船舶空调管理
船舶空调系统及设备介绍
船舶空调系统及设备介绍1. 引言船舶空调系统作为现代船舶中一个重要的组成部分，为船舶提供舒适的室内环境，有效控制温度、湿度和通风等参数，提高船员和乘客的工作、居住舒适性，同时保障重要设备的正常运行。
本文将介绍船舶空调系统的基本原理、主要设备以及其工作原理等内容。
2. 船舶空调系统基本原理船舶空调系统主要由空气处理设备、冷却设备、送风系统和控制系统等组成。
其基本工作原理为通过空气处理设备对室内空气进行处理，然后通过冷却设备冷却处理后的空气，并由送风系统将冷却后的空气送入船舱，达到控制船舶室内温度的目的。
控制系统则负责对整个船舶空调系统的运行状态进行监测和调节。
3. 船舶空调系统主要设备3.1 空气处理设备空气处理设备是船舶空调系统中的核心部件，负责对室内空气进行处理，包括过滤、加湿、除湿、加热等功能。
主要设备包括风机、过滤器、加热器、加湿器和除湿器等。
其中风机负责循环空气，过滤器用于过滤灰尘和污染物，加热器用于提供暖气，加湿器用于增加空气湿度，除湿器则用于降低空气湿度。
3.2 冷却设备船舶空调系统中的冷却设备主要由压缩机、冷凝器和蒸发器等组成。
其工作原理类似于家用空调，通过压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器散发热量，将制冷剂冷却成高压液体，最后通过蒸发器将高压液体蒸发成低温低压气体，实现空气的冷却。
3.3 送风系统送风系统负责将冷却后的空气送入船舱，包括送风管道、风口、排风管道和排风扇等。
送风管道用于输送冷却后的空气，风口则用于调节风量和方向，排风管道将室内的污浊空气排出船舱，排风扇协助排出空气。
3.4 控制系统船舶空调系统的控制系统负责对整个系统的运行状态进行监测和调节，确保系统的正常运行。
控制系统可以通过传感器实时监测室内温度、湿度等参数，并根据设定值自动调节空调运行状态，实现自动控制。
4. 船舶空调系统工作原理船舶空调系统的工作原理是通过各个设备相互配合，共同完成船舶空间内的温度、湿度和通风等控制。
船用空调符合指标
船用空调的主要指标包括以下几个方面：
1. 温度调节：船用空调需要能够精确地调节室内温度，以满足船员的舒适需求。
一般来说，船用空调的温度调节范围应该在18℃-25℃之间，温度波动应该尽可能小。
2. 湿度调节：船用空调需要具备调节湿度的功能，以确保室内湿度维持在适宜的范围内。
一般来说，室内湿度应该保持在40%-60%之间，以避免过度潮湿或过于干燥。
3. 空气过滤：船用空调需要具备高效的空气过滤功能，以去除空气中的灰尘、花粉、细菌等污染物，提高室内空气质量。
过滤器的性能和更换周期也是衡量船用空调的重要指标之一。
4. 气流组织：船用空调需要合理地组织室内气流，以确保室内空气流通，避免出现气流死角或冷热不均的现象。
一般来说，船用空调的风口设计和风量调节应该根据船员的工作和生活习惯进行优化。
5. 节能环保：船用空调需要具备节能环保的特点，以减少能源消耗和环境污染。
能效比、能效等级、噪音等级等也是衡量船用空调的重要指标之一。
6. 安全可靠：船用空调需要具备可靠的安全性能，以确保船员的生命财产安全。
例如，船用空调应该具备防震、防漏、防火等功能，以确保在紧急情况下能够正常工作。
7. 维护保养：船用空调需要易于维护和保养，以确保其长期稳定运行。
维护保养的难易程度、过滤器的更换周期、零部件的更换等也是衡量船用空调的重要指标之一。
总之，选择符合指标的船用空调需要考虑多方面的因素，包括温度调节、湿度调节、空气过滤、气流组织、节能环保、安全可靠以及维护保养等。
船舶空调运行管理制度范本
第一章总则第一条为了确保船舶空调系统安全、高效、节能地运行，为船员和旅客提供舒适的生活和工作环境，特制定本制度。
第二条本制度适用于本船舶空调系统的运行、维护和管理。
第三条船舶空调系统运行应遵循安全、节能、环保的原则。
第二章职责分工第四条船舶船长对本船舶空调系统的运行安全负总责。
第五条船舶轮机长负责船舶空调系统的运行管理，组织编制和实施空调系统运行计划。
第六条船舶轮机员负责船舶空调系统的日常操作、维护和保养。
第七条船舶大管轮负责船舶空调系统的监督、检查和评估。
第八条船舶各部门应积极配合空调系统的运行、维护和管理。
第三章运行管理第九条船舶空调系统应在船舶正常航行、停泊、作业等情况下保持正常运行。
第十条船舶空调系统运行前，应检查设备是否完好，水源、电源是否正常。
第十一条船舶空调系统运行过程中，应密切观察设备运行状态，确保设备安全、稳定运行。
第十二条船舶空调系统运行过程中，应定期检查设备运行参数，如温度、湿度、压力等，确保符合规定要求。
第十三条船舶空调系统运行过程中，如发现设备异常，应立即停止运行，并向轮机长报告。
第十四条船舶空调系统运行过程中，应做好记录，包括设备运行时间、故障处理、维修保养等情况。
第四章维护保养第十五条船舶空调系统应定期进行维护保养，确保设备正常运行。
