[安特卫普,河口,其他论文文档]苦战须耳德河口：为安特卫普港开道
安特卫普港
安特卫普港的竞争
• 安特卫普港最大的竞争对手是鹿特丹港与汉堡港，
安特卫普港和鹿特丹港之间的距离很短，直线距 离大概50公里 。与汉堡港的距离也很短。
近年来集装箱船的规模急剧扩 大，安特卫普港历来被认为无 法容纳大型船只工 程实验室(Hydraulic Engineering Laboratory)的 研究证实，长度不超过400米 的船只均可安全抵达安特卫普 港。
• 随着1993年欧共体大市场的形成，比利时政府和安
特卫普港当局加速对安特卫普港的港口建设，以改变 安特卫普港在荷兰境内的不利局面，使安特卫普港具 有更强的竞争力 。
安特卫普港以港区工业高度集 中而著称。港口腹地广阔，除 本国外，有法国北部、马尔萨 斯和洛林，卢森堡 ，德国萨 尔州 、莱茵-美茵河流域、鲁 尔河流域及荷兰的一部分。
安特卫普港（Antwerpen，Port of ）
安特卫普13世纪建城，16世 纪成为欧洲最繁荣的商业港口 城市，18世纪成为比利时最大 的工业中心和海上贸易中心， 并且是欧洲重要的中转港。比 利时全国海上贸易的70％是经 过这里的。安特卫普港以港区 工业高度集中著称于世。港内 工业区面积目前达3134公顷。
港口基本信息
• 港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M）。 • 该港属温带海洋性气候，盛行西北风。冬季潮湿多雾，夏 • •
季凉爽。年平均气温最低1月为4℃左右，最高7月约18℃。 有覆盖的仓库面积超过1186英亩（480万平方米），这是 欧洲所有港口中最大的。仓库从多用途的到专门的应有尽 有，包括339英亩（1,372,000平方米）的冷藏仓库。 许多跨国化学品公司都在安特卫普港设立主要的工厂，使 港口成为欧洲最大的化学品集聚地。
安特卫普港的中国发展旅程
比利时及安特卫普港口发展调研报告
关于比利时港口航运发展调研报告在比利时，我们参观了安特卫普、泽布吕赫2 个海港、布鲁塞尔、列日、根可、米尔浩特4 个内河港口；走访了阿尔伯特运河管理局、DEME 疏浚工程集团、Kwaadmechelen 船闸管理集团、WZ 水力学研究所、Lillo 教育展示中心等5 家为内河运输提供支撑服务的机构；听取了28 场正式讲座。
通过这次培训学习，我们对比利时内河运输建设与发展的一些先进理念有了直观认识及感受，较深入地了解了比利时和欧洲内河航运的管理现状、发展方向。
一、比利时港口群比利时港口群布局结构比较清晰，两大海港是外贸物资的主要运输口岸，参与国际港口竞争。
其他内河港口是某一区域的物流枢纽，同时均是两大海港的喂给港。
1、安特卫普港比利时最大的海港，排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲第三大港，地处斯海尔德河下游，距河口68〜89公里。
腹地广阔，除本国外，还辐射法国北部、马尔萨斯和洛林，卢森堡，德国萨尔州、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。
港口总占地面积13057 公顷，码头岸线总长151 公里，库场545 公顷，铁路线长1055 公里，公路长352 公里。
安特卫普港现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位多数布置在挖入式港池中，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，不受北海潮汐影响。
港区现有6 座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500 米，宽57 米，高潮时门槛水深可达17.5 米，能通过15 万吨级海船，是世界上最大的海船闸，左岸港口开发区正在建设全球最大规模的船闸，长500 米，宽68 米，高潮时门槛水深可达17.8 米，计划2015 年投用。
港内各种交通方式发达，高速公路环绕港区，作为南端起点的斯海尔德- 莱茵运河可以通行海船，港区内还敷设100 公里管道用于液态散货装卸和运输。
安特卫普港拥有500 多条班轮航线，每周航线挂靠达300 次，日班航线约50 次。
2009 年完成货物吞吐量1.58 亿吨，占比利时全国海上贸易量的70 ％,创造附加值20.5 亿欧元。
安特卫普港口简介
五、港区情况
主要的货运港口
安特卫普港在2004年装卸了15371条船，总吨 数达到237,408,112吨。全球运输的模式划分 为：内陆水路27％、公路45％、管线3％、铁 路8％、转运7％。为应对这一现象，安特卫普 港拥有一个内部的运输网络，其中公路约169 英里（270公里）、铁路625英里（1000公 里）、管线188英里（300公里）。它直接同欧 洲的几条主要高速公路相连，也直接同北欧主 要的内陆水路网络相连。此外，安特卫普港距 离布鲁塞尔国际机场的货物装卸设施只有45分 钟的车距。
安特卫普港的地理位置
安特卫普港地图（小）
安特卫 普港
三、港口气候
