“一坡三挡”管理制度
煤矿斜井一坡三挡
煤矿斜井一坡三挡煤矿斜井是矿井工程中常见的一种采矿方式。
在煤矿斜井中，斜井一坡三挡是一种常见的矿井支护方案，用于保障矿工的安全和提高采煤效率。
本文将为您介绍煤矿斜井一坡三挡的定义、施工过程和优势。
1. 定义煤矿斜井一坡三挡是指在煤矿斜井中设置一条坡道，并在坡道上设置三个区段的支护，用于保障矿井巷道的稳定性。
这三个区段分别为顶拱区、斜坡区和底拱区。
2. 施工过程2.1. 顶拱区支护顶拱区是斜井坡道的顶部，也是最先进行支护的区段。
施工人员会根据现场情况选择适当的支护方式，例如预拱架、顶板锚杆等。
这些支护设施能够稳定斜坡的顶部并减少顶板的下垮风险。
通过对顶拱区进行良好的支护，能够为后续的施工提供可靠的基础。
2.2. 斜坡区支护斜坡区是斜井坡道的中部区段，也是斜井设计中的关键部分。
在斜坡区进行支护时，常用的方法是采用钢拱架和锚杆。
钢拱架可以提供稳定的支撑力，而锚杆则可以将拱架固定在斜坡的岩壁上。
这种支护方式能够有效地防止岩石坍塌和斜坡滑动，确保斜井的稳定和安全。
2.3. 底拱区支护底拱区是斜井坡道的底部，也是最后进行支护的区段。
底拱区常用的支护方式是采用钢拱架和梁式支架。
钢拱架能够提供稳定的支持，而梁式支架则可以增加斜坡的刚度。
通过对底拱区进行支护，能够有效地减少斜井的变形和位移，提高矿井的稳定性和安全性。
3. 优势煤矿斜井一坡三挡的支护方案具有多项优势，以下为几点主要优势：3.1. 提高矿井稳定性通过对煤矿斜井的三个关键区段进行支护，能够大大提高斜井的稳定性。
顶拱区、斜坡区和底拱区的支护设施能够承受煤矿内部和外部产生的荷载，防止岩层坍塌和斜井滑动。
这种支护方案有效地减少了矿井事故发生的可能性，保障了矿工的安全。
3.2. 提高采煤效率煤矿斜井一坡三挡的支护方案能够有效地减少矿井变形和位移，提高采煤的效率。
稳定的斜井能够提供良好的工作环境，使得矿工能够更加顺利地进行采煤作业。
同时，通过合理的支护设计，还可以减少矿井施工周期，提高生产效率。
斜巷一坡三档具体规定
1、在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘钩地点的阻车器。
2、采区运输上车场距变坡点以上1 米处，必须设一组手动常防不倒翁挡车器。
在挡车器前米处设一道挡车棍。
3、在上变坡点以下略大于1 列车长度必须安设一组常防式不倒翁挡车器（拦车栏）。
并与上车场手动不倒翁连锁。
斜巷中间必须设置超速吊梁捕车器。
超速吊梁的打杆距吊梁的距离不小于25 米。
坡度在18度及以上时每100米设一组，小于18 度时，每150 米设一组。
打杆与轨面不超过米。
15 度以上60 米以内的斜巷要安装鈎式防跑车装置，60 米以上的斜巷一律安装打杆式快速捕车KB器。
关于加强斜巷运输机电设备管理规定为使我矿井下机电设备、斜巷运输及安全设施管理规范化、标准化、精细化，保障安全生产，特制定本管理规定，具体事宜如下：一、成立领导小组：组长：副组长：成员：二、斜巷运输管理第一节基本规定1、倾斜井巷的净高、净宽、断面和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，巷道内无空帮、空顶现象，巷道整洁、无积水、无淤泥、无杂物，斜井和主要上下山永久水沟，水沟畅通。
2、斜巷轨道的铺设质量应符合《煤矿安全规程》，《煤矿窄轨铁路维修质量标准及检查评级办法》等有关规定。
3、轨道定期巡查维护，维护质量符合规定，不得有杂拌道，扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm, 高低和左右错茬不得大于2mm道碴捣固坚实，无空板、吊板现象。
变坡点处拱弯道、底弯道及转弯道要圆滑过度，禁止采用钢轨直接拼接。
小斜巷轨枕间距不得大于1m并与钢轨垂直。
4、行驶人车的斜巷轨道必须达到优良品，并符合人车制动要求，使用插爪式斜井人车的轨道应用木枕碎石道床。
5、使用斜井人车轨道、倾斜井巷和采区运送液压支架的线路应铺设22Kg/m 以上钢轨，采区内其它运输系统新铺设线路轨型不低于18kg/m.6、小绞车道内地滚齐全，转动灵活，间距以不磨轨枕为准，一般不超过20m要用金属框架。
巷道上口变坡点处必须设置直径不小于300mm t勺大地滚。
山煤集团井下辅助运输倾斜巷道一坡三挡
山煤集团井下辅助运输倾斜巷道“一坡三挡”安设规定（试行）为进一步加强运输管理，确保井下运输安全，根据《煤矿安全规程》和《煤矿安全质量标准化及考核评级办法》的有关要求，并参照其他单位做法，经煤业公司研究作出倾斜巷道及上部平车场辅助运输“一坡三挡”安设规定。