第十六条船舶空调系统维护保养内容如下：（一）清洁设备表面，清除污垢、灰尘；（二）检查设备紧固件，如有松动及时拧紧；（三）检查冷却水、冷媒系统，确保畅通无阻；（四）检查电气系统，确保线路、设备完好；（五）检查安全防护装置，确保可靠有效；（六）检查控制系统，确保运行参数准确。
第十七条船舶空调系统维护保养周期如下：（一）日常维护保养：每天进行；（二）月度维护保养：每月进行一次；（三）年度维护保养：每年进行一次。
第五章安全管理第十八条船舶空调系统运行过程中，应严格遵守安全操作规程，确保人身和设备安全。
第十九条船舶空调系统运行过程中，应做好防火、防爆、防触电等措施。
船舶空调系统
船舶空调系统空调系统分成两类:单体空调系统和中央空调系统。
在单体空调系统中,各房间有各自的小型制冷装置、风机和空气冷却器。
在中央空调系统中,装备了较大型的制冷装置,它的输出以各种方式遍及全船。
单体空调装置比中央空调噪音更大,且需更多的维修保养,并已发现其寿命相对较短(约7年)。
单风管系统只允许居住者手动控制进风流量,调节各房间温度。
因此,不如其他允许单独调节的系统方便。
在这些系统中,如果温度控制不能在各房间进行,至少也能在船上分区域进行。
就风管系统而言,现代的趋势是使用"高速"系统,即在风管中,风机可产生高达0.255MPa(2550mbar或250mmHzO)的风压,而在"低速"系统中风机只能产生0,052MPa(520mbar或50mmHzO高)的风压。
这种趋势有利于安装工作,因为所采用的风管尺寸减小,预制的标准尺寸风管也可使用,但也因采用大功率鼓风机而使运行成本增加。
在高速系统中,有必要在布风器内衬隔音材料来减低传入房间的噪音。
在典型的单体船用空调装置中,空气的循环是通过低噪音的离心式风机和由封闭式压缩机抽气的直接膨胀式冷却器来实现的。
在该装置中,还使用水冷式冷凝器。
由于水冷式冷凝器中水流通道较小,所以在采用海水直接循环时很快会发生堵塞。
较好的方法是采用淡水循环,而淡水在海/淡水热交换器中被冷却。
温度调节器通过检测装置的回风温度来控制装置的起停。
中央空调装置的冷却盘管可以是直接膨胀式、盐水或冷水冷却式。
当采用直接膨胀式冷却器时,装置中装有一个单独的蒸汽加热器盘管,以便冬季采暖。
当采用盐水或冷水冷却时,则使用一个中央加热器,这样一套管路在冬季和夏季均可使用。
该装置通过检测供风温度、房间温度或回风温度实现恒温控制。
在空气调节系统中有各式各样的温度调节器,直接作用式的、气动式和电动式的等。
就其本身而言它们都是令人满意的元件,但它们能达到的效果取决于各自感温元件的正确定位。
船舶空气调节装置
船舶空气调节装置概述对船舶空调的要求为了给船员创造良好的工作和休息条件，现代船舶一般都设有空气调节装置。
一般船舶的空调仅用于满足卫生和舒适的需要，称为舒适性空调，他对空气条件的要求不十分严格，设计时应满足主要有以下几个方面：1.空气温度：就空调来说，使人舒适与否最重要的是人体的热平衡。
当人在一般衣着4能自然地保持身体的热平衡，就感到舒适。
对人体热平衡影响最大的是空气温度。
要求冬季室内保持18-22℃；夏季保持27-29℃；室内外温差不超过6-10℃；室内高度上的温差不超过3-5℃。
2.空气湿度：人对空气湿度并不十分敏感。
相对湿度（空气中水蒸气分压力与该气温下水蒸气饱和分压力之比）在30-70%范围内人不会感到不适。
如果湿度太低，人呼吸时会失水过多而口干舌燥；湿度太高，则衣被发潮，汗难蒸发，也不舒服。
夏季为节省供风结露所耗制冷量，室内湿度控制稍高些，以40-60%为宜；冬季室内湿度可以控制偏低些，以30-40%为宜，以便减少供风加湿量，并防止靠外界的舱臂结露。
3.空气清新程度：这里指的空气清新（限制粉尘和有害气体的浓度）和新鲜（保证有足够的含氧量）两项要求，如果只是满足呼吸对氧气的需要，新鲜空气的供给量2.4立方米/小时即可;然而要使二氧化碳、烟气等有害气体达到允许的浓度以下，新风量就要求达到每人30-50立方米/小时.4.空气流速:在室内人的活动区域，空气应有轻微的流动，使室内温、湿度均匀，人不感到气闷。
流速以0.15-0.20m/s为宜，最大不超过0.25m/s。
船舶空调设计所取得舱外条件在我国定为：冬季-18--20℃，湿度80-100%；夏季+35℃，湿度70%。
船舶空调装置的概况一般空调装置为：通风机由新风口吸入外界空气（称为新风），同时也从通走廊的回风口吸入一部分空气（称为回风），二者混合后在空气调节器中经过过滤，并根据外界空气条件的情况或进行加热、加湿，或进行冷却、除湿，以达到一定的温度和湿度。
船舶空调制冷系统及节能措施
大连海事大学二零一四年十月船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量20%，是现代船舶主要耗能装置。
