12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程
1ZR发动机故障排除
课题名称：1ZR发动机故障排除一、实训目标通过本课题的学习，应能掌握1ZR电控发动机的故障排除方法。
二、实训设备丰田1ZR电控发动机实验台、解码器、万用表、示波器三、实训任务任务1 1ZR发动机电控系统的结构与原理任务2 故障的检测方法及现象分析任务3 发动机故障的自诊断与故障代码任务4 智能型气门正时系统（VVT-I）任务1、电控系统的结构与原理发动机电控系统由传感器与控制开关、电子控制单元、执行器三部分组成。
传感器包括空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门体、油门踏板位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、离合器踏板开关、氧传感器和爆震传感器等。
电子控制单元ECU采集的控制开关信号主要有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号、空调开关信号和空档安全开关信号等。
执行器主要有电动燃油泵（油泵继电器）、电磁喷油器、清污VSV、凸轮轴正时机油阀。
卡罗拉1ZR-FE发动机电控原理图1-1：图1-1发动机电控系统传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等，并将这些参数转换成计算机能识别的电信号输入ECU。
1ZR-FE发动机的传感器有空气流量传感器，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门体、油门踏板位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、离合器踏板开关、氧传感器和爆震传感器等。
将这些传感器信号输入电控单元，用于在发动机整个工作范围内控制最优燃油喷射量、喷射时间，以减少废气排放并提高发动机功率和燃油经济性。
1.热丝式空气流量计（1）工作原理：在热丝式空气流量传感器中，采用恒温差电路实现流量的检测。
发热元件电阻和温度补偿电阻分别在电路的两个璧上。
当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并具有电流放大作用的控制电路控制加热电流（50- 120mA）保持发热元件温度与温度补偿电阻温度之差保持恒定。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻120℃。
2011款北京现代伊兰特难查的P0011故障码
2011款北京现代伊兰特难查的P0011故障码故障现象：一辆2011款北京现代伊兰特轿车，搭载G4ED发动机和配备手动变速器，行驶里程为{{86260:0}}km。
用户反映发动机故障指示灯点亮，动力轻微不足。
故障诊断：维修人员接车后，正如用户所描述的，该车在行驶的过程中急加速无力。
笔者仔细检查了发动机，发现该车刚进行过大修作业不久。
询问用户，用户反映之前该车正常行驶，由于撞到石头把油底壳撞坏了，导致发动机损坏，在一家中小型修理厂进行了大修作业，维修后就出现了故障指示灯亮。
由于该修理厂不具备诊断能力，才把车开到4S店进行维修。
笔者连接北京现代原厂故障诊断仪HI-DS读取发动机故障存储器中的故障代码为：P0011A，凸轮轴位置—过大或系统性能故障1排。
用诊断仪HI-DS执行清除故障码的命令，故障可以被清除，但是行驶几十千米后故障指示灯再次点亮，故障依旧。
笔者根据故障代码P0011的可能性逐个排查。
CVVT可变气门正时系统安装在排气门凸轮轴链轮上，因为曲轴正时皮带轮通过正时皮带驱动凸轮轴，所以排气门正时是不变的，进气凸轮轴链轮通过链条与排气凸轮轴CVVT上的链轮连接，进气门随着CVVT转子叶片相对于壳体转动而变化，此系统有助于减少发动机排放量，增加发动机功率，并且通过改变进气门打开和关闭正时节约燃油，在稳定的驱动情况下计算凸轮轴与定位点的位置偏差，在某一个周期ECM积累此偏差，当积累的偏差太大，发动机ECM无法修正时，会记录P0011的故障代码，并且点亮发动机故障指示灯。
凸轮轴位置取决于发动机转速和ECM内的节气门角度。
笔者找到维修手册，查看了可能故障原因为：1.机油泄漏；2.机油泵故障；3.进气控制电磁阀故障；CVVT阀体作动器没有工作。
笔者读4.CVVT阀体作动器故障。
笔者首先检查机油是否有泄漏的地方，启动发动机后未发现有机油泄漏现象，用机油压力表检查机油压力是否在正常范围之内，测得机油压力为2.5kPa左右，在正常范围之内，排除机油泄漏和机油泵的可能性。
故障代码P0011特殊案例
D1801 云南鑫源 唐鹏
鑫源售后
车辆信息
鑫源售后
车辆牌
车辆厂牌 出厂日期 行驶里程 故障现象
KLL513
北京现代
2009-06-03 300 KM 发动机故障灯亮
底盘号 LBEXDAEB99X757631 车辆型号 BH7162MX 发动机号 9B192222 购车日期 2009-06-28
检测条件 响应慢检查
目标角度各实际角度之差＞10°(2秒以上） 凸轮轴和曲轴之间对适应结束 发动机起动后的时间＞10～60S 冷却水温度60～110°C 发动机油温（模拟）60～110°C 发动机转速1000～5000rpm 1△（原始目标—实际角度）﹤3度的 的计数器1﹥10次
可能原因
鑫源售后
连接不良 机油污染/油路堵塞 机油控制阀 CVVT（ ECU）
检查ovc阀电阻7.0欧姆正常，检查机油控制阀滤网无污染
怀疑OVC阀体工作时升程不够并更换CVC阀体故障 依旧，
如图
OVC控制线路图
鑫源售后
C01(92)ovc控制
主继电器
端子 连接到
1
ECU c01(92)
2
主继电器
功能 Ovc控制
蓄电池电压（B+）
工作时波形图
鑫源售后
正常车辆波形图
2个驱动周期
对故障 现象作简单处理Fra bibliotek鑫源售后
检查CVVT电磁阀连接线各插头良好， 检查机油油量油压正常，机油灯是灭的，
检查机油控制阀电阻值7.0欧姆标准6.9—7.9欧姆在正常范 围，
