营业线施工作业信号及标志
营业线施工安全防护员培训(取证)教案
第一部分营业线施工安全防护第一章营业线施工安全防护员的重要性自1997年开始，我国铁路既有线实施了六次大提速，列车速度有了大幅度的提高，客运速度原来100、120Km/小时的区段，速度都提到了140、160甚至250公里，新线建设设计速度2008年8月1日京津高铁开通最高运行速度达到350Km/小时，以后相继开通郑西和武广高铁，京沪高铁现已试运营，6月开始正式运营，时速采用300km/h和250km/h两个速度等级混合开行，最快运行时间北京至上海为4小时48分，比目前动车组最快需要9小时54分节省近一半时间。
货物列车数量增加，重载列车不断扩大。
在列车高速度和高密度运行条件下，在运输繁忙的铁路线上，列车单区间运行间隔只有3～7min，在这种形式下，无疑给现场施工作业维修作业安全带来了新的压力，给安全工作提出了更新更高的要求。
如果不重视现场的防护或者现场防护不当，在线路上的作业人员不能预知来车及时下道避车，则可能导致作业人员人身伤亡事故的发生。
在施工作业中，如施工机械发生故障无法撤出限界，施工作业后未能达到放行列车条件，线桥设备发生故障危及行车安全，列车开来时没有设防范措施等等，均有可能造成行车安全事故和劳动安全事故的发生。
施工安全防护工作是确保营业线施工安全的重要手段。
防护工作的好坏，直接关系到营业线的行车安全和作业人员劳动安全，关系到国家财产和人民群众的生命安全。
铁办[2008]190号文件第61条规定：施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。
未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。
第二章防护信号及标志铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，施工防护员必须熟悉并严格执行，从而达到施工作业的安全及保证行车安全。
信号显示方式及使用方法，应按铁路技术管理规程规定执行。
营业线施工安全控制要点（三篇）
营业线施工安全控制要点一.人身安全1.进入施工现场人员必须全员进行培训，电话防护员、专职防护员还需要路局专业培训，考试合格持证上岗，按规定着用防护用品。
2.严禁上岗饮酒或带酒气上岗。
3.施工必须设置驻站联络员、现场电话员和专职防护员，带齐通讯设备和防护用品,不得擅自离开工作岗位从事其他工作,每隔3～5分钟通话一次，联系中断时必须停止作业。
4.同一区间多组人员作业（间隔不超过2km），各作业组专职防护员要做好互控，在最远端800m处设置关门防护员。
5.对讲机盲区和了望不良地段，增设防护员。
6.作业人员距列车800m下道完毕，通过隧道、桥梁、线路必须执行一停、二看、三通过制度。
7.严禁钻车、跳车、扒车在车底坐卧和传递器具，绕行车辆不少于5m。
8.大型机械作业半径范围内严禁停留人员。
㈡桩基钢筋笼钢筋型号、数量、绑扎、焊接满足规定；钢筋笼长度、直径符合设计要求，钢筋笼焊接符合相关规定；无浮笼现象。
二.行车安全1.施工单位必须与相关设备管理单位签署安全协议，现场作业有配合单，遇有光电缆区段，必须有光电缆走向示意图，无上述内容禁止作业。
2.驻站联络员必须提前1小时到岗办理施工手续，封锁命令下达后，必须通知施工负责人设好防护。
3.严禁无调度命令施工、超范围施工。
4.天气炎热气温30℃以上，超出作业轨温条件，严禁进行影响线路稳定的作业。
5.开通前施工单位与设备管理单位共同检查、确认放行列车条件，严禁冒险放行列车。
三.轨道车安全1.轨道车必备以下资料⑴《技规》《行规》《轨规》《轨道车管理办法》。
⑵行车日志（手帐）。
⑶轨道车辆车轴探伤合格证。
⑷轨道车年检合格证。
⑸轨道车自动部件检验合格证。
⑹三项设备安全检测合格证。
⑺监控设备季度检测合格证。
⑻轨道车作业单。
⑼配齐通信、信号设备及防护用品。
2.运行⑴轨道车上线运行按列车办理。
⑵装载货物应稳固，不得偏载、超载、超限。
⑶施工时按调度命令执行，接令后司机、副司机共同确认调度命令内容无误后方可动车。
工程现场安全标识
工程现场安全标识工程现场是指建筑工地、道路施工现场、机械作业场所等在进行工程建设、施工过程中所设立的区域。
在这些工程现场中，安全问题一直是重中之重。
为了保障工人和周围环境的安全，工程现场必须设立相应的安全标识。
本文将就工程现场安全标识的种类、设置位置和标识标准等方面进行详细介绍。
一、工程现场安全标识的种类工程现场安全标识有多种类型，包括警告标志、禁止标志和指示标志等。
这些标志的设置旨在提醒施工人员和周围人员注意安全事项，遵守相关规定，从而降低事故发生的概率。
1. 警告标志警告标志一般用黄色底色，黑色图案和文字，以警告施工人员和周围人员需要注意的危险或特殊情况。
例如，“高处危险，请注意安全”、“易燃品存放区，严禁明火”等。
在设置这类标志时，应选择易于识别、醒目的颜色和字体。
2. 禁止标志禁止标志一般用红色底色、白色图案和文字，以警示施工人员和周围人员禁止做某些不安全或非法的行为。
