高铁招标一个被写入斯坦福大学教科书的案例
工程伦理-工程案例分析
工程伦理案例分析化学化工学院化学工程二〇一八年十月二十日西安地铁“问题电缆”事件的案例分析1.西安地铁“问题电缆”事件经过2022 年 3 月 13 日自称是西安地铁 3 号线电缆供应商陕西奥凯电缆有限公司的员工“深喉”在网络爆料，该供应商为地铁施工所提供的电缆均为偷工减料、各项指标均不符合地铁施工标准，于是存在重大安全隐患。
2022 年 3 月 15 日涉事企业陕西奥凯电缆有限公司发布澄清公告表示，网帖不实并严重伤害了公司声誉，并对此进行了报警。
并称，公司拥有电缆产品生科许可证、 3C 认证等经营资质，产品质量彻底符合相关标准，在参预西安地铁建设的招投标中，程序、实体均不存在违法情况。
在西安地铁 3 号线施工期间提供的整条路线的电缆已经经过质量认证，质监局多次抽检的结构均为合格产品。
2022 年 3 月 16 日西安互联网信息办公室官方微博称西安市委、市政府已责成监察、质检、安监、公安部门组成联合调查组即将开始调查核查复测检验，抽样送至国家指定权威机构检测。
2022 年 3 月 17 日西安市政府新闻办召开辟布会通报了地铁 3 号线电缆问题的最新调查结果，称目前乘坐西安地铁是安全的，并表示调查组已经调取了地铁 3 号线电缆采购合同等材料，并将舆情反映的电缆抽样送到国家指定权威机构检测，检测结果出来后将在第一时间向社会发布。
西安市委常委、常务副市长吕健称：“在调查中如发现确有违法违纪和利益输送问题，不论涉及到谁，一律依法依规严惩不贷”。
2022 年 3 月 20 日西安市政府再次就地铁 3 号线有关问题召开新闻发布会，国家电线电缆监督检测中心副主任金群发布了抽样送检的线地铁 3 号线电缆检测结果， 5 个抽检样品均不合格。
同时，西安市常务副市长吕健承诺，将对不合格电缆在保证地铁安全运行的前提下全部予以更换。
西安公安机关已依法控制了奥凯电缆的 8 名涉事人员。
西安地铁“问题电缆”事件暴光后，国务院有关部门组成联合调查组开展了调查处理。
中国高铁采购案例入哈佛大学
中国高铁采购案例入哈佛大学今天，我可以高兴地告诉你们，只需要再等5年，大家就可以坐上最舒适和便捷的地铁了，因为我们来了！”日前，中国北车副总裁余卫平在第十八届哈佛中国论坛上的一席演讲，赢得了来自哈佛、麻省理工、耶鲁、哥伦比亚等著名大学千余名学生的热烈掌声。
这掌声既是对演讲者的肯定，更是对中国高铁的高度认同。
专家表示，中国高铁技术成熟、运行安全、性价比高，与世界很多国家都有巨大合作空间。
北车中标波士顿地铁车厢如果说一种红酒能让法国人心甘情愿地去进口，那么它一定是美酒中的珍品。
同样的道理，让哈佛学子为之点赞的中国高铁也是如此。
此前，北车中标284辆波士顿地铁车厢采购合同，并将在波士顿附近的春田市建组装厂。
这是中国轨道交通设备制造商首次打入有着最严苛安全技术标准的美国市场，可谓“中国制造”赢得全球高端市场的历史性一步。
“我家就住在春田，希望你们的工厂能够尽快建起来，波士顿地铁实在是太旧了。
”一名学生对余卫平说。
资料显示，波士顿地铁始建于1897年，是世界上最早建成地铁的城市之一，波士顿地铁至今仍承担着繁重的运营功能。
曾经长期在美国从事学术研究的中央财经大学经济学院教授张铁刚对中国高铁打开发达国家市场并不感到吃惊。
他认为，美国市场相对自由开放，性价比高的商品自然会获得青睐。
“美国的交通体系中公路和民航十分发达，铁路则由于发展较早，在技术、网络布局上面临老化的问题，因此市场需求较大。
而经过多年的发展，中国高铁已经十分先进，并且价格合适。
”张铁刚对本报记者说。
中美优势互补合作空间大作为发达国家，美国的基础设施相对完善，这是否意味着相关市场已经商机难觅了呢？专家指出，美国是世界上地铁运营里程最长、开通地铁城市最多的国家之一，还有数量可观的郊区轨道交通和区域轨道交通，不仅对机车的需求量很大，而且有着很大的改造提升类需求，这意味着中美的合作空间十分广阔。
余卫平在接受记者采访时也表示，中美在铁路方面具有天然的互补性，合作空间巨大，并且将带来双赢。
中铁串标围标朱志祥文书
中铁串标围标朱志祥文书摘要：一、中铁串标围标事件背景1.中铁集团介绍2.串标围标概念及法律规定3.朱志祥文书涉及的中铁串标围标案件二、朱志祥文书的主要内容1.文书作者朱志祥的背景2.文书的具体内容概述3.朱志祥文书在串标围标案件中的作用三、中铁串标围标事件的影响1.对中铁集团声誉的影响2.事件对我国建筑市场的启示3.相关部门对串标围标行为的打击和预防措施四、总结1.中铁串标围标事件回顾2.朱志祥文书对事件的揭示和警示意义3.加强建筑市场管理，维护公平竞争环境的重要性正文：中铁串标围标朱志祥文书，揭示了我国中铁集团在建筑市场中的一起串标围标事件。
中铁集团作为我国知名的建筑企业，在国内外享有盛誉。
然而，这样一家大型企业在利益的驱使下，也出现了不合规的行为。
朱志祥文书详细记录了这一事件的过程，为我们提供了了解这起案件的重要线索。
朱志祥，曾任中铁某项目部的副经理，他在得知公司存在串标围标行为后，深感责任重大，决定通过文书的形式将这一情况公之于众。
朱志祥文书详细记录了中铁集团在某项目中的串标围标行为，包括与其他公司串通投标、操纵招标过程等。
文书中还涉及到一些具体的人物和操作细节，为有关部门调查此案提供了重要依据。
这起事件对中铁集团的声誉造成了极大的损害，也暴露出我国建筑市场中的一些问题。
为了维护公平竞争的环境，我国政府及相关部门对串标围标行为进行了严厉打击。
一系列措施出台，旨在加强对建筑市场的监管，确保市场秩序的规范。
回顾这起事件，我们可以看到朱志祥文书在揭示真相、警示社会方面起到了积极作用。
这也提醒我们，在建筑市场乃至其他领域，都需要加强管理，遏制不正当竞争行为，维护公平正义。
美国人为什么不在高铁上吃泡面？哦因为他们连高铁都没有……
