长轨运输---500m长钢轨普通平车装载加固检查作业
长轨线下加固要求
长轨线下加固要求
芜湖工务段
1、长钢轨卸车前安排插入旧木枕（长度1.5m左右），曲线半径R＜500m时每隔25m插1根旧木枕，500＜R≤600时每隔50m插1根旧木枕，R＞600时每隔75m插1根旧木枕，直线地段每隔100m插1根旧木枕；卸轨前根据下达的卸轨根数安排枕木头外侧砟肩扒平，如遇砟肩道砟不足时需适当均匀道床或加密插入木枕。
加固旧枕外侧头部距新卸长轨外侧间距控制在0.3～0.5m。
2、卸后长钢轨拨正后距枕木头不得小于0.4m，高度不得超出既有线路轨面。
线下、线上轨插入木枕处两侧均需用道钉锁定（每根插入木枕上不少于四根道钉）且每根长轨头部必须插入木枕、钉齐道钉，相邻两根长轨头必须相互错开，避免温度高时长轨伸长顶死，造成侵限。
起终点长轨头部必须外拨与线路成喇叭口，并将长轨头部埋入道床（不易埋入道床的可将长轨头部用道砟堆埋），以防被车辆下坠绳索套上长轨，但不要影响线路外观整治。
3、如遇卸后长轨翻倒也必须同样对其进行加固，如部分长轨掉下砟肩不能对其加固时可视具体情况将整根长轨拨到道床中、下部或将掉下部分及时拔回砟肩进行加固。
另小半径曲线地段，卸后长轨有外翻情形时则用长轨轨卡对其再次进行加固。
4、长轨卸后所在车间、班组必须安排日常巡检（可以结合巡道、周巡查、段添乘、防洪、防胀检查一并进行），如发现长轨有侵限可能或长轨存在较大变化则立即派人对其进行处理。
2013年5月18日。
长轨运输 - T11长轨列车装载加固作业
T11长轨列车装载加固作业作业目的对T11长轨列车装车前车体及设状态是否良好进行检查，并配合焊轨车间进行钢轨装载加固作业，确保钢轨装载加固顺利完成。
作业标准1.T11长轨列车对位时，与对位线误差在±100mm以内。
2.装轨前应翻起间隔铁，防止在装车时将间隔铁撞变形。
3.每根长轨必须在同一车体上锁定两处，60kg/m钢轨锁定扭力矩应大于280N·m，并采取防松措施。
4.当轨端位于安全车上时，500m长轨轨端至首位滚道梁距离应不小于3.3m，其他长度的长轨悬伸长度按比例调整。
采取相应的防止撞击横梁措施后，长钢轨另一端至末端滚道梁距离可小于3.3m。
当装车的长钢轨长度不同时，对悬伸长度小于规定的长轨应采取捆绑等措施，同时不得将短于500m的钢轨装在最外侧。
5.两根轨端各拧紧不少于2根普通接头螺栓。
作业流程1.依据段生产调度室编制的发运计划组织车辆，提报长轨列车的货运计划和运输挂运计划。
2.长轨列车各工区负责长轨列车进入石板滩基地专用线后的对位工作。
3.长轨列车进入石板滩基地专用线后，车间维修人员对长轨列车设备进行检查、维修、保养。
4.每层装轨前翻下间隔铁，每层装轨后，拨动长钢轨对好横向位置，并翻起间隔铁。
5.焊轨车间负责T11长轨列车装车作业，运输车间负责每层钢轨锁定作业。
图1：T11长轨列车开始装车作业6.在锁定车锁定长轨时，锁定螺栓要准确对位，防止运行中螺栓松动和锁定失效。
图2：锁定钢轨作业7.装轨作业完成后，关好安全车上的活动门，并插好销挡。
长轨列车空载层滚道梁均应处于关闭状态。
8.装车后，运输车间按照《长钢轨运输列车管理办法》（铁运〔2008〕139号）以及《成都铁路局长钢轨运输列车管理细则》（成铁工〔2015〕124号）对长钢轨装载、加固进行安全检查，并填写检查记录表存档备查。
安全风险提示1.在装载加固作业现场，作业人员必须正确佩戴安全帽、手套等劳动保护用品。
2.夜间作业时，龙门吊上、装载加固区域内所有照明全开，全面检查照明设施，有故障的首先进行维修处理。
500m长钢轨普通平车运输装载加固方案
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车装载加固试运方案一、货物规格：60kg/m钢轨，长度500m。
二、准用货车：车组由36辆木地板平车组成，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。
三、装载加固装置：座架72个，其中普通座架60个，锁定座架8个，端座架2个，次端座架2个；紧固装置8套，每套包括紧固螺栓、紧固螺母、防松螺母、隔离块、夹板；安全防护门2个。
四、加固材料：Φ6.5mm盘条，圆钢钉，8号镀锌铁线。
五、装载方法：1. 36车一组跨装。
第2～16车和21～35车每车放置2个普通座架，第17～20车每车放置2个锁定座架。
车组中部34辆平车座架摆放位置如下：两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间，两侧插板插入第2个支柱槽内。
见图示。
车组两端平车座架摆放位置如下：内侧座架（次端座架，功能号为D2）位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，两侧插板插入第3个支柱槽内。
