铁路光伏电站
什么是光伏电站
什么是光伏电站?光伏电站是利用太阳能电池半导体材料的光伏效应，将太阳光辐射能直接转换为电能的一种新型发电系统，有独立运行和并网运行两种方式。
并网光伏电站是指将光伏系统连接到国家电网成为电网的补充，并向电网输送光伏电力的太阳能发电系统。
柴达木盆地发展并网光伏电站的优势(1)太阳能资源丰富柴达木盆地位于青海省西北部，地势平坦，无山峦阻挡，年均日照时数在3200～3600小时之间，年太阳总辐射量在6618～7356兆焦耳/平方米，仅次于西藏，开发利用太阳能资源的潜力巨大。
(2)土地资源广阔柴达木盆地地处青藏高原深处，地貌由周边向中心依次呈现高山、风蚀丘陵、戈壁、沙漠和湖沼环带状结构，平原戈壁带广阔。
柴达木盆地总面积30．2万平方公里，未利用土地面积约19.5万平方公里。
，仅比陕西省总面积略小，其中可用于开发太阳能发电的荒地、沙地、戈壁等未利用土地面积达9.96万平方公里，并且地势开阔、平缓，土地资源优势突出。
(3)交通便利、电网完善柴达木盆地有G315国道、G215国道、G109国道、各级省道、县道及青藏铁路从区内通过，交通便利。
电网较完善，电网最高电压等级330kV，2010年将建设2条750kV线路。
(4)水电比重大、调节性能好青海电网水电比重较大，约占全网总装机容量的70％，网内黄河上游河段是我国十三大水电基地之一。
太阳能发电受季节变化、昼夜交替、云层厚度等因素影响，发电量变化较大。
水电与光电联合运行，利用青海水电资源丰富、调节性能好的特点，对柴达木盆地光电进行补偿，可以大大减弱太阳能发电对电网运行的不利影响。
(5)电力消费市场广阔随着西电外送规划的实施，以及西北电网750kV特高压电网的加强和延伸，西北电网外送容量逐步增加，联网送电范围将涉及华北电网、华中电网(含四川)及华东电网，西北电网各省区电力交换日趋紧密，已形成一个坚强的内补外送型电网。
在柴达木盆地太阳能光伏发电基地建设，具有广阔的电力消费市场。
铁路光伏电站监控系统的研究与设计
铁路光伏电站监控系统的研究与设计铁路光伏电站监控系统的研究与设计摘要：随着全球能源危机的日益严重，可再生能源的应用成为解决能源问题的重要途径之一。
光伏电站作为一种主要的可再生能源发电设备，其地理分布广泛且容量大，逐渐成为人们关注的焦点之一。
为了提高光伏电站的运维效率和发电量，本文研究设计了一种铁路光伏电站监控系统，以监测和管理电站的运行状态。
1. 引言随着我国铁路运输的不断发展和电力需求的日益增长，铁路光伏电站作为一种绿色、可再生的能源发电方式，受到了广泛的关注。
铁路光伏电站的建设不仅可以满足铁路系统自身的用电需求，还可以将多余的电力纳入电网。
然而，在铁路光伏电站的运维和管理过程中，存在着一些困难和挑战，如遥感信息获取困难、发电量预测不准确等。
因此，研究和设计一种高效、可靠的监控系统是至关重要的。
2. 系统需求分析基于对铁路光伏电站运维和管理需求的分析，本文提出了以下对监控系统的需求：(1) 实时监测电站的运行状态，包括光伏电池板发电能力、电池充放电状态等；(2) 远程监控，能够随时随地查看电站的实时数据；(3) 数据采集和存储，能够采集并存储电站的历史数据；(4) 故障报警功能，能够及时发现和报警电站的异常状况；(5) 数据分析与管理，能够对电站的数据进行分析和管理，为决策提供参考依据。
3. 系统设计与实现基于以上需求，本文设计了一个铁路光伏电站监控系统。
该系统由数据采集模块、数据传输模块、数据处理模块和数据展示模块组成。
(1) 数据采集模块：该模块通过安装在电站中的传感器采集光伏电站的各项数据，包括光伏电池板的发电能力、电池的充放电状态等。
采集到的数据会通过数据传输模块传输到上级服务器。
(2) 数据传输模块：该模块通过无线通信方式将采集到的数据传输到上级服务器。
为了确保数据的及时性和可靠性，采用了无线通信技术。
(3) 数据处理模块：该模块负责对传输过来的数据进行处理和分析。
采用数据挖掘和机器学习算法，对数据进行分析和建模，以提高发电量的预测准确性和电站的运维效率。
地铁光伏发电案例
地铁光伏发电案例地铁光伏发电是指利用地铁线路上的空闲空间，安装太阳能光伏发电设备，通过光伏效应将太阳能转化为电能，并供给地铁系统使用。
这种方式可以实现对地铁系统的自给自足，减少对传统电网的依赖，同时也能够降低环境污染和能源消耗。
下面列举了10个地铁光伏发电的案例。
1. 北京地铁光伏发电项目：北京地铁在地铁站屋顶、高架线路等空间安装了太阳能光伏板，并与地铁系统相连，实现了一部分电能的自给自足。
2. 新加坡地铁光伏发电项目：新加坡地铁系统在地铁站屋顶和站台上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
3. 伦敦地铁光伏发电项目：伦敦地铁系统在地铁站屋顶和隧道顶部安装了太阳能光伏板，并将光伏发电系统与地铁系统连接，实现了一部分电能的自给。