美国人为什么不在高铁上吃泡面？哦，因为他们连高铁都没有……大家好我是乌鸦上尉说起来，现在我们的新闻里关于高铁的话题越来越多了最近就有两件有意思的一件是在高铁吃泡面结果遭到怒斥的新闻火了网友们为了高铁能不能吃泡面已经吵开了锅第二件是咱们的复兴号一个月后又要提速了这次提速完之后从北京到上海最快只需要4小时18分钟关于高铁的话题这么多是因为中国早就是高铁的时代了我们旅游回家第一时间就会想到又快速又便捷的高铁然而，在几十年前别说4小时北京到上海了就是正常的铁路运输我们都无法保证大家还记得以前的绿皮车吗上尉小时候有幸坐过印象最深的就是一路的“咣当咣当”还有挤到爆的车厢赶上春运大家恨不得从窗户爬进来当时的绿皮车上各行各界的人士鱼龙混杂各种味道也乱七八糟别说坐的舒服了在车上睡一觉骨头都要散架了现在回想起来都让人觉得坐车体验很差我们高铁的发展经历过数十年的风风雨雨到现在，已经足以傲视全球这其中有过崎岖坎坷也有辉煌岁月我们经历过铁路还没有拖拉机快的窘迫岁月也经历过在学习高铁技术的时候为了把德日法三家的技术都学到手上演一出“二桃杀三士”的好戏其中，我们从德日法三家学到关键技术的谈判过程还被斯坦福大学写入自己的经济学课程教案让日德法至今回想起来都会捶胸顿足事情，还要从高铁首次进入中国人的视线说起1978年10月邓小平到日本进行国事访问在从东京到京都乘坐什么交通工具的问题上日方极力推荐新干线因为从东京出发的东海道新干线是世界上第一条高速铁路图：1964年，东海道新干线通车仪式在这条线路上运行的子弹头机车时速高达200公里当时世界上仅有两条高铁两条都在日本日本人自然想在小平同志的面前显摆一下在“光-81”号新干线上日方的工作人员问邓小平您坐新干线有何感想？邓小平回答说“我就感觉到快，像有人在催着跑，我们现在正适合坐这样的车”在说“我们现在正适合做这样的车”时小平同志脸上写满了对我们自己铁路的希冀随着小平访问的影像在中国播出高铁的概念也第一次在中国得到普及这种像从科幻电影走出来的像子弹头一样的火车使中国人受到极大震撼从那时起我们就发誓：将来一定要有我们自己的高铁！可是当时我们的铁路水平跟新干线相比简直就是石器时代当时中国的铁路有5万公里其中有4万公里都是蒸汽线路在上面跑的车子也不行跟一百多年前英国人发明火车时用的冒烟的蒸汽机车没太大区别电力机车呢全国只有不到200台最高时速100公里左右平均时速更可伶只有40公里也就比拖拉机快那么一点在沈阳苏家屯的蒸汽机车博物馆里有一辆蓝色的蒸汽机车它的标牌上写着“胜利7-751”这辆机车曾于上世纪三四十年代服役牵引着当时的“亚细亚”号行驶在长春至大连一段最高时速可以达到130公里谁能想到近半个世纪之后我们依然只能用这个速度的火车一点儿长进也没有我们全国56%的铁路的最高时速竟还是不到100公里铁路系统也非常臃肿根本担负不起运输的重任上世纪八十年代末到九十年代初随着改革开放的深入南下打工的人越来越多铁路的运力到达了极限有的线路一忙起来超员甚至高达300%上个火车就能被人挤得两脚离地一位副总理在看到南下民工人挤人的车厢时哀叹道：“目不忍睹铁路建设不加强国民经济怎么上去？！”因为发展不好铁路人也要不到投资国家对铁路的投资逐年下降从建国之初的14.5%下降到1990年的6.6%我们钢材也不够用修铁路最需要的材料就是钢铁但是当时受政策影响根本无法保证铁路系统的供货五六十年代我们每年还能建设1300多公里铁路到了1991年全国新建铁路只有100多公里国际趋势也影响了我们的判断当时美国和欧洲的许多国家拥有世界上最多的铁路但是由于发展的需要这些发达国家认为铁路的效率太低了于是他们都在大量拆除自己国内的铁路这对我们高层的决策产生了很大的影响许多贯通南北的线路都延缓开工那个时候中国铁路的建设简直就是四面楚歌以我们这样的条件直接上高铁肯定是不行的我们只能逐渐提速在提速过程中再磨练技术时速160公里是通往高速铁路的关键所以当时的目标就是通过线路改造让我们的火车达到160公里的准高速准高速高铁的试点选在了从广州到深圳的广深段当时这段线路的施工难度可谓逆天既要抢时间升级现有道路还不能影响广深线的客货运输一万多名参建人员只能在下半夜全力开工有些人觉得这么大的难度这么短的时间以我们的施工能力八成是办不到的然而，整个工程历经3年顺利完工1994年广深准高速铁路通车我们自主设计的东风11型内燃机车成功在铁路上跑了起来我们就这样一点一点磨炼自己的技术从1997年到2004年中国铁路一共进行了五次大提速这五次惊天动地的提速也为高铁时代的到来积累大量的技术储备最重要的是铁路重新获得了乘客的心铁路以前给人的印象是“我开什么车你就坐什么车”导致客运量连续多年负增长被航空和公路远远甩在身后但是火车的大幅提速和铁路的不断改良绝大多数人出行时都一致选择了便宜不慢的火车后来，铁路又引入了联网售票等技术提升了乘客的乘坐体验不过，我们并没有就此停下脚步因为我们始终记得当初立下的志向中国人，一定要有自己的高铁时间来到了2004年经过几次提速的线路改造高铁需要的铁路已经有了但是车还没有特别是能达到时速300公里让四横四纵高速铁路网成为现实的世界一流动车组当时我们的机车制造业水平与国外的差距实在太大我们没有制造动车的技术要想实现高铁梦只能走技术引进的路日本高铁的崛起就是走的这条路他们一共从国外引进了38000项技术日本铁道公司的会长山之内曾说过“日本的所谓新技术都是通过引进欧洲原创的技术才获得的”对于技术引进我们当时的方针就是“引进先进技术联合设计生产打造中国品牌”翻译一下就是：先学会他们的技术再反超他们不过，这话说起来容易做起来难于登天让发达国家自愿把核心技术教给你再跟你共同建设中国品牌想想也知道这怎么可能呢？外国人也很清楚我把你教会了我以后还怎么吃这碗饭？我们之前买过德国的机车引进过法国的技术但是一谈到技术转让对方的回答就是门都没有然而，我们却通过谈判最终拿到了我们想要的技术中国引进高铁技术的过程可以秒杀目前的烧脑网剧其中和德日法斗智斗勇的过程说是刀尖上的舞蹈也不为过如果再来一次估计没人敢说结果如何2003年，我们先在国际市场上放出了招标的风声其中招标的动车组高达140列还有1.2万公里的高速铁路网这么一大笔订单在世界高铁史上也前所未见钱谁都想赚于是，招标信息一出来立即成为了国际咨询市场的热点有权威的咨询机构声称中国已经成为世界最大的高铁市场如果哪个巨头失去了这次机会将会在未来失去领先的地位这一波宣传攻势之后国际巨头哪里还坐得住德国西门子法国阿尔斯通日本川崎重工世界高铁最先进的三家都来找我们谈而且，因为这笔订单实在太大每家巨头的高层都给来谈判的人下了死命令必须拿下中国高铁项目！