最新制动电阻电阻功率的计算

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制动单元及制动电阻计算

680-710v, 一般可取值700v
I-----------制动电流，单位为安培计算基准：源自机再生电能必须完全被电阻完全吸收
电机再生电能（瓦）=1000*P*k=电阻吸收功率（V*I）
计算得到：
I=P.......制动电流安培数=电机千瓦数
即每千瓦电动机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩
离心机 Kc=5-20%
下放高度超过100米的吊车 Kc=20-40%
偶然制动的负载 Kc=5%
其他 Kc=10%
电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收
电机再生电能（瓦）=1000*P*k=电阻吸收功率（V*V/R）
8, 电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）
制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
380伏标准交流电机：
P------------电机功率P(kw)
k------------回馈时的机械能转换效率
一般取值k=0.7 (适用于绝大部分场合)
V-----------制动单元直流工作点
流过制动单元的电流值为700/R
这个电流不可以大于制动单元允许的最大电流
11，制动电阻一定要选择无感电阻吗？
市场上很多制动单元要求选择无感电阻，原因是制动单元没有设计缓冲回路或续流回路，电阻电感过大会损坏制动单元。
但是，无感电阻比普通电阻贵许多。
IPC 制动单元考虑得更全面，内部设计有缓冲回路或续流回路，因此对电阻没有特殊要求，可以使用任何一种普通电阻。给用户带来极大的方便。
9，制动电阻计算和选择（按100%制动力矩计算）
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小。制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳脱。

制动电阻的选型计算

精品文档制动电阻的选型：动作电压 710V1）电阻功率（千瓦） =电机千瓦数 *（10%--50%），1）制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R ：电阻阻值U :直流母线放电电压，I ：电机额定电流2）最小容许电阻（欧姆）：max（驱动器technical data 中要求，放电电压/额定电流），制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（（电机转动惯量 +电机负载测折算到电机测的转动惯量） * （制动前速度 - 制动后速度）） /375* 减速时间 -负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的 18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方 /（0.1047*（制动转矩-20%电机额定转矩） *制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数 RC R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值 =制动单元直流母线电压值 /制动电阻值D最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率 %制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

精品文档制动电阻计算方法 :制动力矩制动电阻92% R=780/电动机 KW100% R=700/电动机 KW110% R=650/电动机 KW120% R=600/电动机 KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大；②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件 ; ③制动时间可人为选择；④小容量变频器(< 7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的；⑤当在快速制动出现过电压时 , 说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值 .电阻功率计算方法 :制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KV X 10%频繁制动(1分钟5次以上)W(Kw)=电阻KV X15%长时间制动(每次4分钟以上) W(Kw)=电阻KV X 20%精品文档欢迎您的下载，资料仅供参考!致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。

制动电阻的选型计算

制动电阻的选型：动作电压710V1) 电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，1) 制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R：电阻阻值U：直流母线放电电压，I：电机额定电流2) 最小容许电阻(欧姆)：max(驱动器technical data中要求，放电电压/额定电流)，制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

制动电阻计算方法:制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.电阻功率计算方法:制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw)=电阻KWΧ20℅欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。

不同设备的制动电阻选型计算

如何计算选用变频器的制动电阻变频器制动电阻的作用当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。

当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。

电机刹车用时，当电机减速时电机处于发电状态，制动电阻就负责消耗掉电机发电送回变频器的多余的电能，防止变频器里的母线电压过高而跳保护。

R=U*U/Pz Pz=制动功率 R=制动电阻值关于制动电阻的阻值，是根据变频器的厂家和型号来的，有严格的标准，但功率可以放大。

为了保证散热性能，如果你要频繁制动，最好是把制动电阻的功率放到电机功率的一半。

刹车时间即变频器减速时间?及每隔多久需要刹车一次?制动电阻规格有两个:功率和阻值.阻值=700/变频器功率/1.5功率=变频器功率*刹车频率选用RNW系列电阻,在高压大功率变频器的逆变器直流环节保护应用效果很好.电阻由全无机材料制成,吸收瞬间冲击电流能力很强.如不能及时泄放冲击能量,势必造成电压的上升,保护失效.选型要根据冲击能量来计算。

