车辆折算系数
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
规统便字[2005]126号
各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。
具体如下：
一、车型分类及车辆折算系数
公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：
调查车型分类及车辆折算系数表
二、实施安排
自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简
称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。
2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。
各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。
二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ (抄送：部公路司、部规划研究院)。
第一章(2) 车辆折算系数
• 4）没有说明标准车型
– 小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，由研究 对象的交通组成来决定
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 左转车道 车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 右转车道车辆 折算系数 1 1.43 2.01
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心 邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算 通行能力是不一样的。
大车占用道 路资源多
小车占用 道路资源 少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下 进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和 服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类 车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算 系数。
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为 标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准 车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点响 的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关 系都是相同的。
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A.0.4 非机动换算宜符合表A.0.4的规定 非机动车换算系数 表A.0.4 车种 换算系数 车种
换算系数
自行车 1
人力板车或畜力车 5
三轮车 3
机
汽 中型货 车
1.5
2吨＜载质量 ≤7吨
包括吊车
动
车
大型货 车
2.0
7吨＜载质量 ≤14吨
车
特大型 货车
3.0
载质量＞14 吨
拖挂车 3.0
包括半挂车、平板拖车
集装箱 车
3.0
摩托车 1.0
包括轻骑、载货摩托车及载货
拖拉机 4.0
非机 动车
人 畜力 畜车 力 人力 车车
4.0 1.0
自行车 0.2
车种
自行车
0.2
二轮摩托
0.4
三轮摩托或微型汽车 0.6
旅行车 大客车或小于9t的货车 9~15t货车
换算系数 1.2 2.0 3.0
1.0 小客车或小于3t的货车
铰接客车或大平板拖挂货车 4.0
A.0.3 公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定 公共交通标准汽车换算系数 表A.0.3
车种
车型大小 小 中 大
载重量(t) < 0.6 0.6-0.3 3.1-9.0 9.1-15.0 > 15 拖挂车
换算系数 0.3 0.5 1.0(标准货车) 1.5 2.0 2.0
二OO五年八月十七
A.0.2 当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。 当量小汽车换算系数 表A.0.2
车种
Hale Waihona Puke 换算系数车长范围(m)换算系数
微型汽车
≤ 3.5
0.3
出租小汽车
东海大桥车辆折算系数计算方法
1 东海大桥概况
东海大桥起始于上海市浦东新区芦潮港，直达浙江
关键词：车辆折算系数；东海大桥；服务水平法；车辆类型；交通组成 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2020)01-0096-04
Calculation Method of Passenger Car Equivalent of Donghai Bridge
东海大桥车辆折算系集团）有限公司，上海 200120）
摘 要：将东海大桥的车辆类型分为 4 类：小型车、中型车、空载集卡车、大型车。在东海大桥 车辆折算系数的计算上采用服务水平法，该方法以标准车速度作为折算的等效标准。以小型车为标准 车，应用该方法得到了大型车的折算系数；并对方法做出改进，通过不同车型间的等效折算，得到了 中型车和空载集卡车的折算系数。结果表明，空载集卡车的折算系数与大型车的折算系数有较大差别， 将空载集卡车单独归为一类车型是有必要的。
0 引言
在公路通行能力的研究中，车辆折算系数是不可忽 略的一项。1965 年，美国《通行能力手册》[1] 中首次提 出了小客车当量（passenger car equivalent，PCE）这一 概念，定义为在通常的道路条件下，交通流中货车或公 共汽车相对于小汽车的数目。这一思想被世界各国广泛 使用，在国内一般称为车辆折算系数。然而，所谓的“当 量”没有明确给出是哪一方面的当量，并且至今也仍没 有统一的定义。
ZHANG Bo (Shanghai Chengtou Asset Management Group Cooperation, Shanghai 200120, China)
车辆换算系数
双车道PCE计算标准