例如，“禁止吸烟”、“禁止通行”等。
这样的标识应该设置在禁止区域的入口，使人们能够一目了然地知道自己进入了受限制的区域。
3. 指示标志指示标志用于指示施工人员和周围人员通往某个特定区域或指导他们做某个特定的行动。
例如，“紧急出口”、“消防器材”等。
这类标志需要设置在人们容易看到并且理解的位置，以确保他们能够正确地行动。
二、工程现场安全标识的设置位置工程现场安全标识的设置位置直接影响到标识的有效性。
以下是一些常见的工程现场安全标识设置位置的建议。
1. 入口处在进入工程现场的入口处，应设置包括工地名称、工地负责人、联系电话以及相关安全提示的标识。
这样可以提醒人们进入工地时需要注意的事项，并提供相关联系信息以便需要时与负责人沟通。
2. 施工区域在施工区域内，应根据具体情况设置警告标志、禁止标志和指示标志。
例如，在危险区域设立警告标识，禁止通行区域设置禁止标志，工作区域设置指示标志。
3. 紧急出口和安全通道在工程现场应合理设置紧急出口和安全通道，并在需要的位置设置指示标志。
营业线施工安全施工防护、信号和标...
营业线施工安全（施工防护、信号和标志）第一章基本法规、规章制度与基础知识第三节营业线施工基本知识三、防护信号与标志防护信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
防护（移动）信号表面反光材料应符合国家标准《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833）的规定，其逆反射系数应在Ⅱ级及以上。
各种防护信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项如下：（一）作业标1．作用：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
2．防护条件：（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（2）在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（3）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。
3．防护办法：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
（二）停车信号牌1．作用：要求列车停车。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。
停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1．85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。
4．规格：参见《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）和《关于铁路技术管理规程第358条修改内容的通知》(铁科技[2008]205号)。
（三）减速信号牌1．作用：要求列车降低到要求的速度。
2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。
3．防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
4．减速信号牌应标明每小时限速千米，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。
5．规格：标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方式。
营业线施工安全常识及常用防护办法(做成小册)
驻站联络员应知应会（驻站联络员、安全管理人员必须掌握，现场防护员基本掌握)1、防护员必须由经过上海铁路局岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任,防护员必须纳入工班管理。
2、防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项、不得兼职其他工作，必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗3、防护员在班前要休息好，严禁饮酒。
4、驻站联络员于施工开始前40分钟到达车站行车室,在“运统—46”（行车设备施工登记簿）内登记完毕.5、驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。
6、驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时,必须执行复诵制度，防止误听错听。
7、驻站联络员在车站值班员下达施工点调度命令后，应立即通知施工负责人，施工负责人接到驻站联络员通知后立即通知现场防护员按规定设置防护。