1, 计算制动电阻欧姆=700/电机千瓦数（380 系列）电阻功率=电机千瓦数*10%--15%2，制动单元 500 元起加能电子0755-8341-6757 0755-8341-6746还有回馈制动单元4200元18-55 千瓦磕头机抽油机变频器节能制动分析对于油田磕头机来说，变频改造的优点是显而易见的1，配合井下状态，改变冲次，从而改变抽油的效率，2，柔性启动，把电机启动电流降低3-4倍，保护了电机和机械设备，3，最大力矩得到限制，断托的可能性大大减小，4，可以遥控抽油速度，不必更换机械设备，但是，使用变频器后，用户发现不但不能节能，而且还耗用更多的电能，这是为什么呢？由于磕头机有两个工作状态：一个是电动机驱动机械设备运动，磕头机从电网吸收电能（电表正转）另是一个释放能量（机械势能，井下负压，平衡块势能），由机械设备带动电动机运动，是一个发电的过程（电表反转）。

制动电阻计算

制动电阻选型方法
1、制动力矩或制动电阻计算（380V系列）
92% R=780/电动机KW
100% R =700/电机功率
110% R=650/电动机KW
120% R=600/电动机KW （大于7.5KW电机）
R=400/电动机KW （小于7.5KW电机）
注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;
③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值。

2、电阻功率计算方法:
电阻功率=电机功率*（10%--15%）
一般负荷W(Kw)=电机功率* 10℅
频繁制动（1分钟5次以上）W(Kw)=电机功率* 15℅
长时间制动（每次4分钟以上）W(Kw)=电机功率* 20℅
一般制动电阻器的选择应使制动电流Is不超过变频器的额定电流Ie,制动电阻最大功率Pmax要小于1.5倍的变频器功率,然后与过载系数相乘。

过载系数与减速时间和持续制动时间有关,具体要厂家提供电阻器过载系数及参数样本
表1：制动电阻快速选型速查表
RZX制动电阻箱。

制动电阻的制动功率与制动周期计算方式

制动电阻的制动功率与制动周期计算方式
制动电阻的制动周期的计算有时候很容易混乱，实际上，5%制动周期就意味着制动电阻可以在12秒钟内消耗100%的功率，然后需要冷却228 秒钟。

当然如果制动电阻的制动时间小于12秒钟，或者消耗的功率低于100%是另外一种情况，变频器会计算制动电阻的i2t。

如果制动周期大于5%，440允许设置较高的制动周期，但实际上很难精确地计算出制动的情况。

比如说，一台变频器每分钟制动 5 秒钟，制动电阻制动功率50%。

在这种情况下，一般建议选择比理论计算稍大一些的制动电阻，同时在参数P1237中相应地设置高一些的制动周期。

假设一台7.5kW 变频器，需要每分钟制动5次，每次2秒钟，制动功率50%。

每分钟制动5次，每次2秒钟就相当于240秒钟内制动40秒钟，而50%的制动功率折算到时间上就是20秒钟。

于是可以这样计算制动周期：20/240，所以折算后的制动电阻制动功率为625w，于是选择750w的不锈钢制动电阻，同时在P1237中设置制动周期为10%。

制动电阻计算

A、首先估算出制动转矩
=（(量+电电机转动惯机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动速度））/375*减速时间-负载转矩
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
B、接着计算制动电阻的阻值
制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值
D、最后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%
=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）
在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择
在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：