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障在现代汽车中，凸轮轴位置执行器是发动机控制系统中的一个重要组成部分。
它的作用是根据引擎的工作状态，控制凸轮轴的位置，以确保汽车的动力输出和燃油经济性。
然而，如果出现凸轮轴位置执行器电路故障，将严重影响汽车的性能和稳定性。
本文将介绍凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的原因、故障表现、诊断方法和解决方案。
一、原因分析凸轮轴位置执行器(组1)电路故障可能的原因有多种，主要包括：电路短路、电路断路、执行器故障、控制单元故障等。
其中，最常见的原因是电路短路和电路断路。
电路短路通常是由于线路破损、接触不良、接线错误等导致的，而电路断路则是由于线路断裂、端子松动、连接插件接触不良等原因引起的。
二、故障表现当凸轮轴位置执行器(组1)电路发生故障时，汽车可能会出现以下表现：1.发动机怠速不稳，轰鸣声大；2.加速不顺畅，动力输出不均匀；3.怠速时发动机抖动，尾气排放异常；4.发动机故障灯亮，仪表板显示故障码。
三、诊断方法针对凸轮轴位置执行器(组1)电路故障，可以采用以下诊断方法进行排查：1.使用故障诊断仪读取电子控制单元(ECU)的故障码；2.对凸轮轴位置执行器(组1)的电路进行检查，包括检查电路接口、线束、接插件等；3.使用万用表对电路进行测量，排查短路和断路问题；4.对执行器本身进行检查，观察其工作状态是否正常。
四、解决方案针对凸轮轴位置执行器(组1)电路故障，可以采取以下解决方案：1.对电路进行修复，包括修复线路破损、更换短路的部件、清洗接插件等；2.更换凸轮轴位置执行器(组1)和控制单元，保证其正常工作；3.更新汽车的电子控制系统软件，以修复可能存在的程序错误；4.在解决故障后，使用故障诊断仪清除故障码，重置发动机控制系统。
五、预防措施为了避免凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的发生，可以采取以下预防措施：1.定期检查汽车的电子控制系统，如果发现故障码，及时进行排查和修复；2.注意维护汽车的电气系统，保持线路和连接部件的良好状态；3.每年定期对汽车进行检修，确保发动机控制系统的正常工作；4.在更换零部件时，选择正规的原厂配件和正规的维修店进行维修，确保零部件的可靠性和质量。
2013吉利英伦SX7全车维修手册之发动机12-控制系统4G18B
2.12.7.11 曲轴位置传感器(CKP)的学习注意在更换曲轴位置传感器、更换ECM、拆卸安装发动机后必须对曲轴位置传感器进行自适应学习，否则会出现故障常亮，同时ECM 会记录“P1336 58 齿齿轮误差未学习”的故障代码！在进行齿轮学习之前，必须满足以下条件：1. 保证发动机冷却液温度在60℃(140 ºF)以上2. 空调开关末打开3. 发动机启动10 s 以后当以上条件都满足后执行以下步骤A、连接故障诊断仪至诊断测试接口。
B、转动点火开关至“ON”位置。
C、启动发动机并怠速暖机运行至少5 min。
D、选择“发动机”/齿轮学习。
2.12.7.12 电子节气门(ETC)的检查电子节气门体包含两个节气门位置传感器和一个节气门体驱动电机。
1、电子节气门体端子视图及功能：2、节气门位置传感器技术参数作为系统的安全性保障之一，系统设置有双输出节气门位置传感器，一个节气门位置传感器的输出电压信号随着节气门体的开度增加而增加，而另外一个节气门位置传感器的输出电压信号则随节气门体开度的增加而减小。
端子A 与D 之间电阻值：1.9 ±0.9 kΩTPS 传感器输出信号图示：注意在检测以上TPS 传感器输出信号时，可以利用示波器，输出波形的线条应该圆滑而且没有杂波！如果节气门体转动某一角度时，输出信号突然为零或者突然下降，则应更换ETC 总成。
在任何时候ETC 都是做为一个整体零件，不可以解体维修。
2.12.7.13 油门踏板位置传感器(APP)的检查作为系统的安全性保障之一，油门踏板位置传感器设计成双输出传感器。
两个传感器的输出电压信号都随油门踏板的位置增加而增加。
1、油门踏板位置传感器端子视图及功能2、油门踏板位置传感器技术参数注意在检测以上APP 传感器输出信号时，可以利用示波器，输出波形的线条应该圆滑而且没有杂波！如果油门踏板转动某一角度时，输出信号突然为零或者突然下降，则应更换APP 总成。
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修摘要：丰田卡罗拉汽车市场保有量较大，其搭载了丰田1ZR-FE 双VVT-i 发动机，此技术能够根据不同路况适时改变发动机气门的开闭时刻,提高汽车发动机动力性、经济性但却能降低污染物的排放。
本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。
关键词：VVT-i系统构造故障检修科技的不断进步，发动机的构造已非常成熟，若发动机在原有基础上的改进与研发则牵动着发动机的发展。
配气机构作为发动机两大机构五大系统中的一部分，它的地位显得非常重要。
VVT-i系统是丰田公司典型的可变气门正时。
ECU 可根据发动机传感器的不同的信号发出控制指令，通过调节油路中的油压来改变正时，改变扭矩，从而及提高发动机动力及燃油经济性，进一步降低污染物的排放。
1.VVT- i的结构VVT—i系统和发动机其他电控系统类似，主要有传感器、ECU、执行器三部分所组成。
其中传感器为发动机上常见的基础传感器，执行器主要由控制器和凸轮轴正时机油控制阀。
1.1 VVT-i 控制器VVT-i 控制器是该系统的核心，主要由控制器外壳、叶轮、锁销等组成。
叶片与凸轮轴是固定的，而外壳与叶片是可以相对活动的。
控制器内的4 个叶片，将壳体分成提前室和滞后室。
控制阀能控制提前室和延迟室的机油压力，推动叶片相对壳体转动，从而改变配气相位。
发动机停止时，机油没有压力，进气侧凸轮轴被锁销固定在最延迟端。
发动机起动后，机油产生压力，克服弹簧的作用推动锁销复位使叶片转动。