超车需求受对向交通流的限制，因此慢 行车辆对交通流影响较大，会形成排队 行驶的现象，并产生延误，制约通行能 力降低服务质量。数理统计上，速度表 现出对流量的变化非常敏感。因此速度 和延误是反映交通设施运行质量的重要 指标，可作为计算标准。
4.PCE计算方法
间接计算法 直接计算法 计算机模拟法 微观估计法
车辆换算PCE定义
车辆换算系数PCE：某类型1辆车换算成 标准车辆的辆数。 车辆换算系数PCE：在特定的道路条件以 及交通组成条件下，所有非标准车相当 于标准车对交通流流量影响的当量值。 车辆换算系数PCE：根据各种不同车辆在 行使时占用道路净空的程度，可以分别 确定他们对标准车的换算系数。
速度因子法
用某种车平均每增加或减少一辆对标准 汽车小时平均运行速度的影响值，与标 准车每增加或减少一辆标准汽车平均运 行速度的影响值的比值。
Y b0 bi xic
bi [xi 1 ( xi 1) c ] PCE c c b0 [x0 1 ( x0 1) ]
2.3分类
2.3.1一般分类
微型车：2轴小于2.2米，摩托车、发动机排放 量在1升以下的微型面包和微型小轿车 小型车：2轴2.2~2.95米，小轿车、小于1.5吨的 轻型客货车以及12座以下面包车 中型车：2轴2.95~4.6米，1.5-5吨的轻型、中型 货车和大于12座的大中型客车 大型车：2轴大于4.6米或3轴，5~14吨的重型货 车、半挂货车等大型货车与大于50座的大客车 特大型车：大于等于4轴，大于14吨的重型货 车、全挂货车与集装箱车等大型货车 拖拉机：大小型拖拉机
浅谈道路交通车辆折算系数
浅谈道路交通车辆折算系数摘要：车辆折算系数是分析混合交通的基础，本文系统的介绍了车辆折算系数的基本概念和分类，分析了理论模型算法、间接经验算法和计算机模拟算法，并总结了三类算法的局限性。
关键词：车辆折算系数理论模型法间接经验算法计算机模拟法1车辆折算系数概述车辆折算系数（PCE——Passenger-Car Equivalents）为在特定的道路等级、道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车型与标准车对通行能力影响程度的当量值。
其实质涵义是：在特定条件下，在通行能力计算时，非标准车型一辆相当于标准车的车辆数。
车辆折算系数是用于混合交通流与100%标准车流之间流量的换算，为的是使道路在特定的交通条件下的混合交通量之间具有可比性。
2车辆折算系数分类按照通行能力的评价标准，车辆折算系数可分为微观折算系数、聚类折算系数和宏观折算系数。
（1）微观车辆折算系数在道路中行驶的车辆并不只是一种车型，而是各种车型混合形成交通流。
正是由于实际交通流中混合的各种车型参数不相一致，为了使交通流量在不同的道路和交通条件下具有可比性，引入车辆折算系数的概念，通过车辆折算系数将混合交通流量折算成由标准车组成时交通流量。
假设在设计速度为uf的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量为qi，交通流全部由第i种车组成时的流量为qs，则可将车辆折算系数定义为：（1）式中：qs为在设计速度ui的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量；qi为在设计速度uf的特定道路上交通流由第i种非标准车组成时的流量；（2）聚类车辆折算系数微观车辆折算系数分析处理混合交通流实测数据时，需识别每一辆自然车，然后对每一辆车确定其折算系数。
这样处理数据的工作量会非常庞大，但运用聚类分析方法可将混合交通流中的自然车辆按一定规则归纳分类，划分成几种不同的车型，在处理数据时，采用该类车型的折算系数。
设混合交通流中第l类车型由n种自然车按一定比例φi（i=1，2，…，n）组成，按自然车计量的该类车ql的流量如式（2）所示：（2）按标准车计量的该类车的流量为：（3）因为自然车按比例φi为：（4）所以聚类车辆折算系数为：（5）（3）宏观车辆折算系数尽管聚类车辆折算系数的种类较少，应用时仍需先区分每辆自然车的类别然后再计算。
车辆换算系数
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。
标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。
相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。
按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
车头时距计算可以直接反映出各车型车辆对流 量的影响
车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和 数据采集
纯小车流的流量可用交通流中小车跟随 小车的平均车头时距求得
Q=3600/Hpp 同样，可用交通六种所有车头时距的平
均值计算混合车流的交通量
Qm=3600/Hm
Hm=ppHtt+(1-p)pHtp+(1-p)pHpt+(1-p)(1p)Hpp
速度、延误、密度是服务水平较为敏感 的参数。
混合交通车辆换算系数
Ve
V
k i1
Pi Ei
V1
k i1
Pi
Ei 1
fHV
1
k i1
1
Pi
Ei
1
高速公路PCE计算标准
高速公路不存在对向交通的影响，速度 在一个相当大的流量范围内可以保持不 变，车辆之间将保持一定的安全距离， 跟驰行驶。车辆间距与车流密度直接相 关，车道密度的改变将导致车道上运行 车辆的重新分布，从而影响流量的变化。 因此，密度是高速公路服务水平的主要 度量参数。
行驶的现象，并产生延误，制约通行能 动态空间通过断面时间之比
5T，包括拖挂载货，摩托车
力降低服务质量。数理统计上，速度表 数学模型法：考虑路段上车流的车速分布，并注意到它们的超车行为，将这个过程看成一个车辆的排队服务过程。
车辆换算系数
混合交通车辆换算系数
Ve V k PiEi V1 k Pi Ei 1
i1
i1
fHV
1
k i1
1
Pi
Ei
1
高速公路PCE计算标准
高速公路不存在对向交通的影响，速度 在一个相当大的流量范围内可以保持不 变，车辆之间将保持一定的安全距离， 跟驰行驶。车辆间距与车流密度直接相 关，车道密度的改变将导致车道上运行 车辆的重新分布，从而影响流量的变化。 因此，密度是高速公路服务水平的主要 度量参数。
分类不唯一，与实测数据有关，分类指 标以及聚类标准也有影响。
2.3分类
2.3.1一般分类
微型车：2轴小于2.2米，摩托车、发动机排放 量在1升以下的微型面包和微型小轿车
小型车：2轴2.2~2.95米，小轿车、小于1.5吨的 轻型客货车以及12座以下面包车
