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城市轨道交通(全)PPT课件
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❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易,工程 量小, 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光,节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
(二)从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体(站台、站厅、生产、生活用房)、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体(站台、站厅、生产、生活用房) 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
(侧式、岛式、混合式)
岛式站台:站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点:站台面积利用率高,灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台:站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成:平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易,工程 量小, 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光,节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
(二)从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体(站台、站厅、生产、生活用房)、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体(站台、站厅、生产、生活用房) 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
(侧式、岛式、混合式)
岛式站台:站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点:站台面积利用率高,灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台:站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成:平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
《城市轨道交通》PPT课件
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2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计,组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔:
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组,供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I: 用于上下行线交叉渡线处,中间两节短道岔梁为 固定式,另有2租活动道岔梁,通过不同组合连接, 可构成4条通路。道岔区长约为40 m,列车通过速 度可达25 km/h。
另一方面,在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 (PATP )共同努力下,1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验,根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家,于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式,桥下净空通常在8 m以上,列 车在单轨上行驶,一旦在区间发生故障或灾情时,救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁,乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间,更是无法直接逃生。 因此,必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有:
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式,与传统型城市轨道交通一样,可分为侧式站台 车站,岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点,采用岛式站台车站,一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求, 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通线路概述ppt课件
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20
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影,线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线(无缝线路):600m
最小曲线半径 地下隧道内(区间正线):300m
辅助线、车场线 :一般地段不小于200m,困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下:①钢轨;②轨枕(长轨 、短枕或支撑块);③扣件;④整体道床;⑤混凝 土垫层;⑥侧沟;⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构,使 之整体化,其优点是坚固稳定,外观整洁, 维修工作量小,从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差,并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害,整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶,将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好,成本低,并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来,由于碎石道床的不稳定性,在列车碾 压和冲击下,几何尺寸较易变形,必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内,轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面,轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型,正线采用60kg/m钢轨, 基地站场线路,除了试车线以外,均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影,线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线(无缝线路):600m
最小曲线半径 地下隧道内(区间正线):300m
辅助线、车场线 :一般地段不小于200m,困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下:①钢轨;②轨枕(长轨 、短枕或支撑块);③扣件;④整体道床;⑤混凝 土垫层;⑥侧沟;⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构,使 之整体化,其优点是坚固稳定,外观整洁, 维修工作量小,从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差,并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害,整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶,将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好,成本低,并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来,由于碎石道床的不稳定性,在列车碾 压和冲击下,几何尺寸较易变形,必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内,轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面,轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型,正线采用60kg/m钢轨, 基地站场线路,除了试车线以外,均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通.ppt
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美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线,是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线,具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用,由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德,主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站,东到上海浦东国际机场站,主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里,双线上下折返运行,设 计最高运行速度为每小时430公里,单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等,快速、安全、便捷,誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 , 在混合 大部分线路按右行规则隔离时, 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高,从而 交通条件下的平均行车速度可以更高, 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 , 并已有丰富经验 , 轻轨铁路技术成熟, 并已有丰富经验, 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来,采用中等载客 容量的车箱,每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻, 轻轨交通车辆轴重较轻,施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻, 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻,故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