1.2 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴机油控制阀是用来控制油压的，发动机缸盖上各装有进气侧和排气侧凸轮轴正时机油控制阀，主要有柱塞、线圈等组成。
其根据发动机ECU 的占空比来控制滑阀，从而来改变油道压力。
通过油压来控制VVT-i 控制器的提前侧或延迟侧。
2. VVT-i 系统工作原理当该系统工作时，ECU根据发动机上的基础传感器，例如空气流量计、节气门位置传感器及曲轴位置传感器等传来的信号进行收集及分析，然后发出对叶轮正时的控制指令，最后执行器电磁阀根据ECU的控制信号来推动滑阀动作。
12款东风本田CRVVTC系统故障诊断与排除
12款东风本⽥CRV VTC 系统故障诊断与排除2019-04-18【摘要】VTC系统控制进⽓凸轮轴的凸轮相位，最新设计的VTC（可变正时控制）可连续不断地控制⽓门正时（凸轮相位）。
i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合，它能够控制⽓门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、中速和⾼速时的燃烧。
该系统还能提⾼燃油经济性，并获得低排放。
⼀个少量提前迟延的凸轮相位减少了重叠量，从⽽将EGR量降⾄最低，并稳定燃烧。
该功能还能够实现更低的怠速点。
⼀个⼤量提前的凸轮相位增⼤了重叠量，使EGR效率得以提⾼。
⽽EGR效率提⾼能够降低泵送损失，减少排放。
【关键词】发动机；可变正时系统；检测；排除0 前⾔汽车⾃诞⽣以来，⼀直被⼈们认为是⼀种不可缺少的交通⼯具，⽽汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也⽇益受到关注，⼤部分的汽车已经普及，尤其90年代以来，可变⽓门正时控制在⾼级轿车已经逐渐普及，相对于传统发动机⽅法，含可变⽓门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断，因此作为汽车维修⼈员，应不断学习相关的知识，不断提⾼⾃⾝的技术⽔平和对故障的综合分析能⼒，同时在维修的过程中应更细⼼、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。
1 故障的现象⼀辆12款东风本⽥CRV，该发动机型号为：K24Z8，⾏驶⾥程为50000KM，发动机故障指⽰灯亮，读取故障码为P0011：VTC系统故障，消除故障码后试车半⼩时，故障灯没有再次亮起，诊断为间歇性故障，交车。
⽤户出店后⾏驶两天后故障灯再次亮起，再次回店做检修，读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC系统故障。
消除故障码，检查VTC电磁阀能够动作良好，VTC滤⽹没有堵塞，试车半⼩时左右没有故障灯点亮，但是为了全⾯检修，应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路，但是由于⽤户反对拆解发动机，只好暂时交车，⽤户返回途中故障灯再次点亮。
荣威轿车加速无力故障排除
荣威轿车加速无力故障排除作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第05期关键词：机油、进气凸轮轴故障现象：一辆2012年产上汽荣威350轿车，搭载1.5L发动机，行驶里程9.6万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。
之前就上述故障去其他汽修厂维修过，但是维修人员只是使用诊断仪把故障码清除，并没有找到故障原因，交车第2天故障再现，于是找到笔者检查。
检查分析：笔者接车后试车，故障现象与用户描述基本一致，路试时明显感到加速无力，且上坡急加速时有轻微的顿挫感。
连接故障诊断仪检查，发动机控制单元当前储存有故障码“P0011——可变气门正时-进气运行故障（卡死）”（图1）。
笔者本着先电控后机械的维修思路进行检查。
首先，考虑到机油压力是决定可变气门正时系统正常工况的基础条件，于是对机油压力控制电磁阀进行检测，正常。
接下来重点测量进气凸轮轴位置传感器，断开点火开关，断开传感器插接器，用万用表正、负表笔分别连接1、3号端子，打開点火开关时电压为4.29V，说明线束和ECU通信不存在断路、短路。
同时，对进排气凸轮轴位置传感器插接器进行了保养清洁，试车故障依旧。
为查找故障原因，笔者拆下发动机气门室盖进行检查，发现正时链条张紧度不够，进排气凸轮轴正时标记存在偏差。
拆下发动机正时链条、凸轮轴驱动齿轮进一步检查，发现都有不同程度的磨损（图2），链条导向压板的安装孔也有磨损（图3），至此故障原因确定。
但是该车才行驶了9万多km，为什么会出现这样严重的磨损？与用户沟通得知，用户平时较忙，没有按时保养车辆，特别是在保养时对机油的级别型号不闻不问，查看用户在以前更换机油时拍摄的照片，发现使用的竟然是SE等级的10W-40矿物机油。
对于该车所配备的双顶置凸轮轴可变气门正时发动机来说，SE等级的机油显然太低了，而黏度等级10W-40又过于黏稠。
机油的润滑性能及流动性能变差，正是导致发动机磨损的直接原因。
故障排除：更换发动机正时链条、凸轮轴驱动齿轮及导向压板，按照维修手册的说明校准发动机正时系统，加注符合该车发动机要求的5W-40机油，起动发动机试车，运行平稳，路试加速有力，检测无故障码，确认故障排除。
雪佛兰科鲁兹轿车发动机故障码P0011排除维修篇
雪佛兰科鲁兹轿车发动机故障码P0011排除维修篇行驶里程约13万km，搭载LDE发动机的2009年上海通用雪佛兰科鲁兹1.6轿车。
用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速抖动，并不时发出异常的哒哒声。
用故障诊断仪GDS检测发动机控制单元，发现故障码P0011一月注气凸轮轴相位调整装置性能异常。
清除故障码试车，故障未再现。
考虑到不能盲目进行维修，因此与用户沟通，进一步了解情况。
沟通后得知，该故障曾检修过，当时维修人员将故障码清除，故障灯不再亮。
开车回家的路上，跑了5～6 km，故障灯又亮了。
