ZYK0+113处设置3节直径为1米的管涵用于山体排水，管涵长度共计6m。
便道ZYK0+083处设置7节直径为60cm的管涵用于工区驻地生活排水，管涵长度共计14m。
便道QZK0+000处设置5节直径为1m的管涵用于山体排水，管涵长度共计10m；便道QZK0+320处设置5节直径为1米的管涵用于山体排水，管涵长度共计10m。
便道JDK0+200处设置5节直径为1米的管涵用于山体排水，管涵长度共计10m。
5、钢便桥：便道DK3+065处修建一座9m的钢便桥，跨河道。
钢便桥结构图见附图10《一工区便道工字钢便桥》，钢便桥方案见附件1《9m长4.5m宽钢便桥初步设计方案》。
6、浆砌片石：便道DK2+921-DK3+021处设置4米高30米长的挡墙，用于防护水流冲刷便道基础，挡墙底部1.5米，设置直径16mm 的泄水孔，泄水孔间距1.5m呈梅花形布置，泄水孔设置2%的坡度，挡墙结构图见附图8《一工区便道挡墙施工图》。
五、便道总体方案5.1 施工便道西安岭隧道进口位于三门峡市卢氏县横涧乡耿家村山体上，便道施工通过队部驻地、隧道进口、炸药库、弃渣场至搅拌站，以便进行隧道、搅拌站材料、设备运输及施工。
便道长5350米。
拟建便道直线段路面宽根据现场场地及需求分3m、4m、5m、6m，每200m设置一处错车道，错车道宽度6.5m，错车道长度30m，转弯地段宽面度8m，平交道口宽度8m。
平交道口长度不小于20m，且有明显标识。
5.2 临时便道施工方法5.2.1、场地清理临时便道用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐，砍伐的树木应堆放在用地之外，并妥善处理。
用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少500mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。
施工便道DK0+200m处有一处淤泥池需换填，长度36m，宽度5m，深2m，共计360方。
5.3.2、开挖1）土方开挖临时施工便道在满足车辆通行的情况下尽量采取减少挖方，，开挖时采用挖机挖土，自卸车运土，人工配合机械刷坡。
2）石方开挖临时施工便道尽量避开石方爆破地段（火工品暂不能供应），如遇石方地段开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式；主要采用松动爆破为主。
爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。
3）清除危石新修便道内高山地段，由于构造节理、裂缝发育，早期危岩落石堆积于斜坡表面的落石处于报限平衡状态，一旦雨季来临地表水将落石前缘部分土体冲刷或施工放炮等振动因素影响，会导致岩石和危石松动，形成新的落石。
为了确保施工和车辆通行安全，对危石进行清除。
5.3.3、填方地段1）基底清理施工前按现场实际进行施工便道用地测量放线，对用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根和地表耕植土；对于软基地段要预先清除淤泥进行换填或进行抛石挤淤处理。
2）填方处理施工便道填筑以填筑碎石土为宜，每层压实厚度不得大于30cm，采用推土机辅以人工摊铺、压实机械采用振动压路机，压实以满足实际使用要求为标准。
填筑按水平分层，先低后高，先两侧后中央填筑。
5.3.4、截、排水工程施工便道采用2%横坡将水排至便道水沟内。
5.3.5、临时便道路面临时便道路面采用两层结构处理，基层为不小于20㎝厚的片石垫层，采用推土机辅以人工摊铺、压实机械采用振动压路机，压实以满足实际使用要求为标准；路面基层采用10㎝厚的泥结碎石，路面设置不小于2%的排水横坡。
隧道出口200m范围内路面浇筑20cm的C20混凝土。
六、施工部署6.1 施工工期：本临时便道计划于2015年 4月10日开工，2015 年 5月20日完工。
6.2 施工任务安排：临时便道施工分为两个施工班组，为施工班组及养护班组，施工班组负责路基施工及安全防护等附属工程，养护班组负责施工及以后使用的养护工作。
6.3机械设备、人员投入：6.3.1劳动力安排杂工：共4人，主要负责配合机械进行便道清理及养护工作。
司机：12人。
24小时值班制。
现场管理人员： 2人。
6.3.2施工机具安排主要机具设备表七、质量保证措施7.1不断完善和优化施工方案，使施工方案科学合理，措施详实、可行、可靠。
7.2施工测量以实际使用为准则，严格控制线路走向、坡度及线路加宽带，以方便重型车辆通行；并严格控制线路的横向坡度，以利于排水。
7.3用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少500mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，不得作为回填用料。
八、安全文明措施8.1严格执行安全规定，施工严格执行安全防护措施、戴好安全帽；开挖过程中注意落石；各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过专业培训并考试取得合格证后，持证上岗。
8.2平交道口：临时施工便道与既有乡村道路平交道口宽度设置为8米，并在平交道口两侧设置【停】、【减速】、【道口标桩】等醒目标志，冲沟及生活排水处根据情况埋设不同直径的钢筋混凝土预制排水管，跨河处设置钢便桥。
8.3便道转弯、陡坡地段：临时便道在转弯及陡坡地段要设置安全牢固的安全护栏及设置【减速】、【限速】、【方向指向】、【变宽及变窄】等醒目的警示标志。
8.4便道标识牌：各施工便道自起点位置依次按顺序编号，设便道标识牌于便道路口处，标识牌按0.8m*0.6m尺寸统一制作，蓝底白字，标明便道顺序号、方向（标明通往建筑物的方向、距离）、陡弯段里程、注意安全驾驶等内容。
8.5施工便道采用泥结碎石路面，定期洒水养护，减少车辆行驶扬尘。
8.6组织管理：要成立专门的交管小组，专人负责交通指挥管理；负责组织实施交通安全工作。
8.7根据公安交通管理部门的要求，安全设施标志标牌的摆放应符合标准。
对因车辆撞毁及丢失损坏的设施及时更换。
围档及支架上要安装警示灯。
8.8安全防护：上路施工人员，夜间必须全部穿反光背心。
在路口疏导车辆人员手中必须拿指挥旗或闪光指挥棒。
施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。
8.9执行情况：施工中严格按公安交管局批复的方案内容进行施工导行。
特别在时间上必须保证按时开工按时收工。
施工范围严格执行审批中批准的区域内作业。
8.10交通协管：在开工前要根据需要组织培训一批专职交通协管员。
在施工中重点路段专人看管，做到统一着装，专职负责。
整齐统一，服从命令，严禁脱岗。