外侧座架（端座架，功能号为D1）位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，两侧插板插入第3个支柱槽内。
见图示。
2. 沿车辆纵向对称装载，共4层，第1～4层分别装14、14、12、10根，皆为正摆，共计装载50根。
允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨，但根数不超过6根。
装载490m长钢轨时，纵向对称，两端与500m长钢轨端部距离相同；装载495m长钢轨时，一端与500m长钢轨端部对齐。
短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
纵向对称装载的钢轨，中部标记线对准第18车和19车的车钩连接中心，误差不大于200mm。
3. 装载钢轨前，所有座架隔梁全部处于开启状态，1～3层每层钢轨装载和锁紧完毕后，闭合上层所有隔梁，再装载上层钢轨。
4. 车组两端平车外端各安装1个安全防护门，两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。
六、加固方法：1. 座架满载后，所有座架和安全防护门用螺栓、螺母和垫板（座架、防护门自带）与车侧支柱槽连接紧固，紧固力矩不小于100 N·m。
2024年铁路货运长钢轨普通平车运输专用加固装置原车附带回送作业标准
2024年铁路货运长钢轨普通平车运输专用加固装置原车附带回送作业标准1、范围本标准规定了使用普通平车原车附带回送长钢轨加固装置的作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路使用普通平车原车附带长钢轨加固装置的回送作业。
专用线、专用铁路、地方铁路以国铁普通平车通过国铁营业线原车附带长钢轨加固装置的回送作业前，国铁车站签订有关协议中涉及此项作业内容时应遵守本标准。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则铁路货物装载加固规则铁路货运检查管理规则货物装载加固管理实施细则3 、定义和术语3.1长钢轨加固装置是指以普通平车装运50m及以上，包括50m（55m）、75m、100m、500m长钢轨使用的加固装置，包括座架和紧固装置。
3.2座架安装于平车的车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
3.3紧固装置具有纵向锁紧钢轨作用的装置，由夹板、垫块、紧固螺栓组成。
3.4紧固螺栓将一层钢轨坚固为整体所使用的双头螺栓。
3.5垫块用于隔离钢轨轨头的钢制垫块，分为大、中、小三个型号。
3.6夹板用于夹紧整层钢轨的钢板。
3.7隔梁第二层及其上各层钢轨承载梁，可绕圆侧柱水平旋转，装卸时开启和闭合。
3.8隔梁栓隔梁闭合后，用于锁定隔梁的门栓。
4 、原车附带回送方式长钢轨卸载后，对车组内每辆平车上安装的长钢轨座架不卸载，对座架与车辆支柱槽联结的螺栓，固定锁定座架采取的拉牵措施不撤除，座架及部分轨型运输时的安全防护门、配重货物整体在平车上保持原位置及加固方式不变。
在检查座架、安全防护门、配重货物在平车上安装固定状态，以及紧固装置各部件状态及固定、车端板关闭及卸后杂物清除等情况后，随原车回送发站（接轨专用线、专用铁路等装车作业点）。
铁路500米长钢轨(60kgm)普通平车运输装车作业标准
铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。
4、装载加固装置a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。
b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。
产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。
座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。
不得覆盖产品序列号。
c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。
其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。
d装载加固装置安装。
按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检周期基本一致（下次段修日期差异控制在30天内），座架和安全门按顺序摆放并固定。
长钢轨普通平车运输中加固点的选择
选择 还需 考 虑钢 轨 的纵 向位 移 。
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长钢轨普通平车运输中加固点的选择