4. 上海地铁光伏发电项目：上海地铁系统在地铁站屋顶和高架线路上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
5. 东京地铁光伏发电项目：东京地铁系统在地铁站屋顶和车站上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
6. 首尔地铁光伏发电项目：首尔地铁系统在地铁站屋顶和隧道顶部安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
7. 纽约地铁光伏发电项目：纽约地铁系统在地铁站屋顶和高架线路上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
8. 大阪地铁光伏发电项目：大阪地铁系统在地铁站屋顶和隧道顶部安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
9. 香港地铁光伏发电项目：香港地铁系统在地铁站屋顶和高架线路上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，供给地铁系统使用。
10. 莫斯科地铁光伏发电项目：莫斯科地铁系统在地铁站屋顶和车站上安装了太阳能光伏板，通过光伏发电系统将太阳能转化为电能，为地铁系统提供部分电力。
关于青藏铁路工程中太阳能光伏发电的应用分析
设备稳定 可靠 ， 为青藏 铁路的安 全运行奠
定 了 坚 实 基础 。
洁 、环保 的 太 阳能 作 为 车 站 重要 用 电设 备 （ 如 通 信 和 信 号 设 备 ） 备 用 电源 ， 例 的 以保
３ 太阳能光伏系统工作方式
ｌ 青藏铁路概要
青藏 铁 路 工 程 是我 国西 部 大 开 发过 程
５６ ０ ８０ ０／ 。 。 朝 ， ５ 汇 总 。汇 总 后 的 直 流 电通 过 电缆 线 送 至 室 年 平 均 辐 射 量 ： ０ ～ ０ Ｊｍ 由 以上 为 ０ （ 向 正 南 方 ）倾 斜 角 为 ３ 。 左 右 内 的功 率 调 节 器 柜 ，再 由 其 内 置 的 并 网 光 可以看出这一地区的气候及环境条件极为 可 以获得较好 的发 电效果 。用在地理位置
交流 配 电 柜 送 入 到 低 压 交 流 电 网 ， 网 的 ４２ 系 统设 计 并 ．
度完全可调 ， 可调 的角度 是 ±５ 。。 由于 太阳 电池方阵 的占地 面积 较大 ，
光伏逆 变器具有最 大功率跟 踪 的功能（ 可
针对 高原 气候特点 ，在 分析气候 对 电
将 当时 太阳 电池 方阵 能够 产生 的最 大 电 气 设 备工 作 影 响 的基 础 上 ， 电气 绝 缘 、 从 电 考虑到 当地会有瞬时的大风 ，将 方阵分成 由 下 量 全部 抽取 ） 在夜 间 ， 。 交流 电再通过功率 器 分断性能 、 电器 温升 、 低温材 料 的选 用 、 若 干 个 单 元 （ ６块 组件 按 照上 、 顺 序 摆 调 节 器 柜 内 具 有 双 向 运 行 功 能 逆 变 器 的 电器 的耐 低 温 性 、耐 电 晕 、导 体 的爬 电 间 成 １列构成 ）单元之间留有较大的通 风间 ， 将 市 电整 流 成 直 流 电 向 蓄 电池 组 进 行 充 隙、 绝缘材料 温度 补偿 等方面， 对高原 电气 隙 ， 这样可 以将 方阵的受力减轻 ， 在单 元与 电 ， 以 保 证 蓄 电 池 组 总 是 处 于 满 容 量 的 设备 选 型 提 出 了设 计 要 求 。 用 状 态 。 当 电 网 停 电 时 ， 电池 组 储 存 的 电 蓄
铁路光伏利用模式
铁路光伏利用模式？
答：铁路光伏利用模式主要包括以下几种：
1.“光伏+地铁”工程：充分利用轨道交通内既有高架车站、地面车站、停车场、轨道沿线等资源，进行光伏项目的开发和建设。
新建高架车站、地面车站、基地库房等要求屋顶光伏覆盖面积达到50%，既有车站建筑进行光伏建筑一体化（BIPV）项目探索，拓宽光伏在轨道交通领域的应用场景，形成一定的示范推广效应。
2.光伏+交通：光伏+交通项目的应用范围广泛，包括高速公路、地铁、高铁站、铁路沿线、飞机场、港口码头、服务区等多种业态。
这种模式的目的是在节约能源、响应国家节能降耗方面发挥重要作用，同时也是对打造绿色智慧交通基础设施，凸显“绿色交通”的新理念具有重要参考意义。
在具体的应用中，光伏方阵与建筑的结合形式被广泛采用。
例如，在站房的建筑中，穹顶外围的屋顶被设计为白色铝合金屋面，光伏方阵则直接铺设在穹顶四周的六角形斜屋面上，以充分接收太阳光，提高光伏发电系统的利用率。
光伏发电系统的运行方式主要有独立运行和并网运行两种形式，而根据站房的实际情况，光伏并网发电系统通常被优先选择。