该港属温带海洋性气候，盛行西北风。冬 季潮湿多雾，夏季凉爽。年平均气温最低1 月为4℃左右，最高7月约18℃。全年平均 降雨量约750～900mm，斯海尔德河的潮 差为4.2～4.5m。
四、安特卫普概况
安特卫普港以港区工业高度集中著称于世。 港内工业区面积目前达3134公顷。港口腹 地广阔，除比利时全境外，还包括法国的 北部、亚尔萨斯、洛林，卢森堡大公国,联 邦德国的萨尔州、莱茵-美因河流域、鲁尔 河流域以及荷兰的林堡等大工业区。
六、吞吐量
七、港口费收情况
七、港口收费情况
七、港口收费情况
安特卫普港码头作业班次及附加费加收情况如 r。
白 班 08：00—12：00
第一班 06：00一l0：00
12：30—15：45 一般费率；
10：30--13：15 基本费率加 l0 %；
第二班 14；0O一18：00
一、安特卫普简介
2、安特卫普13世纪建城，16世纪成为欧洲 最 繁荣的商业港口城市，18世纪成为比利 时最大的工业中心和海上贸易中心，并且 是欧洲重要的中转港。比利时全国海上贸 易的70％是经过这里的。
欧洲七大自动化港口
欧洲七大自动化港口以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
文｜低速无人驾驶编辑部自动化集装箱码头最早出现在国外，1993年世界上第一座自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港的ECT码头建成，鹿特丹港一跃成为当时全球自动化水平最高的港口。
以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
以下盘点了欧洲七大自动化港口：Rotterdam荷兰鹿特丹港荷兰「鹿特丹港」是目前欧洲最大、最繁忙的港口，也是亚洲地区以外全球最大集装箱港口，2020年完成集装箱吞吐量14,349,446TEU，位居全球第10。
鹿特丹港ECT-Delta码头作为世界上第一个自动化码头而闻名，通过不断的技术投资，仍属于自动化水平程度最前沿的码头之一。
目前最大的船舶可以停靠在此而不受潮汐或者船闸的限制。
另外，鹿特丹港Euromax码头专为快速、安全、高效地处理最大的集装箱船而设计，2010年投产；2015年开始运行的APMT MVII码头、RWG码头也是全球极具创新性的全自动化集装箱码头之一。
Hamburg德国汉堡港德国「汉堡港」是德国最大港口，2020年集装箱吞吐量为8,527,000TEU，位居全球第18。
汉堡港拥有4个现代化集装箱码头，由德国运营商Hamburger Hafen and Logistik AG (HHLA)负责运营。
汉堡港拥有丰富的铁路设施，是中欧班列重要的欧洲节点，德国12%的铁路货运由汉堡港完成，每周约有2000多列火车通往欧洲大陆。
2018年，汉堡港和大众汽车传拓集团旗下MAN（曼恩）开始联合推出自动驾驶重型卡车测试项目——Hamburg TruckPilot,今年5月份已经完成首次道路测试。
of Antwerp比利时安特卫普港「安特卫普港」是欧洲第二大港口，比利时最大的海港，位于安特卫普市的北侧，在斯凯尔特河下游，距河口68〜89km。
安特卫普港是通往欧洲大陆的门户，欧洲60%的购买力位于距安特卫普港500公里的半径范围内。
安特卫普港口总结
安特卫普港口总结1. 引言安特卫普港口（Antwerp Port）位于比利时的安特卫普市，是欧洲最大的内陆港口，也是世界著名的国际贸易港口之一。
安特卫普港口是比利时经济的重要支柱，同时也是整个欧洲大陆的物流枢纽。
本文将对安特卫普港口进行总结，并介绍其在国际贸易和物流方面的重要性。
2. 港口基本信息安特卫普港口建于19世纪，位于斯海尔德河（Scheldt River）畔，距离北海仅有约80公里的航程。
港口占地面积约120平方公里，拥有多个码头，包括深水码头和沿岸码头。
港口提供充足的停靠岸线和各种设施，以满足不同类型和规模的货船的需求。
此外，港口还配备了现代化的物流设备和设施，以提高货物的装卸效率。
3. 国际贸易安特卫普港口是欧洲重要的国际贸易港口之一，承担着大量的进口和出口贸易活动。
港口的地理位置优越，使得其成为全球贸易的重要门户。
安特卫普港口与世界各地的港口都有着良好的贸易关系，特别是与欧洲邻国的贸易往来最为频繁。
港口通过现代化的物流系统和贸易服务，为各行各业的企业提供了便利和高效的贸易环境。
4. 物流功能作为欧洲最大的内陆港口，安特卫普港口具有出色的物流功能，并提供一系列与物流相关的服务。
港口内设有大型的物流中心，为货物的分拨和配送提供便利。
此外，港口还拥有先进的仓储设施和货运设备，能够满足各种不同商品的存储和运输需求。
通过完善的物流网络和服务，安特卫普港口为进出口商和物流公司提供了高效、可靠的物流解决方案。
5. 港口发展和未来展望安特卫普港口的发展从19世纪初就开始，经过几十年的不断壮大，现已成为欧洲最为重要的港口之一。
近年来，港口管理机构还进行了一系列的扩建和改造项目，以提高港口的吞吐量和服务质量。