其规定如下：１、凡有倾角，斜长小于20米的倾斜巷道，在变坡点前2米处设一道阻车器。
2、倾角大于0.29°（坡度5‰）、小于2°，长度小于300米的巷道，在其变坡点前2米处设一道阻车器。
3、倾角大于0.29°（坡度5‰）、小于2°，长度大于300米的巷道，中部设数道跑车防护装置，其间距不大于300米。
4、倾角大于2°，斜长大于２０米、小于50 米的巷道，在其上部变坡点前2 米处设一道阻车器，在其下部变坡点以上15—20米处设一道挡车栏。
5、倾角大于2°、小于8°，斜长大于50米、小于150 米的巷道，在其上部变坡点前2米处设一道阻车器，在其变坡点以下略大于一列车长度处设一道挡车栏，下部变坡点以上15—20米处设一道挡车栏。
6、倾角大于2°、小于8°，斜长大于150米的巷道，在其上部变坡点前2米处设一道阻车器，在其变坡点以下略大于一列车长度处设一道挡车栏，下部变坡点以上15—20米处设挡车栏，中部设数道跑车防护装置，其间距不大于150米。
7、倾角大于8°，斜长大于50米、小于100 米的巷道，在其上部变坡点前2米处设一道阻车器，在其变坡点以下略大于一列车长度处设一道挡车栏，下部变坡点以上15—20米处设一道挡车栏。
8、倾角大于8°，斜长大于100米的巷道，在上部变坡点前2米处设一道阻车器，在其变坡点以下略大于一列车处设一道挡车栏，下部变坡点以上15—20米处设一道挡车栏，中部设数道跑车防护装置，其间距不大于100米。
9、倾斜巷道内所有甩车场的道岔以下至少设一道阻车器。
一坡三挡规范
为了规范矿井各种阻车器特规定如下：一、自动复位地挡（羊角挡）及门挡使用规范1.斜巷上部车场入口处道岔前1-2m处安设一个能够阻止车辆进入摘挂钩地点的自动复位地挡（包括甩车场的外端也要安设）。
2.斜巷上部车场接近巷道下山变坡点1.5m处要有灵活有效地自动复位的阻车器（例如羊角挡）。
3.在斜巷各中部车场第一组道岔岔心往下1-2m处，安设一道防止带绳车辆误入甩车场的常闭状态的联动门挡或自动复位地挡。
4.在斜巷上部车场变坡点往下1.5m处安装联动门挡第一道门挡，在距第一道门挡略大于一串罐车的长度安装第二道门挡，两道门挡必须有一道门挡处于常闭状态。
5.在斜巷井底车场变坡点往上1.5m处安装联动门挡，第二道门挡距井底车场变坡点距离为1.5m，在距第二道门挡略大于一串罐车的长度安装第一道门挡，两道门挡必须有一道门挡处于常闭状态。
6.下山掘进时，迎头向上要安设两道常闭门挡，第一道距迎头或扒装机尾不超过15m，第二道距第一道不超过所提串车长度加三米，两门挡随掘进或扒装机前移。
7.上山掘进时，下车场起坡点向上5m安设第一道常闭门挡，距迎头或扒装机尾不超过15m米安设第二道常闭门挡，此门挡随掘进前移。
8.安装固定联动门挡固定用4根φ20mm、长度不小于1.5m，锚杆固定好托盘，托盘用不小于20mm的钢板制作，锚杆外露长度不大于50mm。
9.联动门挡在关闭状态下距道面高度为70cm，在动作状态时能通过罐车。
10.斜巷下车场起坡点和各甩道起坡点必须安设一道常闭远控安全门，手动式安全门安装距离不大于5m，安全门正常处于关闭，车辆通过时打开，车辆通过后立即关闭。
11.斜巷下车场各甩道口常闭安全门要实现远控，由下口挂钩工在下口躲避峒口通过钢丝绳、滑轮、杠杆等机构实现远控操作；下山掘进常闭安全门要有专人操作。
12.安全门强度必须符合设计要求，门轴直径不小于30mm，门柱可用12#槽钢，强度符合设计要求，顶、底窝深度从硬面下不小于200mm深，立柱角度为迎山70°～75°，固定牢固，顶、底不得加楔。
煤矿斜坡提升“一坡三挡”检查制度
煤矿斜坡提升“一坡三挡”检查制度煤矿是我国重要的能源产业，但其开采过程中存在较多的安全隐患。
为了确保煤矿斜坡提升的安全，需要引入“一坡三挡”检查制度。
该制度包括坡面巡检、提升设备巡检和斜坡运行数据检查，通过全面细致地检查，可以及时发现和排除安全隐患，确保斜坡提升作业的安全性。
首先，坡面巡检是“一坡三挡”检查制度的重要组成部分。
该项工作由专人负责，对斜坡的坡面进行全面巡查，包括坡面的稳定性、支护设施的完好程度以及周围环境的安全情况等。
对发现的问题及时记录并处理，确保坡面的安全运行。
其次，对提升设备进行巡检同样是“一坡三挡”检查制度不可或缺的环节。
该项工作由专业人员进行，对提升设备的运行状态进行详细检查，包括提升机器、辅助设备和安全防护装置等。
通过检查，发现问题及时维修或更换设备，确保提升作业的安全可靠。