封锁施工完毕，施工负责人在确认达到放行列车条件后,通知驻站联络员办理销记手续.限速地段施工完毕后,按路局批准的限速计划办理登销记手续.8、现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。
9、驻站联络员上岗时,必须了解当日施工作业地点、作业内容、人员和机械设备分布情况，并及时与现场防护员联系。
10、驻站联络员上岗时,不准看书报、杂志、不准与他人闲谈、不准酒后上班、不准做与本职工作无关的事。
11、驻站联络员要严格执行“三确认"制度：确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。
12、驻站联络员必须做到“五勤”:勤看控制台显示屏显示;勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。
13、驻站联络员必须遵守车站有关工作制度和纪律，与车站值班员加强联系，按规定办理登记、销记手续。
随时将列车运行情况通知施工现场,反馈施工现场的信息，严禁擅自离岗、中途换人以及做其他与工作无关之事.14、施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断,工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
工程施工现场的安全警示标识
工程施工现场的安全警示标识工程施工现场是一个高风险的环境，包括各种机械设备、高处作业、危险材料等。
为了确保工人和来访者的安全，必须在工程施工现场设置安全警示标识。
本文将详细介绍工程施工现场常见的安全警示标识和其重要性。
1. 警示标识的种类及设置为了提醒人们注意工程施工现场的危险，并防止事故的发生，需要设置一系列的安全警示标识。
常见的安全警示标识包括但不限于以下几种：(1) 危险警示标志：用于警示施工现场中特定的危险区域，例如高压区、爆炸危险区等。
这类标志通常采用醒目的颜色，如红色或黄色，并带有明确的危险符号。
(2) 安全通道标志：用于指示施工现场中的安全通道，包括疏散通道和紧急通道。
这类标志通常采用绿色，并带有指示箭头，以便人们快速找到安全出口。
(3) 禁止标志：用于禁止施工现场内的某些行为或物品，例如禁止吸烟、禁止酒驾等。
这类标志通常采用红色，并带有禁止符号，以吸引人们的注意力。
(4) 指示标志：用于指示施工现场内特定地点或设备的使用方法。
这类标志通常采用蓝色，并带有文字和图形，以便人们理解和遵守相应规定。
设置这些安全警示标识的具体位置应根据实际情况而定。
一般来说，需要考虑标识的可见性和易读性，确保人们在工程施工现场中能够清楚地看到和理解这些标识。
2. 安全警示标识的重要性工程施工现场是一个充满危险的环境，缺乏警示标识将增加事故的风险。
以下是安全警示标识的重要性：(1) 防止事故发生：通过设置合适的安全警示标识，可以提醒人们注意工程施工现场的危险性，减少事故的发生。
人们可以根据标识的提示，避开危险区域或采取相应的防护措施。
(2) 提醒安全意识：安全警示标识不仅可以帮助人们意识到潜在的危险，还可以提醒他们时刻绷紧安全这根弦。
人们在看到这些标识时会想起安全的重要性，从而更加谨慎地行动。
(3) 保护工人和来访者：在工程施工现场中，工人和来访者常常需要辨别出危险区域和安全通道。
安全警示标识的设置可以帮助他们更加清晰地了解施工现场的情况，从而提高他们的安全意识和防范能力。
铁路营业线施工安全知识培训教材(36张)PPT
作用：
昼间展开的红色信号旗要求 列车停车 ；
防护条件：
当线路发生故障时，在 故 障地点显示停车；使用各种小 车防护；线路封锁施工防护； 列 车间隔施工防护；维修作业 防护。
防护办法：
昼间，防护员用左手展开红 色信 号旗，站在路肩上或随车 移动，在故障地点插 在线路中 心。设置防护时，高举于头顶 作圆形 转动。
防护员装置防护用品时使用
１、原则上在工区集体保管或单独作业人 员自己 保管。
２、严禁在工地或其他地点存放。
３、线桥领工区、工区和巡道、巡守小组 的防护 信号备品，应按规定配备。
1、服从项目经理的领导，协助项目经理的工作，并对项目经理负责；
2、协助项目经理制订项目部既有线施工管理制度，管理既有线施工 日 常生产工作，控制质量要素，搞好安全生产，抓好生产计划的落实 和技 术标准的实施，审查质量问题的处理，确保工程在各方面达到规 定要求 ；
——中铁一局兰渝铁路高兴站临近营业线施工
信号备品包括：作业标、停车信号牌、
减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、 减速地点标、火炬、喇叭、 响墩、红色 信号旗、黄色信号旗、对讲机等。
作用：
司机见 此标志须提高警 惕，长声鸣笛。
防护条件：
（１）在区间单线线路上进 行不需要 停车和减速信号防 护的一般施工作业；
作用：
昼 间展开的黄色信号旗要 求列车降 低到要求的速度 。
防护条件：