未来，安特卫普港口将继续致力于发展和创新，提供更多样化和高效的服务，以适应国际贸易和物流业的不断变化。
6. 结论安特卫普港口作为比利时和整个欧洲的物流枢纽，在国际贸易和物流领域扮演着重要的角色。
比利时安特卫普港加强中欧贸易合作
比利时安特卫普港加强中欧贸易合作比利时安特卫普港（Antwerp Port）作为欧洲最大的物流和集装箱货运港口之一，一直致力于加强中欧贸易合作，为双方实现共赢提供坚实支撑。
本文将从港口背景、中欧贸易合作的重要性、安特卫普港的优势以及合作前景等方面进行论述。
一、港口背景安特卫普港位于比利时弗拉芒大区，位于斯海尔德河河口。
作为欧洲最大的深水港口之一，安特卫普港地理位置优越，陆运、空运、铁路运输等多种交通方式四通八达，连接着欧洲内陆和全球各大洲。
安特卫普港具备现代化的港口设施和高效的物流运营能力，为中欧贸易提供了良好的基础条件。
二、中欧贸易合作的重要性中欧贸易合作是世界经济合作的重要组成部分，对于双方的经济发展和贸易繁荣都具有重要影响。
中欧两大经济体相互依存，相互补充，合作空间巨大。
而作为全球第二大经济体的中国，以及欧盟作为世界最大的经济集团之一，都希望能够通过强化贸易合作来实现经济的稳定和增长。
三、安特卫普港的优势1.地理优势：安特卫普港位于欧洲大陆心脏地带，地理位置优越，交通便利。
这使得它成为了欧洲重要的贸易和物流中心之一。
2.设施优势：安特卫普港拥有现代化的港口设施，包括多个集装箱码头、世界级的集装箱堆场和仓储设施等。
这些先进的设施为贸易合作提供了高效便捷的物流环境。
3.技术优势：安特卫普港在物流信息化和智能化方面处于领先地位，通过引入先进的技术和系统，提供精确的货物跟踪、货物安全控制和智能化的操作服务。
四、中欧贸易合作前景展望中欧贸易合作前景广阔，安特卫普港将继续发挥重要作用。
随着中国“一带一路”倡议的推进，中欧贸易将进一步加强，而作为中欧贸易的重要纽带之一，安特卫普港将成为中欧贸易的重要节点和枢纽。
未来，安特卫普港将通过不断提升设施和服务水平，为中欧贸易提供更加便捷、高效的物流通道。
综上所述，比利时安特卫普港加强中欧贸易合作具有重要意义。
安特卫普港依托其地理优势、设施优势和技术优势，为中欧贸易提供了良好的条件。
欧洲第二大港，面临被邻国堵死的风险
欧洲第二大港，面临被邻国堵死的风险比利时安特卫普，欧洲第二大港口。
令人奇怪的是，安特卫普不在海边，而在斯海尔德河旁，距离出海口还有90公里。
为什么安特卫普不建在海边呢？因为出安特卫普港沿河而下不远，就是荷兰的领土。
安特卫普城市不大，人口只有不到50万，却有着惊人的力量。
安特卫普在1920年举办过奥运会，现在这个港口担负着比利时大部分进出口货物任务。
欧洲第一大港，则是荷兰的鹿特丹。
安特卫普与鹿特丹，直线公里只有几十公里，两个港口覆盖的范围有一部分是重叠的。
可以说两座城市，两国国家，存在竞争关系。
既然如此，荷兰为何不坐地收钱，让过往的比利时船只都交保护费呢？甚至做的更狠一些，在海边修筑港口，然后封锁安特卫普过来的船只。
如果是俄罗斯，可能真这么干了，但荷兰与比利时关系非常密切，对安特卫普的船只大开绿灯。
比利时的领土，大致分为弗拉芒大区（北区）与瓦隆大区（南区）。
北区靠近荷兰，说荷兰；南区靠近法国，说法语。
首都布鲁塞尔在北区，但说法语的人也不少，是荷法通用。
南区东边有部分领土是一战和二战从德国分割过来的，说德语。
安特卫普就在比利时北区，与荷兰人说同一种语言，这是荷兰人不为难比利时人的最大原因。
不过安特卫普港，近年来面临一个巨大的威胁，可能让这个百年大港彻底废弃。
这事还得从荷兰说起，荷兰是个低海拔国家，一场大海啸就有可能毁灭这个国家。
于是荷兰人制定了一个防洪计划，从1958年到1997年，花了40年时间，修筑了无数的防洪提。
这些防洪提高度大致在30米到40米之间，建在海洋上的超过3000公里，建在内河上的超过10000公里，这是现代世界七大建筑奇迹之一。
进入新世纪，荷兰人又继续修筑防洪提的二期工程，一道道堤坝和桥梁修筑起来，不仅阻挡了大海，也让各个港口船只出行变得不再游刃有余。
具体到鹿特丹与安特卫普这两座港口，鹿特丹距离大海比较近，而且至少有两个入海口，堤坝对其影响较小。
安特卫普就不同了，距离大海是鹿特丹的两倍，这段距离以后将有数个防洪提，而且还是入海的必经之路。
航运经济地理：安特卫普港 ANTWERP
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2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
安特卫普港， 每年货物吞吐量近 2亿吨。
港口集装箱吞 吐量在2020年 1203万TEU。
05 与中国的航线
中欧班列
05 与中国的航线
在中国政府与比利时政府的支持和协调下，首班“丝绸 之路”列车于2018年5月12日抵达安特卫普港，该项目由 唐山市、唐山港、中远海运公司和中国铁路公司合作发 起。
其他主要还有新 加坡、鹿特丹、富查 伊拉、香港、釜山、 洛杉矶、直布罗陀、 休斯顿、巴拿马等。
02 地理位置
02 地理位置