我们真正关心的是高铁技术所以，我们在招标的条款中做了十分细致的安排第一：所有竞标者只能跟中车长客和中车四方两家中国企业谈判第二：必须进行彻底的技术转让才能进入中国市场否则一切免谈第三：当合同进行到一定阶段时中方会对技术转让的效果进行评估如果不达标我们就不付款大家注意这里评估的对象是中国公司也就是说到时候要评估我们学没学会没学会我们就不给钱这样作为老师的外企就必须把我们的工程师教会不可了在德日法三方里面法国对于技术转让的态度最开放这些条件他们满口答应所以，我们的重点就放在了德国Velaro动车组和日本700系新干线的技术上中车四方和川崎重工的谈判从一开始就阻力重重除了日本国内新干线运营商的疯狂反对还有来自政界和商界的阻挠他们都不想把技术给我们中国当初日本新干线的一个专家还曾警告过川崎重工不要和中国合作这是在培养未来的对手川崎重工的谈判团队是由六家日企组成的联合体有一家不同意谈判都不可能往下进行在有一天的谈判中日方一个代表威胁要退出边说边往门口走眼看着招标期限就要到了中方的一个代表也急了站起来抓起面前的茶杯往地上一摔让翻译对日方代表说：“你今天出了这个门就永远不要再回来了”结果日方立马又坐了回来经过漫长的谈判川崎重工给出了只转让时速200公里的新干线技术不转让300公里技术的最终条件我们嘴皮子都磨破了日本人也不松口这可让中车四方犯了难没有300公里的技术学个半桶水能行吗？最后，中车的领导霸气一拍桌子“200公里就200公里300公里以上的我们自主研发！”再来看德国的西门子来中国之前他们就通过情报得知了我们真正想要的就是他们的Velaro动车组所以有恃不恐价格也分毫不让但是3.9亿欧元的技术转让费和3.5亿人民币的原型车价格让我们难以接受在最后一次谈判中铁道部的领导亲自出马坐到了德国人的对面非常诚恳地说“作为同行我非常敬重德国的技术也很想同西门子成为伙伴但是你们的价格却不像伙伴而像是趁火打劫请再考虑一下我们的报价给你们五分钟时间出去再商量一下吧”面对我们的最后出价德国人出去商量了半天回来依然还是摇摇头说了三个字“不可能”中方代表把烟掐了，笑了笑说：“各位可以订回程的机票了”第二天早上西门子似乎还没意识到自己已经出局了直到长客的人告诉他们我方已经与其他两国签约了德国人这才大惊失色旁边的法国人还不忘补刀一边喝着咖啡一边对德国人说“想想当年的滑铁卢之战咱们这回算扯平了哈”招标结果一公布丢了这么一大笔订单西门子的股票马上大跌第一次派过来的团队也集体被炒了鱿鱼2005年高铁项目又进行了二次招标西门子又灰溜溜地来了当然这回的价格可不是他们说了算了有了上次那帮人被炒掉的教训德方的谈判代表怂得不行就差直接说“大哥您看着给别让我们亏了本就行”谈判的过程很顺利结果我们也很满意原型车的价格从3.5亿降到了2.5亿技术转让费从3.9亿欧元降到了8000万欧元等于说我们整整砍了30亿德国人也没敢说个不字到这里这场情节跌宕起伏的大招标终于落下了帷幕四方与川崎重工结成联合体长客与阿尔斯通结成联合体我们的高铁终于获得了高水平的技术平台有了他们的技术之后我们的工程师也刻苦钻研经过艰苦的技术攻坚我们的高速动车组兼有德日法三家之长又在他们三家的基础上拥有了属于自己的创新没过几年我们还有了自己的品牌CRH也就是中国高速列车的英文名China Railway High-speed 的缩写当然它还有一个我们更熟悉的名字“和谐号”动车组而且，让日本和欧洲人都没想到的是中国赶超的速度居然这么快我们的高铁后来居上开始在全世界范围内和日本高铁抢订单当初日本新干线专家的那句“不要和中国合作”不幸一语成谶2013年，中国高铁杀进国际市场接连获得了俄罗斯和土耳其的高铁项目还从日本手里抢下了印尼的订单日本人如梦初醒赶紧挥舞新干线拿下了印度和泰国的订单虽然订单数量差不太多可是技术上日本的高铁还是落了下风去年10月，日本制造的英国高铁通车出发没多久车厢里就开始漏水漏水还导致空调的关闭那时候正是大夏天没有空调车厢里无比闷热加上漏水英国乘客就像蒸笼里的包子一样被蒸了几个小时最后，车还晚点了40多分钟下车的每一个人都是一身的臭汗坐了高铁的英国老百姓很愤怒我们花了57亿英镑就买了这么个货？！他们都抗议道：退货！我们要中国的高铁美国人也一样美国铁路的总里程排在世界第一高达29万公里但是全国却只有波士顿到华盛顿一条高铁奥巴马在2009年就说要建设贯通全国的高铁结果直到退休也没开工《时代周刊》吐槽说美国的“高铁梦”就是一个笑话美国人想在高铁上吃泡面都没这个机会去年来访问的加州州长布朗特意体验了我们中国的高铁在从南京乘高铁到北京后他羡慕地说：“这列高铁看起来很不错我真想把这个技术带回家从加州乘坐高铁来中国”之前就来体验过中国高铁的施瓦辛格也忍不住邀请我们希望我们给加州建个高铁美国的知乎上曾经有过这么一个问题乘坐中国高铁是什么感受？点赞最高的答案是这么说的：“老子这辈子就没坐过这么舒服的交通工具”目前，全世界83%拥有铁路的国家都在使用中国的产品高铁已经成为我们一张让人自豪的名片中国高铁的标准也成为了世界高铁的标准我们不但实现了当初的雄心壮志还超越了曾经不可一世的德国日本上尉不由得又想起小平同志几十年前说“我们正适合坐这样的车”时的那个神态像是看着什么摸不到又想去的远方又像是自顾自的喃喃自语是啊，以前我们太弱小太落后连说一句想要和日本一样的车都像是在做一个自己都不信的白日梦但现在，我们不但做到了而且还要比他们更快。
中铁串标围标朱志祥文书
中铁串标围标朱志祥文书
（原创实用版）
目录
1.中铁串标围标事件背景
2.朱志祥文书的作用和意义
3.事件的影响和启示
正文
【中铁串标围标事件背景】
中铁串标围标事件，是指在中国铁路建设市场中，一些企业为了争夺工程项目，采取串通投标、围标等不正当手段，严重扰乱市场秩序的行为。
这类事件近年来屡见不鲜，引起了社会的广泛关注和强烈谴责。
【朱志祥文书的作用和意义】
朱志祥文书，是指由时任中铁电气化局集团有限公司副总经理朱志祥起草的一份关于中铁串标围标事件的处理意见。
这份文书对于整个事件的调查和处理起到了关键作用，它详细列举了中铁串标围标事件的主要事实，明确指出了相关责任人，并提出了严肃处理意见。
朱志祥文书的作用主要体现在以下几个方面：
首先，它为事件的调查提供了重要依据。
通过这份文书，调查人员能够更清晰地了解事件的全貌，从而进行更深入的调查。
其次，它明确了事件的责任人。
这使得对事件的处理有了明确的指向，有利于公正处理事件。
最后，它提出了严肃的处理意见。
这不仅是对事件的直接处理，也是对所有相关企业的警示，有利于维护市场秩序，保障公平竞争。
【事件的影响和启示】
中铁串标围标事件及其后续的朱志祥文书，对于整个中国铁路建设市场都产生了深远影响。