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由于 钢 轨 对 称 装 载 ，内 侧 钢轨 伸长 量 与 外侧 钢 轨缩 短 量ｓ 等 ，则 ： Ｎ １
曲 线 时 的 钢 轨 纵 向 位 移 模 型 。 基 于 该 模 型 ， 通 过
外侧 钢轨 的弯 曲半 径不 等 ，产 生 的弯 曲变 形不 同 ，如
图 １ 示 ，内 侧 钢 轨 向车 辆 端 部 延 伸至 Ｆ ，外 侧 钢 所 点
轨 向车 辆 内部 收 缩 至 Ｂ ，中 间钢 轨 相对 车 辆位 置在 点 Ｄ点保 持 不变 。 当列车 回到 直 线时 ，Ｆ 、Ｄ点 、Ｂ点 点 ３点一线 ，并 与车 辆纵 中心 线 垂直 。图 ２为钢 轨 装载
（ ｌＲ） — ２ ２ｎ ｔ Ｂ —Ｌ一 ６ ＿ 一 ＿ 一百
（ ７ ）
留
／
由此可 知 ，当运 输 某 一类 型 的 钢轨 时 ，钢 轨 的 伸
缩 量 与 列车 通 过 曲线 轨 道 的 半 径 、钢 轨 长 度 及 单 层 钢 轨 装 载 数 量 关 。 因此 ，当加 固 点位 于 钢 轨 一 端 有
500长轨运输技术条件动车论坛
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车运输专用装载加固装置(暂行)技术条件中国铁道科学研究院运输及经济研究所2008年12月1、范围本（暂行）技术条件规定了500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车运输专用装载加固装置（包括座架、紧固装置和安全防护门）的制造、检测、维修、报废等方面的技术要求。
2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 700-1988 碳素结构钢GB/T 699-1999 优质碳素结构钢GB/T 707-1988 热轧槽钢GB/T 6728-1986 结构用冷弯方形空心型钢GB/T 18162-1999 结构用和输送流体用无缝钢管GB/T 709-1988 热轧钢板厚度的允许偏差GB/T 5185-1985 焊接方法代号及注法GB/T 324-1988、GB/T 12212-1990 焊缝符号表示方法JB/T 5000.3-1998焊接结构件未注尺寸公差与形位公差JB/T 5000.9-1998 切削加工件通用技术条件JB/T 5000.12-1998 涂装通用技术条件3、术语本技术条件采用下列定义。
3.1 座架：安装于平车车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
3.1.1 底梁：底层钢轨承载梁，直接接触车地板。
3.1.2 隔梁：第二至第四层钢轨承载梁，可绕圆侧柱水平旋转，装卸时开启和闭合。
3.1.3 圆侧柱：位于座架一侧，支承隔梁并可绕其转动。
3.1.4 方侧柱：位于座架另一侧，隔梁闭合时支承隔梁另一端。
3.1.5 中部支座：位于底梁和隔梁中部，具有支承上部隔梁的作用。
3.1.6 滚轮：位于底梁和隔梁上，具有支撑功能的水平滚动轮。
3.1.7 侧轮：位于底梁和隔梁的两端，具有导向功能的垂向滚动轮。
3.1.8 中轮：位于中部支座上，具有导向功能的垂向滚动轮。
500m长钢轨普通平车运输装载加固方案
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车装载加固试运方案一、货物规格：60kg/m钢轨，长度500m。
二、准用货车：车组由36辆木地板平车组成，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。
三、装载加固装置：座架72个，其中普通座架60个，锁定座架8个，端座架2个，次端座架2个；紧固装置8套，每套包括紧固螺栓、紧固螺母、防松螺母、隔离块、夹板；安全防护门2个。
四、加固材料：Φ6.5mm盘条，圆钢钉，8号镀锌铁线。
五、装载方法：1. 36车一组跨装。
第2～16车和21～35车每车放置2个普通座架，第17～20车每车放置2个锁定座架。
车组中部34辆平车座架摆放位置如下：两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间，两侧插板插入第2个支柱槽内。
见图示。
车组两端平车座架摆放位置如下：内侧座架（次端座架，功能号为D2）位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，两侧插板插入第3个支柱槽内。
外侧座架（端座架，功能号为D1）位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，两侧插板插入第3个支柱槽内。
见图示。
2. 沿车辆纵向对称装载，共4层，第1～4层分别装14、14、12、10根，皆为正摆，共计装载50根。