安特卫普港，地处斯海尔 德河下游，距河口68～89千 米。
安特卫普地处斯海尔德河 －摩泽尔河－莱茵河三角洲平 原，通过天然河道和阿尔伯特 运河等与全国内河水网和西欧 部分水网相接，兼具海港和河 港之利。
安特卫普港地处欧洲 中心，与海外各地的顺畅 连接使安特卫普港成为 “21世纪丝绸之路”上的 联通港口。
安特卫普港与中国有 着长久的友好关系。安特 卫普市与上海市是姐妹城 市。安特卫普港与上海港 、大连港、深圳港、青岛 港和广州港结成了友好港 ，与宁波港建立了密切合 作关系。
安特卫普港风采展示
谢谢欣赏
为了避开北海的潮 汐影响，与斯海尔德河 用船闸隔开，建有六个 海船闸，供轮船出入。
03 港口条件
安特卫普港以集装箱和杂 货运输闻名于世，拥有汽车、 钢材、煤炭、水果、粮食、木 材、化肥、纸张、集装箱等专 业码头。尤其是杂货运输量居 欧洲之首。
这里还是欧洲最大的化工 企业聚集区，众多化工产品通 过港口完成运输。
安特卫普港 ANTWERP 《航运经济地理》
安特卫普港资料
一、港口基本信息
比利时最大的海港，欧洲第三大港。地 处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。 港区总面积 10633 万平方米 ，其中水域 占1315万平方米，港区岸线总长 99千米， 货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和 马赛港之后的欧洲大港。 港口性质：河港、设有保税仓库、基本港， 是典型的地主港 港口模式：政府管理部门管理的地主港
液体散货部分，吞吐量录得1580万吨，同比上涨 4.7%;石化产品录得1193万吨，同比上涨8.0%。 相 比之下，化学品录得265万吨，同比下降3.0%，原 油吞吐量录得113万吨，较去年有所下降。 干散货吞吐量录得360万吨，较去年同期上涨3.6%。 增长原因是矿砂和碎石处理量大幅增长63.3%至54 万吨。港口处理煤炭37万吨，同比上涨24.6%。 一季度，挂靠安特卫普港的船舶数量总计3,408艘， 同比去年下降1%，但总吨位录得8380万总吨，同比 增长4.2%。
之间由运河港池连通。港区有6 个海船闸 , 是世界港口中罕见的。
其中北港的参德夫利特船闸 , 长
500米，通航净宽57米，高潮期 槛上水深达17.50米,可通过15万 吨级的海船，是目前世界上最 大的海船闸。
本港码头分为沿河与船坞两大部分，有六个船闸与河道相连。 港区主要码头泊位如下：
码头类别 泊位(个) 岸线长(m) 最大水深(m)
五、主要经济指标
2014年吞吐量
2014年安特卫普港货物总吞吐量为1.988亿吨， 与比上年相比增长了4.3%。 去年12月底公布 港口新纪录时专门针对这些数据做了更详尽的 报道。 2014年吞吐量的创纪录增长源于集装 箱和液体散货（增幅分别为5.9%和5.6%）， 而负增长的业务集中在传统件杂货（-2.0%） 和干散货(-6.1%)。
安特卫普港进入欧洲的理想门户
安特卫普港:进入欧洲的理想门户作者：张敏来源：《集装箱化》2010年第12期欧洲第2大港安特卫普港位于斯海尔德河下游，距离北海约，地处西北欧中心位置，通过公路、铁路、内河等运输方式可方便快捷地抵达欧洲主要工业中心和消费中心，是进入欧洲的理想门户。
该港现有300多条班轮航线，通达世界800多个港口；2009年共有艘次船舶挂靠该港，靠港船舶的平均吨位达到19124总吨。
2010年2月，斯海尔德河荷兰境内的疏浚工程开工，计划将斯海尔德河浚深至。
工程竣工后，靠泊安特卫普港的大多数船舶将不再受潮汐影响，船舶航行安全性以及港口接纳大型船舶的能力将显著提高。
1货物处理能力强（1）件杂货安特卫普港是欧洲主要的件杂货港口，2009年完成件杂货吞吐量万t，其中包括钢铁、袋装化肥和化学品、木材、纸张、水果、面粉、糖等。
（2）集装箱货物近年来，安特卫普港的集装箱业务发展很快，海运集装箱吞吐量的年增率约为10%~15%，2009年完成集装箱吞吐量730万TEU，排名全球第14位。
目前该港的集装箱码头主要由PSA HNN公司和迪拜港口世界公司经营。
码头配有船岸起重机、跨运车、轨道式龙门起重机等先进的集装箱装卸设备。
（3）滚装货安特卫普是比利时主要的二手车出口地，同时也是重要的卡车出口地，这为安特卫普港发展滚装货业务奠定了稳固的货源基础。
作为欧洲第3大滚装货港口，2009年安特卫普港完成滚装货吞吐量320万t（不包括集装箱货物），其中包括汽车、重型设备、项目货物等。
此外，该港还设有检验中心，能够向汽车贸易商提供交货前检验服务。
（4）液体散货安特卫普港共有1 474个储罐，包括碳纤维罐、不锈钢罐、压力罐、加热罐、冷却罐、涂层罐等，总容积达360万m3，其中不锈钢罐3。
2009年该港完成液体散货吞吐量万t。
（5）干散货2009年安特卫普港完成干散货吞吐量万t，包括煤炭、铁矿石、水泥、化肥和瓷土等。