城市轨道交通概论-ppt课件
![城市轨道交通概论-ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/d74ce69c8762caaedd33d4da.png)
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
(1)概述
定义: 轴重相对较重,单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统,在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行,具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组,运送能力较低,为5000~10000 人/h
运行速度较低,通常为15~20km/h,甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行,受路口红绿灯的控制,正点率低,噪 声大,加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初,西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底,上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators,sky bus或Transit Expressway,近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar(VAL)
服务区间: 主要在市区,也可延伸到市郊 站间距较密,电力驱动,线路全封闭,信号自动化控制, 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
(2)适应范围
城市轨道交通概论PPT通用课件
![城市轨道交通概论PPT通用课件](https://img.taocdn.com/s3/m/e51aff6aae45b307e87101f69e3143323968f5ef.png)
14条主线,2条支线,380个车站,87个交汇 站,总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展,于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина,世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路,171个车站,87个交汇站,总长 287km
➢服务区间: 主要在市区,也可延伸到市郊
➢站间距较密,电力驱动,线路全封闭,信号自动化控制, 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节,最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km,车站55个, 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km,车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市,如:东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵,空气、噪声污 染,能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁,城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中,要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
(2)适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小,污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展,于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина,世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路,171个车站,87个交汇站,总长 287km
➢服务区间: 主要在市区,也可延伸到市郊
➢站间距较密,电力驱动,线路全封闭,信号自动化控制, 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节,最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km,车站55个, 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km,车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市,如:东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵,空气、噪声污 染,能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁,城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中,要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
(2)适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小,污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通PPT课件
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最小转弯半径
编组
1.0-3.0万人次
一般要求100米
编组一般采用 每列2~4辆
3.0-7.0万人次
一般要求300米
编组一般采用 每列4~8辆
1.城市轨道交通定义
我国关于地铁与轻轨的申报条件比较
地方财政一般预 算收入
国内生产总值
城区人口
高峰小时客 流
地铁 100亿元以上
1000亿元以上 300万人以上 3万人以上
车辆
• 车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分,也是 技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先 进性、可靠性和实用性,能满足容量大、安全、 快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车 (M,Motor)和拖车(T,Trailer)、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。
MCP
二动二拖编组示意
T
T
MCP
3、城市轨道交通的主要组成
3.城市轨道交通线的主要组成
城市轨道交通线的主要组成
要想使一条轨道交通线正常的运营起来,必须 具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信 号、通信、供电、环境控制等机电系统,并且要进 行精密的运输组织。
3.城市轨道交通线的主要组成
车站
车站是轨道交通线的重要组成部分,是乘 客上下车的场所,与乘客的关系大为密切, 同时又集中设置了运营中很大一部分技术设 备和运营管理系统。
3.城市轨道交通线的主要组成
通信系统是构成系统
各部门之间有机联系、实现 运输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动化、 提高运输效率的必备工具与 手段。轨道交通通信按其用 途来分,可分为地区自动通 信、公安通信、专用通信、 有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、传真及计算机通 信系统;按信息传输的媒介 可分为有线通信和无线通信, 有线通信又可分为光缆和电 缆通信。轨道交通通信是既 能传输语言,又能传输文字、 数据、图像等各种信息的综 合数字通信网。
《城市轨道交通概况》PPT课件
![《城市轨道交通概况》PPT课件](https://img.taocdn.com/s3/m/5e74a52bfab069dc502201e9.png)
即:一个闭塞区间,同一时间只允许 一列车占用。
精选课件ppt
10
通信:分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电:轨道交通车辆的供电方式主要有两种,
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境:通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备:电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道,关闭了A股道。
此时, A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变,变为反位。
8
信号机——指挥列车运行,列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞:列车进入区间后,该列车便
与外界隔离,该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆:有动车和拖车两种形式,通常在
运营时采用动拖结合、固定编组,形成 电动列车组。
信号:信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力,包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁:指进路、进路上的道岔,防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路;
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
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10
通信:分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电:轨道交通车辆的供电方式主要有两种,
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境:通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备:电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道,关闭了A股道。
此时, A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变,变为反位。
8
信号机——指挥列车运行,列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
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9
闭塞:列车进入区间后,该列车便
与外界隔离,该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆:有动车和拖车两种形式,通常在
运营时采用动拖结合、固定编组,形成 电动列车组。
信号:信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力,包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
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5