目前，随着石油价格逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置空调装置制冷效率实现能耗降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统主要元件，船舶常用制冷剂和船舶上常用压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置一些新技术跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system,has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客工作和生活创造适宜人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备环境。
船用中央空调操作规程
船用中央空调操作规程船用中央空调操作规程为确保船舶中央空调的正常运行和安全使用，制定以下的操作规程：一、基本操作：1. 启动操作：a. 打开电源开关，确保电源正常供应；b. 按下启动键，开启中央空调。
2. 关闭操作：a. 按下停止键，关闭中央空调；b. 关闭电源开关，切断电源供应。
3. 温度调节：a. 使用温度调节器，根据需要调整室内温度；b. 避免由于温度过高或过低而造成设备故障或能源浪费。
4. 风速控制：a. 使用风速控制器，根据需求调整风速；b. 高温天气下可选择高速风扇，低温天气下可选择低速风扇。
二、日常维护操作：1. 清洁操作：a. 定期清洁空调设备及过滤器，保持设备通风良好；b. 清除积聚在设备周围的灰尘，以免影响空气流通。
2. 密封检查：a. 定期检查空调设备的密封性，确保冷气不泄露；b. 如发现泄露，立即维修或更换密封件。
3. 故障排除：a. 如发现设备故障，应立即停止使用，并及时联系维修人员；b. 严禁私自拆卸或修理设备，以免造成更大的故障。
4. 管道维护：a. 定期检查冷却水管道和蒸汽管道的正常运行和密封性；b. 如有损坏或泄漏，及时进行修理或更换。
三、安全操作：1. 防火安全：a. 禁止在空调附近摆放易燃物品，保持设备周围通畅；b. 定期检查电源线和电器连接处，确保正常。
2. 应急措施：a. 如发现设备冒烟或冒火，应立即停止使用，并寻求紧急帮助；b. 在紧急情况下，应按照紧急停止开关的指示停止设备运行。
3. 避免过度使用：a. 长时间连续使用空调可能造成设备过热或电力不足；b. 如需要长时间使用，请合理安排设备休息时间。
四、节能环保：1. 选择合适温度：a. 在使用过程中，根据季节和温度的变化，选择合适温度；b. 夏季可调至24-26摄氏度，冬季可调至20-22摄氏度。
2. 合理使用风扇：a. 在温度适宜的情况下，如无需要，可选择关闭风扇；b. 需要通风时，可选择低速风扇，减少能源消耗。
第五节船舶空调装置实例和管理双风管空调系统实例
地（水）源热泵系统特点
1.极节能,能效比达1:4 2.冬季供暖，夏季制冷，全年提供热水。 3.国家倡导和推出地温埋管方式提取地 能，同时提倡水源丰富地区打井回灌和 利用工业废水、池塘、河湖。 4.户式、商用两大系列，独特的2+1模 块组合方式，满足不同用户不同面积建 筑和温室、游泳馆等用途的需求，使运 行费用更低。 5.与太阳能结合提高全年生活热水，运 行更科学。 6.最大限度满足要求，可提高从系统设 计、地源施工、热泵机组、末端设备、 安装维护服务。 7.热泵机组等主要设备
第五节 船舶空调装置的实例和管理 一、双风管空调系统实例 图为我国某远洋货轮采用的双风管中速空调系统。这是一种调节性
能好、噪声低、性能优良的空调系统。图示出该空调系统所用的双风 管空调器，它是由前、后两级串联而成，流程较长，通风机放在两级 之间。采用双速型风机，转速为1 720r／min和860r／min，相应功率 为6．6kW和1．4kW。单纯通风工况时可用低速档供应全新风。
武汉理工大学 轮机工程系
水源热泵
1、换向风 2、热泵机组 3、冷凝器 4、蒸发器 5、压缩机 6、风机盘管 7、水泵 8、冷冻泵 9、回灌井10、取水井
武汉理工大学 轮机工程系
水源热泵
一种高效、节能、节水、冷暖雨用且无污染的空调系统 一种可替代燃煤锅炉和冷却塔的空调系统 太阳是地球上最主要的能量来源；土壤就象一床厚棉被覆盖在地球表面，使得 地表下面15米常年温度在5℃到15℃之间，冬暖夏凉，是取之不尽、用之不竭 的天然热源。 地能中央空调就是利用水源热泵技术将冬暖夏凉的地能取出来供空调、采暖使 用。
武汉理工大学 轮机工程系
BR-2000/D系列就地显示型房间温湿度传感器： 应用范围： 1.暖通空调（HVAC） 2.能量管理系统 3.洁净工程 4.电子厂房、药厂、卷烟厂 5.计算机房、程控交换机房 6.图书馆、实验室 产品优点： 1.安装方便 2.0～10V DC或4～20mA模拟输出，铂电阻或热敏电阻输出（温度） 3.可实现数据远传，就地显示 4.湿度最大测量范围：0～100%，温度最大测量范围0～50℃。
船舶空调装置的控制原理
船舶空调装置的控制原理
船舶空调装置的控制原理通常包括以下几个步骤：
1. 检测船舱内的温度和湿度：通过传感器检测船舱内的温度和湿度，并将检测到的数据反馈给控制系统。
2. 设置期望的温度和湿度：根据船舱内部条件和使用者的需求，设置期望的温度和湿度数值。