2集疏运网络发达安特卫普港拥有发达的集疏运网络，公路、铁路、内河四通八达，其中：公路运输方面，安特卫普港周边公路基础设施完善，港区内斯海尔德河两岸通过隧道相连，当地聚集了众多的公路运输企业，不仅能够提供安全、高效、专业的公路运输服务，还能提供货物仓储、商品本地化、报关等相关物流服务；铁路运输方面，安特卫普港现有5个铁路货运码头，大型海运集装箱码头均有铁路线直达欧洲主要经济中心，每周共有200多个穿梭班次往返于安特卫普港与13个国家的40多个目的地之间，年运量达万t；内河运输方面，安特卫普港地处斯海尔德河—马斯河—莱茵河三角洲，内河驳船运输相当发达，运输货种已从传统的散货延伸至件杂货和集装箱货物，开设的集装箱班轮航线通达比利时、荷兰、法国等境内的60多个目的地。
安特卫普港给我们的启示
通过一个月的学习培训和实 安 特 卫 普 港 的 面 积 有 !%$ 其中 ’, 0. 位于斯海尔德河 0. ，
# #
地考察，大家普遍感到丰富了知 识， 开阔了视野， 明确了方向， 特别 是安特卫普港在物流发展和管理 方面的许多做法， 对我们都很有启 示。联系厦门港的实际， 我们觉得 有以下几个问题应当引起高度重 视： 第一， 必须拓宽港口的内陆腹
港。 在整个海运吞吐量中， 比利时、 货物的管理监控提出了更严格的 余为中转货， 主要来自德国、 法国、 普港已经建立了两个电子数据交
的仓储面积，其中 ! / * 是封闭式 的， 很多是特种货物仓库。 比如， 有 超过 !&$ 万 . 的冷藏库，成为欧
*
洲最大的水果港， 还有其它专业化 设施用来处理和仓储化工产品、 化 肥、 烟草、 咖啡、 粮食、 林产品、 汽车 零部件等。 先进的技术
一个港口的兴旺发达与否， 取决于 港口物流量的多少。 厦门港虽已开 通 !$ 多条国际航线，但内陆货运 线少而短， 这是制约港口发展的潜 在不利因素， 应引起足够重视， 采 取积极措施连接中、 西部市场， 不 断扩大港口腹地， 才能更好地使厦 门港成为国内外经济合作的枢纽 港。 第二，必须加大港口建设力 度。港口基础设施跟不上， 就会制 约港口物流发展。 厦门港要着眼于 船舶大型化发展趋势， 挖深拓宽航 道， 加快深水泊位建设， 增加大型 先进设备的投入， 适时筹建可停靠 第五代、第六代全集装箱船舶泊 位。 第三， 必须推进港口服务信息 化。 信息化是港口物流业优化升级 的重要因素， 因此， 我们要不断提 高港口服务信息化水平。当前， 厦 门港信息化的工作重点应当是建 立和完善 7:6、 =46 信 息管理系 统。与此同时， 积极参与厦门信息 港建设， 循序渐进地推进港口电子 商务的发展。 第四，选拔企业领导人员必 须坚持把理想信念和价值观放 在首要位置。现在有一种误解， 认为资本主义条件下，企业凝聚 人才、 调动积极性靠的是金钱。 考察发现，优厚的待遇只是一个 方面，他们更看重价值理念。在 安特卫普港 ，如果一个管理人员 业绩可观，但 不认同企业的价值 观，最终将会被撤换或辞退。因 此，我们在选拔和评价企业负责 人特别是主 要负责人时，更应当 把是否坚持社会主义理想信念 放在首位， 真正把那些 “ 靠得住， 有本事 ”的人 才选拔到企业领导
安特卫普港
安特卫普港发展经验及借鉴安特卫普港基本情况：比利时最大的海港，欧洲第二大港，世界第四大港。
地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米。
港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。
发展的原因：面对安特卫普港不怎么有优势的港口脚尖，安特卫普港却发展的如此好。
它能顺利发展在世界上站稳脚步的原因主要体现在以下几个方面：1.便利完善的交通运输网络。
安特卫普港的公路、铁路、管道等运输方式发达。
它与欧洲的其他几条主要的高速公路相连，也直接通北欧主要的内陆水路网络相连。
2.有广阔的腹地。
安特卫普港处于欧洲中心位置，港口沿斯海尔德河伸展!" 01，距北海大约2" 01。
除了比利时外，安特卫普的腹地还包括法国北部、阿尔萨斯地区、洛林地区、卢森堡、莱茵河—美茵河流域、鲁尔地区、荷兰、意大利北部等。
3.良好的硬件设施。
港区有6个海船闸,是世界港口中罕见的。
其中北港的参德夫利特船闸,长500米，通航净宽57米，高潮期槛上水深达17.50米,可通过15万吨级的海船，是目前世界上最大的海船闸。
德尔维德港池是港口的核心那部分，水深16.75米，有4个杂货码头和1个散货码头，其中有14个集装箱泊位；港口仓储和专门的仓库是欧洲所有港口中最大的；港口设有易腐货物专用码头，冷藏库总容积就有405000立方米；港口上的装卸设备齐全，有各种岸吊、龙门吊、可移式集装箱吊、可移式桥吊、浮吊等。
4.现代化的信息服务。
安特卫普港有领先于欧洲其他港口的货物装卸效率，它建立了两个电子数据交换系统，港务局使用安特卫普港信息控制系统（APICS）来计划安排船舶抵离港和掌握国际海运危险品的申报。
5.港区内工业高度集中。
许多跨国化学品公司都在安特卫普设立主要的工厂。
除比利时全境外，还包括法国的北部、亚尔萨斯、洛林，卢森堡大公国,联邦国的萨尔州、莱茵-美因河流域、鲁尔河流域以及荷兰的林堡等大工业区。
比利时的最大港口——安特卫普
2 万吨 最 大 的可达 1
.