制动电阻计算

a) 静态制动功率（以 V=恒值下放运动） b) 动态制动功率（转动惯量减速运行）静态制动功率在下放期间为恒定，且其值为： ① PB=
mL ·g ·v ·η KW 1000 JM ·n² KW tB ·91200
当给出停止命令，电动机转动惯量、负载必须减速度： ② Pdyn M=
பைடு நூலகம்
Pdyn M 电动机动态制动功率 JM 电动机转动惯量（Kg m² ）
计算制动电阻欧姆=700/电机千瓦数（380 系列 100%制动力矩）电阻功率=电机千瓦数*10%--15%
一、对于传输驱动的平均制动功率：
1 mL ·v² ·η P= 2 tB ·1000 KW
mL=
负荷质量（Kg）
V=
速度（m/s）制动时间（S）
g= 重力加速度9.81 m/s2
tB =
η= 机械效率二、提升中的制动功率由两部分组成：
③ Pdyn L=
mL ·v² ·η tB ·1000 KW
Pdyn L 负载的动态制动功率
④P= PB + Pdyn M + Pdyn L 三、制动电阻阻值：
R=U2/P=822v2/P (直流侧电压约为 822 伏)，之所以没
有设为 785V 是因为该值是制动单元的工作阀值。

制动电阻计算流程

制动电阻计算流程
1）计算制动电阻：
a) 首先，要知道应用的电流consumption, 电压voltage和马达的功率 power. 这些值将在当前电流和电压情况下的发动机期望的功率下确定。

b)然后，计算制动电阻的恩里指数：
E = P(voltage-I*R) / I
其中 P 为功率，Voltage 为电压，I 为电流，R 为制动电阻。

c)将E指数转换成比特数：
Bits = E / 0.05
d)根据比特数的值来确定制动电阻的类型及大小：
当比特数小于10时，则选择比特数最接近的制动电阻类型，并根据比特数的值来确定制动电阻大小；
当比特数大于10时，则可以选择比特数最接近的制动电阻类型的小一点的制动电阻大小。

2）使用制动电阻：
a)将制动电阻连接到电源的侧和马达的侧；
b) 根据系统的电流consumption，电压voltage等参数，设置好制动电阻的触发门限电流；
c)打开电源，观察制动电阻是否起作用；
d)调整制动电阻的门限电流，使得系统达到所需的马达的功率和加速度；
e)测试制动电阻并观察马达的运行情况。

刹车电阻功率计算

电阻功率=电机千瓦数*10% 电阻欧姆=700/电机千瓦数变频器制动电阻的计算方法2009-08-30 15:06变频器制动电阻的计算方法2008-11-21 19:49A、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率= 制动电阻降额系数X 制动期间平均消耗功率X 制动使用率% 2.6 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。

制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。

但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。

制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。

按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。

对电梯，提升机，吊车，按100% 开卷和卷起设备，按120%计算离心机100% 需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩普通惯性负载80% 在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。

超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。

变频器制动电阻的计算方法及公式

A、首先估算出制动转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率% 2.6 制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。

制动力矩计算要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。

制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。

但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。

制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。

按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。

超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。

电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。

380V标准交流电机：P――――电机功率P（kW） k――――回馈时的机械能转换效率，一般k ＝0.7（绝大部分场合适用）V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）I――――制动电流，单位为安培计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）计算得到I=P。

制动电阻的选型计算

制动电阻的选型计算
一、摩擦系数的选择
摩擦系数的选择，需要结合特定的控制对象、停止要求、工作条件等
因素，选择不同的摩擦系数，下面我们给出一些常用摩擦系数的类别和它
们的适应条件：
1)无资料时，常用摩擦系数为0.20-0.30。

2）不需要精确的停止，且具有一些摩擦的旋转机构，常用摩擦系数
为0.15-0.25
3）不需要精确停止，但精度要求较高，常用摩擦系数为0.10-0.20。

4）需要精确停止的旋转机构，常用摩擦系数为0.05-0.15
二、制动电阻的功率选择
1）停止时间的确定法。

（1）使用被控制对象的机械特性，获取停止或减速所需时间，此时
式的功率需求有：P=FV/t
（2）将此过程的功率需求翻倍，在满足停止或减速要求的基础上，
考虑到控制精度、效率的要求。