这种系统能将太阳能电池发出的直流电通过逆变器变换成交流电输送到电网，或与电网端接同时输出到低压负载，实现当时发电当时使用，节省了蓄电池占用的空间，发电容量可做得很大，并可保障用电设备电源的可靠性。
光伏电站接入轨道交通牵引供电系统发展现状综述
光伏电站接入轨道交通牵引供电系统发展现状综述发布时间：2021-11-24T06:01:26.708Z 来源：《当代电力文化》2021年24期作者：粟原[导读] 随着科学技术的高速进步，我国许多地区的轨道交通技术得到了长足的发展。
粟原重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市 400000摘要：随着科学技术的高速进步，我国许多地区的轨道交通技术得到了长足的发展。
同时，许多城市都在不断地进行城市轨道交通建设。
而光伏电站的发展就为我国轨道交通的建设提供了足够的能源。
利用光伏发电作为轨道交通运行的供给能源既可以实现高效的能源利用，同时也可有效地减少对于环境的污染。
因此，有关部门应当不断的优化光伏电站接入轨道交通牵引供电系统的有关技术，加强研究探索从而探寻到当前时期存在的不足并且提出针对性的对策。
充分利用好光伏电站为我国的轨道交通事业发展提供足够的能源支持。
关键词：光伏电站；接入轨道；牵引供电系统引言：随着经济的高速增长，当前时期环境污染以及能源紧缺已经成为各国发展过程当中的重要难题。
在这样特殊的时代背景下，以光伏发电为代表性的全新可再生能源已经受到了社会的重点关注。
我国于上个世纪50年代末就开始了光伏发电的有关研究，同时，当前时期我国的大规模光伏电站也得到了极大的开发。
而轨道交通则是属于城市当中消耗电能十分巨大的项目，如果采取传统的供电模式进行供电，那么很难满足轨道交通发展的实际需求，因此，将光伏接入轨道交通牵引供电系统当中，就可有效地解决轨道交通运行过程当中存在着的供电量不足的问题，同时又可就近消耗光伏电站所产生的电能，具体非常高的经济效益。
一、当前时期城市轨道交通牵引供电系统的现状为了有效缓解我国各大城市当中由于人口数量激增所带来的交通压力。
当前时期许多城市都开始大规模的建设城市轨道交通网，许多地区的地铁以及轻轨等轨道交通项目正在迅速地拓展。
而城市轨道交通是城市当中用电量巨大城市基础设施，一般情况下都是直接从城市的电网系统中获取运行所需的电力。
光伏发电技术在铁路工程中的应用
工 程 化应 用还 需努 力 。
１ ２ 器 材状 况 ．
至 于并 网发 电技术 ， 光伏 技术 进步 的重 要标 志 。 是
并 网发 电系统 分 为无储 能 装置 和可 采用 少量储 能 装置 两种 。光伏并 网 发 电系 统 是 应 用 太 阳 电池 方 阵 ， 白 在
准 的 出版 应 用 等 情 况 ， 出 目前 应 用 光 伏 发 电技 术 所 存 在 的 问 指
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （０ ６ ３— １６—０ １０ —２ ５ ２０ ）０ ０ ０ １
近几 年来 ， 光伏 发 电技 术 在西 部 铁 路 线 路 得 到 广 泛应用 ， 光伏发 电 系统 容量 从 以前 的几 十 瓦 及 几 百 瓦 发展 到 目前 的 十几 千 瓦 ， 用 范 围从 以前 仅 用 于 照 明 使
但价 格 较贵 ， 寿命 较 短 。
《 路 光 伏 发 电 系 统 技 术 规 范 》（ Ｂ Ｔ ０ — 铁 Ｔ ／ １１２ ｌ
２ ０ ） 合铁 路 工 程 设 计 建 设 的 特 点 ， 于 设 计 建 设 ０５ 结 对
光 伏系统 中使 用 的光 伏 电压 稳 定 装 置 类 型很 多 ，
题厦 今后 应 注 意 的 事 项 。 关键 词 ： 伏发 电 ； 准 ； 用 光 标 应 中 圈 分 类 号 ： ２２ ４ Ｕ ６ ．４ 文 献 标 识 码 ： Ｃ
天有 光 照时发 出 电能 ， 通过 逆变 器 向用户 负 载供 电 ， 同 时 与电 网并联 ， 多余 的 电 能馈 入 电 网 ； 阴雨 天和 晚 上 ， 则 由电 网供 电 ； 电 网停 电 时 ， 当 由储 能设 备 供 电 （ ： 注
武汉火车站太阳能光伏并网发电项目的示范意义
武汉火车站太阳能光伏并网发电项目的示范意义[摘要]大力发展新能源与低碳经济已成为构建两型社会的重要课题,《可再生能源中长期发展规划》中提出,要在2020年使可再生能源在一次能源的比例中占到15%,中国太阳能发展的定位已经由过去的补充和辅助能源逐步向替代能源过渡。
武汉火车站作为一座新建的大型现代化高速火车站和京港高速铁路的重要站点,其屋面太阳能光伏并网发电工程的实施对湖北地区太阳能项目建设及太阳能产业发展具有重要的示范意义。