3. 控制系统分析数据并调整设备：控制系统通过与期望数值进行对比，分析检测到的数据与期望值之间的差距。
然后，根据差距的大小，调整船舶空调设备的工作模式，以达到期望的温度和湿度。
4. 控制空调设备的运行状态：根据控制系统的指令，空调设备会自动启动、停止或调整运行模式。
例如，根据检测到的数据和期望值之间的差距，控制系统可以控制空调设备的制冷量、送风速度、湿度调节等。
5. 反馈信息：空调设备通过传感器检测设备的工作状态，并将信息反馈给控制系统。
控制系统可以根据这些信息进行进一步分析和调整，以实现更精确的控制。
总的来说，船舶空调装置的控制原理就是通过传感器检测船舱内的温湿度，将检测到的数据与期望值进行对比，然后通过控制系统对空调设备进行控制，以实现
船舱内温湿度的调节和控制。
船舶空调装置的实例和管理(共9张PPT)
开启加热器进汽阀， 对加热器预热，注 意泄放凝水，防止
水击。 7
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
(取暖工况)加湿阀的启闭程序(★★★)
起动 先开空气加热器，再开加湿阀 停用 先关加湿阀，半分钟后再停风机
舱室最大含湿量不超过
单风管空调系统送风湿度最大值 送风温度oC 25 30 35 40 45 50 相对湿度% 30 界气温低于+10oC时，应使预热 器投入工作，预热后的温度由感温 包设在分配室A区的单脉冲直接作用 式湿度调节器控制，调定在+15oC。
1-混合室 2-滤器
3-预热器
4-风机
5-加湿器
6-冷却器 7-挡水板 8-分配4 室
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
气二温、高 区(于域32再3)热o带C式时单，末风可管起端空动调空系处调统制实理冷例装置的。 系统，回风比0~40%，有的采用全新风。
制冷装置设有能按25%、50%、75%、100%作能量调节的两台八缸SABROE压缩机。 风机停止后电磁阀同时关闭。 船舶辅机 第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
(4)用新风和回风进口开度调节回风比，空调装置安装后 调试时已经调定，并做有记号。
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
需要改变回风比的情况
春、秋季通风工况可用全新风 负荷超出设计条件时，增加回风比 外界空气特别污浊时，提高回风比，甚至采用全 封闭循环
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
船舶制冷设备管理制度
第一章总则第一条为加强船舶制冷设备的管理，确保船舶制冷设备的正常运行，提高船舶制冷设备的运行效率，保障船舶制冷设备的安全可靠，根据《中华人民共和国船舶和港口安全法》及有关法律法规，结合船舶制冷设备的实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本船所有制冷设备的安装、使用、维护、检修、报废等各个环节。
第三条船舶制冷设备的管理工作，应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行统一领导、分级管理、责任到人。
第四条船舶制冷设备的管理工作，应当坚持科学管理、合理使用、经济合理、技术先进、安全可靠。
第二章组织机构及职责第五条船舶制冷设备管理工作由船舶管理部门负责，具体职责如下：（一）负责船舶制冷设备的安装、使用、维护、检修、报废等管理工作；（二）制定船舶制冷设备管理制度，并组织实施；（三）对船舶制冷设备的运行情况进行监督检查，发现问题及时处理；（四）组织船舶制冷设备的培训、考核和技能鉴定；（五）负责船舶制冷设备的统计、分析和报告工作。
第六条船舶制冷设备的操作人员应当具备相应的操作技能和知识，经过培训考核合格后方可上岗。
第三章设备安装与验收第七条船舶制冷设备的安装应当符合国家相关标准和规范，安装单位应当具备相应的资质。
第八条船舶制冷设备的安装过程应当严格按照设计方案和操作规程进行，确保安装质量。
第九条船舶制冷设备的安装完成后，由船舶管理部门组织验收，验收合格后方可投入使用。
第四章设备使用与维护第十条船舶制冷设备的操作人员应当严格按照操作规程进行操作，确保设备正常运行。
第十一条船舶制冷设备的维护保养工作应当根据设备的使用情况、环境条件和制造厂家要求进行。
第十二条船舶制冷设备的维护保养工作应当由专业人员进行，维护保养内容包括：（一）检查设备各部件的运行状态，发现异常及时处理；（二）定期更换易损件，确保设备正常运行；（三）清洁设备表面，保持设备整洁；（四）检查设备冷却系统，确保冷却效果；（五）检查设备电气系统，确保电气安全。
船舶空调