2）功率公式的应用法。

（1）根据被控制物的运动量积及运动规律，可以给出功率需求的表
达式：P=mω³/R
（2）针对特定的变速传动机构，可以采用特定的力-位移关系式，计算出所需制动功率：P=M(dV/dt)
（3）试算法：
若有特定的控制要求，可以采用试算法，结合当前传动系统的情况，经过不同功率的试算，从中取得合适的制动电阻功率。

制动电阻计算

制动电阻计算第一篇：制动电阻计算目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。

目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。

目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。

制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。

制动电阻的阻值和功率计算3.1刹车使用率ED%制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。

刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。

刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。

（图1）图1刹车使用率ED%定义现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10％的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100％的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。

3.2制动单元动作电压准位当直流母线电压大于等于制动电压准位（甄别阈值）时，刹车单元动作进行能量消耗。

台达制动电压准位如表1所示。

3.3制动电阻设计（1）工程设计。

实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。

变频器配制动电阻计算公式

变频器配制动电阻计算公式在工业自动化领域中，变频器配制动电阻可是个相当重要的环节。

这其中涉及到的计算公式，就像是一把神奇的钥匙，能帮助我们准确地配置制动电阻，确保系统稳定运行。

先来说说为啥要用制动电阻。

想象一下，一台高速运转的电机，突然要停下来，那多余的能量往哪儿去？这时候制动电阻就派上用场啦，它能把这部分能量消耗掉，避免电机出现过压故障。

那怎么计算制动电阻的阻值和功率呢？咱们先来看阻值的计算。

一般来说，制动电阻的阻值可以通过这个公式来算：R = Uc² / （0.1047 ×(T × P) ）。

这里的 Uc 是变频器的直流母线电压，T 是制动时间，P 是电机功率。

比如说，有一台 5.5kW 的电机，变频器直流母线电压是 700V，制动时间设定为 5s。

那咱们来算算制动电阻的阻值：R = 700² / （0.1047× (5 × 5500) ）≈ 17.7Ω 。

再说说功率的计算。

制动电阻的功率可以用这个公式：P = Uc² / R 。

还是刚才那个例子，算出来的阻值约为17.7Ω ，那功率 P = 700² / 17.7≈ 2880W 。

我记得有一次，在一个工厂里调试设备。

那台设备的电机功率挺大，变频器在制动的时候总是出问题，要么就是停得太慢，要么就是出现过压报警。

我就开始琢磨，是不是制动电阻没配好。

于是，我按照上面的公式重新计算了一下制动电阻的阻值和功率，发现之前选用的制动电阻阻值偏小，功率也不够。

重新换了合适的制动电阻后，再启动设备，嘿！电机制动的时候稳稳当当，既不会慢悠悠地停不下来，也不会出现过压的情况。

那一刻，我心里那个美呀，就像解决了一道超级难题一样有成就感。

总之，掌握好变频器配制动电阻的计算公式，就能让我们在工业控制中更加得心应手，让设备运行得更加稳定可靠。

可别小看这几个公式，它们可是能为我们解决不少实际问题呢！。

制动电阻计算公式

制动电阻计算公式
制动电阻是指车辆制动时通过制动器产生的阻力。

在车辆制动时，制动器通过与车轮接触产生摩擦力，将车轮的动能转化为热能，并使车辆减速停止。

制动电阻的大小对车辆的制动性能和安全性影响非常大。

制动电阻的计算公式可以根据不同的情况有所不同。

下面将介绍几种常见的计算方法。

1.制动电阻的基本公式：
制动电阻=制动力×轮胎半径
其中，制动力指的是制动器施加在车轮上的力，单位为牛顿（N），轮胎半径指的是轮胎的半径，单位为米（m）。

2.制动电阻的力计算公式：
制动力=(制动扭矩×传动比)/轮胎半径
其中，制动扭矩指的是制动器对车轮产生的转矩，单位为牛顿·米（Nm），传动比指的是车轮周围传动器件的转速比。