进一步沟通，还了解到用户家住市区，经常短途行驶。
因此想到为什么上次试车故障未重现呢？会不会是试车的工况与用户使用工况不一样呢？在市区行驶，车速低，红绿灯多，反复起步加速。
在这种情况下，可变正时VVT系统频繁工作。
与前维修人员沟通，果然上次是在郊区路面试车，车速较高，又没有红绿灯，相比较市区驾驶工况VVT系统工作频率低。
于是清除故障码后再次试车。
这次选择市区道路，果然车辆行驶了7 km，故障灯就亮了。
回厂后查看故障码，还是P0011。
查着像修手册，故障码的可能原因包括以下几点：①配气正时错误。
②进气凸轮轴相位控制电磁阀失效。
③进气凸轮轴相位执行器内部泄油或卡滞。
④进气凸轮轴执行器油压异常。
05VVT油路单向阀不畅。
⑥机油泵工作效率下降。
⑦发动机控制单元故障。
⑧凸轮轴信号靶轮位移。
⑨凸轮轴轻微弯曲造成转动不灵活。
⑩缸盖进气侧机油油道泄压。
对以上故障原因进一步分析，认为①、⑤和⑥为进排气共性问题，有故障不会只产生进气方面的故障码，而且还会引起其他故障，可以先不予考虑。
重点放在②、③、④、⑦、8、9和⑩上。
根据上述的分析结果，按照由易到难、由外到内的步骤，一步步进行排除。
先通过GDS查看凸轮轴位置执行器数据流，未见异常。
检查VVT电磁阀插接器和线束也未发现问题。
互换进排气凸轮轴相位调整电磁阀，故障未解决。
P0011及P0014的维修指导
OK
END
否
刷新标定文件 查看实时数据， VVT链轮能正常开 启，数据良好 OK 冻结桢(截屏) 上报DMS
NOK
故障依旧
是
否
冻结桢(截屏) 上报DMS
查看冻结数据(若有)及实车怠 速动态数据,是否为进气需求 16°,实际0°;或排气需求5°, 实际0° 是 更换相应VVT链轮
否
冻结桢(截屏)及GDS2实 车数据zip包上报DMS
故பைடு நூலகம்消除
是 冻结桢(截屏) 上报DMS
否
冻结桢(截屏)及GDS2实 车数据zip包上报DMS
SGM-TAC
初步维修指导手册
查看失效工况是否为只亮故障灯P0011或P0014 否 有明显铝屑或型砂 需清洗发动机油路 并更换OCV阀 NOK
日期:2011-07-12
版本: 1.00
确认OCV阀无杂质 是 查看车辆生产日期 11年7月后 11年7月前 确认车辆标定文件号 (12650394(E10),1265 0395(E11)) 是 更换两OCV阀
路尊换档冲击,显示故障码P0011解决方法
路尊换档冲击,显示故障码P0011解决方法路尊故障码显示P0011 进气凸轮轴位置（CMP）组一系统性能解决方案:1.清洗发动机油道2.清洗凸轮轴油道(小滤网一定要清洗)3.检查正时执行器及电磁阀,必要时更换P0011的故障原因包括进气/左/前凸轮轴调节阀（机油控制阀），其电路，接头，机油太脏或ECU。
在正常工作温度条件下，当发动机转速低于4000r/min时，若实际的气门正时比目标正时提前超过17°，发动机控制单元会记录该故障码。
根据该故障码分析，产生故障的原因包括：（1）机油控制阀(OCV)故障，柱塞被卡在正时提前位置；（2）可变气门正时执行器被卡在提前位置；（3）气门正时错误(转速瞬间变化可能引起齿带跳齿)；（4）PCM故障。
另外，可能此车以前加过机油添加剂，造成油道堵塞。
检查一下机油确保车辆具有正确的机油粘度。
观察发动机机油油位。
发动机机油油位应该在工作范围内。
可以试着清洗发动机油路检查曲轴位置传感器线路是不是有老化现象！检查凸轮轴位置传感器线束，检查、处理后应该可以解决问题。
这是个案例参考一下！发动机故障灯亮， P0011,清除故障码使用一段时间后又出现相同故障。
解码器查看实际进气凸轮轴开启角度波动很大．已更换过VVT电磁阀，清洗过发动机,也更换过合成机油.相关控制线路检查正常．发动机在怠速的时候运转正常，而在加速到1500转后发动机有游车的现象，油门稳不住。
设置故障码的条件：发动机控制模块已启动凸轮轴位置执行器，在3200个采样周期，检测到在期望的凸轮轴位置执行器角度和实际的凸轮轴位置执行器角度之间的误差超过规定值。
可能的原因：1.VVT执行器或电磁阀。
2.发动机线束。
3.ECM.4.凸轮轴与轴瓦配合间隙过大。
解决方案1.用解码器查看CMP数据，在加速到1500转后发动机有游车的现象，油门稳不住。
所需进气凸轮轴位置和凸轮轴角度不能同步，对比正常的车是可以同步的，在断开VVT电磁阀后发动机工况一切正常，发动机在怠速的时候运转正常，所以判定故障还是在VVT系统中。
一文读懂汽车可变气门正时技术
一文读懂汽车可变气门正时技术本文转自“汽修宝典”，作者：孤云前几天，一网友修车时遇到问题向我求助，说一辆09年君越，行驶里程约13W公里。
车辆在怠速时会抖动。
说已检查正时、清洗油路、也更换了火花塞，还是会抖动。
向我求助说是还有哪里会影响。
首先咨询是否亮故障灯，网友说有亮一个发动机故障灯。
因诊断设备外出救援，当时无诊断设备，就做了上述项目后断电瓶还是不行。
于是让其等有诊断设备后调取故障码再做判断。
下午，朋友说诊断故障代码为P0011，查询P0011故障码的含义，显示如下：通过查询后，我们发现，其故障代码含义为进气凸轮轴位置系统性能故障。
因已检查正时，故把维修重点放在可变气门正时上面。
读取数据流发现怠速时进气凸轮轴调整相位这一栏的数据为18°，怠速时这个数据应为0°，于是先让朋友检查VVT电磁阀插头供电是否正常。
经检查电压正常。
再建议朋友拆出电磁阀进行清洗，清洗后装复试车，故障依旧。
最后怀疑是否为VVT相位调节器故障，于是和朋友说，只能拆开检查VVT相位调节器的好坏，最后发现VVT相位调节器卡死。
于是让朋友更换VVT相位调节器，最后装复试车，故障解决。
朋友说对可变正时这一块不懂，问我能不能说一说，于是向他简单说了一下VVT的结构组成以及控制方式。
今天在这就和大家具体的聊一聊可变气门正时，献给那些对可变气门正时不懂的朋友。
对于VVT这个词相信大家对都已经耳熟能详了，可大家真的了解VVT？不论你是懂一点，还是一点都不懂，请接着往下看。
1 VVT是什么VVT指的是可变气门正时，又叫可变配气正时。
其是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。