最后，斜坡运行数据的检查也是“一坡三挡”检查制度的重要环节之一、通过对斜坡运行数据的定期检查，可以及时发现异常情况，如提升速度过快或过慢、载重过重等。
同时，还需要专业人员对运行数据进行分析，找出问题的根源，并采取相应的措施进行改善。
只有通过不断地检查和分析数据，才能确保斜坡的安全运行。
然而，仅仅是制定了“一坡三挡”检查制度还不够，为了确保该制度的有效执行，还需要建立健全的管理机制。
首先，需要明确责任并建立考核制度，使相关责任人有明确的工作职责和考核标准。
同时，还需要加强培训和技能提升，使相关人员具备独立判断和应急处理的能力。
此外，还需要加强与相关部门的合作，共同打造一个安全监管的工作机制。
综上所述，“一坡三挡”检查制度是确保煤矿斜坡提升作业安全的重要措施，通过坡面巡检、提升设备巡检和斜坡运行数据检查，可以及时发现和排除安全隐患，确保斜坡提升作业的安全性。
然而，仅仅是制定了该制度还不够，还需要建立健全的管理机制，明确责任，并加强培训和技能提升，以确保该制度的有效执行。
只有全面落实“一坡三挡”检查制度，才能有效提高煤矿斜坡提升作业的安全水平。
斜巷一坡三档具体规定
一坡三档《运输安全管理规定》中有以下规定：1、在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘钩地点的阻车器。
２、采区运输上车场距变坡点以上１米处，必须设一组手动常防不倒翁挡车器。
在挡车器前0。
5米处设一道挡车棍。
3、在上变坡点以下略大于1列车长度必须安设一组常防式不倒翁挡车器(拦车栏）。
并与上车场手动不倒翁连锁。
斜巷中间必须设置超速吊梁捕车器。
超速吊梁的打杆距吊梁的距离不小于25米。
坡度在1８度及以上时每100米设一组，小于１8度时,每1５0米设一组。
打杆与轨面不超过1.1米．１5度以上60米以内的斜巷要安装鈎式防跑车装置，６0米以上的斜巷一律安装打杆式快速捕车器。
关于加强斜巷运输机电设备管理规定为使我矿井下机电设备、斜巷运输及安全设施管理规范化、标准化、精细化，保障安全生产，特制定本管理规定，具体事宜如下: 一、成立领导小组:组长:副组长:成员:二、斜巷运输管理第一节基本规定１、倾斜井巷的净高、净宽、断面和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定,巷道内无空帮、空顶现象，巷道整洁、无积水、无淤泥、无杂物，斜井和主要上下山永久水沟，水沟畅通。
2、斜巷轨道的铺设质量应符合《煤矿安全规程》,《煤矿窄轨铁路维修质量标准及检查评级办法》等有关规定。
3、轨道定期巡查维护,维护质量符合规定，不得有杂拌道，扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于５ｍm，高低和左右错茬不得大于２mm,道碴捣固坚实,无空板、吊板现象。
变坡点处拱弯道、底弯道及转弯道要圆滑过度,禁止采用钢轨直接拼接.小斜巷轨枕间距不得大于1m并与钢轨垂直。
4、行驶人车的斜巷轨道必须达到优良品,并符合人车制动要求,使用插爪式斜井人车的轨道应用木枕碎石道床.５、使用斜井人车轨道、倾斜井巷和采区运送液压支架的线路应铺设2２Kg/ｍ以上钢轨，采区内其它运输系统新铺设线路轨型不低于18kg/m。
６、小绞车道内地滚齐全,转动灵活,间距以不磨轨枕为准,一般不超过20m，要用金属框架。
一坡三档安全管理规定
华泰银星二号项目部“一坡三挡”安全管理规定（暂行）为了规范斜巷运输“一坡三挡”安装、使用、检查标准，实现煤矿轨道运输的安全管理，特制订《华泰银星二号项目部“一坡三挡”安全管理规定》。
第一章总则第一条根据《煤矿安全规程》三百七十条规定：倾斜巷道斜坡最下方必须安装跑车防护装置，各车场入口安装阻车器；在变坡点下方略大于一列车长度设置档车栏；以上档车装置及阻车器在车辆未经过时必须经常关闭。
第二条本规定适用于华泰银星二号项目部斜巷运输系统。
第三条机电副经理分管“一坡三挡”管理工作；专业副总工协助机电副经理工作，负技术管理责任；生产使用单位负责安装、调试、维护。
第四条机电科是矿井“一坡三挡”管理的职能科室，在机电副矿长和专业副总工的直接领导下，对矿井“一坡三挡”行使管理职能。
第五条各生产、辅助单位是“一坡三挡”的现场管理、使用单位，对本单位管辖范围内的运行等负直接责任。
第二章“一坡三挡”安装标准、使用规范第六条“一坡三挡”就是指为保证煤矿轨道运输安全，用以防止发生跑车事故而使用的预防和防止手段。
包括防跑车装置与跑车防护装置。
“一坡三挡”装置要操作灵活、挡车可靠，各连接件应完好紧固。