首先，它揭示了市场中存在的严重问题，提醒我们必须加强对市场的监管，维护公平竞争的市场秩序。
其次，它让我们看到了企业不正当竞争对市场和社会的严重危害，启示我们必须坚持公平竞争，坚决抵制不正当竞争行为。
最后，它展示了我国对于不正当竞争行为的零容忍态度，以及对于维护市场秩序的决心，这对于所有企业都是一种警示和教育。
加拿大探索用藻类生物反应器吸收二氧化碳
完美无缺 。拉夫特瑞说 ： “ 碳元 素发出的信号少且难捕捉； 氢元素发出的信号常常重叠 ，浓度 高的代谢产物覆盖浓度低
的代谢物 。”
他们对 这种 方法进行 了改 良，采用 同位素 示踪 法通过特 定的化 学反应来强化这类代谢产物 的可探测性 。拉夫特瑞 说：
“ 我们使用一种能 同该类氨基酸 或类 似的代谢 产物发生反应 的化合物，得到核磁共振技术非 常容 易探测的示踪 同位素。 这使得示踪同位素代谢产物能够 从其他物 质中脱颖而出 。从 而能得 到更多来 自碳元素的信息 。反应得 到的同位 素化合物
饲料 以及各种塑料 。 但是 ，该技 术的发展现在也面 临很 大困难 。藻类 生物燃
目前 的检测方法 效率提 高 １０倍 以上 。该成果发表 在最 新一 ０
期的 《 美国 国家科学院院刊》上 。
目前采用 的检测方法是代谢 组学 ，它采用 多种光谱 学分 析手段 ，多层次 、多角度地对各种生物样本 中的代谢产 物进
期发现 非常关键 。人们现正在利用代谢产物分 析鉴别诸 如癌
队使用核磁共振 分光镜， 通过提供很宽的分子波谱 以区分 不同的代 谢产 物。光谱上分
布大量不同频率的峰值 ，这些 峰值代 表人体 内小同的氨基酸 分子。每个代谢 产物有独一无二 的峰值 。研究人员使用核磁 共振探测氢或碳元素 以了解代谢产物 。这 个标准的方法并非
行 定性和定 量分 析。一些特定代谢产物 的分组或者 出现 的比 率预示着某 种疾病 的状态。如 ，代谢产物表现血液 或尿 液状 态 ，提供人 体生物抗 逆性的 “ 镜像 ”。这些数据对疾 病的早
料技 术开发的先行者 、美 国马萨诸 塞州的绿色燃料公司在亚 利 桑那 州建立的技术示范项 目就遭 遇挫 折。 由于他们种植的
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
公告明确投标企业必须是“在中国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这次招标明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
由此看出，铁道部的真正目标是引进国外先进技术。
决定这次技术引进能够成功的重要因素是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。
这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
国外企业要想进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，一个南车四方，一个北车长客，中国的这两家企业由此占据了绝对的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。
铁道部还设置了考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。
6月17日正式发布投标信息，7月28日投标截止，中间共有41天。
四家国外企业对中国的两家公司展开了围猎。
在正式招标前，四家国外企业都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。
早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。
长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。
唯一发愁的就是阿尔斯通，他们在5月还对两家企业犹豫不决，迟迟没有确定最终合作伙伴。
高铁招标一个被写入斯坦福大学教科书经典案例
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
公告明确投标企业必须是“在中国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这次招标明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
由此看出，铁道部的真正目标是引进国外先进技术。
决定这次技术引进能够成功的重要因素是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。
这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
国外企业要想进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，一个南车四方，一个北车长客，中国的这两家企业由此占据了绝对的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。
铁道部还设置了考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。
6月17日正式发布投标信息，7月28日投标截止，中间共有41天。
四家国外企业对中国的两家公司展开了围猎。
在正式招标前，四家国外企业都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。
早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。
长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。
唯一发愁的就是阿尔斯通，他们在5月还对两家企业犹豫不决，迟迟没有确定最终合作伙伴。
十个明确案例
十个明确案例主题：十个明确案例1. 清华大学博士论文抄袭案清华大学教授张宇雷发现一名学生的博士论文存在大量抄袭，引发社会广泛关注，该学生最终被取消博士学位。