以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
2 VVT的作用1、改善燃油经济性和怠速稳定性2、减少NOx（氮氧化合物）和HC（碳氢化合物）的排放3、提高低速时的扭矩4、提高高速时的功率我们知道了它是干什么的，下面再来看一下它的结构是什么样的。
狮跑p0011维修案例
狮跑p0011维修案例
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。
可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀(或机油控制阀，OCV)根据来自发动机控制模块(ECM)的指令通过改变到凸轮轴调节器(机械式)的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。
P0011的故障原因包括A进气/左/前凸轮轴正时没有设定好，凸轮轴过前原理机械性卡住，或者是执行器阀门卡在开的位置。
P0011的故障原因包括A进气/左/前凸轮轴正时没有设定好，凸轮轴过前原理机械性卡住，或者是执行器阀门卡在开的位置。
简述为正时过早或系统性能。
“A”凸轮轴必须是“进气”、“左侧”或“前”凸轮轴。
以驾驶员位置处前视确定左/右和前/后。
第一组是指包括1缸的那组(气缸)，第二组是与第一组相对的那组。
VVT是指发动机可变气门正时系统，是一种可以提升发动机动力和降低油耗的技术。
VVT电磁阀也叫凸轮轴正时机油控制阀（OCV），分别安装在进气凸轮轴和排气的凸轮轴上，在发动机工作时，ECU通过VVT电磁阀的开启和关闭来控制气门打开的时间。
判断VVT电磁阀是否卡滞，可以对其通电通过观察电磁阀的工作来进行。
上汽通用别克君威轿车多故障灯 同时报警的故障分析
上汽通用别克君威轿车多故障灯 同时报警的故障分析
文 ：赵宝平
关 键 词 ：进 气 凸 轮 轴 油 压 电 磁 阀、 胎压传感器
故障现象 ：一辆 2010 年产上汽通用 别克君威轿车，搭载 2.4 L 汽油发动机和 6T45 自动变速器，行驶里程 4 万 km。 用户反映该车发动机故障灯及电子稳定 性控制灯同时报警，且中央信息显示屏 显示“请检修电子稳定性控制”。
对于 C0755 及 C0765 故障码，笔 者特意请教了上汽通用别克车型维修技 术总监，其分析产生故障的可能原因为 ： 该车因加装了电子电器设备，存在电磁 干扰 ；胎压曾经出现过偏低现象 ；胎压 传感器故障。
经询问用户得知，该车并未加装过 任何设备，轮胎也没有出现过胎压过低 的情况，那看来问题是出在了胎压传感 器上。更换了全新的右前及右后胎压传 感器后，故障码消失。
03），自上次 DTC 清除后测试一直失败， DTC 历史。上述故障码能够进行消除， 但是只要关闭发动机后再重新起动，故障 码依旧会出现。
维修人员接着读取了发动机怠速时 的数据流，各项数值均在正常值范围内。 接着，维修人员根据故障码的提示，拆 下进气凸轮轴油压电磁阀（图 1），用万 用表对发动机进气凸轮轴油压电磁阀的 电阻进行测量，其电阻值极不稳定（图 2），在 80 ～ 100 kΩ 变化。
检查分析 ：维修人员接车后首先确 认 故 障 现 象， 确 实 与 用 户 描 述 的 一 致， 仪表板上的发动机故障灯及电子稳定性 控制灯点亮。初步判断是因为发动机出 现 故 障， 导 致 电 子 稳 定 性 控 制 灯 报 警， 所以只要排除发动机故障，再通过路试 应该可以使电子稳定性控制灯熄灭。
经查阅该车型相关资料后得知，该 车进、排气凸轮轴油压电磁阀电阻值均 应在 10.0 ～ 14.0 Ω 范围内，显然该车 进气凸轮轴油压电磁阀存在问题。于是
高效车辆维修服务方案排气凸轮轴故障的快速解决方法
高效车辆维修服务方案排气凸轮轴故障的快速解决方法高效车辆维修服务方案——排气凸轮轴故障的快速解决方法在现代快节奏的生活中，车辆已经成为我们常用的交通工具之一。
然而，随着车辆的日常使用，各种故障也难免出现，其中排气凸轮轴故障是最常见的问题之一。
本文将介绍一种高效车辆维修服务方案，从而快速解决排气凸轮轴故障。
一、排气凸轮轴故障的原因分析排气凸轮轴是引擎的重要组成部分，负责控制气门的开启和关闭。
当排气凸轮轴遭受损坏或故障时，车辆的性能和燃油效率都会受到严重影响。
排气凸轮轴故障的主要原因有以下几点：1. 油品污染：油品污染是排气凸轮轴故障的常见问题。
由于长时间未更换机油，机油中的杂质和污垢可能会进入排气凸轮轴，造成其损坏。
2. 高温磨损：长时间高速行驶或高负载工况下，排气凸轮轴会产生较高磨损。
这种磨损会导致排气凸轮轴的精度下降，从而影响其正常工作。
3. 零件老化：排气凸轮轴的零部件会随着车辆使用年限的增加而老化，使其功能逐渐失效。
二、快速解决排气凸轮轴故障的方法为了提供高效的车辆维修服务，解决排气凸轮轴故障，我们可以采取以下方法：1. 检查并更换机油：首先，需要对车辆的机油进行检查，并根据使用手册的指示，定期更换机油。
合适的机油可以减少污染物进入排气凸轮轴的风险，从而降低故障发生的概率。
2. 定期维护：定期维护是预防排气凸轮轴故障的有效方法。
车辆所有者应该根据厂家的要求，定期进行保养和维修，例如更换空气滤清器、燃油滤清器等。
这可以延长排气凸轮轴的使用寿命，降低故障发生的可能性。
3. 零部件更换：如果排气凸轮轴出现严重故障或损坏，就需要进行零部件更换。
必要时可以联系专业的车辆维修服务机构，他们将根据实际情况进行排气凸轮轴的更换，并确保零件的质量和性能。
4. 高温防护：对于长时间高速行驶或高负载工况下的车辆，可以考虑设置合适的降温装置。
例如，增加散热器或安装风扇，以确保排气凸轮轴在高温环境下能够正常工作，减轻其磨损程度。
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障凸轮轴位置执行器(组1)是汽车发动机控制系统中的重要组件之一。
它负责控制凸轮轴的位置，以确保发动机的正常运转。
然而，由于长期使用和外部环境因素的影响，凸轮轴位置执行器(组1)可能会出现电路故障，导致发动机性能下降甚至损坏其他部件。