安 特 卫普港 己 有 1 7 0 年 的历 史
, 积 从 5 0 0 0 公 顷增 加 到 目前 的 1 0 6 0
近3 0 多 年 来 港 口 发展 特 别 快
,
, 口 吞 吐 量 1 9 5 3年只 有 2
与 1 9 5 3 年相 比
98 7
,
港城 面
公 顷 码 头岸线 由 5 2 公里 增 加 到
, ,
、
时 仅 次 于 巴 黎 的 西 欧 最 大城 市 带 来 了 巨 大 的 灾难
年 之久 间
, ,
,
。
与 此 同 时 手 工 业 也 有 了很 大 的 发 展 棉 纺
, ,
。
、
地毯
、
遐
、
丝织
,
制 糖 和 钻 石加 工 等行 业 得 到 迅 速 发 展
1577
1 5 6 6年 和 1 5 7 6 年 ,
,
,
由原 来 的 斯
年建
安特 卫 普 现 已 拥 有 三个 港 区 即老港 区
深 水港 区
,
。
( 1 8 1工 一 1907
,
主 要 供 沿 海 船 舶 和 内河驳 船 停靠
,
(1 91 4一
19 32
年建 成 )
万 吨 卸 货量 为
,
, 4 1
4 万吨 7
。
安 特 卫 普 港是 历 尽 沧 桑 的 老 港 口 它 发展 成今 天 如 此 规 模 是 很 不 容 易的
, ,
,
早 在 公元 三
,
世纪 时
,
罗 马帝 国 的 铁 蹄 已 践 踏 了 安特 卫 普
安特卫普港：进入欧洲的理想门户
经济 中心 ， 每周 共 有 ２０多 个 穿梭 班 次 往返 于 安特 ０
３个 ０多个 目的地 之 间 ， 运量 年 安特 卫 普 是 比利 时 主要 的二 手 车 卫 普 港 与 １ 国家 的 ４
２
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Ｐ Ａ ＮＮ 公 司 和迪 拜 港 口世 界 公 司 经 营 。码 头配 务 ； 路 运输 方 面 ， Ｓ Ｈ 铁 安特 卫普 港 现有 ５ 铁 路货 运码 个
有 船 岸起 重 机 、 运 车 、 道式 龙 门起 重 机 等先 进 头 ， 型海 运集 装 箱 码 头均 有 铁路 线 直 达 欧洲 主要 跨 轨 大 的集 装箱 装 卸设 备 。 （ ） 装货 ３滚
１ 货物 处理能 力强
（ ） １ 什杂 货 安 特 卫 普 港是 欧 洲 主要 的件 杂货
吐量 １ ７ ０万 ｔ包 括煤 炭 、 矿 石 、 泥 、 肥 和 瓷 ４ ， 铁 水 化
土等 。
港 口 ， ０ ９年 完成 件 杂货 吞 吐量 １ ４ ２０ ０万 ｔ 其 中包 ２ 集 疏 运 网 络 发 达 ０ ，
达 ３００万 ｔ 内河 运 输方 面 ， 特卫 普 港 地 处斯 海 ０ ； 安 ４ ％以上 在 港 区 内工 作 ； 产 值达 ２ ０ 欧 元 ， 中 ０ 年 １亿 其 当发 达 ， 运输 货 种 已从 传 统 的散 货延 伸 至 件 杂货 和 生 品 达 ２５４２ 万 ｔ比上 年增 长 ３６ ８ ．８ ， ．％。 集装 箱货 物 ，开设 的集 装 箱 班 轮航 线 通 达 比利 时 、
荷兰 、 国等境 内的 ６ 法 ０多个 目的地 。
安特卫普港口
安特卫普港口安特卫普港中欧快速发展的国际大港安特卫普港是世界大港之一，欧洲第二大港。
2005年其海运吞吐量达1.6亿吨，创历史最高记录，比上年增长5.1%，其中集装箱货运量为6,482,029TEU，比2004年增长6.9%，为欧洲第三大集装箱基本港。
安特卫普是一个真正意义上的国际贸易基本港，安特卫普是欧洲交通运输最重要的门户，位于欧洲的中心位置。
安特卫普港港区总面积为134.55平方公里，可靠泊码头岸线总长度达150公里，其中一半以上的码头岸线都能接卸巴拿马型以上的船舶。
安特卫普港以集装箱和杂货运输闻名于世，拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头,杂货运输量居欧洲之首。
安特卫普港是比利时、荷兰、卢森堡、德国和法国的主要进出门户。
安特卫普港地理位置优越，深处内陆约100公里，腹地运输便捷，接近欧洲主要生产和消费中心，是欧洲的主要海运货物集散和中转中心。
安特卫普港运输量几乎100%是国际运输。
安特卫普港是欧洲最大的钢材、林产品和水果港。
安特卫普港集装箱和杂货运输闻名于世，连续10多年增长超过10%，为欧洲增长最快的集装箱基本港之一。
港口现有7个集装箱码头，还在继续建设的位于斯海尔德河左岸的潮汐式集装箱港池建成后将拥有5.2公里长的码头岸线和600多万标箱的装卸能力。
目前一期已经投入使用，全部工程将于2007年完工。
整个港池分成两个码头，分别由新加坡港务局100%控股的HNN集团和P & O Poyes组合经营公司经营，中远集团子公司中远太平洋在其中一个码头占有20%的股份。
安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易联系，港口拥有300多条班轮航线，其中周班航线挂靠达325次，日班航线50次，与世界上800多个港口相连。
作为欧洲主要的海运货物集散地和中转中心，安特卫普港的许多货物都为过境转口贸易，那么安特卫普港怎样保证这些转口货物能及时的送达目的地？安特卫普港是欧洲最大的物流分拨枢纽。
欧洲第二大港口，比利时第二大城市：安特卫普
欧洲第二大港口，比利时第二大城市：安特卫普安特卫普位于斯海尔德河上，距北海约88公里。