允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨，但根数不超过6根。
装载490m长钢轨时，纵向对称，两端与500m长钢轨端部距离相同；装载495m长钢轨时，一端与500m长钢轨端部对齐。
短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
纵向对称装载的钢轨，中部标记线对准第18车和19车的车钩连接中心，误差不大于200mm。
3. 装载钢轨前，所有座架隔梁全部处于开启状态，1～3层每层钢轨装载和锁紧完毕后，闭合上层所有隔梁，再装载上层钢轨。
4. 车组两端平车外端各安装1个安全防护门，两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。
六、加固方法：1. 座架满载后，所有座架和安全防护门用螺栓、螺母和垫板（座架、防护门自带）与车侧支柱槽连接紧固，紧固力矩不小于100 N·m。
长钢轨装卸及运输作业指导书
长钢轨装卸及运输作业指导书1000字一、前言长钢轨是铁路、地铁等交通工具的重要构件，其长度通常在10米至30米之间，重量较大，需要进行专门装卸和运输作业。
本文主要针对长钢轨的装卸及运输作业进行指导，确保作业安全，保护钢轨产品质量。
二、装卸作业决定装卸作业的因素主要有长钢轨的重量、长度、形状、表面处理等。
下面详细介绍长钢轨的装卸作业步骤：1.准备工作在进行装卸作业前，必须确认施工现场安全。
首先，需要在作业区域内设置安全栏杆或警示线，确保作业区域内没有其他人员进入。
其次，需要确认长钢轨的重量、长度、形状、表面处理等参数，选择合适的装卸工具和设备。
最后，需要检查作业设备及保护措施是否完好。
2.固定长钢轨接下来，需要将长钢轨用合适的工具固定住，避免长钢轨在装卸过程中移动或者摆动。
通常采用金属钩子、绳索等配件将长钢轨固定在安全的位置，确保钢轨在装卸过程中不会脱离固定位置。
3.起吊长钢轨如果长钢轨需要起吊，则需要使用吊车、起重机等设备，通过专门的吊具将钢轨悬挂起来。
在起吊前需要确认吊装设备及吊车、起重机等设备没有损坏或存在安全隐患。
4.装卸长钢轨装卸过程中需要注意防止长钢轨碰撞或者摩擦造成表面损伤。
在上下装卸时，需要使用合适的工具和设备，比如手推车、叉车等，将钢轨从地面或者架床上移动至需要的位置。
5.安全完毕长钢轨装卸完毕后，需要将作业设备和工具进行清理，将长钢轨放置在固定位置，并检查长钢轨表面是否有损伤，以确保钢轨质量。
三、运输作业长钢轨在运输过程中，需要采取防护措施，保证运输过程中钢轨的质量及安全。
1.装车作业在装车作业中，需要选择适合的运输工具，比如平板车、卡车等，并使用专门的绳索等设备将钢轨固定在车上，防止长钢轨在运输中摆动或移动。
同时，需要注意长钢轨的结构及弯曲半径，避免在运输时产生弯曲。
2.运输过程在运输过程中，需要依据道路、交通条件来合理选择路线，避免因路况堵塞、拥挤等状况造成运输事故。
同时，需要在运输过程中确保长钢轨固定，防止钢轨从车上脱落。
铁路500米长钢轨(60kgm)普通平车运输装车作业标准
铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。
4、装载加固装置a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。
b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。
产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。
座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。
不得覆盖产品序列号。
c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。
其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。
d装载加固装置安装。
按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检周期基本一致（下次段修日期差异控制在30天内），座架和安全门按顺序摆放并固定。
500 m长钢轨普通平车装运纵向卸轨方案研究
LORDING AND REINFORCEMENT | 装载加固文章编号：1004-2024(2021)01-0049-05 中图分类号：U294.26 文献标识码：A DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2021.01.091 500 m 长钢轨装运卸轨发展现状分析1.1 500 m 长钢轨装运方案为满足铁路建设发展需要，长钢轨运输技术和长钢轨运输设备随着铁路发展不断创新完善。