本文将针对凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的原因、影响以及解决方法进行详细的分析和阐述。
一、凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的原因1.长期使用造成的老化：凸轮轴位置执行器(组1)是一个长期暴露在高温、高压环境下的电子部件，长期使用容易导致内部零部件老化，从而影响其正常工作。
2.环境因素的影响：汽车行驶时，凸轮轴位置执行器(组1)容易受到外部环境的影响，如湿气、灰尘、震动等，这些因素可能导致其内部电路短路或断路，从而引发故障。
3.电路设计不合理：凸轮轴位置执行器(组1)的电路设计是否合理直接影响了其抗干扰能力和稳定性，如果设计不合理，容易导致电路故障。
4.安装位置选择不当：如果凸轮轴位置执行器(组1)的安装位置选择不当，可能会受到其他部件的干扰，导致电路故障。
二、凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的影响1.发动机性能下降：凸轮轴位置执行器(组1)负责控制凸轮轴的位置，如果出现电路故障，会导致凸轮轴位置控制不准确，从而影响发动机的正常运转，导致发动机性能下降。
2.燃烧不完全：凸轮轴位置执行器(组1)的电路故障可能导致燃烧不完全，造成废气排放超标，影响环境和车辆的排放性能。
3.其他部件损坏：凸轮轴位置执行器(组1)的电路故障可能会导致其他相关部件损坏，如氧传感器、节气门等。
4.无法正常启动：如果凸轮轴位置执行器(组1)出现电路故障，有可能会导致发动机无法正常启动，给车辆使用带来极大影响。
三、凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的解决方法1.检查电路连接：首先要检查凸轮轴位置执行器(组1)的电路连接是否良好，有无短路、断路等情况，确保电路连接稳定可靠。
别克英朗发动机异响，报故障码P0011进气凸轮轴系统位置性能，修到怀疑人生
别克英朗发动机异响，报故障码P0011进气凸轮轴系统位置性能，修到怀疑人生一辆行驶里程约9.3万km、搭载LDE 1.6L型发动机的2014年别克英朗。
车主反映：该车仪表中发动机故障报警灯亮，发动机启动后有异响。
故障诊断：首先验证故障现象。
启动发动机后，仪表中发动机故障报警灯亮，打开发动机舱盖，能明显听到进气凸轮轴位置执行器内部发出“哒哒哒……”异响。
连接解码器，在发动机系统存有故障码：P0011一进气凸轮轴系统位置性能。
拆卸正时皮带上前盖，发现进、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀均已被更换。
与车主进一步沟通后得知：该车一年前曾在另一家修理厂大修过发动机，并更换了许多零部件，但经过多次维修，故障一直没有解决。
根据车主描述，并结合故障现象及故障码，首先检查发动机机油，正常；检查气门正时，发现气门正时偏差一个齿。
根据维修手册要求重新调整气门正时（图1）后试车，故障依旧。
检查从进气凸轮轴位置执行器电磁阀至发动机控制模块相关线路，正常。
检测进气凸轮轴位置执行器电磁阀电阻，为9.8Ω（正常值为7～12Ω）。
启动发动机，检测进气凸轮轴位置执行器电磁阀2号端子的信号波形，并与排气凸轮轴位置执行器电磁阀2号端子的信号波形进行对比，未发现异常。
点击查看《发动机正时小视频大全》该发动机进、排气凸轮轴位置执行器电磁阀是一样的，将进气与排气凸轮轴位置执行器电磁阀互换后试车，故障依旧，且仍然报故障码P0011。
通过以上检查诊断，说明该发动机机油、气门正时、进气凸轮轴位置执行器电磁阀相关线路、发动机控制模块、进气凸轮轴位置执行器电磁阀本身均正常，结合可变气门正时系统工作原理，决定重点检查机油压力。
该车发动机机油压力检测端口位于汽缸盖上（图2）。
怠速时，机油温度在80℃以上，机油压力应该在130kPa以上，但该车的机油压力实测值只有70kPa左右，但仪表中机油报警灯没亮，由此可以判断，该车由于机油压力过低造成进气凸轮轴位置执行器异响，并报故障码P0011。
排气凸轮轴执行器P故障诊断流程
11-排气凸轮轴执行器P0014故障诊断流程-截图（排气凸轮正时控制阀故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：刚刚启动发动机后失速，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除共5页word资料
12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除0 前言汽车自诞生以来，一直被人们认为是一种不可缺少的交通工具，而汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也日益受到关注，大部分的汽车已经普及，尤其90年代以来，可变气门正时控制在高级轿车已经逐渐普及，相对于传统发动机方法，含可变气门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断，因此作为汽车维修人员，应不断学习相关的知识，不断提高自身的技术水平和对故障的综合分析能力，同时在维修的过程中应更细心、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。
1 故障的现象一辆12款东风本田CRV，该发动机型号为：K24Z8，行驶里程为50000KM，发动机故障指示灯亮，读取故障码为P0011：VTC系统故障，消除故障码后试车半小时，故障灯没有再次亮起，诊断为间歇性故障，交车。
用户出店后行驶两天后故障灯再次亮起，再次回店做检修，读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC系统故障。
消除故障码，检查VTC电磁阀能够动作良好，VTC滤网没有堵塞，试车半小时左右没有故障灯点亮，但是为了全面检修，应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路，但是由于用户反对拆解发动机，只好暂时交车，用户返回途中故障灯再次点亮。