昼间，防护员用右手展开黄 色信 号旗，站在指定地点的慢 行地段路肩安全处所。 当施工 负责人指示防护员撤除停车防 护时，应 高举黄旗左右摇摆。
防护办法：
故障地点修复后，指 示列 车运行和施工负责人及小车 使 用负责人撤除防护的一种联络 手信号。
营业线(邻近营业线)施工作业安全管理
2、所有参加作业的从业人员均应按本岗位的配备标 准，正确使用劳动防护用品和安全防护设备、设 施，做到“白天见黄、夜间见光”。防护人员必 须有明显的防护员标识。 要严格把控上道作业防护人员的任职条件、 上岗资格。防护人员应身体健康，无眼疾、耳疾 、心血管疾病。
1、营业线施工单位（含联合施工单位）、 施工配合单位应按照上海铁路局营业线施 工安全管理实施细则的要求，单独编制施 工人身安全防护预案（以下称防护预案） 。并与本项施工预案一同经单位主管领导 批准。各单位应根据施工预备会、点名会 明确的作业内容和安全事项，确认本单位 防护预案符合要求。
6、车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时 ，应立即报告车站值班领导和列车调度员 ，并可采取停止施工、扣停列车等措施。 遇特殊情况驻站联络员需短时间离开岗位 时，应报经作业负责人同意，在确认作业 已停止、人员已下道至安全地点，并报告 车站值班员后方准离开。
7、遇驻站联络员与现场防护员联系中断（包括未 按规定时间进行联络）时，驻站联络员应立即报 告车站值班员。联系中断时段内，车站值班员应 立即使用列车无线调度通信设备通知经过作业地 点的机车乘务员[用语：xx站（区间）有作业人员 ]；作业地点在区间时，车站值班员还应通知相邻 站。现场防护员必须立即通知作业负责人组织所 有作业人员携带机工具迅速撤离至安全地点避车 。恢复联络时，驻站联络员应立即报告车站值班 员。
2. （1）邻线vmax≤120 km/h时，本线可不 下道； （2）120 km/h＜邻线vmax≤160 km/h 时，本线可不下道，但本线必须停止作业 ； （3）邻线vmax＞160 km/h时，本线必须 下道，距离不小于2000 m。
（四） 在站内其他线路作业，躲避本线 列车时，下道距离不少于500m，与本线相 邻的正线来车时，按本条第（一）项和第 （三）项办理，与本线相邻的其他站线来 车时可不下道，但必须停止作业。列车进 路不明时必须下道避车。
铁路营业线施工安全管理细则教育培训大纲
教育培训大纲第一部分《营业线施工安全管理细则》（京铁师【2016】408】）传达杜金海（一）总则1.文件执行、颁布时间2.前身由来3.废止文件4.适用范围P65.铁路营业线施工的概念、分类6.临近营业线施工的概念（二）营业线施工项目1.施工项目包括哪些p7 第七条2.维修项目的概念及内容P9 第八条（三）天窗和慢行规定1.天窗的概念、分类P9 第九条2.天窗时间的规定3.维修天窗安排的相关规定p11 第十条2-（2）4.关于同一区段（区间）慢行处所的规定P11 第11条（四）营业线施工等级划分1.普速铁路施工等级划分P13 第十四条（五）营业线施工组织领导1.Ⅲ级施工组织领导P14~15 第十六条 32.施工协调小组的主要职责P15 第十七条3.施工负责人及其职责p16 第十八条~十九条4.各部门的施工组织责任工务电务项目管理机构p18 第24条（六）营业线施工计划审批权限1.营业线施工审批权限P22 第二十五条第二十六条（七）营业线施工方案审核1.施工方案编制、提报、内容、审查P25 第二十九条2.安全协议P25 第三十一条3.签署安全协议时应提供的文件P26 第三十一条 24.施工方案审查重点P27 第三十二条（八）营业线施工计划编制1.施工计划分类P28 第三十三条2.铁路局月度施工计划的编制程序P29 第三十七条3.铁路局施工日计划的编制P32 第四十一条（九）计划变更及临时施工1.未纳入月度施工计划的施工项目怎么办P34~35 第四十五条2.月度施工计划变更调整怎么办P35 第四十六条3.突发性设备故障和灾害办理程序P36 第四十九条（十）临近营业线施工管理1.临近营业线施工分类P38 第五十五条2.营业线设备安全限界的概念3.A类施工的概念、内容P384.B类施工的概念、施工防护要求、内容P395.C类施工的概念、内容6.临近A类、B类、C类施工分别如何管理P40 第五十六条7.临近营业线施工安全监督计划的编制程序P40 第五十六条8.施工防护P40 第五十七条9.安全管理职责P40 第五十八条（十一）施工组织实施1.P43 第六十条六十一条简介2.施工准备工作P44 六十二条3.施工预备会P44 第六十三条4.施工慢行组织P47 第六十四条 25.施工中的有关要求P48 46.施工防护要求P50 57.施工后开通P51 第六十五条8.列车放行条件P126 附件9、10（十二）营业线《行车设备检查（施工）登记簿》使用、管理1.施工登销记及命令发布P60 第八十一条八十二条八十四条、（十三）《行车设备检查（行车）登记簿》登记、签认要求1.《行车设备检查（行车）登记簿》填写要求P65 第九十条2.