目前，我国铁路长钢轨采用专用车装运和普通平车装运2种方式。
在500 m 长钢轨运输方面，2005年完成了T11BK 型运轨专用车(简称“T11专用车”)的设计和试制工作，T11专用车的最大特点是车组本身具备作业车，能够进行纵向卸载新长钢轨和回收旧长钢轨作业[1]。
T11专用车为方便纵向卸轨使用的是单根紧固装置，用螺栓和上下夹铁将钢轨夹紧，T11专用车紧固装置结构如图1所示。
2008年，通过借鉴100 m 长钢轨普通平车装运方案和T11专用车的成功经验，通过理论计算、座架设计、方案制定，科研院所提出500 m 长钢轨普通平车装运方案，同年试验成功并投入应用。
与T11专用车相比，500 m 长钢轨普通平车装运方案利用普通平车运输具有运输成本低、生产周期短、专用装载加固装置拆装灵活、车辆利用率高等优点。
500 m 长钢轨普通平车装运方案中钢轨的紧固方式为横向整层紧固，这种紧固方式经过多年的应用被证明非常安全可靠，紧固装置用6根螺栓将同一层钢轨捆绑为一个单元，卡在座架隔梁上。
500 m 长钢轨普通平车装运方案紧固装置如图2所示。
1.2 500 m 长钢轨装运横向装卸方案目前，长钢轨装车一般是在全国16个焊轨基地进行，各焊轨基地500 m 长钢轨装卸的方式基本相同，均采用龙门吊组成的排吊形式，龙门吊之间间收稿日期：2020-11-07作者简介：孙艳鹏(1981—)，男，吉林松原人，硕士研究生。
基金项目：中国铁路总公司科研试验项目 (SY2018X001)500 m 长钢轨普通平车装运 纵向卸轨方案研究孙艳鹏(北京中铁科客货运输技术有限公司 运输技术研发中心，北京 100081)摘 要：为缓解T11专用车运轨压力，满足500 m 长钢轨纵向卸轨需求，阐述500 m 长钢轨普通平车装运卸轨发展现状，分析其在3种特殊情况下的运输需求，针对500 m 长钢轨普通平车装运方案纵向卸轨存在的紧固方式局限性、卸轨阻力过大、滚轮磨损严重等核心问题，从实际出发提出500 m 长钢轨普通平车装运纵向卸轨解决方案，即安装单根紧固装置、安装卸轨辅助滚轮。
一种适用于长钢轨运输装卸的施工方法
一种适用于长钢轨运输装卸的施工方法1 前言随着我国轨道交通的快速发展，无缝线路在轨道工程中被普遍采用，长钢轨散铺的速度对施工工期控制尤为关键。
长钢轨的传统散铺方法为利用工具轨铺设成工程线，将长钢轨装车至长轨列车，通过长轨列车将长钢轨运至工程线上进行散铺、换轨，此方法成本高、施工工期长。
本单位针对上述情况，结合新建张唐铁路唐北联络线右联轨道工程，研发出一种500m钢轨装卸运输施工的方法，该方法具有施工便捷、经济实用、适用范围广的特点，在本工程施工中得到成功应用，经总结提炼形成本工法。
2 工法特点2.1研发了一种运输长钢轨装置，该装置由车轮、槽钢、螺旋道钉及钢轨配件组成，满足长钢轨的运输，代替了铺设工程线、长轨列车散铺长钢轨的施工，降低了成本，缩短了工期。
2.2研发了一种卸、铺长钢轨装置，通过手扳葫芦和吊架的配合，将长钢轨整体装卸，节约人工，降低成本，缩短了工期。
3 适用范围本工法适用于无缝线路铺设时长钢轨的运输及铺设。
4 工艺原理利用槽钢及钢轨配件加工成承轨槽，通过承轨槽与车轮的焊接组成运轨小车，将运轨小车等距与长钢轨锁定，利用装载机作为牵引，将长钢轨运输到位。
利用钢管及手扳葫芦加工成吊轨架，利用吊轨架将长钢轨进行装卸及铺设，从而保证了工期的按时完成。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程见图5.1图5.1 施工工艺流程图5.2施工准备根据钢轨长度选择存轨场地，同时选择运轨路线。
采购加工运轨小车的所需的轮胎、车轴、槽钢、螺纹道钉及钢轨配件。
准备好焊接、切割机等加工设备。
根据钢轨规格设计出运轨小车的加工图纸。
准备装、卸长钢轨所需的装载机、压机、小滑车及撬棍。
5.3小车加工运轨小车由承轨槽、车轴及轮胎组成。
5.3.1承轨槽加工承轨槽由16B槽钢、TB-564螺旋道钉、直径16螺纹管焊接组成。
将16B槽钢截成400mm长，将螺纹道钉切断，留取道钉工作端的有效长度80mm，将切断后的螺纹道钉满焊在槽钢上，道钉间距为214mm，居中焊接于槽钢上。
500m双层长钢轨运输车装载加固技术研究
箱中（０±２ ℃ ， ２ ） 湿度 大于 ９ ％的条件下养护 １ ， ２ ３ｄ然后 放入地下 室浸入水 中继 续养护 ， 在规定 的时间进行 回弹模量 试验 。得 到 回
弹模 量 与压 实 度 、 护 龄 期 的关 系 。 养
各 平 板 车上 的滚 道 和 间 隔 铁 分 为 上 下 两 层 ， 层 可 装 ５ ０ｍ 每 ０
钢轨沿垂直方 向 中性轴转 动惯性较小 ， 且长 钢轨装车时相互