斯海尔德河与默兹河和莱茵河一起构成了西欧最大的河口，安特卫普是一个港口群的重要组成部分，二战后发展尤为迅速，是世界上最大的港口之一。
安特卫普是一个充满历史气息的城市，这个地区有始建于14世纪的圣母大教堂，它是全比利时最好的哥特式建筑之一。
1859年以前，安特卫普一直被其16世纪的防御墙所包围，有许多狭窄、蜿蜒的街道和古老的建筑。
在19世纪后半期，随着更大的防御工事的建成，这些防御墙被改造成宽阔的大道。
多年来，斯海尔德河右岸迅速，从中央火车站向西延伸，沿着凯瑟莱河和梅尔河进入老城区，然后到斯海尔德河右岸的梯田。
几条隧道将城市的右岸与左岸连接起来。
自二战以来，左岸建设了大量的住宅和工业发展，然而，市中心仍然在右岸。
安特卫普位于比利时的荷兰语地区。
居住在安特卫普的大多数外国人是荷兰人，其次是摩洛哥人、西班牙人、法国人和德国人；也有少量的英国人、美国人和以色列人。
摩洛哥人和西班牙人群体主要是非技术工人，他们在二战后劳动力稀缺的时期移民到安特卫普。
与布鲁塞尔相比，安特卫普有些外向，一方面安特卫普人就像典型的纽约人一样也很吵闹，一点也不矜持，一般都对自己有很高的评价，看不起比利时的其他地区。
安特卫普有一个巨大的港口，这让居民们常常有一种自我膨胀的感觉。
安特卫普的居民通常说当地的布拉班斯-安特卫普方言的荷兰语。
虽然法语在商业和工业界仍被广泛使用，但作为一种表达方式，它正在逐步丧失。
这并不意味着讲荷兰语的安特卫普人不懂法语或其他语言，因为该城市的国际化特征意味着许多居民愿意学习外语。
即使你不会荷兰语或者法语，会英语在安特卫普生活也没障碍。
安特卫普是一个维护得非常好、干净、易管理的小城市，但城市设施确有大城市水平。
有大量好的酒吧、餐馆。
城市建筑风格多样，有活跃的文化环境，有几个大型的年度音乐节，很多剧院和表演场所。
安特卫普是彼得·保罗·鲁本斯定居的故乡，你可以参观这里的许多新旧博物馆。
安特卫普与汉口：近代转型时期的中西转口贸易中心
安特卫普与汉口：近代转型时期的中西转口贸易中心作者：罗翠芳来源：《社会科学动态》2018年第02期摘要：安特卫普是近代西欧第一个转口贸易中心，汉口是近代中国中部第一大转口贸易中心，这两个城市的兴起与发展都有赖于各自国际环境，依赖于外来商人的直接推动，故这两个城市都是由外力打造而成的“世界商都”。
转口贸易对这两个城市的兴盛有着重大的作用。
然而，转口贸易因对外部环境有着极强的依赖性，故而有其自身的脆弱性，因而在内外环境的变迁之下，这两个城市逐渐衰落，最后被战争摧毁。
关键词：安特卫普；汉口；转口贸易；依赖性；脆弱性基金项目：国家社会科学基金项目“商人资本区间流动与经济转型视角下的近代中国与西欧比较研究”（15BZS081）中图分类号：K25 文献标识码：A 文章编号：（2018）02-0065-10转口贸易不同于直接贸易，它不是在生产地与消费地之间直接进行，而是通过第三方进行的。
如近代转型时期的西欧安特卫普与近代中国汉口，曾各是西欧与中国地区重要的转口贸易中心。
安特卫普（Antwerp），现属于比利时国家，中世纪时是尼德兰地区（低地国家）的一个港口城市。
16世纪地理大发现之后，遂成为欧洲重要的转口贸易中心与金融中心，当时英国外交家桑普森稱赞其为“世界之花”，很多王公贵族、旅行者、商人对它留下了诸多惊讶赞美之词①。
汉口明清时是中国古代商业重镇，1861年开埠之后，其转口贸易迅速发展，至20世纪初，时人称之为“东方芝加哥”。
这两个原本处于不同时段（16世纪/19世纪）、不同空间（欧洲/中国）的转口贸易城市有着惊人的相似之处：尽管两者从古代迈向近代的具体时间不同，然却发达于各自近代转型时期，是各自区域中重要的国际贸易转口中心与金融中心，都是河港城市，都是移民城市，其繁荣都是由外地人促成的，如此等等，强有力地佐证着不同时空之下转口贸易城市的共性，然其共性之处也折射出东西方在迈向现代化进程中所遭遇的不同困境。
世界史学界有关16世纪安特卫普的论著，例如旺·德·维《安特卫普市场的扩张与欧洲经济》、沃尔特《黄金时代的安特卫普》、布罗代尔《15至18世纪物质文明、经济与资本主义》等，都对安特卫普有较为详细的论述。
安特卫普13世纪建城.16世纪成...
安特卫普13世纪建城，16世纪成为欧洲最繁荣的商业港⼝城市，18世纪成为⽐利时最⼤的⼯业中⼼和欧洲重要的中转港。
安特卫普港地处斯海尔德河下游右岸。
下图为安特卫普港地理位置及城区分布图。
回答下列问题。
1.安特卫普早期建城考虑的的主要因素是（）
A．宗教⽂化 B．商业繁荣 C．⽔陆交通 D．军事防御
2.安特卫普港城选址斯海尔德河下游右岸的主要⾃然原因是（）
A．地势平坦开阔 B．河流径流量⼤
C．⽔域条件优越 D．矿产资源丰富
3.安特卫普港成为欧洲重要的中转港的主要条件是（）
①优越的地理位置②平坦的冲积平原③⼴阔的经济腹地④良好的作业环境
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④。
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全长435千米的须耳德河源起法国，流经比利时，于荷兰境内注入北海。须耳德河发挥着重要的水运作用，其中最繁忙的一段航道位于比利时大港安特卫普和根特之间，附近的多条运河将两岸与位于河口地区的半岛、小岛相连接，使得须耳德河口成为出海通航的黄金区域，安特卫普也凭借地利之便成为全欧数一数二的国际大港。