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4．气流速度 ． 在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动， 在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动，以使室 内温、湿度均匀和人不感到气闷。室内气流速度以0.15— 内温、湿度均匀和人不感到气闷。室内气流速度以 0.20m／s为宜，最大不超过 为宜， ／ 为宜 最大不超过0.35m／s，否则人会感到不舒 ／， 距室内空调出风口1 处测试的噪声应不大于 处测试的噪声应不大于55— 适。距室内空调出风口 m处测试的噪声应不大于 60dB(A)。 。 我国所定的远洋船舶空调设计的舱外条件 冬季为-18℃ 相对湿度80％；夏季为十35℃ ％；夏季为十 冬季为 ℃，相对湿度 ％；夏季为十 ℃，湿球温度 28℃(约相当于相对湿度 ％)。 约相当于相对湿度70％ 。 ℃ 约相当于相对湿度
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§2、船舶空调装置概况
船舶空调装置一般都是将空气 经过集中处理再分送到各个舱 这样的空调装置称为集中 室，这样的空调装置称为集中 式或中央空调装置。 式或中央空调装置。 有的船舶空调装置还能将集中 处理后送往各舱室的空气进行 分区处理或舱室单独处理， 分区处理或舱室单独处理，称 半集中式空调装置。 为半集中式空调装置。 只有某些特殊舱室， 只有某些特殊舱室，例如机舱 集中控制室， 集中控制室，才单独设专用的 空气调节器，称为独立式空调 空气调节器，称为独立式空调 装置。 装置。
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主讲 赵伟
三管轮进阶材料之4四——空调管理
空调管理船舶空调主要用于满足人们对工作和生活环境舒适和卫生的要求。
对温度湿度等空气条件的要求并不十分严格，允许在稍大的范围内变动，属于舒适性设备。
室内空气条件应符合的要求如下：1．温度：温度条件冬季为19～24℃，夏季为21～28℃。
我国的标准为冬季19～22℃，夏季为24～28℃。
2．湿度：人对空气的湿度并不敏感，夏季空调采用去湿法，控制在40％～50％；冬季在30％～40％为宜。
3．清新程度：清新程度就是指空气清洁和新鲜的程度。
如果只从满足人对氧的需要出发，供给量在2.4m3/h。
一、管理要点（一）、制冷系统的密封试验新装或大修后的制冷装置都应该对系统做气密试验。
气密试验一般用瓶装氮气或干空气进行，严禁用氧气及危害性气体等。
空调气密试验压力可参照《海船规范》的规定表3-2-1。
表3-2-1制冷剂高压侧设计压力/MPa 低压侧设计压力/MPaR22 2．2 1．7R134a 1．4 1．1试验方法如下：1．先检查系统中是否有不能承受试验压力的元件，若有应将其隔离旁通。
尤其是低压侧一些带波纹管的元件，如蒸发压力调节伐、低压控制器等，要注意其适用的最高压力。
将高压侧的安全阀与其后通舷外的管路脱开，用盲板堵死阀出口。
系统的管路上应装有合格的压力表。
2．关闭压缩机的吸排截止阀所有通大气的阀，以及油分离器的回油阀；开启热力膨胀阀的旁通阀和正常工作时应开启的其它阀。
3．将装有试验用气的钢瓶经减压阀接到系统管路上（例如通过充剂阀），然后开启钢瓶阀向系统充气，当压力达到0.3~0.5MPa时，检查系统若有明显漏泄应予消除；若没有即可进一步加压至要求的试验压力。
若低压侧不能承受高压，可关闭供液电磁阀前的各截止阀，将系统高、低压侧分隔，分别加压至不同的设计压力。
4．仔细地对系统各连接处阀杆填料函焊缝等处查找。
为了初步检查冷凝器是否漏泄，可关闭冷却水，开启水室泄水旋塞泄水，在旋塞口查漏；若发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检查。
船舶舱内通风与空调系统
船舶舱内通风与空调系统船舶作为一种特殊的交通工具，为了满足船员和乘客在船舶舱内的舒适需求，必须配备有效的通风与空调系统。
船舶舱内通风与空调系统的设计和运行对于船舶的运行和乘客的健康至关重要。
本文将深入探讨船舶舱内通风与空调系统的重要性、设计原则以及常见问题与解决方法。
一、船舶舱内通风与空调系统的重要性船舶舱内通风与空调系统的重要性不容忽视。
首先，船舶内部空气的流通和干燥对于船员和乘客的健康至关重要。
船舶环境通常比陆地环境更为封闭和潮湿，缺乏新鲜空气流通，容易导致空气污染和细菌滋生。
通过合理设计通风系统，可以实现船舶内部空气的流通，减少有害气体和细菌的积累，保障乘客和船员的健康。
其次，船舶舱内通风与空调系统的合理设计可以提高船舶的运行效率。
船舶在航行过程中，常常需要运行长时间，对于各种设备的正常运行和维护都有一定的要求。
通过为船舶提供合适的通风和空调系统，可以降低设备温度，避免过热和机械故障，提高船舶的工作效率和可靠性。
最后，船舶舱内通风与空调系统的设计还关系到船舶的舒适性和乘客的体验。
乘客在船舶上花费的时间通常较长，如果船舶内部温度过高或过低，空气质量差，将会影响乘客的旅行体验和情绪。
良好的船舶舱内通风与空调系统设计可以提供舒适的室内环境，提高乘客的满意度和忠诚度。