普速铁路、高铁车站《行车设备施工登记簿》（计划施工）登记要求P70 第九十三条（十四）工程验收交接1.第一百零三条P76（十五）施工安全管理责任1.建设单位安全责任P77 第一百零八条2.设计单位安全责任P77 第一百零九条3.监理单位安全责任P78 第一百壹拾条4.施工单位安全责任P78 第一百一十一条5.施工负责人安全责任P78 第一百一十二条6.安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长资格要求P78 第一百一十三条7.轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线要求P79 第一百壹拾肆条8.设备管理单位安全责任P79 第115条、116条9.设计、施工、设备管理单位安全责任划分P80 第117条10.运营单位的安全监督检查及配合费P118条（十六）营业线施工安全专项管理1.关于营业线施工安全专项管理制度P81 第119条2.劳务用工管理P81 第120条3.雨季施工P81 第121条4.高速铁路栅栏门管理P82 第122条5.施工作业安全防护要求P82 123 条6.临时道口管理p83 第124条7.路料管理要求P83 125条8.卸车管理P84 第126条（十七）营业线施工考核和安全奖惩制度1.施工安全考核小组P87 第129条2.安全考核处罚制度P88 第131条3.施工事故处理P88 第132条4.监护不到位责任处理P89 第133条5.监理责任处理P89 第134条6.铁路交通责任事故分析、处理、后果P89 第135条、136条、137条第二部分铁路营业线施工安全知识杜金海一、基础知识（一）信号与标志（二）铁路限界（三）道口安全（四）防护办法（五）施工安全（六）轨道电路区段二、机具材料（一）材料装卸（二）材料堆放（三）钢轨组在线路上放置规定三、施工防护防护员要求与标准用语四、劳动安全（一）人身安全（二）劳动安全措施第三部分工建公司文件传达一、《发生责任事故和违章违纪的处罚规定》二、《建设工程应急实施手册》三、《岗位风险管控卡》、《重大风险源辨识卡》。
营业线施工等级
营业线施工等级分为三级。
1．Ⅰ级施工（1）繁忙干线封锁5 h及以上、干线封锁6 h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8 h及以上的大型站场改造、新线引入施工。
（2）繁忙干线和干线大型换梁施工。
（3）繁忙干线和干线封锁2 h及以上的大型上跨铁路结构物施工。
2．Ⅱ级施工（1）繁忙干线封锁正线3 h及以上或影响全站（全场）信联闭4 h及以上的施工。
（2）干线封锁正线4 h及以上或影响全站（全场）信联闭6 h 及以上的施工。
（3）繁忙干线和干线其他换梁施工。
（4）繁忙干线和干线封锁2 h以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。
3．Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，不影响行车安全的隧道除冰作业。
4.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。
5.线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。
6. 桥面以下不影响行车安全的作业等。
邻近营业线施工第2.1.5条邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
邻近营业线施工分为A、B、C三类。
电气化铁路接触网支柱外侧2 m（接触网支柱外侧附加悬挂外 2 m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m）、非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为营业线设备安全限界。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。
（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
铁路营业线施工安全知识培训资料
（5）响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，
飞起伤人。响墩要用站内调车机试验，禁止用锤敲打。
（6）在站内试验响墩时，为了防止伤人，试验者或其他人要站在离响
墩地点20M以外的地方。
（九）喇叭（号角）
1．作用：鸣示联络信号。
2．防护条件：
（1）通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞、发车；
4．规格：插式90-A型长度300～310MM，直径25MM，用厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶、 氯酸锶和氯酸钾等。