3.制动电阻的动能转化公式：
制动电阻=转动基数×车辆质量×车速平方
其中，转动基数是一个经验值，其值取决于车辆类型和制动系统的特性。

车辆质量指的是车辆的总质量，单位为千克（kg），车速指的是车辆的速度，单位为米/秒（m/s）或千米/小时（km/h）。

需要注意的是，以上公式只是粗略计算制动电阻的一种方法，实际情况可能受到许多其他因素的影响，如路面摩擦系数、制动器磨损程度等。

因此，在实际应用中，需要结合具体情况进行修正和调整。

总之，制动电阻的计算方法可以根据具体情况的不同而有所不同。

在实际应用中，需要根据车辆类型、制动系统的特性和条件等进行判断和选择合适的计算公式，并在实际测试和实验中进行验证和优化。

制动电阻计算方式参考

制动电阻计算方式参考：以起重机为例，制动电阻计算示例如下：电机分别为：主钩45KW，主行11KW*2，小车3.7KW。

变频配置分别为：主钩SOHO75VD4Y，主行SOHO37VD4Y，小车SOHO5.5VD4Y。

电机电压380V。

①主钩：R=V*V/P=690*690/45000=10.58 ohm,因是提升负载，按过载150%计算,所以10.58/1.5 =7.05, 保险计算7.05/1.25 =5.6ohm。

此阻值是根据电机计算出来的，所以计算出的阻值应大于等于表一中对应变频器所允许的最小阻值。

如：SOHO75VD4Y 允许的制动电阻最小值为3ohm,计算出的5.6ohm 大于3ohm，所以计算值可行。

如根据电机计算出的制动电阻值小于表一中变频器允许的最小值，则制动电阻选取表一中变频器允许的最小值，以下不再阐述。

垂升移动电阻功率:- i. 电机功率的50—60%计算即可（起升扬程10M 内）。

- ii. 电机功率的60%以上计算即可（起升扬程10M 上）因此主钩电阻选定为：25KW，100%ED，690VDC，5 ohm②主行（T/L）：R=V*V/P=690*690/22000=21.64 ohm,，过载125%计算，21.64/1.25=17.3 ohm水平移动负载电阻功率-一般按照电机容量的25%--40%计算即可。

因此主行电阻选定为：8KW，100%ED，690VDC，15 ohm，15 ohm 大于表中6 ohm，故可行。

③小车（T/S）：R=V*V/P=690*690/3700=128.7 ohm,，过载125%计算，128.7/1.25=103 ohm水平移动负载电阻功率-一般按照电机容量的25%--40%计算即可。

因此主行电阻选定为：1.5KW，100%ED，690VDC，85 ohm，85 ohm 大于69 ohm，故可行。

以上计算虽以起重机为例分为主钩（垂直负载）、主行（水平负载）、小车（水平负载），其它应用中也可根据具体工况，分为垂直负载、水平负载参考以上方法进行计算。

制动电阻及功率的算法

制动电阻及功率的算法能耗制动（直流电机）制动电阻及功率的算法例：有一他励直流电机的铭牌数据如下：P=22KW，U=220V，I=116，N=1500RPM a:我们先估算Rn，Rn=（）（U*I – P）/（I*I）取计算Rn=0。