[关键词]低碳经济;太阳能光伏发电;示范意义1 走近太阳能光伏效应是法国科学家贝克雷尔(Becquerel E)在1839年发现的,一百多年后,美国贝尔实验室于1945年成功研制出了实用型硅太阳电池,为光伏发电大规模应用奠定了基础。
1975年,我国在河南安阳召开了“全国第一次太阳能利用工作经验交流大会”,从此,太阳能的研究和推广工作纳入了我国政府计划,获得了专项经费和物资支持。
在之后的发展过程中,太阳能被定位为一种辅助能源和补充能源,重点发展方向是太阳能热水器等解决人民生活用能的问题。
随着中国经济的发展,2005年我国颁布了《中华人民共和国可再生能源法》,2007年国家发改委又发布了《可再生能源中长期发展规划》,提出要在2020年使可再生能源在一次能源的比例中占到15%,至此,中国太阳能发展的定位已经由过去的补充和辅助能源逐步向替代能源过渡。
我国太阳能资源十分丰富,全国各地太阳年辐射总量达3350～8370MJ/m2,平均值5860MJ/m2。
在太阳能的利用过程中,已经显现出其具有分布广、无污染、能源巨大、用之不竭等特点,与此同时,在当前技术条件下,太阳能利用也存在能量密度低、不稳定、难存储、效率低和成本高等缺点。
尽管如此,在当前常规化石能源日渐枯竭以及环境污染日益严重的情况下,太阳能作为清洁能源和可再生能源,仍然具有十分广阔的应用前景。
太阳能发电可分为光热发电和光伏发电,光伏发电可将太阳能的光照资源直接转换为电能,随着近几年技术的不断发展,已经成为了太阳能发电的主流。
铁路、高速公路沿线建设光伏发电设施的相关政策总结
（7）文件名称：智能光伏产业创新发展行动计划（2021-2025年） 发布单位：工业和信息化部、住房和城乡建设部、交通运输部、农业农村部、国家能源局 发布时间：2021年12月31日 主要内容：推动交通领域光伏电站及充电桩示范建设，鼓励光伏发电在公路服务区（停车场）、 加油站、公路边坡、公路隧道、公交货运场站、港口码头、航标等导助航设施、 码头趸船、海岛工作站等领域的应用。
湖北高速隔离带装光伏
湖北高速公路分布式光伏发电项目
2 经典的项目案例
2.4 高速服务区建光伏发电站：
S14杭长高速公路煤山服务区的光伏发电站
山东滨州服务区装光伏发电站
徐州青山泉服务区装光伏
大沙河服务区装光伏
2 经典的项目案例
2.5 江西省高速公路分布式光伏发电项目：
（一期）项目是江西省高速集团资产经营公司与中国电建江西省电力建 设公司合力推进的一项业务，自2016年启动以来，分布涉及全省11个 设区市、60个县（市、区）能源电力部门，利用我省高速沿线优质场 地132个站点（服务区47对，所站、养护中心85个），开创了国内高 速公路大范围、多类型光伏应用的先河，改变了光伏行业前期主要利用 土地资源开发的建设运营模式，形成了高速公路与绿色新能源相结合的 新案例与新模式。
（三期）项目自2019年12月开工建设，2021年7月全部并网运行，装 机容量3.52MW。项目遍布全省29个县区，覆盖我省高速公路东昌段、 都九段、昌宁段、昌九段、修平段、鹰瑞段、宁定段、上万段、铜万段、 广吉段54个收费站，10对服务区。
随着三期项目的顺利完工，高速电建公司已在全省高速公路建有195个 分布式光伏站点。
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光伏发电接入铁路供电系统研究
光伏发电接入铁路供电系统研究摘要：铁路作为国家重大基础设施，实现能源清洁化，是落实国家碳中和发展战略，建设交通强国的必然要求，也是推进铁路高质量发展，提高低碳竞争力的必然途径。
光伏发电将成为铁路实现低碳发展转型的重要途径，是铁路实现“双碳”目标的先锋和主力军。
利用铁路沿线大量的建筑屋面及低效用地，建设光伏发电，将电能就近用于沿线车站运营、信号通讯、检修维护等，对盘活铁路低效资产有重要意义，是实现铁路与光伏产业融合，创新“铁路+光伏”模式的重要途径。
关键词：光伏发电；铁路供电系统；研究1铁路电力供电系统原则和特点分析1.1供电原则首先是目的性原则。
在铁路电力工程风险因素识别当中，需要围绕铁路电力工程的风险管理进行制定，从根本上解决风险问题，产生更高的经济效益和社会效益。
其次是系统性原则。
对于铁路电力工程而言，风险因素遍布在各个环节当中，只有形成了完整的系统，才能在施工过程中完成风险防控。
第三是时效性原则。
想要确定铁路电力工程项目的危险因素，不仅需要在项目中反映出其中的真实情况，更加重要的是要对未来可能产生的变化进行预测和监控。
第四是突出性原则。
铁路电力工程在施工的过程中所面临的风险因素比较多，且过程比较复杂，需要对这些风险进行科学、合理的管理。
将风险因素进行区分，根据影响的大小进行排序，突出其中的主要因素。
最后是科学性原则。
对于工程内风险的识别不能盲目地识别，而是要通过客观因素进行识别，按照科学、合理的方式对风险进行识别，当前应用最为广泛的方法是调查法和统计学法。