此车为事故车，在综合厂更换过仪表总成，发动机保养也不及时，有时一万多公里才换的机油。
2 故障的检测根据车主的反映，用本田专用解码器HDS进行故障码读取为：P0011：VTC系统故障。
本人对本车整车和发动机系统进行检查，发现仪表总成已经更换过，行驶里程对不上号，只显示70KM。
对发动机的油压做了测试，怠速时油压为390KPa，比常油压轻微偏高。
目测发动机内壁，发现发动机内部积炭很多，经咨询车主，此车的保养周期过长，而且使用普通的机油。
3 造成故障的原因分析VTC控制工作原理：图1VTC系统控制进气凸轮轴的凸轮相位。
VTC系统与现有的 VTEC系统进行了组合，组合后命名为“i-VTEC”。
检查与更换进气凸轮轴传感器作业流程表
4、安装进气凸轮轴位置传感器的固定螺栓时，应徒手垂直拧入。
3、安装进气凸轮轴位置传感器的固定螺栓。①用手将进气凸轮轴位置传感器固定螺栓正确旋入螺纹处。②选用10mm套筒及扭力扳手以10N﹡m的扭矩紧固点进气凸轮轴位置传感器固定螺栓。
3、禁止在线束端借用外力拔下连接器。
3、拆下1号进气凸轮轴位置传感器的固定螺栓
1、选用10mm套筒、短接杆及棘轮扳手，正确拆卸凸轮轴位置传感器的固定螺栓，取出螺栓后摆放到零件车上。
1、松开1号进气凸轮轴位置传感器固定螺栓后，须用手取下螺栓，防止掉落在发动机舱内。
4、拆卸1号进气凸轮轴位置传感器
1、两手握住传感器垂直拔出1号进气凸轮轴位置传感器，取出后摆放到零件车上；
1、不允许以转动凸轮轴位置传感器方法来对准固定螺栓孔，
2、传感器压入时，应感觉到由松到紧的过程，不要用力过猛损坏密封圈。
2、安装进气凸轮轴位置传感器：①凸轮轴位置传感器放入时应先移去安装孔上的遮挡，再对准凸轮轴位置传感器固定螺栓孔，然后垂直轻轻压入进气凸轮轴位置传感器；②将进气凸轮轴位置传感器压到与缸盖平面平行接触的位置。
1、安装固定卡子时，应将手尽量靠近固定点，且另一只手应按在发动机盖罩上。
2、左手按住发动机盖罩右后侧，右手按下右前端4号卡子，听到“咔嗒”声，确认安装到位。
3、使用类似方法依次按下左前3号卡子、右后2号卡子、右后1号卡子，确保安装到位。
五、检查更换2号排气凸轮轴位置传感器
步骤与上相似
备注
2、使用类似方法依次脱开右后2号卡子、左前3号卡子、右前4号卡子。
3、同时脱开前后卡子可能会导致气缸盖罩破裂。
2、断开1号进气侧凸轮轴位置传感器的连接器
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12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程-截图（进气凸轮正时——过于提前故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：刚刚启动发动机后失速，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
22.选择主菜单“汽车诊断”程序进入。
23.选择子菜单“TOYOTA(日本车系)”进入24.选择子菜单“新车”进入。
25.选择子菜单“COROLLA(卡罗拉)”进入。
26.选择“COROLLA.（GL）”卡罗拉GL车型进入。
27.选择“ENGINE,AND,ECT”发动机、自动变速器控制单元进28.选择“当前故障码”进入。
29.读取并记录故障码，记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）30.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
31.按ESC键返回上一页故障测试界面。
再次读取并记录当前故障码，记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）五、读取定格数据及清除故障码32.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择冻结帧——故障发生时的“多帧数量-0”组进入。
33.读取并记录故障发生瞬间冻结帧菜单中与故障码相关的基本测试数据，记录显示：各冻结帧数据未发现异常。
34.按ESC键，返回上一页故障测试界面,选择读取数据流进入。
35.读取与故障码特征相关的静态数据并记录。
记录：在数据流菜单中各数据显示基本正常。
36.按ESC键，返回上一页故障测试界面,选择清除故障码进入,清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
37.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
六、安装状态检查38.下车检查进气凸轮轴正时执行器插接器的安装状况及线路导线的连接状况。
（若不正常应重新连接或更换导线及插接器）39.填写工单，记录处理内容，记录：进气凸轮轴正时执行器插接器及线路导线安装连接完好。
七、再次确认故障症状40.上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察发动机启动及不同工况时的运行状态和故障指示灯显示状态，确认故障症状后记录。
记录：发动机启动后怠速不稳或失速，故障指示灯常亮。
八、故障代码再次检查41.保持发动机工作状态，打开故障诊断仪电源开关，进入故障诊断程序动态读取并记录故障码。
记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）42.按ESC键返回至上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的多帧数据。
记录：在冻结帧菜单中各冻结帧数据显示基本正常。
43.按ESC键返回至上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的动态数据流。
记录：在数据流菜单中各数据显示基本正常。
44.按ESC键，返回上一页故障测试界面，清除故障码并记录。