175xxb:我们计算电机的固有特性CeΦnCeΦn = (U –I*Rn) / N =(220-116*0.175) / 1500 = 0.133c、能耗制动时最大电流出现在制动开始瞬间，此时的感应电动势为Ea = CeΦn*N =0.133*1500 = 199.5vd、电枢回路的总电阻为：R=Ea / I2d(制动电流时的最大电流)=199.5 /2*116 =0.86欧姆I2d(制动电流时的最大电流)等于2Ie、在电枢回路中串入的电阻R2=R-Rn=0.86-0.175=0.685欧姆功率Pr= I2d* I2d*0.685=36869.44W也就是说我们对此电机采用能耗制动时需要采用的电阻大小为0.685欧姆，功率是36869.44W的电阻箱.制动单元和制动电阻的功率类型：技术应用及动态|加入时间：2009-2-27 23:13:17 |查看次数：434制动单元的选型和电阻功率的计算能耗制动的过程是：1、当电机在外力作用下减速、反转时（包括被拖动），电机即以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高；2、当直流电压到达制动单元开的状态时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻；3、制动电阻将电能转化为热能并散发掉，电机的转速降低，母线电压也降低；4、当母线电压降至制动单元关断值时，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过；5、采样母线电压值，制动单元重复ON/OFF过程，平衡母线电压，从而使系统正常运行。

制动单元与制动电阻的选配1、制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；2、制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

伺服电机制动电阻计算公式

伺服电机制动电阻计算公式在工业自动化领域中，伺服电机的应用那可是相当广泛。

而要确保伺服电机能够稳定、高效地运行，了解制动电阻的计算公式就显得至关重要啦。

咱先来说说为啥要用到制动电阻。

想象一下，伺服电机就像一辆正在高速行驶的汽车，当你想要快速停下来的时候，就得有一个强大的“刹车系统”。

制动电阻就扮演了这个刹车的角色，它能帮助电机快速消耗掉多余的能量，实现平稳制动。

那这制动电阻的计算公式是咋来的呢？咱们一步一步来拆解。

首先，得搞清楚几个关键的参数。

比如说电机的额定功率、额定转速、最大制动转矩等等。

这些参数就像是解开谜题的钥匙。

制动电阻的计算公式大致是这样的：R = U² / （0.1047 × (T × n) －P）。

这里的“R”就是咱们要算的制动电阻值，“U”是电机的额定电压，“T”是最大制动转矩，“n”是电机的额定转速，“P”则是电机的额定功率。

为了让您更清楚这公式咋用，我给您讲个我之前碰到的事儿。

有一次，我们工厂的一台设备出了问题，伺服电机在制动的时候老是不太对劲，要么停得太慢，要么就有点抖动。

我和同事们就开始排查，最后发现是制动电阻的设置出了差错。

我们赶紧根据电机的参数，用上面的公式重新计算了制动电阻的值。

记得当时，大家围在一块儿，拿着纸笔，一边对照着电机的说明书找参数，一边嘴里还念叨着：“这额定功率可别弄错了，还有这转速……”那场面，紧张又认真。

经过一番计算，终于算出了新的制动电阻值。

更换之后，嘿，那台伺服电机制动的时候顺溜多了，设备也正常运转起来。

从那以后，我对这个制动电阻的计算公式就记得更牢了，也更加明白准确计算制动电阻的重要性。

在实际应用中，可不能马虎大意，每个参数都得准确无误，不然就会像我们那次一样，出现各种各样的问题。

总之，掌握好伺服电机制动电阻的计算公式，能让我们在处理相关问题时更加得心应手，确保设备的稳定运行，提高生产效率。

希望您在使用这个公式的时候也能顺顺利利的！。

350w制动电阻发热量

350w制动电阻发热量
根据功率转换公式，功率 = 电流 ×电压，可以推导出发热的
功率公式：功率 = 电阻的电流平方 ×电阻的阻值。

假设350W制动电阻的电流为I，阻值为R，则可以得到：
350W = I^2 × R。

另外，根据欧姆定律，电流I = 电压U / 阻值R，可得I = U / R。

将I代入上述公式，可得350W = (U/R)^2 × R，化简可得：
350W = U^2 / R，再变形可得：
U^2 = 350W × R。

上式中，U代表电压，由于电压和电阻之间的关系由电路的特性决定，所以需要具体的电路参数才能确定U的值。

因此，只有知道具体的电路参数，才能计算350W制动电阻的发热量。

否则只能得到功率的数值，而不能得到具体的发热量。