第七条“一坡三挡”安装、使用1、在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。
2、在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连接车辆滑入斜巷的阻车器。
阻车器的安装要确保灵活可靠，各连接件应完好紧固，根基应打牢，挡爪立起时距轨面有效高度不小于200mm,卧倒时不高出轨面50mm。
挡车杠的中心线应与轨道中心线保持一致。
3、在变坡点下方略大于1列车长度的地方，设置能够防止未连接的车辆继续往下跑车的挡车栏。
4、下部变坡点上15～20米内（有甩车道岔的应设在道岔以上）：设置常闭式挡车栏。
5、在变坡点下40～60米与下部车场两挡之间视其实际长度及坡度安设一定数量的能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。
其中，对于坡度小于8°的斜巷，各挡之间的距离不得大于150米；对于坡度大于8°的斜井巷，各挡之间的距离不得大于100米。
一坡三档使用规范
`为了规范矿井各种阻车器特规定如下：一、自动复位地挡（羊角挡）及门挡使用规范1.斜巷上部车场入口处道岔前2-3m处安设一个能够阻止车辆进入摘挂钩地点的趴道式阻车器。
2.斜巷上部车场接近巷道下山变坡点1.5m左右处要有灵活有效地自动复位的阻车器（例如羊角挡）。
3.在斜巷距坡头1-2m处，安设一组防止带绳车辆跑车的的常闭状态的联锁气动门挡，在距第一道气挡略大于一串罐车的长度安装第二道门挡，在并且在气动门挡两侧新增一道防侧翻装置。
4.在斜巷上部车场变坡点往下1.5m处安装联动门挡第一道门挡，在距第一道门挡略大于一串罐车的长度安装第二道门挡，两道门挡必须有一道门挡处于常闭状态。
5.在斜巷井底车场变坡点往上1.5m处安装联动门挡，第二道门挡距井底车场变坡点距离为1.5m，在距第一道门挡略大于一串罐车的长度安装第二道门挡，两道门挡必须有一道门挡处于常闭状态。
6.安装固定联动门挡固定用4根φ20mm、长度不小于1.5m，锚杆固定好托盘，托盘用不小于20mm的钢板制作，锚杆外露长度不大于50mm。
7.联动门挡在关闭状态下距道面高度为70cm，在动作状态时能通过罐车。
8.斜巷上车场变坡点处必须安装使用连锁道挡装置或连锁安全门装置。
第一道门或道挡装在距变坡点1～1.5m处的平巷，第二道装在变坡点下方略大于提升列车长度的斜巷地点，连锁道挡或安全门应安装牢固，灵活可靠，能够可靠防止未连挂车辆滑入斜巷。
连锁道挡或安全门前方，应设置一道常闭道挡。
矿井主要运输斜巷的连锁道挡或安全门必须和绞车及语言报警系统连锁，当两道道档或安全门同时打开时，绞车无法运行、语音系统发出禁止斜巷行人的警报。
矿井主要运输斜巷也可使用其他连锁道档或安全门失效保护装置。
9.斜巷下车场起坡点和各甩道起坡点必须安设一道常闭远控安全门，手动式安全门安装距离不大于5m，安全门正常处于关闭，车辆通过时打开，车辆通过后立即关闭。
矿井主要运输斜巷的安全门应与语言报警系统连锁。
一坡三挡
zmjt052
一坡三挡产品介绍
• 一坡三挡是煤矿斜井提升运输的重要安全设备，安装在煤矿井下斜巷内，采用 位置传感器获取与绞车同步运行的控制信号，使挡车网处于“常闭式”防护状 态，如因断绳、脱钩等原因而发生跑车事故，可采用柔性缓冲器来进行有效拦 截。一坡三挡满足《煤矿安全规程》第370条：“在倾斜井巷内必须安设能够 将运行中断绳、 脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置”、“挡车装置必须经常关 闭，放车时方准打开”、“兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井 巷中的挡车装置和跑车防 护装置必须是常开状态，并可靠地锁住”的规定。 zmjt052
一坡三挡基本功能介绍
• （四）自身故障自动监测功能 • 跑车防护装置的电控系统设置了多处故障检测回路，对于机械方面可能出现的故障， 以及电气方面的故障，均可做到实时监控，并在发现故障后立即触发报警电路和 故障 代码信号，通知绞车操作人员立即停车进行排查。根据用户的要求，可将一些紧急情 况的报警电路与提升机回路实现闭锁，出现紧急情况时，提升机实现自动紧 急制动。 • （五）故障信息液晶屏汉字显示功能 • 如电控系统采用 PLC控制，故障检测回路检测到设备故障后，将以故障代码的形式在 数码显示屏上有效显示，采用继电器控制时，故障将采用LED报警显示。 • （六）运行状态显示及声光报警功能 • 状态报警显示器安置在绞车司机工作台附近，可以显示每个挡车栏的起落状态，矿车 运行至第几道挡车栏等信息，在设备出现跑车拦截、机械故障、电气故障等情况 时， 该装置将第一时间发出声光报警信号和故障代码信号，通知绞车司机等人员采取相应 的措施。如电控系统采用PLC控制，还可数字显示绞车速度和矿车位置。