联锁:指进路、进路上的道岔,防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路;
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
有关城市轨道交通的介绍PPT
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城市规划
合理规划轨道交通线路,优化站点布局,提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳,提高换乘效率,缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策,鼓励市民使用公共交通出行,减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦,是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来,城市轨道交通在全球范围内得到快速发展,尤其
在20世纪后期,随着城市化进程加速,城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前,全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统,成为城市
公共交通的重要组成部分。同时,随着科技的不断进步,城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统, 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点,能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时,磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ,需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外,磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆,减少碳排放,降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施,降低能耗和排放,实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站,采用绿色建筑材料和节能技术,营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置,提高线路覆盖率和站点可达性,
合理规划轨道交通线路,优化站点布局,提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳,提高换乘效率,缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策,鼓励市民使用公共交通出行,减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦,是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来,城市轨道交通在全球范围内得到快速发展,尤其
在20世纪后期,随着城市化进程加速,城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前,全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统,成为城市
公共交通的重要组成部分。同时,随着科技的不断进步,城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统, 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点,能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时,磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ,需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外,磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆,减少碳排放,降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施,降低能耗和排放,实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站,采用绿色建筑材料和节能技术,营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置,提高线路覆盖率和站点可达性,
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
![城市轨道交通运营概述教学课件PPT](https://img.taocdn.com/s3/m/8939e88bcf2f0066f5335a8102d276a2002960de.png)
均票价为150日元/ 人)。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统: • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的: • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人)。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔:2min; • 每节车厢乘客人数:140人(按0.14㎡/人计算); • 每列车编组车厢节数:2~6; • 车辆最高速度:80km/h; • 时刻表速度:30km/h; • 每小时单向最大运送能力:8000 ~25000人; • 建设投资(包括车厢):65 ~145亿日元/km; • 运营费用:2.21亿日元/(km ·年); • 最低经济运输量:4000人/(km ·天)(假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明:城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动; 2. 相同的机车车辆及员工条件下,较快的出行可
以提供更高频率的服务; 3. 负荷是最重要的因素; 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求;
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车,线路长6.4km;线路位于地下隧 道内,用蒸汽机车牵引,称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营,沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统: • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的: • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人)。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔:2min; • 每节车厢乘客人数:140人(按0.14㎡/人计算); • 每列车编组车厢节数:2~6; • 车辆最高速度:80km/h; • 时刻表速度:30km/h; • 每小时单向最大运送能力:8000 ~25000人; • 建设投资(包括车厢):65 ~145亿日元/km; • 运营费用:2.21亿日元/(km ·年); • 最低经济运输量:4000人/(km ·天)(假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明:城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动; 2. 相同的机车车辆及员工条件下,较快的出行可
以提供更高频率的服务; 3. 负荷是最重要的因素; 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求;
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车,线路长6.4km;线路位于地下隧 道内,用蒸汽机车牵引,称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营,沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
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有关城市轨道交通的介绍
城市轨道交通的概念
目
城市轨道交通的分类
录
城市轨道交通的主要技术经济特征
城市轨道交通的管理
.
1
.
2
•雨雾
.
3
1.地下铁道简称地铁,地铁是城市快速轨道交通的先驱,由电力牵引、
轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组 运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的 快速轨道交通系统。
代表城市包括:
北京 上海 深圳 广州 重庆
.
4
2.轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统,在中国的 规范中,轻轨是指单方向输送能力在1万~3万人次的轨道交通系统。
代表城市有: 天津、武汉、
贵阳等
天津的轻轨造价平均每公里造价1.5亿 元人民币左右。北京、武汉轻轨的造 价分别是每公里2.1亿元人民币和每公 里1.76亿元人民币。
应用城市包括 重庆、上海等
.
7
5.市郊铁路指的是建在城市内部或内外结合部,线路设施与干线铁路基本 相同,服务对象以城市公共交通客流,即短途、通勤旅客为主,建在城市
郊区,把市区与郊区,尤其是与远郊联系起来的铁路。
图为北京市郊铁路 s2线
.
8
6.磁悬浮交通是一种非轮轨黏着传动,悬浮于地面的交通运输系统,利用 常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起,用以上的复合技术产 生导向力,用直线电机产生牵引动力的新一代交通运输工具。
.
5
3.有轨电车,简称电车,是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆,运
行在专业轨道上,采用平交道口和优先信号的中低运量的轨道交通系统。
中国轨道交通协会发 布的数据显示,截至 2014年年底南京、 大连、长春、上海等 7个城市运营总里程 达到134公里。2015 年,广州、青岛、淮 安、珠海等城市将相 继开通运营有轨电车。 到2020年,全国计 划建设的有轨电车线 路总里程将达到
2000公里。目前, 中国有100多个城 市规划有轨电车。
.
6
4.单轨也称作独轨,是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行 的轨道交通系统,其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同 ,单轨通常分为跨座式和悬挂式两种:跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶 ;悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
图为上海磁悬浮列车
.
9
.
10
各类城市交通工具技术经济指标对比表
.
11
地铁、轻轨建造环境的比较
国办发〔2003〕81号中地铁和轻轨申报中 需达到以下基本条件:
.