1.2供电特点铁路电力工程具有非常明显的特点，因为自身的建设周期较长、投资量较大、技术要求较高等，在建设过程中十分容易受到外部因素的影响，很多不可预见的因素会导致一定的风险。
所以在具体的施工过程中，需要将这些因素进行控制，防止对施工效率以及进度造成影响。
风险控制的应用程度直接决定了铁路电力工程能否正常进行。
首先，施工的力量比较分散。
由于铁路电力工程的施工距离比较长，且有着一定的显性特征，施工的过程中，施工人员需要根据电力的线路进行施工。
光伏发电系统在铁路应用及发展的探讨
光伏发电系统在铁路应用及发展的探讨【摘要】近些年来，在我国经济不断发展的带动下，光伏发电工程也迅速地得到了发展。
太阳能光伏发电系统的基本工作原理就是在太阳光的照射下，将太阳能光伏电池组件产生的电能通过控制器给蓄电池充电或者在满足负载需求的情况下直接给负载供电。
如果日照不足或者在夜间则由蓄电池在控制器的控制下给直流负载供电，对于含有交流负载的光伏发电系统而言，还需要增加逆变器将直流电转换成交流电。
光伏发电系统的应用具有多种形式，并网光伏发电站、离网光伏发电站是两种主要的形式，但是其基本原理大同小异。
对于其他类型的光伏系统只是在控制机理和系统部件上根据实际的需要有所不同。
铁路沿线的光伏发电工程也成为新基建的重点发展方向，确保安全运营条件下，建设经济、环保、实用的光伏发电系统。
【关键词】光伏发电；铁路沿线；逆变器；新基建1.铁路光伏发电建设及应用铁路可用于光伏发电的场景包括：铁路车站的房屋及风雨棚，铁路附属设施的建筑物及设施，铁路轨道，铁路客车车体，铁路沿线的红线范围内的地面。
目前高速铁路在设计之初就贯彻节能环保理念，高铁车站广泛应用光伏发电、地源热泵、风冷热泵及水冷螺杆冷水机组、绿色照明、三联供系统等节能减排新技术、新工艺、新材料及新设备，进一步提高了节能减排效。
目前国内铁路在车站房屋及风雨棚，铁路附属设施货场建筑物、附属设施、空余场地地面均有应用。
其中在铁路车站、风雨棚及附属房屋应用广泛，目前已有数十个车站实施了光伏发电项目。
早在2009年12月武汉高铁火车站在车站建筑屋面和风雨棚上，建成了光伏面积1.52万m2、装机容量2.2MWp光伏发电站，年发电量2GWh。
目前国内尚没有在轨道、车体上实施光伏发电项目案例。
国外铁路对轨道、车体光伏发电有研究案例。
2.铁路电力负荷及设施铁路电力负荷及设施包括铁路电力牵引供电系统、电力系统。
1）铁路电力牵引供电系统铁路电力牵引供电系统为电力机车供电；在铁路沿线设有110kV（220kV）/27.5kV牵引变电所、开闭所、分区所、AT所，27.5kV单相架空接触网。
京沪高铁上海虹桥铁路客站太阳能光伏并网发电工程简介
铁路客站是铁路网的重要组成部分，是铁路与城市的结合点。
以往，它主要是办理旅客乘降等客运业务和旅客列车到发整备等技术作业的场所，而今已发展成为城市和区域的综合交通枢纽和现代化客运中心，在城市发展中的地位、作用和影响力发生了根本性的变化。
搞好铁路客站建设不但是新形势下适应经济社会发展、全面建设小康社会的要求，也是提升铁路自身形象实现铁路现代化的需要。
上海虹桥交通枢纽位于上海闵行区，北起北翟路，南至沪青平高速公路，东起外环线，西至华翔路，由四条城市快速路为骨架围合而成，占地面积约为26.3平方公里，是一个集铁路客运站、长途客运站、机场航站楼、高速磁悬浮为一体的综合交通枢纽，是上海市面对国际、国内的名副其实的现代化大门户。
其中上海虹桥铁路客站是京沪高速铁路的终点站，它位于虹桥交通枢纽的核心部位，西端是长途客运站，东端与高速磁悬浮站相连，是继上海站、上海南站后又一主要的枢纽级客运站。
京沪高速铁路上海虹桥铁路客站在设计理念、设计内容、设计方法上力求超越传统观念，在突出铁路功能，满足旅客日益提高的方便、快捷、舒适的要求的同时，兼顾城市发展和综合交通协调发展的需要，尤其是在建筑设计上，体现了绿色建筑、节能环保的先进理念。
太阳能是清洁的可再生能源，光伏发电是未来可再生能源利用的重要领域，是国家鼓励积极发展的新能源，也是铁道部在新一轮铁路客站建设中倡导应用的。
京沪高铁上海虹桥站采用建筑一体化设计，在站区建筑屋顶上建设大型太阳能光伏发电厂。
项目由中节能(上海)太阳能发电有限公司投资，上海玄思新能源科技有限公司提供前期和技术咨询，铁道第三勘察设计院集团有限公司实施工程总承包和建筑设计，上海电力设计院有限公司负责并网光伏发电系统设计。
项目得到了上海市发展与改革委员会以及上海市政府各相关部门的大力支持与帮助。
上海位于北纬31度14分，东经121度29分，年平均气温16.5℃，太阳能资源较为丰富，日照条件较充足，年日照时数为2014小时左右，多年平均太阳辐射量在4542MJ ／m 2·a 左右。
光伏组件铁路运输方案
光伏组件铁路运输方案光伏组件铁路运输方案1. 引言光伏发电已成为世界能源领域的重要组成部分，而光伏组件则是构建光伏发电系统的基础。