2. 优步无人驾驶车辆致人死亡案一名优步无人驾驶车辆在美国亚利桑那州撞死了一名行人，引发公众对无人驾驶技术的担忧和反思。
3. 罗永浩造假案网红罗永浩在2018年发布的首款手机“坚果R1”被曝光存在造假行为，引发舆论热议。
4. 牛津大学学生杀母案牛津大学哲学专业学生刘骐瑞杀害了自己的母亲，该案引发社会对留学生心理健康问题的关注。
5. 蔚来汽车NIO Day造假案蔚来汽车在2019年的NIO Day发布会上虚报了新车交付量，引发投资者不满和质疑。
6. 中国电信长途通话费乱收费案中国电信被曝光长途通话费存在乱收费问题，引发公众对电信行业的监管和服务质量的关注。
7. 小米CEO雷军收受红包案小米CEO雷军被曝光收受供应商红包，引发公众对企业反腐和道德问题的关注。
8. 江苏镇江政府车辆违停案江苏镇江一辆政府车辆违停，被民众拍下并上传网络，引发公众对政府行政效率和公共资源的关注。
9. 北京师范大学副校长性侵案北京师范大学副校长被曝光性侵女学生，引发公众对校园性侵和保护女性权益的关注。
10. 中国疫苗事件中国多起疫苗事件曝光，引发公众对疫苗监管和安全问题的关注。
以上十个案例涉及各个领域，反映了社会中的不同问题和现象，对于相关方面的人士或者普通公众都具有一定的借鉴意义。
明确案例七：明确学校领导干部的职责和工作任务某市某区一所小学校领导干部，对学校管理职责和工作任务不够明确，导致学校各项工作无法有效开展。
在新学期开始前，学校通过制定详细的管理制度，明确了各个领导干部的职责和工作任务，如校长负责全面领导、副校长负责教学、德育等方面的工作、教务处负责教学计划、考试、考核等工作、团委负责学生组织管理和课外活动等工作。
并且针对学校现有情况，明确了每个岗位的具体职责，加强了学校内部管理，提高了各项工作的效率和质量。
最新美国超级高铁是用来对付中国高铁资料
美国超级高铁是用来对付中国高铁？现在谁都喜欢标榜创新，实话说“创新”早就被庸俗化了。
什么叫创新？见闻君认为就是吃饱了没事干，搞出来的别人认为你搞不出来的东西。
那种修修补补的所谓“创新”最多只能叫改进。
日本人搞高铁，法国人、德国人也跟着搞，当然现在搞得最好的是中国，所以现在美国人也请中国人去他们国家建高铁。
奥巴马说，不能只有欧洲与中国有高铁，美国也要有高铁。
但是他们觉得这是一种耻辱，100多年前的大清同治年间，他们把扎着辫子的华工弄去当苦力建铁路，今天他们竟然需要买中国的技术来修高铁。
他们实在是咽不下这口气，于是他们提出了“超级高铁”的概念。
什么是超级高铁？就是理论上运行时速可以达到6500公里的真空管道磁悬浮列车。
天方夜谭！无数人下了这样的断言。
但是任何一项伟大发明诞生前，俗人们都觉得是天方夜谭。
今天见闻君（微信公众号：高铁见闻）就给大家讲讲什么是超级高铁、超级高铁可行性有多大以及美国能否借助超级高铁实现弯道超车。
超级高铁的原理第一个问题：飞机为什么比高铁快？我相信大多人会说，飞机飘在空中，高铁却趴在轨道上。
错！上海磁悬浮列车也漂在空中，为什么也还是不如飞机快？好吧，我来公布正确答案吧！高铁时速超过300公里时，主要阻力就来自于空气了，时速到400公里时来自空气的阻力就超过90%了。
阻力都来自于空气，但是高铁速度比不过飞机，主要原因就是高铁遇到的空气阻力远远大于飞机遇到的阻力。
换句话说就是因为飞机飞得比高铁要高，我们知道越往高空，空气越稀薄，当然阻力就越小。
当交通工具在地面运行时，面对的是1个大气压，高铁是地面的速度王者，运营速度极限是400公里，当然可以跑出486.1公里、574.8公里，还有605公里，但是那都已经不是经济时速了；好吧，我们往上走，在4000-6000米高空时，就只有0.5个大气压了，这是支线飞机的天下，它的经济时速在400公里—800公里之间；在10000米高空，这就是干线飞机的天下了，也就是我们常坐的民航飞机的飞行高度，只有0.2个大气压了，经济时速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05个大气压了，这是超高速飞机的天下，经济时速可以达到2000公里。
Qkpis_f站在世界铁路技术制高点打造中国品牌
Qkpis_f站在世界铁路技术制高点打造中国品牌~吾尝终日而思矣，不如须臾之所学也；吾尝而望矣，不如登高之博见也。
－－《荀子·劝学》站在世界铁路技术制高点打造中国品牌——集团公司武广高铁牵引供电系统技术管理创新纪实2009年，集团公司铁路建设取得辉煌成就，由集团建成的从合武、温福、甬台温、大包等十多条近5000公里电气化铁路开通运营，尤其试验达到双机重联时速394.2公里的武广高铁书写了世界一流高铁的历史。
作为中国电气化铁路建设的“国家队”和“主力军”站在世界铁路技术制高点，坚决服从铁道部的战略决策，更好地服务于铁路建设大发展。
以引进世界先进技术，打造中国品牌为己任，在武广高铁牵引供电系统中作出了贡献，结出了自主创新的丰硕果实，实现了由外方负责技术主导到中国系统集成商负责技术主导的跨越，让动车组这个“没有翅膀的飞机”在武广线飞行。
战略决策：打造高速铁路一流水平的系统集成团队高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。
党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的重要决策。
自２００４年以来，党中央、国务院领导确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，为我国铁路通过引进消化吸收再创新，加速技术装备现代化奠定了基础。
集团作为中国第一条电气化铁路宝成线的建设者，至今已走过五十余年辉煌历程，承建了26000余公里电气化铁路，占全国电气化铁路总里程的80%以上，是中国高速铁路牵引供电建设中的电气化专业领域的一支行业龙头队伍。
集团按照刘志军部长高标准、讲科学、不懈怠的要求，紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，发挥技术优势、装备优势、管理优势和人才优势，大胆探索，勇于创新，积极掌握高速铁路先进技术，努力打造高速铁路一流水平的系统集成团队。
早在2003年总工程师于增就组织设计、施工和工业生产技术人员到国外进行高速铁路和客运专线牵引供电等专业的考察和技术交流。