5．注意事项： （1）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。 （2）有效燃烧时间为10MIN，一般可达12～13MIN，火焰高度可达100～110MM。如风力超 过3级，火焰还会高一些。 （3）点燃火炬会产生高温，应注意避免烧伤。 （4）火炬信号有效保藏期为二年，每年至少做一次鉴定实验。久存时应抽出部分火炬进 行实验，若有效还可以利用。 （5）火炬信号在8级大风和4MM/MIN的暴雨中，仍可燃烧。但在降雨中，不要把火炬上19的 引火头和木帽的擦面淋湿。如淋上雨水则不易点燃，使用时应予注意。
七、区间线路上施工电话联系的程序规定
八、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定
九、故障防护作业
第三节 登销记制度
一、施工作业登销记
二、施工登记内容
三、行车设备施工登记薄
四、施工计划变更
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第三章 施工作业 第一节 营业线施工等级划分
一、营业线施工分类 二、营业线施工等级 三、作业天窗第二节 施工作业要求 一、施工组织领导 二、施工管理 三、施工人员安全基本要求 四、施工场地设置安全要求 五、贴近线路施工安全要求 六、营业线上施工安全规定 第三节 开挖作业要求 一、路基开挖 二、桥涵开挖 三、隧道开挖
施工现场的安全信号与标识建筑施工中的必备措施
施工现场的安全信号与标识建筑施工中的必备措施在建筑施工过程中，为了保障工人的安全以及确保施工作业的顺利进行，施工现场的安全信号与标识是必不可少的。
通过合理设置安全信号与标识，可以提醒工人注意施工现场的危险区域，预防事故事故的发生。
本文将介绍施工现场中常见的安全信号与标识，并提出建筑施工中的必备措施。
一、安全信号的设置1. 标志牌在施工现场的显眼位置设置标志牌，用以警示危险区域或特殊场所，如高处作业、电梯维修等。
标志牌的内容应简明扼要，清晰易懂，避免使用过多文字和复杂图案，以便工人可以快速理解。
2. 警示标识警示标识用于提醒工人注意施工现场的危险区域和安全风险。
常见的警示标识有：高空作业、高压电源、易滑倾斜地面等。
这些标识应设置在危险区域的入口处和显眼位置，以便工人提前做好安全防护和预防措施。
3. 行车信号对于施工现场中的行车作业，必须设置行车信号来保障人员和车辆的安全。
行车信号应包括禁止信号、减速信号、直行信号等等，以指导行车方向和速度。
同时，行车信号的指挥人员必须经过专业培训，具备操作规范、信号准确的能力。
4. 紧急逃生标志在施工现场应设置紧急逃生标志，以指导人员在发生意外情况时的逃生方向。
逃生标志应设置在经常被工人经过或会集中人员的地方，确保人员能够快速有效地脱离险情。
二、安全标识的规范1. 安全标识的规范设置为了避免标识上的信息传递不明确或产生误导，施工现场的安全标识应规范设置。
标识内容应当能够清晰表达所要传达的信息，颜色与形状应与安全信号一致，并符合相关的国家标准和规定。
2. 标识的易识别性安全标识必须具有良好的易识别性，工人在看到标识时能够迅速明了其含义。
标识应具备醒目、易懂、易辨认的特点，使用简单的图示和文字，标志的色彩应选用明亮醒目的颜色，并与背景有一定的对比度。
三、建筑施工中的必备措施1. 定期检查与维护施工现场的安全信号与标识必须定期检查与维护，确保其完好、清晰可见。
如果标识出现磨损、模糊或褪色等情况，应及时更换或修复，避免由于标识不清晰而造成意外事故。
营业线施工作业信号及标志
信号及标志第1条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管理规程》规定执行。
《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
第2条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车。
黄色——注意或减低速度。
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
第3条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。
第4条防护中使用的移动信号有：1．停车信号昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光（附图4—1）。
2．减速信号（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光（附图4—2）。
减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速度。
附图4—1 （尺寸单位：mm）附图4—2 （尺寸单位：mm）（2）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌（附图4—3）。