记录显示：故障码以清除。
45.按ESC键，返回上一页故障测试界面，打开空调，选择动作测试进入，46.选择进气侧凸轮轴正时机油控制阀Controi the VVT Exhaust System (Bank1)进入。
47.点击OK进入48.选择向机油控制阀关闭的方向调整负向百分比，（即：向-128％的方向调整）49.选择向机油控制阀打开的方向调整正向百分比，（即：向+128％的方向调整）50.记录动作测试结果，即：发动机冷却液温度40℃，怠速转速670-720转／分。
①当机油控制阀向关闭方向（-128％）调整时，发动机的转速未发生明显的变化。
②当向打开方向（+128％）调整时，发动机怠速失速。
51.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
九、元件测量检查52.下车断开进气侧凸轮轴正时机油控制阀B23插接器后，拆卸进气侧凸轮轴正时机油控制阀。
53.清洁干净后，用万用表200Ω档，测量正时控制阀1号和2号端子之间的电阻，正常值25℃时，应为6.9-7.9Ω。
记录测试结果：7.400Ω，所测数据正常，符合规定值。
说明进气凸轮轴正时控制阀线圈没有断路现象。
54.连接蓄电池电源，进行进气凸轮轴正时控制阀的动作测试。
（即：用一根连接线将正时控制阀的1号端子与蓄电池的正极相连接，在用另一根连接线的一端与2号端子相连后，将连接线的另一端与蓄电池负极进行瞬间接触，当电源接通时，正时控制阀应迅速伸出，当电源断开后，正时控制阀应迅速缩回）。
55.记录测试结果：进气正时控制阀动作正常。
说明正时控制阀没有故障，应检查及排除其它故障。
十、电路测量56.拆卸蓄电池负极搭铁线。
（注：因软件上没有此故障内容，所以以下的部分流程没有截图）57.断开气缸罩盖上的其它插接器和相关零件后，拆卸气缸罩盖（气门室上盖），转动曲轴检查气门正时。
（即：当一缸活塞处于压缩行程上止点最高位置时，曲轴链轮位置记号、进、排气凸轮轴链轮位置记号和链条色标记号应重合）58.记录检查结果；气门正时准确，无故障。
（若发现正时不准确，应重新效对安装）59.拆卸凸轮轴第一道进、排气轴承盖，拆下正时机油控制阀滤清器，检查滤清器过滤网及控制阀油道。
（参见附件4）60.记录检查结果：油道及过滤网没有阻塞现象，正常。
（若发现油道和过滤网阻塞，应疏通后安装）。
61.安装第一道凸轮轴进、排气轴承盖。
62.检查进气凸轮轴正时齿轮总成VVT的提前机构，（1）拆卸步骤：拆卸曲轴皮带轮，拆卸1号链条张紧器，拆卸曲轴位置传感器，拆卸正时链条盖，拆卸链条张紧器导板，拆卸链条分总成。
（2）检查步骤：清洁第一道凸轮轴进、排气轴承盖进气侧上正时VVT机油孔上的油脂后，用塑料胶带将机油孔完全密封，在密封机油孔上的胶带上刺一个小孔，用150KPa气压的吹气枪向刺破塑料胶带的孔内施加气压，此时，进气正时VVT机构应逆时针向提前方向移动，（锁销打开时，可移动范围约26.5-28.5°）当气枪降低气压至零时，进气正时VVT机构应在（手动）外力的作用下回到最大延时位置后锁止不动。
（参见附件4）63.记录检查结果：进气凸轮正时VVT总成无须施加气压即可自由转动，存在锁止机构故障，即：正时过于提前故障，应检修。
十一、故障点确认和排除64.故障点确认，记录：进气凸轮正时VVT提前锁止机构有故障。
（即：无须吹气进气凸轮正时VVT提前机构就会自由转动）。
65.故障排除，记录：检修或更换进气凸轮正时VVT提前机构。
66.记录故障排除方法。
记录：更换进气凸轮正时VVT提前机构总成。
67.故障排除后复查，即：用150KPa气压的吹气枪向进气VVT正时提前机构机油孔内施加气压，当压力建立锁止机构打开时，正时VVT提前机构自动向逆时针方向运动约28°左右，当气枪降低气压至零时，手动顺时针转动进气正时VVT提前装置使锁止机构锁止后，逆时针施加外力后不能转动。
证明进气凸轮正时VVT提前锁止机构已完好。
68.安装效对气门正时和其它零件。
（按拆卸步骤的逆顺序进行）69.安装气缸罩盖（气门室上盖）。
70.安装进气侧凸轮轴正时机油控制阀。
71.连接安装ECM.B31插接器及B23插接器，安装蓄电池负极搭铁线。
十二、故障代码再次检查72.维修后结果确认，即：上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察记录仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
记录：发动机启动顺利，仪表显示正常，各工况运行正常，故障指示灯息灭。
73.打开故障诊断仪电源开关，再次读取故障码，记录显示：系统正常。
74.按ESC键返回，再次读取冻结帧菜单中的多帧数量-0数据，记录显示：目前没有冻结帧。
75.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关的动态数据流，记录显示：各动态数据流显示正常。
76.按ESC键返回，选择清除故障码进入，清除故障码，记录显示：故障码以清除。
77.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择动作测试进入，78.选择进气侧凸轮轴正时机油控制阀Controi the VVT Exhaust System (Bank1)进入。
79.点击OK进入80.选择向机油控制阀关闭的方向，调整负向百分比，（即：向-128％的方向调整）81.选择向机油控制阀打开的方向，调整正向百分比，（即：向+128％的方向调整）82.记录动作测试结果，即：发动机冷却液温度80℃，怠速转速680转／分。
①当机油控制阀向关闭方向-128％调整时，发动机的转速未发生明显的变化。
②当向打开方向+128％调整时，发动机的转速迅速下降至熄火。
动作测试证明：进气侧凸轮轴正时机油控制阀已恢复正常工作。
83.按ESC键返回至汽车诊断界面，关闭故障诊断仪，关闭点火开关。
十三、安全文明作业84.收回故障诊断仪，关闭诊断插座盖。
85.升起车窗玻璃，关闭车内相关电源开关，收回车内三件套后，关闭车门并上锁。
86.安装发动机罩盖、散热器上的空气道流板和蓄电池罩板。