开往世界的中国高铁
代表铁路发展方向的高铁，车厢里不时传出他们的赞叹声。
上一次16+1会晤的东道主塞尔维亚总理武契奇坐在李克强总理右手边，看着窗外飞驰而过的场景，不停地感叹说中国发展速度太快了。
一场别开生面的“高铁外交”在这列编号为G5901的高铁列车上演。
首先是别具一格的外观：车头上印着第四次中国－中东欧国家领导人会晤的主场标志—结合了颐和园十七孔桥和苏州园林的亭子图案，象征中国与中东欧国家“16+1”的合作之桥；车身上绘有中国和中东欧16国的国旗，后面是“16+1>17”的字样，寓意中国与中东欧16国合作力量远远大于17。
李克强则一路用英语进行“超级推销”。
此前一天，他以“高速列车”妙喻16+1合作，并向前来苏州参加第四次中国-中东欧国家领导人会晤的客人们发出邀请：共同乘坐“既舒适又安全”的中国高铁。
当现场一段关于中国高铁的介绍演讲结束时，李克强笑着用英语对大家说：“这可不是宣传，这是事实。
”23分钟后，列车行驶99公里抵达上海虹桥站。
“为什么一定要把高铁往外推销呢？”一位记者在站台上问李克强。
“因为它代表着中国装备技术的综合水平。
” 李克强这样回答。
中国高铁，中国制造和中国装备的新名片，经历了短短几年从无到有的高速发展之后，正从古老的东方大国奔向世界，连接着世界。
大国总理亲自当“推销员”在过去的几年中，无论是去非洲还是其他新兴市场国家，李克强总是不遗余力地推介中国高铁。
对此，有财经网站甚至以《“高铁侠”李克强》为题来报道这一新闻。
日本媒体《朝日新闻》则将这位中国总理称为“顶层推销员”。
“我为中国装备‘站台’，希望你们给国家‘撑台’。
”2015年4月10日，原北车集团长春轨道客车股份有限公司的装备车间欢声雷动，工人们打出“感谢超级推销员”的字板，争相与正在这里考察的李克强握手问好。
李克强说，中国装备去国际市场上竞争，你们一定确保装备质量，让关键技术入脑入心，把每个步骤和程序精确到位。
无独有偶。
2014年8月22日，李克强考察铁路总公司并召开座谈会。
德国高铁工程伦理案例分析
德国高铁工程伦理案例分析
一、事故经过
该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。
地梁钢筋骨架由ф28主筋、ф16腹筋、ф10箍筋组成，总重17．9т。
钢筋骨架利用ф48钢管搭设支架定位进行施工作业。
在梁体混凝土灌注前，拆除钢管支架。
当日当班16名作业人员分成四组，同时进行绑扎箍筋作业。
由于主筋间距小，支架横杆挡住箍筋不好绑扎，现场作业人员хх和хх向当班副班长请示把支架扫地横杆拆掉，副班长хх便布置隔一根拆一根。
于是，四个作业组各拆除了一根支架扫地横杆后，继续绑扎箍筋。
19时50分，作业人员在向上提拉箍筋过程中，支架连同已架设的钢筋向小导洞进口方向倾覆，将四名在支架中层和下层作业人员压在钢筋下，造成3人死亡1人轻伤的。
二、事故原因分析
1、地梁支架没有按照承重架子的标准进行搭设；在使用过程中部分承重杆件被拆除后，致使支架受力状态发生变化，削弱了结构抗倾覆能力，是造成事故的直接原因。
按照《脚手架支搭规程》规定，承重架子的立杆间距不得超过1.5ｍ，大横杆间距不得超过1.2ｍ，小横杆间距不得超过1ｍ，必须设置与地面夹角不得超过45—60０的斜支撑，架体中间还应设置剪刀撑，才能保证架体的稳定性。
当支撑地梁的扣件式钢管支架承载重量已经大大超出一般承重脚手架﹙承
重脚手架载荷270㎏/ｍ2﹚允许的载荷，本应制订相应的安全技术措施，以加大支架的承载能力和加强架体的稳定性。
高铁招标 一个被写入斯坦福大学教科书的 案例
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
公告明确投标企业必须是“在中国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这次招标明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
由此看出，铁道部的真正目标是引进国外先进技术。
决定这次技术引进能够成功的重要因素是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。
这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
国外企业要想进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，一个南车四方，一个北车长客，中国的这两家企业由此占据了绝对的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。
铁道部还设置了考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。
6月17日正式发布投标信息，7月28日投标截止，中间共有41天。
四家国外企业对中国的两家公司展开了围猎。
在正式招标前，四家国外企业都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。
早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。
长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。
唯一发愁的就是阿尔斯通，他们在5月还对两家企业犹豫不决，迟迟没有确定最终合作伙伴。
串标的案例
串标的案例1. 2018年11月，美国一家大型零售商遭遇数据泄露事件。
黑客入侵了该公司的服务器，窃取了超过100万名顾客的个人信息，包括姓名、地址、电子邮件和信用卡信息。
该公司立即采取了紧急措施，通知了受影响的顾客并提供了免费的信用监测服务。
2. 2017年，一名美国高中学生因在社交媒体上发布恶意言论而被学校开除。
这名学生在推特上发表了针对特定学生的种族歧视言论，并且还威胁要使用武器对学校进行袭击。
学校迅速采取行动，报警并采取了严格的安全措施，确保学生和教职员工的安全。
3. 2016年，一家知名电子支付公司遭受了一次严重的网络攻击。
黑客入侵了该公司的服务器，并窃取了数百万用户的个人和财务信息。