一坡三挡基本功能介绍
• （一）位置传感器采集信号 • 根据国家安标中心有关规定，“常闭式”跑车防护装置应采用位置传感器（接 近开关、轴编码器等）作为传感元件，用于接收与提升绞车同步运行的信号， 根据用户的实际情况，位置传感器可在绞车深度指示器、绞车输出轴、绞车滚 筒等处选择合适的一处进行安装。 • （二）“常闭”式防护功能 • 在无矿车通过时，跑车防护装置的挡车网处在“常闭”状态，使整个运输巷道 处于封闭状态，起到跑车防护作用。在有矿车下放运行时，矿车运行至距离挡 车网某一设定距离的位置，挡车网自动提起并锁定，当矿车上提运行时，矿车 再次经过挡车网并至同一位置，挡车网自动落下，再次进入“常闭”状态。 • （三）“缓冲”式拦截功能 • 当发生跑车现象时，矿车撞及拦车网，挡车网随车下行，缓冲吸能器将矿车具 有的动能逐渐转化成缓冲机构的热能，使矿车减速以至最后停下来，实现缓冲 拦截，将矿车的损伤程度降到最低。
一坡三挡安装要求
1、大巷、采（盘）区斜井（巷）：（1）上部车场：距变坡点不小于2米（含2米）处设置阻车器。
（2）上部变坡点下40～60米处：设置常闭式捞车器。
（3）下部变坡点上15～20米内（有甩车道岔的应设在道岔以上）：设置常闭式捞车器。
（4）中部：在变坡点下40～60米与下部车场两挡之间视其实际长度及坡度增设一定数量的挡车装置。
其中，对于坡度小于8°的斜井（巷），各挡之间的距离不得大于150米；对于坡度大于8°的斜井巷，各挡之间的距离不得大于100米。
（5）下部车场停车处设置阻车器。
（6）下部车场入口处安设挡车栏。
（7）对于斜坡中有人员作业的地点，须在其上方15米-20米内增设1-2挡。
2、各平巷、斜巷、车场固定摘挂钩处必须安装阻车器。
3、各采区联巷口处必须安装阻车器。
4、斜井、暗斜井、下山等掘进巷道，在距掘进头20m处应装设挡车装置。
5、顺槽斜井（巷）：1、斜长小于50米（含50米）的斜井（巷），上、下车场各设置一挡。
2、斜长大于50米按下列规定设置挡车设施：（1）上部车场：距变坡点前2米处设置阻车器。
（2）上部变坡点下40～60米处：设置抱轴式捞车器。
（3）下部变坡点上20米处：设置抱轴式捞车器。
（4）斜坡长度大于200米时，中部再加设一道抱轴式捞车器。
（5）下部车场停车处设置阻车器。
什么是“一坡三挡”？简单讲就是：一、平台阻车器，二、变坡点下20米的挡车器，三、坡底的挡车栏。
专业地讲：“一坡三挡”就是指为保证煤矿轨道运输安全，用以防止发生跑车事故而使用的预防和防止手段。
其手段包括防跑车装置与跑车防护装置，可能还应该包括矿车制动器。
“一坡三挡”的组成:（一）上部车场接近变坡点处安设自动复位式（或联动式）阻车器。
（二）变坡点下约一列车的长度处安装第一道跑车防护装置。
（《煤矿安全规程》中称为挡车栏）。
（三）在斜巷内根据巷道运输实际工况（巷道坡度、串车质量等）逐级安装跑车防护装置。
往深里讲:“一坡三挡”还应该是指一种关于保证轨道运输安全的一种管理方法。
提升斜井一坡三挡管理规定
矿井提升斜井“一坡三挡”管理规定第一条为加强提升斜井（斜坡）的安全管理，防止跑车事故的发生，对生产矿井、基建矿井所有提升斜井（井下、地面）的阻车器、防跑车装置、跑车防护装置的加工制作、安装使用、检查试验、维修保养等特制定本管理规定：第二条阻车器、挡车拦、跑车防护装置加工制作1.施工上下山、掘进巷道小斜坡使用的简易阻车器、挡车拦、跑车防护装置可由矿内自己加工制作，一般要求是：⑴加工材料选用矿工钢、钢板、圆钢、角钢、钢丝绳、滑轮、弹簧、螺栓等；⑵挡车拦、跑车防护装置的立柱用11#矿工钢；挡车横梁用9#矿工钢、12#槽钢或15Kg钢轨；挡车横梁的活动转轴用φ40的圆钢；开启、关闭用的钢丝绳选用φ9mm；滑轮使用购买件或自制件；⑶加工制作照图纸施工，所有焊接点必须实焊，焊接可靠，不得的假焊或虚焊；图纸由矿机电部设计；⑷所有加工制作的工件，在条件许可的矿井应作碰撞强度、开启关闭试验；⑸所有自制加工件必须涂刷防锈漆。
2.加工制作原则上由各矿机电队或运输队负责，矿上有规定的按矿上规定执行；3.主提升斜坡、滚筒直径在800mm以上斜坡提升上车场，使用的阻车器应选用有煤安标志的厂家生产的标准阻车器；挡车拦选用有资质的厂家或自己加工制作；跑车防护装置必须选用有煤安标志的生产厂家，并经过跑车试验的合格产品。