因此在 运输过程 中容易产 生横 向摆动。 长钢轨 １ ， ２根 一列 ５０ｍ 双层 长钢 轨运输 列 车的运 输能 力为 双 之 间存 在间隙 ， ０ 间隔铁 主要 由 ６个 间隔块和 １ 直杆组 成 ， 个 间隔块焊 接或用 线 ６ｋ ｍ。每个平板 车上设 ３组滚道 ， 上滚道通过销子与钢支墩相 螺 栓 固定 在 直杆 上 ， 杆 可 带 动 间 隔 块 旋 转 。 直 联， 上下滚道与底层架子成为一个整体 ， 滚道总成见 图 １ 。 为 了安 装 和 固定 滚 道 等 承 轨 装 置 ， 平 板 车 上 各 设 置 了 三 副 在
中 图分 类 号 ： Ｈ ４ Ｔ ２３ 文献标识码 ： Ａ
１ 总体 方案 概述
上滚道 长 ２６ ６ｒ 下滚道 长 ２２ ０ＨＨ， ２ ｍ， ｎ ２ ｌｌ 各安装滚轮 １ 个 。 ２
５ ｒ ， ｎｌ 相邻 滚轮 中心 距 １５ｍｍ。滚轮用 外 ８ 长钢轨运输列车用 于无 缝线 路新 线铺 轨和 既有线 改造 时长 滚轮长 １０Ｉ ｆ 单排排 列 ， 径 ７ ０ｍｍ、 厚 １ 的 热 轧 无 缝 钢 管 加 工 而 成 。 为 方 便 长 钢 轨 壁 ２ｍｍ 钢轨的运输工作 。５ ０ｍ 双层 长钢 轨 运输 列车 由铁 路 系统通 用 ０ 拖拉 ， 轮两端略细 ， 锥形 。为 了加 强上滚道 的强度 ， 滚 呈 滚道底 部 车辆 Ｎ１ ７平板 车改 制而成 ， 列车 由 ２辆挡 轨车 、 锁紧 车及 每 ２辆 增 加 了一个箱形底梁 。 ３ ４辆普通车组成 。锁紧车位 于列 车中部第 １ ８号和第 ｌ ９号车 上 ， 钢轨锁紧装置 由上 压块 、 压块 、 紧架 及底 架组 成 。锁 紧 下 锁 上下层 分开锁紧 。其 中，８号 车上安装 下层 的 ６组 锁紧装 置 ，９ １ １ 然后再与平 板车 车架 焊接 。下压 块置于 锁 号车上安装 上层的 ６组锁 紧装 置。每辆 车安装 滚道 ３组 ， 间隔铁 架 与底 架用螺栓连接 ， 紧架 中， 在运输过 程 中， 、 上 下压块通 过 Ｍ３ ０Ｔ形 螺栓压 紧钢轨上 １ 。首 车和尾 车作 为挡 轨车 ， 组 各安装钢 轨挡架 １ 。锁 紧装置 组 下 表面 ， 利用其摩 擦力锁紧钢轨 ， 上层锁紧装置见 图 ２ 。 及 钢轨挡架与平板车车架焊接 ， 其余各 总成件与钢架用螺栓连接 。
检查铁路货物的装载加固工作
检查铁路货物的装载加固工作货物的装载加固应符合保证行车安全和充分利用货车载重力这一总的原则。
一、货车使用限制货车使用限制见表2-13。
表2-13货车使用限制表注：×——小准便用的车种。
装运危险货物应使用棚车或危险货物专用车和指定的车种。
装运爆炸品、氯酸钠、氯酸钾和铁桶包装的一级易燃液体，不得使用全铁底棚车。
为保证大牲畜运输中的安全，装运牛、马、骡、驴等，不得使用铁底货车。
为防止损坏和污染货车，不准用棚车装运矿石及整车装运沥青和含沥青的制品。
二、货物装载要求装载货物重量不得超过货车标记载重量，有特殊规定时按特殊规定办理。
除标有禁增的车辆外，不得超过货车标重的2％。
同时，装载货物的重量要均衡地分布于车底板上，不能偏重于货车的一侧或一端。
货物的装载高度和宽度除超限货物有特别规定外，不得超过机车、车辆限界或特定区段装载限界。
货物重心的投影应位于车地板的纵、横中心的交叉点上。
必须位移时，横向位移不得超过100min，超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2，且两转向架承受重量之差不得大于10t(另有规定者除外)。
重车重心高度从钢轨面起，一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度，否则应限速运行(表2-14)。
限速运行时，由装车站以文电报分局请示，分局以电报指示，跨分局(局)运输则应同时抄给有关分局和路局，并符合下列规定：装运超长、超限货物，发站应在货物运单、票据封套、编组顺序表及车牌上注明“超长货物”或“超限货物”字样，以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样，限速运行时，应注明“限速××公里”字样。
表2-14装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。
当装载高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧板的宽度应一致。
袋装货物扎口应朝向内侧。
对超出端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板(壁)支柱加固。
轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施