“战至最后一人”
在盟军动作迟缓的同时，德国人的反应却足够快。英军开进安特卫普城的同一天，希特勒就重新启用伦德施泰特元帅为西线德军总司令。希特勒接见这位经验丰富的老将时，特别关照他要保住位于荷兰境内的V-2飞弹发射基地，以及须耳德河口地区，前者将能够继续对英国实施报复打击，后者将阻止盟军利用安特卫普港。
苦战后的胜利
夺取安特卫普的任务被交给了英国人，1944年9月1日刚刚晋升陆军元帅的蒙哥马利，则把这一重任交给了他信得过的英军第11装甲师。在罗伯茨少将的指挥下，第11装甲师迅速调整前进方向，向比利时疾进。由于传闻德国人即将炸毁安特卫普港区，英国坦克一路上争分夺秒，于9月初杀入安特卫普近郊。
盟军百密一疏
在接下来整整一周时间里，德加两军在这片狭窄的地域里近身搏杀，交战基本上都发生在“手榴弹距离”内。为确保布雷斯肯的侧翼安全，赞根相继向沃恩斯德雷赫特投入了第346师和第70师的一部分兵力。
西蒙斯原计划用4天时间肃清布雷斯肯，不料战斗却进行了足足4周，他的部队付出了2077人伤亡的代价。不过，布雷斯肯已入掌握，这意味着盟军已经控制了须耳德河口的大部分地区，接下来需要解决的就是沃尔谢伦岛了。
肃清“布雷斯肯口袋”
9月20日，正当须耳德河口的德军抢布战局时，盟军的主要精力则集中在荷兰境内：由蒙哥马利一手主创的“市场-花园”行动正值悲剧的高潮。在安特卫普港迟迟无法使用的情况下，蒙哥马利不得不考虑攻取须耳德河口。 9月27日，西蒙斯中将上任履新，成为英军序列中的加拿大第1集团军司令官，同时接过了夺取须耳德河口地区的任务。西蒙斯原本指望海军能提供强力支援，但是后者指出这样做非常困难，因为侦察表明，德军的岸防炮台非常密集。此后，西蒙斯又提出以空降方式夺取一些关键地点，得到的回应依然是德军高射炮非常密集。看来，此战将由加拿大步兵担纲大梁了。
须耳德河一如往昔般流淌着，邻近安特卫普，有一段19.3千米长的河道较窄，之后便豁然开阔，直入北海。河北岸的贝夫兰半岛向外伸出，半岛上有一条公路和一条铁路与内陆相连接，通往沃尔谢伦岛的设防严密的堤道也通过半岛。
德军的防御重点之一便是沃尔谢伦岛，岛上分布有50门口径从75毫米到220毫米不等的火炮，驻守部队是第70步兵师。在内陆的防御重点则是南须耳德要塞―布雷斯肯，整个地区沿着海岸线拉伸约40千米，从布拉克曼直到另一处港口泽布鲁日，其间还分布着两条河道不算太宽的运河。由于布雷斯肯独特的地理位置，盟军将之称作“布雷斯肯口袋”。当地原本就分布有藏身于钢筋混凝土炮台中的海岸大炮，现在又开进了第64步兵师驻防。
假如霍洛克斯决心把手伸得更长，他是有能力做到这一点的。虽然连续进军超过320千米、补给困难的第11装甲师已成强弩之末，但他还有其他部队可用。根据第30军的战时日志，当时全军储备的油料还足够每辆坦克行进160千米的距离，而且更的补给也已经在路上，即将送抵。
当然，霍洛克斯也不是这次错误的关键责任人，比他更高级别的将领同样忽略了须耳德河口。英军战地最高指挥官蒙哥马利也好，盟军总司令艾森豪威尔也好，都要负责任。在向部属发布夺取安特卫普的行动指令时，最高统帅部根本没有指出须耳德地区的重要性。蒙哥马利后来对此写道：“我必须承认我犯了一个错误，我低估了打通安特卫普附近河口地区的困难程度。”
突入安特卫普
时移事易，1944年6月，当盟军在诺曼底登陆后，欧洲的局势为之一变，日益受到盟军进逼压力的德军进一步增强了须耳德河口地区的防务配备。与此同时，登陆后的盟军部队虽然不断顺利推进，却因为逐渐远离诺曼底这个物资集散站而变得前进困难，保障不力。有鉴于此，盟军最高统帅部开始正视安特卫普的重要性。在决策者们看来，只要拿下这座港城，就能够获得第二个物资集散站，从而支撑地面部队向莱茵河乃至德国境内纵深进军。
在调整总司令的同时，希特勒又越级指挥，直接对驻防在比利时的第15集团军司令赞根中将耳提面命，要求他务必死守位于须耳德河口的沃尔谢伦岛和位于须耳德河南岸的布雷斯肯两处重要据点。
按照元首的指示，赞根立即做出了兵力调整。到9月20日，他已经成功地将自己麾下的5个步兵师全都部署到安特卫普以北的须耳德河口防御带中，兵力规模达8.2万人，配有530门不同口径火炮和4600辆各类作战车辆，具备相当强的战斗力。
英军一如计划地成功夺取了安特卫普，确实是战术上的一个突出成就。但是，一个无法回避的尴尬事实是，尽管安特卫普已入盟军的掌控，他们却无法使用这座港口。原因很简单，安特卫普和北海之间的须耳德河口地区仍在德军的掌握中，任何船只都要经行须耳德河才能进出安特卫普港！
事实上，在攻下安特卫普的同时，没有布置更多兵力肃清整个须耳德河口地区，是盟军进入欧陆作战后所犯下的最大错误之一。罗伯茨的顶头上司、英第30军军长霍洛克斯中将后来坦承：“我的眼睛只盯着莱茵河，任何其他事情对我而言都显得不那么重要。须耳德？我要承认那从未进入我的考虑范围。我很高兴我的人拿下了安特卫普，但我完全没有意识到，要等到运河两岸的敌人被肃清，安特卫普港才能正常使用。”
不难看出，须耳德河口地区在和平时期是贸易要道，在战争年代就成了兵家必争之地。事实上，当1940年纳粹德国席卷比利时、荷兰、卢森堡之际，就立即把安特卫普及河口地区纳入其战时管控体系中，并从二战中期开始对当地防务实施升级，在航道和入海口布设大量水雷和障碍物，在近岸地区及大小岛屿上布设岸防炮和高射炮阵地。简而言之，就是要把当地的控制权牢牢地握在自己手中。