二、船舶舱内通风与空调系统的设计原则船舶舱内通风与空调系统的设计应遵循以下原则：1. 合理的通风设计：通风系统应根据船舶的结构和船舶内部空间的需求进行设计。
对于舱室，应考虑到船员和乘客的舒适需求，合理安排通风口和通风风道，确保空气的流通和新鲜空气的补充。
2. 精确的温度控制：船舶舱内空调系统应能够准确控制温度，根据不同的舱室和外部环境条件进行调节。
通过合理的温度控制，可以提供适宜的舒适温度，满足船员和乘客的需求。
3. 低噪音设计：船舶作为特殊的交通工具，需要尽量减少噪音对于船员和乘客的干扰。
通风和空调设备应采用低噪音的设计和运行方式，确保船舶内部的安静环境。
船舶中央空调日常维护与管理
船舶中央空调日常维护与管理不同公司对船舶中央空调管理的责任人有所不同，一般是三管轮或者大管轮，作为一名主管人员，需要更加清晰的明白到船舶空调与船员的生活息息相关，正确使用及维护管理船舶的空调系统不但可以使船员在工作之余得到良好的休息，而且随着MLC公约对船员生活质量的更加严格的要求，良好的空调状态，也可以使PSC检查时，提高对船员生活条件的满意度，因此，正确操作、管理好船舶空调装置显得十分重要，也是主管轮机员的岗位职责之一。
在此，以之前一条船上的的中央空调为例，谈一谈空调装置的原理、使用与管理经验。
以下是本人的一些学习体会，若有不妥之处，欢迎各位同行提出宝贵的意见，共同学习、探讨。
•一、空调的基本概况•二、蒸汽压缩制冷原理•三、压缩机的管理•四、蒸发器的管理•五、风机的管理•六、不同天气，空调的管理•七、制冷剂和滑油的添加•八、空调制冷装置的起停和日常维护要点•九、安全管理建议一、空调的基本概况中央空调为 USHIO REINERSU CO.,LTD （日本潮冷热株式会社）生产的UAD-22SSSB4型——集中式单风管吸入式空调机系统，直布式布风器。
压缩机是德国博客（BOCK）HGX5/945-4S Semi-hermetic TYPE 的半封闭式压缩机，冷却方式是直接蒸发式，制冷剂是R404A，冷冻机油是FREOL α68N。
风机正常工作电流范围一般在20-25A,压缩机油位——1/8-3/8液位镜、冷凝器制冷剂液位——1/2液位镜。
压缩机吸口压力达到0.45MPA时启动，0.26MPA停止，压缩机任何时候都不得在吸口压力低于0.26MPA的情况下运行，以防液击的发生，为了安全起见，我轮轮机长规定压缩机吸口压力始终保持在0.45MPA以上的工况下运行。
压缩机的出口压力与冷却水温度息息相关，冷却水温度24℃ 27℃ 32℃ 38℃ 对应的高压分别是 1.4MPA 1.5MPA 1.7MPA 1.9MPA，因此，压缩机高压正常控制在1.4MPA-1.9MPA，不要低于1.3MPA，高压保护2.4MPA。
船舶空调装置的实例与管理
区域再热式单风管空调系统实例
? 此空调装置选取的冬季设计条件为舱外温度一20℃、相对湿度95％、 回风比45％；舱内条件为温度+22℃、相对湿度50％。当外界气温 低于20℃时，即应使空气加热器投人工作；但气温在10～20℃时则 无需使用预热器和加湿器。月区和C区的送风温度分别由各自的双 脉冲直接作用式温度调节器调节加热蒸汽的流量来控制，向热湿比 相差较大的不同层次的舱室送风。且区向厨房送风，因送风温度较 低即可满足需要，故不设再热器。召区和C区的送风温度应随外界 的气温而变，具体可按图12—30所示的曲线查得，如不相符即应重 新调整双脉冲温度调节器。每次调节后应等候1 h，待温度稳定后再 校核调整结果。由于召、C两区的热负荷受外界气温的影响大小不 同，故设计的温度补偿率分别为K，，：＝1／2，KTz兰l／3，两 个调节器的新风温包(蓝色)和送风温包(红色)的容积比分别为1；2 和1；3。
? 由于该处空气温度较高，吸收水分的能力较强 ? 否则送风进入舱内后温度降低，易使舱内湿度过高，甚至在
舱壁结露
? 冬季外界空气相对湿度较大，气温在0～5℃以上时一 般可以不用加湿
12-5-3 空调装置的管理要点
? 3.注意通风机的开启程序
? 在降温工况起动时，应先开风机，后起动制冷装置
? 因为刚起动时由于膨胀阀的温包降温较慢，致使膨胀阀的开 度较大，这时，如风机未投人工作，则进入空气冷却器的冷 剂就会因吸热量太小而容易造成压缩机液击
? 空调制冷压缩机起动时应慢慢开启吸人截止阀，万一听到液 击声，就应立即关小吸人截止阀，以后再逐渐开大
12-5-1 双风管空调系统实例
? 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为 0．3MPa的蒸汽加湿，加湿量可根据相
12.5 船舶空调装置的实例与管理
对带末端水换热器的系统
用新风和回风进口风门开度来调节回风比
12-5-3 空调装置的管理要点
以下情况可以改变回风比：
春、秋季单纯通风工况可用全新风 在外界空气特别热湿或特别寒冷以致超出了空调装置的设计条 件时, 可适当增加回风比，以求保持舒适的温、湿度 当外界空气特别污浊时，也可暂时采用高回风比，甚至短时间 内采用封闭循环