附图4—3 （尺寸单位：mm）3．减速防护地段终端信号昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光（附图4—2）。
在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
第5条防护中使用的信号标志有：1．作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处（附图4—4）。
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
附图4—4 （尺寸单位：mm）2．减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。
营业线信号施工行车安全
营业线信号施工行车安全随着城市的不断发展，道路施工成为了一种常见的现象。
在道路施工过程中，营业线信号的设置尤为重要，它能够指导交通，并确保行车安全。
然而，在施工过程中存在一些安全隐患，如车辆过多、车辆速度过快等问题。
因此，营业线信号施工行车安全显得尤为重要。
在营业线信号施工过程中，需要注意的第一点是安全警示。
施工现场需要设置明显的标志牌和警示灯，以便及时提醒驾驶员注意慢行。
此外，施工人员也应该身着醒目的工作服，以增加自身的可见性。
这些措施能够有效减少交通事故的发生。
第二点是交通疏导。
在施工现场，可能会存在车流量大、道路狭窄等问题。
为了确保交通的顺利进行，应该设置专门的施工指示标志，并由专人进行交通引导。
这样可以避免车辆拥堵，减少交通事故的发生。
第三点是限制车速。
在营业线信号施工现场，为了保障施工人员的安全，应该设置限速标识，并提醒驾驶员降低车速。
通过限制车速，可以减少交通事故的发生，并提高施工现场的安全性。
第四点是施工人员培训。
施工人员应该经过专门的培训，了解营业线信号的设置标准和操作规范。
只有通过专业培训，施工人员才能够正确设置信号，并确保施工现场的安全。
第五点是定期检查和维护。
营业线信号设备经过长时间的使用，可能会出现故障或磨损。
因此，需要定期对信号设备进行检查和维护，确保其正常运行。
这样可以避免由于信号故障引发的交通事故。
第六点是加强监督。
营业线信号施工行车安全是一个重要的工作，需要各个部门的合作和监督。
相关部门应该加强对施工现场的监督，及时处理施工现场的问题，并及时解决存在的隐患。
总结来说，营业线信号施工行车安全的重要性不可忽视。
要保障行车安全，我们需要注意安全警示、交通疏导、限制车速、施工人员培训、定期检查和维护、加强监督等方面的工作。
只有做好这些工作，才能够确保施工现场的安全，保障行车安全。
铁路营业线施工安全(三)
单位： m
注：容许速度120km/h<v<200km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带 “T”字的移动减速信号牌，其距离A如下表。
2．双线区间在一条线上施工，如下图所示。
单位： m
3．双线区间两条线路同时施工，如下图所示。
单位： m
4．施工地点 距进站信号机
(或站界标)小
于800m时，如 右图所示。
（长时间驻站防护并按规定交接班时除外）。因特殊情况必 须临时离开行车室时，必须通知现场人员下道，停止作业。
7.驻站联络员必须加强与车站值班员联系，主动了解防护时 段内其他作业单位的施工、维修作业计划内容及安全注意事 项，对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作 业以及自轮运转特种设备移动、道岔操纵、接触网停送电等， 应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。
冲标相对处)线路上，设臵移动停车信号牌（灯）防护。
2．在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路)施工 (1) 在站内道岔上施工 一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m (距出站信号机不足50m时,为出站信号机处)，分别在线路上
设臵移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示；
如一端距离外方道岔 小于50m时，将有关道 岔扳向不能通往施工 地点的位臵，并加锁 或紧固。
段、上海高铁维修段、各维管段，下同）在营业线施工、维
修、检查作业（抢修作业除外）前，驻站联络员必须先得到 本段调度发布的准许施工、维修、检查作业的作业许可号后， 方可在车站“运统－46”内登记，按规定组织施工、维修、 检查作业。遇突发事件进行抢修作业以及非设备管理单位的
施工作业不执行“许可”制度。
(2)设备管理单位作业车间、工区在施工、维修、检查作业前， 作业负责人应向本段调度申请准许进行施工、维修、检查作业。
2024年营业线施工安全控制要点（三篇）