然而，光伏组件运输一直是一个挑战，尤其是长距离的运输。
传统的公路运输方式存在一些问题，如路途繁琐、能源浪费、交通拥堵等。
为了解决这些问题，并实现光伏组件的高效、可持续和成本效益的运输，铁路运输方案成为了一个备受关注的选项。
2. 光伏组件铁路运输优势铁路运输具有许多优势，使其成为光伏组件运输的理想选择。
铁路线路通常是直线或相对直线的，相较于曲折的公路，铁路运输可以减少行驶距离和时间。
铁路运输具有较高的负载能力和稳定性，光伏组件的运输过程中不易受到震动和振荡的影响。
铁路运输还可以利用电力驱动，减少对化石燃料的依赖，从而降低碳排放和环境影响。
3. 光伏组件铁路运输的实施难点然而，光伏组件铁路运输方案也面临一些实施难点。
光伏组件的外包装通常比较脆弱，需要采取特殊的保护措施，以防止在运输过程中受到损坏。
铁路运输的成本较高，特别是对于远距离的长途运输。
需要进行经济评估，并考虑其他因素，如节约能源和环境效益。
需要建立合理的运输网络和物流体系，以便实现光伏组件的高效运输。
4. 光伏组件铁路运输方案的实践经验在中国，光伏组件铁路运输方案已经取得了一定的实践经验。
中国铁路系统具有广阔且发达的铁路网络，可以方便地连接不同的光伏发电站点。
另中国的光伏产业也在不断发展，其规模和需求不断增长。
采用铁路运输可以解决公路运输无法满足的需求，提高运输效率和降低运输成本。
5. 对光伏组件铁路运输方案的展望可以预见，随着光伏产业的进一步发展，光伏组件铁路运输方案将越来越受到重视。
未来，可以借鉴国际经验，进一步优化运输方案，提高运输效率和降低运输成本。
还可以探索使用新技术，如无人驾驶列车和物联网技术，实现运输过程的自动化和智能化。
可以加强国际合作，借助铁路网络连接不同国家和地区，促进光伏组件的跨境运输。
总结与回顾铁路运输方案对光伏组件的运输具有许多优势，如直线线路、高负载能力、稳定性和环保性。
光伏发电在CRH2动车组辅助供电系统中的应用研究
光伏发电在CRH2动车组辅助供电系统中的应用研究光伏发电在CRH2动车组辅助供电系统中的应用研究摘要：随着人们对绿色环保的需求不断增加，光伏发电作为一种清洁、可再生的能源形式，逐渐受到广泛关注。
本文通过对光伏发电在CRH2动车组辅助供电系统中的应用研究进行探讨，分析了光伏发电在提高列车运行效率、减少能源消耗、优化能源结构等方面的作用和优势。
同时，还对光伏发电系统在CRH2动车组中的布置及其与传统能源供应系统的协同工作进行了研究和讨论，为动车组的能源供应模式及未来发展方向提供了有益的参考。
关键词：光伏发电；CRH2动车组；辅助供电系统；绿色能源；优化能源结构一、引言光伏发电是指利用太阳光辐射照射到光伏电池上产生光电效应，将其转化为直流电能的过程。
它具有绿色、清洁、可再生等特点，在能源领域中有着广阔的应用前景。
CRH2动车组是我国高速铁路的核心力量，其辅助供电系统对于确保列车正常运行具有重要意义。
本文旨在研究光伏发电在CRH2动车组辅助供电系统中的应用，以期为提高列车运行效率、减少能源消耗、优化能源结构等方面提供有益的借鉴和参考。
二、光伏发电在CRH2动车组中的应用研究1. 光伏发电对列车运行效率的提升光伏发电可将太阳能转化为直流电能，可直接为列车提供电能，减少了对传统能源的依赖，使列车能够更加高效地运行。
通过光伏发电为动车组提供的电能，可以使其在起动、行驶、制动等各个阶段的能量消耗得到补充，从而提高了列车的运行效率。
2. 光伏发电对能源消耗的减少传统能源供应方式往往需要大量的燃料消耗，导致能源资源的浪费和环境污染的增加。
而光伏发电是一种清洁、无污染的能源形式，利用它可以减少对传统能源的需求，从而减少了能源的消耗和环境污染。
3. 光伏发电对能源结构的优化光伏发电作为一种可再生能源，可以与传统能源互补互助，实现能源结构的优化。
将光伏发电与传统能源供应系统相结合，在满足列车能量需求的同时，降低了对传统能源的依赖程度，改善了能源供应的结构，并为可持续发展提供了技术支持。
铁路沿线建设分布式光伏发电系统的可行性研究
太 阳 能第3期 总第359期2024年3月No.3 Total No.359Mar., 2024SOLAR ENERGY0 引言碳达峰、碳中和是中国重大国策，也是中国今后很长一段时期内的重要任务。
加快发展可再生能源，以可再生能源替代化石能源，推进能源革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，探索可再生能源在各个行业的应用，有助于中国实现“双碳”目标。
GB 55015—2021《建筑节能与可再生能源利用通用规范》指出，应充分利用可再生能源，降低建筑化石能源消耗量。