安全管理文书轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施日期： ___________单位： ___________轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施鉴于我矿轨道运输系统战线长，轨道铺设维修频繁，为确保安全，特轨道轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施。
（一）装运、绑扎1装运钢轨时，长度在5米以内的短钢轨允许用材车装运，长度超过5米的钢轨必须用装轨专用车装运。
2.材车装运钢轨时，每车装运根数不得超过20根（重量不超过1.8吨），钢轨应在车沿0.2米以下。
轨道专用车装钢轨时，长度5米以内的每车装运根数不得超过25根（重量约2.7吨）；长度超过5米时，装运根数每车不得超过30根（重量不得超过3.5吨），并且装轨高度低于装轨专用车四角挡柱顶部0.1米以下。
3.水泥枕木和木枕及地轮的装车高度应在矿车上沿0.1米以下。
4.抬、装、绑、运、卸轨时，必须指定专人负责安全监护工作。
5.地面利用铲车装钢轨时，在铲车铲轨、运轨、装轨（卸轨）过程中，铲车和铲叉在未停稳前严禁人员靠近钢轨。
必须等待铲车停稳、铲叉在地面落实后，方可在钢轨两端搬动装车。
钢轨重心必须与车辆重心基本重合，装车时由必须有专人负责指挥。
6.人力抬钢轨、道岔及其它重物时，人均抬运重量不能超过50公斤，并有一人负责指挥喊号，做到平稳地同起同落，人员必须站在车辆同侧装轨，车辆另一侧严禁站人。
被装或卸车辆必须提前垫稳。
7.绑扎钢轨时，必须用5或6钢丝绳进行绑扎。
先用和钢丝绳相匹配的绳卡子将绳正反三道卡紧（在车的两端处），然后在钢丝绳和钢轨之间用多块木板、木楔用锤打紧。
钢轨绑紧后，必须在钢轨两端设置可靠的挡堵斗（斜巷提升时用），挡堵斗扣住所有的钢轨头后与装轨车车体进行可靠连接拉紧。
因轨道长短不齐无法扣挡堵时，必须用棕绳或钢丝绳在轨道螺栓孔中穿过相互连接并与装轨车车体拉紧、绑牢，以防钢轨下窜。
（二）装轨车辆的运输1平巷采用机车运输钢轨时，必须在机车和装轨车之间至少一辆渣车隔开。
500米长轨存放及装车规定
500米长轨存放及装车规定一、常规的验收、存放及装车技术标准1.1 质检员在长轨下线24小时候，对焊接后的长轨条进行全面的外观质量检查，并严格执行《TB/T1632-2005》《钢轨焊接》和TZ211-2005《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》中的有关规定。
1.2 质检员在对长轨进行全面检查后，填写质量检查记录，对其中的不合格焊头、责令责任工班处理，处理后仍不合格的，应锯掉重焊。
1.3 钢轨焊接的设计文件，配轨表、焊接参数记录，探伤记录及检验记录等资料，有车间技术主管人员保存。
二、长轨存放与装车安全操作规程2.1 32组群吊操作人员必须掌握电动葫芦的使用性能和安全操作知识。
2.2 使用前必须对32台电动葫芦进行检查、试车，如发现异常，应及时通知维修人员修理。
2.3 吊装长轨在存放台存放时，应整齐平直，严禁压轨底板，并按常规运输列车在场内停放位置，按设计要求对齐一端。
2.4 长轨在吊运过程中，各吊动作要一致，以防钢轨产生过大的弯曲应力而产生变形。
2.5 操作人员作业时，必须注意力集中。
2.6 操作人员作业时严禁穿中、高跟鞋，在轨排上行走时，要踩稳钢轨，以防踏空扭伤。
2.7 长轨堆放层次按存放台设计能力而定，不能超载，每吊一层须放垫铁，垫铁放置应遵照《百米定尺钢轨装卸、存放》中的规定均匀、平稳、上下对齐，使用木制层间垫物须保证厚度一致，防止钢轨产生永久性变形。
2.8 吊运长轨装车时，要听从指挥，32台电动葫芦遵循“五步法”（挂钩、提升、行走、提升、上车）同起同落，装车位置应准确，摆放整齐、牢靠。
2.9吊装完毕，吊机电葫芦移到横梁一侧停靠整齐、有序，关掉电源，将操作手柄挂到吊卡上，以防损坏。
三、长轨存放及装车质量管理要求3.1 工艺要求3.1.1 采用电葫芦将合格的长钢轨按《长钢轨焊接装车配轨表》装上长轨车。
3.1.2 钢轨夹持应牢固、可靠。
3.1.3 各电动葫芦的起吊和行走应保持同步，作业过程中应保持钢轨平顺，不可造成钢轨死弯，不可造成钢轨拉伤、跌伤。
长轨运输---500m长钢轨普通平车装载加固检查作业
长轨运输---500m长钢轨普通平车装载加固检查作业500m长钢轨普通平车装载加固检查作业作业目的为了确保500m长钢轨普通平车装车质量达到放行条件。
作业标准1.所有座架和安全防护门的螺栓、螺母处于紧固状态；防护门处于锁闭状态。
2.车辆及钢轨上无任何杂物。
3.座架状态正常，外观未变形，焊缝未脱焊。
4.钢轨沿车辆纵向对称装载，短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
目视确认端部长短差不得大于200mm；500m长钢轨的中部用油漆标记的中心线对在18车和19车的车钩连接中心，正负误差不大于200mm。
5.所有座架及安全防护门紧固用双螺母紧固并将螺母焊牢。