公司迅速关闭了服务器，并与执法部门合作进行调查。
他们还提醒用户更改密码，并加强了安全措施，以防止类似事件再次发生。
4. 2015年，一名知名电影明星的私人照片在互联网上被泄露。
这些照片包括明星在家中的私人时刻和裸照。
这是由于黑客入侵了明星的云存储账户，窃取了她的照片。
明星迅速采取法律行动，并呼吁更严格的网络安全措施来保护个人隐私。
5. 2014年，一名高级政府官员的电子邮件被黑客盗取。
这些电子邮件揭示了政府内部的秘密信息和不当行为。
这次事件引发了广泛的媒体关注，并导致该官员辞职。
政府随后加强了网络安全措施，并对类似事件进行了调查。
6. 2013年，一家国际航空公司遭受了一次恶意软件攻击。
黑客成功入侵了该公司的计算机系统，并在航班预订系统中放置了恶意软件。
这导致该公司的航班信息被窃取，并且许多航班被取消或延误。
航空公司立即关闭了系统，并与网络安全专家合作，修复了漏洞。
7. 2012年，一家医疗保险公司遭受了一次严重的数据泄露事件。
黑客入侵了该公司的数据库，并窃取了数百万名客户的个人健康和医疗信息。
该公司迅速采取行动，通知了受影响的客户，并提供了免费的信用监测服务。
此外，他们还加强了网络安全措施，以防止类似事件再次发生。
单位对个人工作鉴定范文(三篇)
单位对个人工作鉴定范文工作以来，该实习生通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，yjbys先后在某某部门、某某科室、会计科等科室工作过，不管走到哪里，都严格要求自己目前已熟练掌握储蓄、会计、计划、信用卡、个贷等业务，成为____行业务的行家里手。
篇四：公务员工作单位对个人的工作鉴定____同志于____年____月抽调到____工作，在其工作的一年里，能协助组长、配合同事完成组内和办公室领导交办的所有工作，做到了学习勤奋上进、工作踏实肯干、作风正派严谨，在各方面都取得较好的成绩。
现对其鉴定如下：政治坚定。
该同志能以马列主义、____理论、“____”等重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，坚决执行党的各项方针政策，政治立场坚定。
学习勤奋。
该同志能把学习作为自我完善和提高的重要途径，坚持经常学习政策理论文献和业务知识，做到勤学善思、学以致用，同时，在工作中善于总结好的做法，对涉及灾后重建的法规政策能熟练掌握。
工作务实。
该同志在工作中能坚持用心谋事、务实干事，做到勤勤恳恳、任劳任怨。
该同志作为重建组的工作人员，始终能做到服从领导及办公室主任的安排，认真履行岗位职责，与同事经常加班加点勤奋工作，较好地完成了各项工作任务。
一是积极协助办公室主任做好办公室日常事务处理、重建组与相关单位之间的协调工作，推进了工作整理合力的形成。
如：协助恢复重建项目单位办理开工前的相关手续、布置重建组工作会议事务安排和需各恢复重建项目单位通力合作的重点工作等。
二是发挥自身较丰富的基层工作经历和工作经验，积极向领导谏言献策，为办公室内部管理、重建组工作加快推进尽了一份力量。
成绩斐然。
该同志在抽调期间，用心草拟重建组及其办公室文件和相关材料，协助同事完成领导讲话、工作总结等其他材料的草拟撰写工作。
一年里，该同志草拟、协助草拟的文件就达____余个，材料数____个。
同时协助办公室主任完成重建资料的领取与发放、报表的收集与上报工作。
西安5g塔工程诈骗案例
西安5g塔工程诈骗案例自去年下半年工信部向基础XX运营商发放5G牌照，中国开启5G商用之路。
作为划时代的大事件，“5G”红了，很多名称里包含“5G”的项目大量涌现，作为5G网络重要的基站建设项目令一些不法分子打起坏主意。
近期在西安地区频繁发生寻找5G基站建设合作伙伴，采取先付100万材料费，通过施工返款的方式设置骗局。
目前，西安XX、西安XX、西安XX、西安XX联合发表声明称，此行为是骗局小心上当。
利润高的离谱5G桩基工程主动寻上门5月10日晚，西安南郊，常年做工程的张先生向华商报记者介绍，前段时间有朋友介绍，现在国家加大5G塔工程建设，XX、XX、XX三大运营商为了完成国家下达的建设5G基站任务，委托第三方对外找有实力的建筑公司进行基站施工。
作为施工单位，能加入到这个大蛋糕里自然十分高兴。
事后张先生的朋友转来一些资料。
记者翻阅张先生的手机看到一份文件显示：江XXX通讯工程有限公司(以下简称江XXX公司)和江苏汉武建设有限公司(以下简称江苏汉武)，承揽了中国XX公司陕西地区基站建设项目。
同时承接签订，广西、山东、福建等地区的建设，现对外招有实力建筑队伍。
承接人和江苏汉武、江苏优信签好合同后，安排施工地区，队伍自己租房，设立、组建项目部。
在一份江XXX公司提供的价格清单里显示：承接人签订合同价每个桩基19.7万。
其中，交给江XXX10万元制作钢塔材料费，按桩基点位10个一次性交纳，合计100万元。
在安装验收后，退还这部分材料费用。
每个桩基按图纸造价为9万元结算，利润每个5万左右。
结账的迅速是按5个桩基建成后一结账(45万元)，合同期2年。
张先生介绍，桩基的建设就是简单的土方工程并不复杂，一年他组织人员干1000个桩基不成问题，每个桩基有5万元的利润，这样算下来一年就能赚5000万元。
利润高的离谱5G桩基工程主动寻上门，令张先生欣喜若狂。
神秘关系户迟迟不露面张先生于是找到朋友商量此事。
张先生朋友很神秘地介绍，这个工程是他通过北京的一个朋友介绍，这个朋友称他通过关系要来的，到底经过了多少层关系也不清清楚楚，他只知道江XXX公司是从江XXX通讯有限公司(以下简称江XXX公司)承接来的工程，江XXX再对外承包，前提是先给江XXX100万元制作塔身材料费用，这个费用也可当作是保证金。
《高铁风云录》读后感800字5篇范文
《高铁风云录》读后感800字5篇范文铁路的发展史是一部近代工业革命史;高铁的发展史代表中国经济发展史,也是中国创新力的代表史,读此书可以了解铁路的发展历史,并侧面反映中国近代历史。
这里给大家分享一些关于《高铁风云录》读后感，供大家参考。
《高铁风云录》读后感1我关注铁路超过20年，持续写铁路也有10多年。
这期间，高铁是一个令我欲罢不能的话题，每每不想再说，但又忍不住说几句。
就在前天，微信好友中，一位国务院某领导小组的朋友用征询的语气问我：“据说高铁核心技术咱们没有多少?”这样的问题，三言两语无法说到位。