2022年6月，国家发展改革委、国家能源局等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》，鼓励在高速铁路沿线设施推动“光伏+”综合利用，并鼓励利用铁路边坡因地制宜开展光伏廊道示范项目建设；2021年12月9日，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，鼓励在交通枢纽场站，以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施，推动近零碳交通示范区建设。
从政策上看，国家正在逐步引导利用铁路空闲用地资源，推进铁路沿线建设分布式光伏发电系统已成为必然的发展趋势。
文献[1-3]对铁路领域建设分布式光伏发电系统进行了一些初步研究，但整体来讲，铁路沿线建设分布式光伏发电系统仍处于起步阶段。
本文针对铁路沿线各个区域建设分布式光伏发电系统的可行性进行分析，对铁路沿线分布式收稿日期：2023-01-05通信作者： 鲍英豪(1981—)，男，硕士、正高级工程师，主要从事新能源在铁路系统的应用方面的研究。
80183905@DOI: 10.19911/j.1003-0417.tyn20230105.01 文章编号：1003-0417(2024)03-05-09铁路沿线建设分布式光伏发电系统的可行性研究鲍英豪(鲁南高速铁路有限公司，济南 250000)摘 要：碳达峰、碳中和是中国重大战略决策，推进能源革命，加快绿色低碳发展是铁路系统应尽的责任，推动可再生能源在铁路系统的应用，盘活铁路空闲用地资源，对于铁路系统而言具有十分重要的经济效益和社会效益。
虹桥光伏发电项目6.5MW
我国最大的建筑光伏一体化项目获准开展前期工作5月20日，中国节能投资公司在上海虹桥高速铁路站投资建设的光伏发电项目获得上海市发改委复函（沪发改能源便字09第17号），同意中国节能开展项目前期工作。
京沪高铁上海虹桥铁路客运站光伏发电项目是我国目前规划最大的建筑光伏一体化项目,总安装面积6.1万平米，总装机容量达到6.572兆瓦，在25年的设计寿命内，年平均上网电量638万度，总发电量将达到1.6亿度。
项目将在上海世博会召开之前投入运行。
作为我国建筑光伏一体化项目的代表作，虹桥光伏发电项目不占地，不消耗燃料，没有任何噪声和排放，是最清洁的发电方式。
它每年可节约标煤2274吨，减排二氧化碳5837吨，二氧化硫45吨，氮氧化合物20吨，烟尘364吨。
上海是我国最大的经济和金融中心，虹桥交通枢纽是上海对外形象的一个重要的现代化门户，在虹桥交通枢纽建设大型太阳能光伏发电项目，向世界展示了中国在可再生能源领域的先进技术和积极开发、利用新能源，保护环境，减少温室气体排放的信心和决心。
同时，虹桥光伏发电项目也是铁道部为建设绿色枢纽场站，进一步提升铁路客站的社会形象，充分体现节能环保先进理念而立项建设的第一个铁路场站光伏发电项目，它将在我国新时期的铁路建设中具有很好的示范引领作用。
虹桥光伏发电项目符合我国新能源尤其是太阳能发展规划和产业振兴政策，它对于提升上海市的城市形象，推进上海市太阳能利用和光伏发电产业发展具有重大意义，将产生良好的社会效益和经济效益。
中国节能作为国务院国资委管理的中央企业中唯一一家以节能减排和环境保护为主业的大型企业，近几年积极投身可再生能源示范项目建设。
中国节能看好太阳能产业的发展前景，从2008年开始投身太阳能发电产业，目标是建成包括发电厂建设、设备制造和技术研发在内的完整产业链。
在国内太阳能发电产业尚未启动的今天，中国节能投资虹桥光伏发电项目具有很强的示范引领作用。
铁路光伏电站-精选.doc
铁路光伏项目案例目录一、济青高铁光伏电站.................................................................................................3....二、杭州火车东站光伏项目. .........................................................................................4...三、杭州火车南站项目.................................................................................................5....四、武汉火车站——中国最美的火车站.......................................................................7..五、最环保的隧道.........................................................................................................8....六、大秦铁路 (10)一、济青高铁光伏电站济青高铁共设济南东客站、邹平站、章丘北站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11 站，正线全长307.9 公里。