2024年营业线施工安全控制要点一.人身安全1.进入施工现场人员必须全员进行培训，电话防护员、专职防护员还需要路局专业培训，考试合格持证上岗，按规定着用防护用品。
2.严禁上岗饮酒或带酒气上岗。
3.施工必须设置驻站联络员、现场电话员和专职防护员，带齐通讯设备和防护用品,不得擅自离开工作岗位从事其他工作,每隔3～5分钟通话一次，联系中断时必须停止作业。
4.同一区间多组人员作业（间隔不超过2km），各作业组专职防护员要做好互控，在最远端800m处设置关门防护员。
5.对讲机盲区和了望不良地段，增设防护员。
6.作业人员距列车800m下道完毕，通过隧道、桥梁、线路必须执行一停、二看、三通过制度。
7.严禁钻车、跳车、扒车在车底坐卧和传递器具，绕行车辆不少于5m。
8.大型机械作业半径范围内严禁停留人员。
㈡桩基钢筋笼钢筋型号、数量、绑扎、焊接满足规定；钢筋笼长度、直径符合设计要求，钢筋笼焊接符合相关规定；无浮笼现象。
二.行车安全1.施工单位必须与相关设备管理单位签署安全协议，现场作业有配合单，遇有光电缆区段，必须有光电缆走向示意图，无上述内容禁止作业。
2.驻站联络员必须提前1小时到岗办理施工手续，封锁命令下达后，必须通知施工负责人设好防护。
3.严禁无调度命令施工、超范围施工。
4.天气炎热气温30℃以上，超出作业轨温条件，严禁进行影响线路稳定的作业。
5.开通前施工单位与设备管理单位共同检查、确认放行列车条件，严禁冒险放行列车。
三.轨道车安全1.轨道车必备以下资料⑴《技规》《行规》《轨规》《轨道车管理办法》。
⑵行车日志（手帐）。
⑶轨道车辆车轴探伤合格证。
⑷轨道车年检合格证。
⑸轨道车自动部件检验合格证。
⑹三项设备安全检测合格证。
⑺监控设备季度检测合格证。
⑻轨道车作业单。
⑼配齐通信、信号设备及防护用品。
2.运行⑴轨道车上线运行按列车办理。
⑵装载货物应稳固，不得偏载、超载、超限。
⑶施工时按调度命令执行，接令后司机、副司机共同确认调度命令内容无误后方可动车。
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信号及标志
第1条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管理规程》规定执行。
《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
第2条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色——停车。
黄色——注意或减低速度。
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
第3条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。
第4条防护中使用的移动信号有：
1．停车信号
昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光（附图4—1）。
2．减速信号
（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光（附图4—2）。
减速信号牌黄底黑字,应标明列车限制速度。
附图4—1 （尺寸单位：mm）
附图4—2 （尺寸单位：mm）
（2）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌（附图4—3）。
附图4—3 （尺寸单位：mm）
3．减速防护地段终端信号
昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光（附图4—2）。
在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
第5条防护中使用的信号标志有：
1．作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处（附图4—4）。
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
附图4—4 （尺寸单位：mm）
2．减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点（附图4—5）。
附图4—5 （尺寸单位：mm）
第6条防护中使用的手信号有：
1．停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2．减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
第7条防护中使用的遮断信号有：
1．遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。
2．遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。
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