我在答复的时候，顺便把以前的写的一篇长文发给了他。
（1）这样的沟通，书面的形式，还是挺好的。
在很多时候，确实不是这样方便的。
比如外出聚会，交朋识友等，总会有一些意想不到的插曲出现，并且还是关于铁路话题引发的。
一种是别人知道我与铁路相关，就交流铁路话题，有时免不了把网上那些误读翻过来，再问几遍，发生争论;还有就是，虽然未标明身份，但听到旁人谈论铁路及高铁话题的偏解时，禁不住插几句话。
这样的结果，就是费不少口水。
让铁路话题喧宾夺主，还令自己不快。
尤其前几年，中国高铁引进吸收消化再创新、大规模高铁建设发展，还有就是2011年铁路高层换帅及“高铁之殇“之后，高铁被各种谣言中伤。
一些火车迷和铁路人士，都和我有相似的经历，在这些时段不自觉充当了对周围不明真相人士的义务辩解工作。
记得2010年的时候，我多年交往的一教授邀请吃饭，想沟通铁路建设发展情况。
过去一看，他还带来了另一个学者。
该学者对高铁投资和建设标准很有质疑，反复例举西方经济学说和国外铁路建设有关情况，预言中国高铁要破产的样子。
结果饭没有怎么吃好，就此论说了几个小时，朋友不时从中调解，讨论也无果而终。
当然，从现在的情形看，对方已经被“打脸”。
(2)有时候，个人境遇不好，繁忙的时候，我也在想，作为一个火车迷，一个关注铁路的时评人，何苦如此。
按照常理，高铁科技普及、铁路文化繁荣，无须我等草野之辈，废寝忘食，纠偏拨正，添砖加瓦。
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高铁招标一个被写入斯坦福大学教科书的案例公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
公告明确投标企业必须是“在中国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这次招标明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
由此看出，铁道部的真正目标是引进国外先进技术。
决定这次技术引进能够成功的重要因素是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。
这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
国外企业要想进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，一个南车四方，一个北车长客，中国的这两家企业由此占据了绝对的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。
铁道部还设置了考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。
6月17日正式发布投标信息，7月28日投标截止，中间共有41天。
四家国外企业对中国的两家公司展开了围猎。
在正式招标前，四家国外
企业都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。
早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。
长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。
唯一发愁的就是阿尔斯通，他们在5月还对两家企业犹豫不决，迟迟没有确定最终合作伙伴。
7月28日，投标的最后截止日，南车四方与日本大联合六家公司结成了联合体，投出了标书；长客与阿尔斯通结成了联合体，也顺利投出了标书；庞巴迪以自己与南车四方成立的合资公司为主体也投出了标书；西门子因为在最后时刻没有找到合适的合作伙伴，只能黯然出局。
2004年8月27日正式开标，南车四方联合体中标3包60列，他们拿出的是东北新干线家族的“疾风号”E2-1000系的缩水版。
阿尔斯通擅长的是动力集中型动车组，而铁道部这次招标要求必须是动力分散型动车组，阿尔斯通最终以“潘多利诺”宽体摆式列车为基础，取消摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，研制了一款动车组，引入中国后被命名为CRH5A型动车组。
庞巴迪拿出的则是为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型动车组，引入中国后被命名为CRH1A型动车组。
2004年10月20日，四方签约活动在北京正式举行，由铁路局、中技国际、南车四方与川崎重工四方签约；铁路局、中技国际、长客与阿尔斯通四方签约；铁路局、中技国际与南车庞巴迪三方签约。
2005年6月，铁道部又启动了时速300公里动车组采购项目。
这次铁道部没有采取公开招标的方式，而是采取了竞争性谈判的方式进行采
购。
铁道部有意撮合西门子跟长客，但阿尔斯通不愿利益被分割，跑到中国政府告了一状，于是长客与西门子合作的机会就黄了。
因为南车四方已经决定在CRH2A的基础上自主开发时速300公里级别的动车组，考虑到竞争平衡问题，最后唐山厂与西门子公司联合拿下了60列时速300公里动车组订单，此时西门子将每列原型车的费用降到亿人民币，技术转让费降到了8000万欧元；南车四方也拿下了60列时速300公里动车组订单，此次招标已经完全以南车四方为主，由铁路局与南车四方直接签合同，川崎重工不再作为联合体的一部分，而只是提供一些技术支持；庞巴迪也四处攻关，它在中国的合资企业四方庞巴迪也顺利拿到了40列动车组订单。
通过两次招标，中国企业在铁道部的统筹下，成功获得了日本、法国、德国的高铁技术。
西门子拿出来的是基于ICE3开发的Velaro CN平台技术，代表了当时世界动力分散型动车组的最高水平；阿尔斯通擅长动力集中技术，他拿出来的仅仅是以“潘多利诺”摆式列车和SM3型动车组的结合体，技术并不先进，所以CRH5投入运营的初期，故障率一直居高不下；日本大联合没有拿出自己最好的动车组技术，只是拿出了缩水版的“疾风号”E2-1000，但是通过与日本企业的合作，中国企业不但获得了一个向上开发的动车组平台，而且也在与日本企业的合作中学到精益制造技术，这让中方企业在此后的发展中受益匪浅。