中型车：2轴2.95~4.6米，1.5-5吨的轻型、中型 货车和大于12座的大中型客车
nm
K B
BijQij
i1 j1
i 1,2....n，表示车型，其中1为小汽车
j 1.....m,拟合多项式的次数
PCE Bi1 2Bi2Qi B11 2B12Q1
微观估计法
动态空间：车体本身占用的道路空间还 有该车与前车之间的空间所占用的道路 空间。
动态空间在一定程度上是各车型对交通 流造成各方面影响的综合体现。比如速 度、延误、驾驶员的感受。
车辆折算系数计算条件
由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、 纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通 流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究 包括：
各种坡度 坡长、交通组成 交通流状态：交通拥挤状况
车辆折算新规范(公路)
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知规统便字[2005]126号各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。
具体如下：一、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：调查车型分类及车辆折算系数表车型折算系数荷载及功率备注机动汽车小客车 1.0额定座位≤19座大客车 1.5额定座位＞19座小型货车 1.0载质量≤2吨中型货车 1.52吨＜载质量≤7吨包括吊车大型货车 2.07吨＜载质量≤14吨特大型货 3.0载质量＞14吨车车拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车 3.0摩托车 1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机 4.0非机动车人畜力车畜力车 4.0人力车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2 包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。
二、实施安排自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。
2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。
各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。
二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ __________(抄送：部公路司、部规划研究院)。
汽车折算系数
一、确定道路等级及宽度：表1 设计路段初始年交通量（交通量年平均增长率5.5%）车型等级 交通量（辆/日） CA50小货车 2000 BJ130中货车 500 CD50中货车 1050 EQ140大货车 600 JN150中客场 850 SH130拖挂 350 五十铃 <100马力 1600根据书本13页的以小客车为标准车型的车辆折算系数表，可知：折合成小客车的日交通量为N=N 1+1.5×N 2+1.5×N 3+2.0×N 4+1.5×N 5+3.0×N 6+1.0×N 7 式中：N ——折合成小客车的日交通量N 1——CA50的日交通量N 2——BJ130的日交通量N 3——CD50的日交通量N 4——EQ140的日交通量N 5——JN150的日交通量N 6——SH130的日交通量N 7——五十铃的日交通量根据公式记得，该段公路的日交通量为:N=2000+1.5×500+1.5×1050+2.0×600+1.5×850+3.0×350+1.0×1600=9450由日交通量估计年平均日交通量的计算公式为：1(1)n N N r -=+总N 总—远景设计年平均日交通量（辆/日）；N —起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量r —设计交通量年平均增长率（%）；n —设计交通量预测年限（一般为15年）则年平均日交通量为：1151(1)9450(10.055)19997/n N N r pcu d --=+=⨯+=总根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，拟定该路段设计为一级公路。
二、确定设计道路的宽度、车道数及设计车速该公路为一级公路，双向四车道，设计道路宽度为3.75米，一级公路需要设计中央分隔带设计为2米，路肩用地和绿化用地，所以公路路基宽度为24.5米道路设计车速为80km/h。
车辆换算系数
基于延误的PCE
车队头车法
观测车流中的车队头车，考查重车和小 汽车作为头车的比例多少，以此作为等 价标准计算PCE
计算机模拟法
通过数学分析或物理建模，在计算机上进行模 拟计算。此方法可以求得不同车型在各种情况 下的PCE值。要了解各种类型车辆在混合行驶 时之间的相互影响，找出车辆折算系数随道路 条件、交通条件、管理控制变化而变化的规律， 必须在大范围内进行现场调查，掌握足够数据。
2.4标准车型的确定原则
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。
标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。
相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。
按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
PCiEpMICPiC(E1p)MACPi CE
p为跟车率
附录：折算系数
本章重点
折算系数
折算系数含义 标准车型的选择
折算系数的计算标准
高速公路 双车道
折算系数的选取
THANK YOU!
能够进行重复试验，可以弥补理论法和经验法 只能得出一种对另一种的缺陷。
宏观估计法
等速度法：
PCE P 1vvF FM B.K KjjM B.vvF FM B vv11
等密度法：
PCE P 1vvF FM B .K KjjM B.K KjjM B K K11
等V/C法：
PCEP1CCM b 11
nm
K B
BijQij
i1 j1
i 1,2....n，表示车型，其中1为小汽车
j 1.....m, 拟合多项式的次数