12
轨道交通的管理
由于轨道交通尚处于发展阶段,暂无统一的轨道交通建设管理办法。以 下是《佛山市城市轨道交通管理办法》第一章中第五条和第六条的相关 内容,以供参考:
•市住房和城乡建设行政管理部门负责城市轨道交通的建设管理工作。
•市交通运输行政管理部门负责城市轨道交通的运营管理工作。
•市城乡规划、国土、公安、城市管理、安全生产监督等行政管理部门应 当按照各自职责负责轨道交通管理的有关工作。
•城市轨道交通沿线各区人民政府及相关职能部门应当配合城市轨道交通 的规划、建设、综合开发和保护等工作。
•城市轨道交通经营单位由市人民政府根据具体情况依法确定。城市轨道 交通经营单位根据市相关行政职能部门的委托,对城市轨道交通设施的 保护、城市轨道交通范围内公共场所的运营秩序和容貌、环境卫生的维 护以及安全应急等公共事务实施行政管理和行政处罚。
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13
谢谢观赏
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此课件下载可自行编辑修改,供参考! 感谢您的支持,我们努力做得更好!
城市轨道交通的概念
目
城市轨道交通的分类
录
城市轨道交通的主要技术经济特征
城市轨道交通的管理
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•雨雾
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1.地下铁道简称地铁,地铁是城市快速轨道交通的先驱,由电力牵引、
轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组 运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的 快速轨道交通系统。
代表城市包括:
北京 上海 深圳 广州 重庆
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4
2.轻轨是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统,在中国的 规范中,轻轨是指单方向输送能力在1万~3万人次的轨道交通系统。
代表城市有: 天津、武汉、
贵阳等
天津的轻轨造价平均每公里造价1.5亿 元人民币左右。北京、武汉轻轨的造 价分别是每公里2.1亿元人民币和每公 里1.76亿元人民币。
应用城市包括 重庆、上海等
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5.市郊铁路指的是建在城市内部或内外结合部,线路设施与干线铁路基本 相同,服务对象以城市公共交通客流,即短途、通勤旅客为主,建在城市
郊区,把市区与郊区,尤其是与远郊联系起来的铁路。
图为北京市郊铁路 s2线
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6.磁悬浮交通是一种非轮轨黏着传动,悬浮于地面的交通运输系统,利用 常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起,用以上的复合技术产 生导向力,用直线电机产生牵引动力的新一代交通运输工具。
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3.有轨电车,简称电车,是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆,运
行在专业轨道上,采用平交道口和优先信号的中低运量的轨道交通系统。
中国轨道交通协会发 布的数据显示,截至 2014年年底南京、 大连、长春、上海等 7个城市运营总里程 达到134公里。2015 年,广州、青岛、淮 安、珠海等城市将相 继开通运营有轨电车。 到2020年,全国计 划建设的有轨电车线 路总里程将达到
2000公里。目前, 中国有100多个城 市规划有轨电车。
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4.单轨也称作独轨,是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行 的轨道交通系统,其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同 ,单轨通常分为跨座式和悬挂式两种:跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶 ;悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
图为上海磁悬浮列车
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各类城市交通工具技术经济指标对比表
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地铁、轻轨建造环境的比较
国办发〔2003〕81号中地铁和轻轨申报中 需达到以下基本条件:
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轨道交通的管理
由于轨道交通尚处于发展阶段,暂无统一的轨道交通建设管理办法。以 下是《佛山市城市轨道交通管理办法》第一章中第五条和第六条的相关 内容,以供参考:
•市住房和城乡建设行政管理部门负责城市轨道交通的建设管理工作。
•市交通运输行政管理部门负责城市轨道交通的运营管理工作。
•市城乡规划、国土、公安、城市管理、安全生产监督等行政管理部门应 当按照各自职责负责轨道交通管理的有关工作。
•城市轨道交通沿线各区人民政府及相关职能部门应当配合城市轨道交通 的规划、建设、综合开发和保护等工作。
•城市轨道交通经营单位由市人民政府根据具体情况依法确定。城市轨道 交通经营单位根据市相关行政职能部门的委托,对城市轨道交通设施的 保护、城市轨道交通范围内公共场所的运营秩序和容貌、环境卫生的维 护以及安全应急等公共事务实施行政管理和行政处罚。
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