12-5-2 区域再热式单风管空调 系统实例
以便在气温较低而预热器又未被使用或已
失效，以致该继电器感受的温度低于+3℃， 能够 停止风机的运行，从而防止气温进一步降 低时加湿器结冻。
12-5-2 区域再热式单风管空调 系统实例
当室外气温介于20～23℃时，即可采用自然通风。 而当气温高于23℃时，即可起用空调 制冷装置。本轮夏季的空调设计条件是舱外温度 +35℃、相对湿度80％、回风比45％；舱内 条件是温度+28℃、相对湿度60％。空调的制冷装 置设有能按25％、50％、75％、100％四 级作能量调节的两台八缸SABROE压缩机。直接 蒸发式空冷器由两组容量有大、小之分的电 磁阀及膨胀阀供液，以满足不同制冷量的需要。 舱室布风器采用锥形扩散型直布式布风器，只 能作变量调节· 。
12-5-3 空调装置的管理要点
1.保持合适的回风比
在满足新鲜空气前提下，用较高回风比，节省耗能 对不带末端冷却器的系统
根据空调区定员多少，回风比约在0～60％范围内，一般约为 30％
因送风流量较小，回风比约在0～40％的范围内，有的采用全 新风 一般在空调装置安装后初次调试时已经调定，并做有记号
浅谈船舶空调冰机的压缩机管理
浅谈船舶空调冰机的压缩机管理曹世清17浅谈船舶空调冰机的压缩机管理曹世清(中远海运船员管理有限公司天津分公司天津300450)摘要：文章结合实例分析了船舶空调、冰机压缩机常见故障的原因，总结了防止故障 发生的有效经验，重点提出了空调、冰机的日常管理措施，供同行们借鉴。
关键词：船舶制冷设备封闭式空调压缩机独立式空调压缩机故障原因分析0引言空调机组良好的运行，能保证船员心生愉悦。
如船舶空调经常发生故障会使船员无法休息，严重 影响船员每日繁重的工作。
船舶空调压缩机马达线 圈绕组发生烧毁故障，目前船上根本没有能力重绕 线圈进行修复，势必影响船员的生活休息。
如果在 PSC检查时发生，可能会因M LC不能正常履约将 导致出现船舶被滞留的风险。
1封闭式空调压缩机管理1.1船舶空调压缩机马达烧毁原因分析现在的船舶空调压缩机，基本上都是封闭式空 调压缩机，单独电动机加联轴节驱动的压缩机组比 较少见。
这种封闭式压缩机马达烧损的现象屡见不 鲜，产生的原因主要有以下几种：1)线圈绕组因短路烧毁。
封闭式空调压缩机，线圈是定子，转子与活塞连杆共用一根曲轴，从吸 入阀吸进的冷剂经过定转子空间进入吸入腔室，低 温制冷剂有给线圈绕组降温的作用。
有些船舶的空 调系统在储液器出口有一干燥器，干燥器内的滤芯 在添加制冷剂前要清洁检查，加入硅胶颗粒。
该滤 芯孔目很细，这是制冷系统唯一一道过滤保护屏障, 这个滤器非常重要，如果该滤芯破损，那么曲轴与 轴套发生磨损，或者活塞连杆与曲轴发生磨损产生 的金属颗粒以及干燥器滤芯内的硅胶颗粒等杂质 异物，就会通过破损的滤芯进入系统，经过供液电 磁阀、热力膨胀阀、蒸发器、压缩机吸入阀进入到 压缩机定转子空间，在压缩机负荷突变，压缩机运 行不稳机体震动的情况下，有可能发生磨料磨损，间接损伤定子两侧端部绕组的漆包线。
如果这时系收稿日期：2020-07-30作者简介：曹世清（1976-),男，山东省人，甲类轮机长，现从事远洋船舶轮机管理工作。
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Sabroe空调系统的管理
瑞典Sabroe Marine公司制造的CMO 2系列的CMO-26往复式压缩机。
该压缩机带有液压能量卸载机构，此机构能够保证压缩机起动时100%卸载，根据制冷要求的变化可以进行33%和50%的能量卸载。
CMO 2系列压缩机是Sabroe Marine 公司的老牌产品，设计、制造技术都比较成熟，如果管理得当，应当不会产生大的损坏和机械事故。
所以问题很可能是出在管理上。
而根据我对所上四条船主管空调的四轨资历的了解，发现有两种情况：一种是任四轨这个职务时间很长了，有的有十年了，对自己主管设备的管理形成了一种惰性，只要设备还在转就不维护保养，因此到最后的结果就是制冷效果差，严重的造成空调压缩机损坏；另外一种情况是学校毕业不久，刚刚接任四轨，理论懂一点点，实际动手能力差，有一种不敢动的害怕心理，对设备的管理无从下手。
下面我主要以Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调为例，谈谈本人在船舶空调系统维护保养方面的一些经验，与同行探讨。
众所周知，空调制冷系统由四大件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸化器。
这四大件的主要功用是：压缩机抽吸蒸化器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝；膨胀阀控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压，用来调节冷剂的过热度；蒸化器使流经其中的冷剂吸热汽化。
我们要做好的主要就是这四大件的维护保养检查。
一、空调压缩机的检查维护
