船舶空调管理

Sabroe空调系统的管理

瑞典Sabroe Marine公司制造的CMO 2系列的CMO-26往复式压缩机。该压缩机带有液压能量卸载机构，此机构能够保证压缩机起动时100%卸载，根据制冷要求的变化可以进行33%和50%的能量卸载。CMO 2系列压缩机是Sabroe Marine 公司的老牌产品，设计、制造技术都比较成熟，如果管理得当，应当不会产生大的损坏和机械事故。所以问题很可能是出在管理上。而根据我对所上四条船主管空调的四轨资历的了解，发现有两种情况：一种是任四轨这个职务时间很长了，有的有十年了，对自己主管设备的管理形成了一种惰性，只要设备还在转就不维护保养，因此到最后的结果就是制冷效果差，严重的造成空调压缩机损坏；另外一种情况是学校毕业不久，刚刚接任四轨，理论懂一点点，实际动手能力差，有一种不敢动的害怕心理，对设备的管理无从下手。

下面我主要以Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调为例，谈谈本人在船舶空调系统维护保养方面的一些经验，与同行探讨。

众所周知，空调制冷系统由四大件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸化器。这四大件的主要功用是：压缩机抽吸蒸化器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝；膨胀阀控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压，用来调节冷剂的过热度；蒸化器使流经其中的冷剂吸热汽化。我们要做好的主要就是这四大件的维护保养检查。

一、空调压缩机的检查维护

在说明书上有一个关于这方面的维护保养时间表，但个人认为这个周期太长，空调压缩机在正常运转4个月（3000小时或者一个往返长航次）左右就一定要打开曲轴箱进行：内部检查；缸头盖子打开检查阀片；清洗机油滤器及更换新机油。

1、内部检查。这类似于辅机内部检查，也要检查连杆螺丝是否松动，最好能够使用专用工具，根据说明书上规定的连杆螺栓上紧的扭力进行检查。检查连

杆是否在曲轴上面能够自由地滑动一点点，如果对连杆轴瓦间隙有怀疑的话可以进行测量，一般间隙范围为0.08mm～0.20mm，如果不在此范围之内就要检查原因。

2、阀片检查。我们主要是检查阀片是否有损伤，阀弹簧是否断裂或存在缺陷，特别吸入阀片是否有损伤，钢片宝塔型弹簧是否断裂，卸载机构顶杆是否正常。同时还要检查活塞头、缸套状况。我们通常根据说明书及管理中的实际经验去判断阀片是否有损伤，以及确定是否需要打开缸盖检查。这种CMO-26压缩机正常运行时马达的额定电流为63A，一般实际使用时在55A（根据负荷大小而变化）以上，如果发现天气很热，卸载机构没有卸载运行时，而马达电流只有50A 左右，这种不正常的情况就要查找原因了，要么是冷剂不够，低压很低，要么就是阀片有问题，具体情况需要仔细去分析判断。

3、机油滤器清洗及更换新机油。说明书上规定机油滤器每次都必须换新，个人认为没有必要，但是清洗滤器，必须特别注意中间磁性棒的清洗和安装。滤器清洗最好使用四氯化碳进行，用干燥的空气吹干净，才能装复使用。清洁曲轴箱一定要注意是否有值得怀疑的金属类颗粒等杂质。任何机械如果内部和润滑方面没有问题，产生的故障都是小毛病，是比较容易解决的，而如果内部和滑油方面出现了问题，肯定会造成大的事故。

二、冷凝器的维护

该空调系统的冷凝器兼作储液瓶使用。空调的冷却水使用的是低温淡水，热交换面脏堵需要清通的可能性很小（可以根据冷却水进出口温度差判断），所以冷凝器的维护相对简单，主要是日常检查冷凝器本体和附属件（包括安全阀）有无泄漏。

三、膨胀阀的维护管理

制冷系统的膨胀阀开度一般在出厂装船时已经调整好，根据蒸化器回气温度和压缩机进口处冷剂温度来判断过热度是否在4℃（我国将过热度变化量为4℃

的开度定为膨胀阀的额定开度）左右（3～6℃为宜），除非确实怀疑膨胀阀的开度才去调整，但是一定要做好记号，每次调整不要超过1/4圈，膨胀阀开度过大、过小都会影响制冷效果。我们真正要做的是每4个月左右将膨胀阀前面的两组滤器拆出来清洗，这些滤器必须使用四氯化碳进行清洗，清洗时要注意观察滤器里面是否有可疑杂质。

四、蒸化器的维护

蒸化器都是装配在风柜里面的，平常很难维护，但每隔半年左右一定要打开风柜，用清水将蒸化器盘管上的灰尘冲洗干净。需要注意的是不能使用压力很高的水枪冲洗，因为这样容易将热交换的翅片搞变形，影响制冷效果；清洗时要注意观察是否有油迹存在，这一般是冷剂泄漏的迹象之一。

除了上述四大件的维护，下面两方面也是值得一提的。

1、制冷系统的查漏。制冷系统管路很长，穿墙绕层，而且管路外面都包有隔热层，因此万一系统有漏，查漏是一件相当复杂的事情。其实新船时上面是有多个压力表可以用来分段判断是否存在泄漏的。一段是压缩机、储液瓶；一段是储液瓶出口到膨胀阀滤器前面的截止阀；一段是蒸化器，蒸化器进口有两个截止阀，回气是一个总阀；剩下的一段是回气管路到压缩机进口阀。可惜的是，除了压缩机、储液瓶一段可以根据压力表的变化来判断是否泄漏外，其他的压力表由于设计不当（压力表接管很细，很快就锈断了），现在都只是摆设而不能用了。建议修船的时候恢复或加装分段压力表，这样在系统查漏时就可以起到事半功倍之效了。

2、冷剂的添加。原来配船添加冷剂的是一短软管，现在基本上都已损坏不能用了，船上一般用自己加工的铜管来添加冷剂。我见过的几个四轨在添加冷剂时都是把冷剂钢瓶倒着添加，因为他们学习的教材上面就是这么写的，而其实这样很容易导致钢瓶中的水分和杂质进入制冷系统。因为，这种倒着添的做法是针对冷剂钢瓶上面只有一个阀门而设计的，但现在的冷剂钢瓶都是两个阀，上面的阀写着Vapor，下面的阀写着Liquid。上面写着Vapor的阀是用来驱赶添加管路

中的空气和杂质，以及往钢瓶里充填冷剂，钢瓶立着的时候从此阀放出来的是气体。下面那个写着Liquid的阀里面有一根长管一直通到接近钢瓶底部（没有到底，还有一小段距离），这样的设计能够保证钢瓶底部的水分和杂质不会加入到制冷系统中去，而且不会使钢瓶完全抽空（高压钢瓶质检要求钢瓶不能完全用空），打开此阀出来的是液体。所以添加冷剂时必须立着添加，开启下面那个写着Liquid的阀，这才是正确的操作。

要想使空调系统达到理想工况，除了做好这些大的方面的维护管理，还必须将其它控制元件、安全保护元件精心维护好。当然，主管轮机员的业务能力和管理水平是最终的保障。庖丁解牛十九年，其刀如新，皆因庖丁了解牛的身体结构，所以才能做到游刃有余。我们管理设备也是同样的道理。如果我们了解设备的结构、工作原理、操作程序，同时掌握了设备各工况参数的变化是由于哪些方面的原因引起的，那我们对设备的管理就能像庖丁解牛一样做到游刃有余。