第三条阻车器、挡车拦、跑车防护装置安装规定：1.阻车器、挡车拦、跑车防护装置安装的位置和要求必须符合《煤矿安全规程》370条的相关条款；2.阻车器的安装必须是在阻车的状态下，只有靠人力操作才能打开，当失去人的作用力时，阻车器必须能自动复位到阻车的状态。
阻车器安装应做到：安全要可靠，操作要灵活，复位要迅速（可选用弹簧式阻车器）；3.挡车拦的安装：⑴挡车拦一般由两挡组成，互为联动（互锁），当一挡打开时，另一挡必须是关闭状态；第一挡设在上部车场变坡点处，第二挡设在变坡点下方大于1列车长度的地点；（控制档车栏的方法有人工操作、电力机械操作、与绞车联动）；⑵在井下安装挡车拦立柱时，基脚与巷顶必须打眼孔，混凝土浇灌。
一坡三挡装设标准(2)
一坡三挡设施管理规定一、安装的跑车防护装置，必须符合国家或行业安全标准，并根据具体使用条件进行选型设计。
防跑车和跑车防护装置的安装经机电科批准后，方可安装。
二、斜巷区段安装跑车防护装置时，斜巷长度小于100m的，在下车场变坡点以上5m左右安装一道挡车栏；长度100－300m 的，在巷道中间位置安装与绞车联动的常闭式防跑车装置，下车场变坡点以上5米处安装一道挡车栏；长度300m以上的，巷道中间安装二道与绞车联动的常闭式防跑车装置，下车场变坡点以上5m处安装一道挡车栏。
特殊情况要根据巷道变化调整。
三、在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器;在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器;在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器;上车场变坡点处必须安装使用连锁挡车装置，第一道装在距变坡点1--2米处，连锁挡车装置之间距大于一次提升列车长度1.5倍；上变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
上述挡车装置应经常关闭，放车时方准打开。
有条件实现信号、阻车器、挡车装置连锁、闭锁。
四、挡车装置的中心线应与轨道中心线保持一致，所有挡车栏、跑车防护装置的铰接螺栓直径不得小于24mm，每侧间隙不超过10mm，总间隙不超过20mm。
挡车栏铰接盘采用4根不小于Φ22mm锚杆固定。
在巷道较高（超过3米）或顶板不平情况下，可采用架11号矿工字钢横梁的方法，两端埋入深度不小于3 00mm；工字钢与每个梁座采用2个不小于Φ18mm的U型卡固定，梁座采用4根不小于Φ22mm长不小于1.2m的锚杆固定。
挡车装置与工字钢横梁应采用U型螺栓固定（挡车栏采用4个）。
以上均采用紧固螺母2个（采用原装阻尼螺母的可安装一个），且螺丝外露长度不超一个螺母长度。
铰接托盘必须接顶、接梁，严禁用钢丝绳、链条、铁丝等连接。
五、所有使用滑轮的钢丝绳，不得出现脱槽现象或用销轴代替，滑轮与夹板之间每侧间隙不准超过2mm。
一坡三挡
一坡三挡一坡三挡：在上部平车场接近变坡点处安设的阻车器；在变坡点下方略大于1列车长度的地点设置的挡车栏；在倾斜井巷内安设的跑车防护装置。
《煤矿安全规程》第三百七十条：倾斜井巷内使用串车提升是必须遵守下列规定：（一）在倾斜井巷内安设能够将运行中的断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。
（二）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。
（三）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。
（四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。
（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
（六）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。
兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。
原煤炭工业部（煤生字[1996]第615号）文件印发的《矿井斜巷跑车和防跑车装置基本技术要求》（试行）中的解释是：防跑车装置——为防止跑车事故的发生而设置的装置，通常包括阻车器等。