在说明书上有一个关于这方面的维护保养时间表，但个人认为这个周期太长，空调压缩机在正常运转4个月（3000小时或者一个往返长航次）左右就一定要打开曲轴箱进行：内部检查；缸头盖子打开检查阀片；清洗机油滤器及更换新机油。
1、内部检查。
这类似于辅机内部检查，也要检查连杆螺丝是否松动，最好能够使用专用工具，根据说明书上规定的连杆螺栓上紧的扭力进行检查。
检查连
杆是否在曲轴上面能够自由地滑动一点点，如果对连杆轴瓦间隙有怀疑的话可以进行测量，一般间隙范围为0.08mm～0.20mm，如果不在此范围之内就要检查原因。
2、阀片检查。
我们主要是检查阀片是否有损伤，阀弹簧是否断裂或存在缺陷，特别吸入阀片是否有损伤，钢片宝塔型弹簧是否断裂，卸载机构顶杆是否正常。
同时还要检查活塞头、缸套状况。
我们通常根据说明书及管理中的实际经验去判断阀片是否有损伤，以及确定是否需要打开缸盖检查。
这种CMO-26压缩机正常运行时马达的额定电流为63A，一般实际使用时在55A（根据负荷大小而变化）以上，如果发现天气很热，卸载机构没有卸载运行时，而马达电流只有50A 左右，这种不正常的情况就要查找原因了，要么是冷剂不够，低压很低，要么就是阀片有问题，具体情况需要仔细去分析判断。
3、机油滤器清洗及更换新机油。
说明书上规定机油滤器每次都必须换新，个人认为没有必要，但是清洗滤器，必须特别注意中间磁性棒的清洗和安装。
滤器清洗最好使用四氯化碳进行，用干燥的空气吹干净，才能装复使用。
清洁曲轴箱一定要注意是否有值得怀疑的金属类颗粒等杂质。
任何机械如果内部和润滑方面没有问题，产生的故障都是小毛病，是比较容易解决的，而如果内部和滑油方面出现了问题，肯定会造成大的事故。
二、冷凝器的维护
该空调系统的冷凝器兼作储液瓶使用。
空调的冷却水使用的是低温淡水，热交换面脏堵需要清通的可能性很小（可以根据冷却水进出口温度差判断），所以冷凝器的维护相对简单，主要是日常检查冷凝器本体和附属件（包括安全阀）有无泄漏。
三、膨胀阀的维护管理
制冷系统的膨胀阀开度一般在出厂装船时已经调整好，根据蒸化器回气温度和压缩机进口处冷剂温度来判断过热度是否在4℃（我国将过热度变化量为4℃
的开度定为膨胀阀的额定开度）左右（3～6℃为宜），除非确实怀疑膨胀阀的开度才去调整，但是一定要做好记号，每次调整不要超过1/4圈，膨胀阀开度过大、过小都会影响制冷效果。
我们真正要做的是每4个月左右将膨胀阀前面的两组滤器拆出来清洗，这些滤器必须使用四氯化碳进行清洗，清洗时要注意观察滤器里面是否有可疑杂质。
四、蒸化器的维护
蒸化器都是装配在风柜里面的，平常很难维护，但每隔半年左右一定要打开风柜，用清水将蒸化器盘管上的灰尘冲洗干净。
需要注意的是不能使用压力很高的水枪冲洗，因为这样容易将热交换的翅片搞变形，影响制冷效果；清洗时要注意观察是否有油迹存在，这一般是冷剂泄漏的迹象之一。
除了上述四大件的维护，下面两方面也是值得一提的。
1、制冷系统的查漏。
制冷系统管路很长，穿墙绕层，而且管路外面都包有隔热层，因此万一系统有漏，查漏是一件相当复杂的事情。
其实新船时上面是有多个压力表可以用来分段判断是否存在泄漏的。
一段是压缩机、储液瓶；一段是储液瓶出口到膨胀阀滤器前面的截止阀；一段是蒸化器，蒸化器进口有两个截止阀，回气是一个总阀；剩下的一段是回气管路到压缩机进口阀。
可惜的是，除了压缩机、储液瓶一段可以根据压力表的变化来判断是否泄漏外，其他的压力表由于设计不当（压力表接管很细，很快就锈断了），现在都只是摆设而不能用了。
建议修船的时候恢复或加装分段压力表，这样在系统查漏时就可以起到事半功倍之效了。
2、冷剂的添加。
原来配船添加冷剂的是一短软管，现在基本上都已损坏不能用了，船上一般用自己加工的铜管来添加冷剂。
我见过的几个四轨在添加冷剂时都是把冷剂钢瓶倒着添加，因为他们学习的教材上面就是这么写的，而其实这样很容易导致钢瓶中的水分和杂质进入制冷系统。
因为，这种倒着添的做法是针对冷剂钢瓶上面只有一个阀门而设计的，但现在的冷剂钢瓶都是两个阀，上面的阀写着Vapor，下面的阀写着Liquid。
上面写着Vapor的阀是用来驱赶添加管路
中的空气和杂质，以及往钢瓶里充填冷剂，钢瓶立着的时候从此阀放出来的是气体。
下面那个写着Liquid的阀里面有一根长管一直通到接近钢瓶底部（没有到底，还有一小段距离），这样的设计能够保证钢瓶底部的水分和杂质不会加入到制冷系统中去，而且不会使钢瓶完全抽空（高压钢瓶质检要求钢瓶不能完全用空），打开此阀出来的是液体。
所以添加冷剂时必须立着添加，开启下面那个写着Liquid的阀，这才是正确的操作。
要想使空调系统达到理想工况，除了做好这些大的方面的维护管理，还必须将其它控制元件、安全保护元件精心维护好。
当然，主管轮机员的业务能力和管理水平是最终的保障。
庖丁解牛十九年，其刀如新，皆因庖丁了解牛的身体结构，所以才能做到游刃有余。
我们管理设备也是同样的道理。
如果我们了解设备的结构、工作原理、操作程序，同时掌握了设备各工况参数的变化是由于哪些方面的原因引起的，那我们对设备的管理就能像庖丁解牛一样做到游刃有余。