其光伏项目包括站房雨棚光伏发电和沿线线下光伏发电两大部分，其中站房雨棚光伏发电项目是在济南东客站、淄博北站、潍坊北站、红岛站 4 个站房雨棚上建设光伏发电设施，项目装机容量约计10 兆瓦，铺装面积约为12 万平方米，预计总投资 1 亿元。
沿线线下光伏发电项目是充分利用济青高铁沿线栅栏内南侧及护坡、预留地等闲置空间安装光伏发电设备，总装机容量34 兆瓦，总投资 3.5 亿元。
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铁路光伏项目案例
目录
一、济青高铁光伏电站 (3)
二、杭州火车东站光伏项目 (4)
三、杭州火车南站项目 (5)
四、武汉火车站——中国最美的火车站 (7)
五、最环保的隧道 (8)
六、大秦铁路 (10)
一、济青高铁光伏电站
济青高铁共设济南东客站、邹平站、章丘北站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站等11站，正线全长307.9公里。
其光伏项目包括站房雨棚光伏发电和沿线线下光伏发电两大部分，其中站房雨棚光伏发电项目是在济南东客站、淄博北站、潍坊北站、红岛站4个站房雨棚上建设光伏发电设施，项目装机容量约计10兆瓦，铺装面积约为12万平方米，预计总投资1亿元。
沿线线下光伏发电项目是充分利用济青高铁沿线栅栏内南侧及护坡、预留地等闲置空间安装光伏发电设备，总装机容量34兆瓦，总投资3.5亿元。
该项目预计2018年6月30日前并网发电，预计2018年底建成通车。
二、杭州火车东站光伏项目
应用类型：建筑屋面和风雨棚一体
电池类型：单晶硅、非晶硅薄膜电池
建成时间：2013年6月(光伏系统)
安装面积：7.9万m2
装机容量：10MWp
年发电量：10GWh
该项目投资2.7亿元建设屋顶光伏面，安装太阳能板44000块，装机容量10兆瓦。
项目建成后，将成为目前国内最大的单体建筑光伏发电系统，预计每年可发电1005.457万度，发的电可供5000户家庭、20000余人的全年生活用电。
与火力发电相比，预计每年可节约标准煤3350.41吨，减少二氧化碳排放8313.36吨、二氧化硫排放69.18吨、粉尘33.16吨，节约用水17153.68吨。
三、杭州火车南站项目
杭州火车南站建成4.2兆瓦屋顶光伏杭州火车南站屋顶分布式光伏发电项目。
2017年 6月29日，位于浙江省杭州市萧山区的杭州火车南站屋顶分布式光伏发电项目通过验收，正式并入国家电网。
该项目占用屋顶面积约5.2万平方米，总装机容量4.2兆瓦，预计年发电量420万千瓦时.
四、武汉火车站——中国最美的火车站
光伏应用：建筑屋面和风雨棚
电池类型：单晶硅电池
建成时间：2009年12月
光伏面积：1.52万m2
装机功率：2.2MWp
年发电量：2GWh
系统集成方：武汉日新科技有限公司
武汉火车站动工较早，其太阳能光伏并网发电项目是铁道部未来发展各火车站屋面光伏系统的重要的示范项目，工程投运后年上网发电量为204.8万度，每年可以减少2041.856吨二氧化碳的排放，减排557.056吨煤。
五、最环保的隧道
项目概述
地点：比利时安特卫普
完成时间：2011年6月
业主：比利时铁路运营商Infrabel
安装商：比利时可再生能源开发商Enfinity
项目大小：3.3兆瓦
组件数量：16,000块
产品型号：晶科能源功率高达245瓦的多晶组件JKM-245P-60
年发电量：330万度电
2011年6月6日，在熙熙攘攘的街道旁，比利时铁路运营商Infrabel与开发商Enfinity共同为3.3兆瓦的太阳能高铁隧道项目举行了落成仪式。
这座长约3.4公里的太阳能隧道位于安特卫普，连接着欧洲两座重要的城市巴黎与阿姆斯特丹，是太阳能发电与现代铁路交通完美结合的典范。
该项目的能源组件的总覆盖面积达5万平方米，相当于8个标准足球场。
组件产生的电力主要用于车站的信号，照明、供暖等铁路基础设施，同时也为途经该隧道的高速列车提供充足的电力。
提供的总计16000多块245瓦高效能组件.
太阳能组件产生的电力主要供应比利时铁路交通系统，剩下的则并入国家电网。
通过太阳能发电与传统电力不间断的平衡转换，无论白天或黑夜，铁路系统都会得到充足的电力供应。
根据第三方机构的统计数据显示，太阳能隧道在6个月内为当地铁路运输能源消耗降低方面发挥了巨大作用，不仅使二氧化碳排放量减少了近1200吨，而且太阳能所提供的近165万度电足以供应2000辆列车的正常运行。
根据目前运营情况预计，在未来将近30年的时间内，将可以至少减少72000吨二氧化碳排放量。