跑车防护装置——当跑车事故发生后，阻挡跑车下滑的装置，通常包括挡车栏和挡车器。
阻车器——在倾斜井巷上车场防止车辆跑车的装置。
挡车栏——在斜巷上车场变坡点以下略大于一列车长度的地方安装的跑车防护装置。
煤矿安全规程》规程第三百七十条倾斜井巷内使用串车提升是必须遵守下列规定：（一）在倾斜井巷内安设能够将运行中的断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。
（二）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。
（三）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。
（四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。
（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
（六）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。
一坡三挡安装使用规范
一坡三挡安装使用规范一、斜井内串车运输必须安设挡车设施：1、在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置；2、在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器；4、在上部平车场接近变坡点1-2米处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器；5、在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续；6、在斜巷各中部车场第一组道岔岔心往下1-2m处，安设一道防止带绳车辆误入甩车场的常闭状态的联动门挡或自动复位地挡。
7、在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置；上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。
兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住，但斜井施工期间，下部挡车装置必须处于关闭状态。
二、进入主水平巷道挡车设施的安装规定1、上部车场：距变坡点不小于2米（含2米）处设置阻车器。
2、下部变坡点上15～20米内（有甩车道岔的应设在道岔以上），设置常闭挡车器。
3、中部：在变坡点下40～60米与下部车场两挡之间视其实际长度及坡度增设一定数量的挡车装置。
其中，对于坡度小于8°的斜井（巷），各挡之间的距离不得大于150米；对于坡度大于8°的斜井巷，各挡之间的距离不得大于100米。
4、下部车场停车处设置阻车器。
6、各平巷、斜巷、车场固定摘挂钩处必须安装阻车器。
7、各采区联巷口处必须安装阻车器。
三、顺槽斜井（巷）：即在其上口平坡处设置阻车器，上口变坡点下方20m处设挡车器或挡车栏，掘进工作面上方或耙岩机后20m处必须设置坚固防跑车装置。
6、下山掘进时，迎头向上要安设两道常闭挡车设施，第一道距迎头或扒装机尾不超过15m，第二道距第一道不超过所提串车长度加三米，两门挡随掘进或扒装机前移。
7、上山掘进时，下车场起坡点向上5m安设第一道常闭阻车器，距迎头或扒装机尾不超过15m米安设第二道常闭阻车器，两道挡车设施随掘进面推进前移。
煤矿斜井绞车一坡三档保护器
煤矿斜井绞车一坡三档保护器《煤矿安全规程》：规程第三百七十条倾斜井巷内使用串车提升是必须遵守下列规定：（一）在倾斜井巷内安设能够将运行中的断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。
（二）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。
（三）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。
（四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。
（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
（六）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。
兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。
煤矿运输提升系统是促进生产的重要环节，目前现状是斜巷运输中的一些安全设备，防护装置简陋，可靠性差，未有连锁功能，操作起来笨重、危险。
我公司认真贯彻《山东省安全确保故井斜巷安全运输管理》的政策，依据《安全规程》和《安全质量标准化》的规定，在未有行业标准设计的情况下，考察学习了美国、德国等一些发达国家的技术中，协同山东矿院设计开发了适用不同斜巷，车场的KA-318型一坡三档防跑车联动装置。
KA-318型气控一坡三档设计理念倾斜井巷提升时发生的断绳跑车事故，串车提升时跑车事故和上部水平车场没有连接或者操作失当、造成跑车事故，在没有设置跑车防护装置的情况下，跑车会在重力加速度作用下撞毁井巷设备或下部车场的设备，并造成人员伤亡事故，给故矿井带来重大灾难，如果上下车场按设防跑车拦动装置后，即使操作人员再上车场中有任何失误的情况下，都可以将车辆拦截在允许区段内，不会危及现及现场及下下车场中其它人员的安全。
一坡三档防跑车装置示意图独特性能该装置避免了把勾工近身操作并且实行了二、三档联动，因此消除了因把勾工操作失误而造成了人身和物体的伤害。
斜巷一坡三档具体规定
斜巷一坡三档具体规定本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March一坡三档《运输安全管理规定》中有以下规定：1、在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘钩地点的阻车器。
2、采区运输上车场距变坡点以上1米处，必须设一组手动常防不倒翁挡车器。
在挡车器前米处设一道挡车棍。
3、在上变坡点以下略大于1列车长度必须安设一组常防式不倒翁挡车器（拦车栏）。
并与上车场手动不倒翁连锁。
斜巷中间必须设置超速吊梁捕车器。
超速吊梁的打杆距吊梁的距离不小于25米。
坡度在18度及以上时每100米设一组，小于18度时，每150米设一组。
打杆与轨面不超过米。
15度以上60米以内的斜巷要安装鈎式防跑车装置，60米以上的斜巷一律安装打杆式快速捕车器。
关于加强斜巷运输机电设备管理规定为使我矿井下机电设备、斜巷运输及安全设施管理规范化、标准化、精细化，保障安全生产，特制定本管理规定，具体事宜如下：一、成立领导小组：组长：副组长：成员：二、斜巷运输管理第一节基本规定1、倾斜井巷的净高、净宽、断面和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，巷道内无空帮、空顶现象，巷道整洁、无积水、无淤泥、无杂物，斜井和主要上下山永久水沟，水沟畅通。
2、斜巷轨道的铺设质量应符合《煤矿安全规程》，《煤矿窄轨铁路维修质量标准及检查评级办法》等有关规定。
3、轨道定期巡查维护，维护质量符合规定，不得有杂拌道，扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm, 高低和左右错茬不得大于2mm，道碴捣固坚实，无空板、吊板现象。
变坡点处拱弯道、底弯道及转弯道要圆滑过度，禁止采用钢轨直接拼接。
小斜巷轨枕间距不得大于1m并与钢轨垂直。
4、行驶人车的斜巷轨道必须达到优良品，并符合人车制动要求，使用插爪式斜井人车的轨道应用木枕碎石道床。
5、使用斜井人车轨道、倾斜井巷和采区运送液压支架的线路应铺设22Kg/m以上钢轨，采区内其它运输系统新铺设线路轨型不低于18kg/m.6、小绞车道内地滚齐全，转动灵活，间距以不磨轨枕为准，一般不超过20m，要用金属框架。
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“一坡三挡”管理制度
为了预防和杜绝煤矿提升事故的发生，消除提升运输隐患，特制定“一坡三挡”管理制度。
一、严格按《规程》要求在斜巷安设阻车器、挡车栏、捕车器，完善“一坡三挡”设施，此项工作由机运科负责。
二、每班作业前，由当班带班机运科领导负责检查“一坡三挡”装置的完好情况，发现问题必须及时先处理。
三、每班运行当中，由当班井口把钩工负责对“一坡三挡”设施正常管理和使用，发现问题立即停钩，汇报矿值班领导及时处理。
四、“一坡三挡”装置的定期维护工作由矿机电运输负责人负责，每10天进行一次，并做好检修记录，存挡备查。
五、安全副总负责正确引导和教育职工正常管理使用“一坡三挡”设施，做到人人爱护、班班检查、钩钩使用、条条落实。
六、严禁违章指挥、违章作业，否则造成跑车事故，由安全矿长负责组织人员进行分析，查问题、找原因、定责任，并对责任人严肃处理。