6.锁定座架两侧用Φ6.5mm盘条4股（2股二周绞紧）各拉牵一个八字形，捆绑加固在车侧丁字铁上。
7.4个锁定车分别锁定4层钢轨。
8.紧固装置每根螺栓两端分别使用1个紧固螺母紧固；使用1个防松螺母防松。
9.座架上隔梁栓将三层隔梁锁定，将隔梁栓使用8号镀锌铁线绑固。
10.钢轨两端部各层钢轨与车地板间和紧贴各层紧固装置两侧钢轨上标划纵向位移检查线。
作业流程1.由焊轨车间装车人员，运输车间检车人员及检车负责人组成检查组，对500m长钢轨普通平车进行检查，填写《500m 长钢轨装车作业Ⅲ级质量流程控制表》，共同签字确认。
2.目视检查所有座架和安全防护门的螺栓、螺母。
3.目视检查车辆及钢轨上有无杂物。
4.目视检查座架状态。
5.目视检查钢轨装载情况。
图1：检查钢轨装载后端部对齐情况6.钢轨装载完毕后，目视检查所有座架及安全防护门紧固情况。
图2：检查普平安全门关闭情况7.目视检查锁定座架两侧捆绑情况。
图3：检查普平座架油漆、八字钢丝绳8.目视检查4辆锁定车情况。
图4：检查普平锁定车锁定情况9.目视检查紧固装置紧固情况。
图5：检查座架螺栓紧固情况10.目视检查每个座架上隔梁栓情况。
11.目视检查在钢轨两端部各层钢轨与车辆地板间及紧贴各层紧固装置两侧钢轨上位移线情况。
图6：检查位移线情况12.检查完毕后，对全车进行拍照留档，照片对应每车组编号保存，保存期持续到本组长轨车返回石板滩焊轨基地。
长轨运输 - 500m长钢轨普通平车装载前检查作业
500m长钢轨普通平车装载前检查作业作业目的对500米长钢轨普通平车进行钢轨装载前的检查，确保车辆状态满足钢轨装载的条件。
作业标准1.车辆共36车，组成为：两端各1辆15.4米61t平车，中部34辆13m米60t平车。
2.座架安放顺序：第1 车放置安全防护门、端座架（D1）、次端座架（D2），第2～16 车每车放置2 个普通座架，第17～20 车每车放置2 个锁定座架，第21～35 车每车放置2 个普通座架，第36 车放置次端座架（D2）、端座架（D1）、安全防护门。
3.车辆上无杂物残留。
4.每辆平车不得使用车钩缓冲器。
5.车辆连接部分的提钩杆、钩舌销、软管连接器和折角塞门需用8号镀锌铁线捆绑固定，并安装防跳木。
6.相邻车辆上的座架底面高度（相对轨面）差应小于10mm；木板应铺满座架底面，木板各边缘超出座架底面各边缘的距离不小于50mm，但不得超过平车地板侧边沿。
7.座架外观完整，不得有变形部分。
8.两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间。
加固螺栓孔与第2个支柱槽对齐，两侧插板插入支柱槽内。
车组两端平车座架摆放位置：内侧座架D2位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，加固螺栓孔与第3个支柱槽对齐，两侧插板插入支柱槽内。
外侧座架D1位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，加固螺栓孔与外端数第3个支柱槽对齐，两侧插板插入支柱槽内。
9.普通平车安全防护门两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。
作业流程1.由焊轨车间装车人员，运输车间检车人员及检车负责人组成检查组，对500m长钢轨普通平车进行检查，填写《500m长钢轨装车作业Ⅲ级质量流程控制表》，共同签字确认。
2.检查车组是否由36辆木地板平车组成，其中两端各1辆15.4米61t平车，中部34辆13m米60t平车。
3.检查座架和安全防护门是否正确安放，是否完整，确认座架未损坏变形，焊缝未脱焊，座架编号清晰，隔梁栓变形不能使用时须进行矫正。
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500m长钢轨普通平车装载加固检查作业
作业目的
为了确保500m长钢轨普通平车装车质量达到放行条件。
作业标准
1.所有座架和安全防护门的螺栓、螺母处于紧固状态；防护门处于锁闭状态。
2.车辆及钢轨上无任何杂物。
3.座架状态正常，外观未变形，焊缝未脱焊。
4.钢轨沿车辆纵向对称装载，短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
目视确认端部长短差不得大于200mm；500m长钢轨的中部用油漆标记的中心线对在18车和19车的车钩连接中心，正负误差不大于200mm。
5.所有座架及安全防护门紧固用双螺母紧固并将螺母焊牢。
6.锁定座架两侧用Φ6.5mm盘条4股（2股二周绞紧）各拉牵一个八字形，捆绑加固在车侧丁字铁上。
7.4个锁定车分别锁定4层钢轨。
8.紧固装置每根螺栓两端分别使用1个紧固螺母紧固；使用1个防松螺母防松。
9.座架上隔梁栓将三层隔梁锁定，将隔梁栓使用8号镀锌铁线绑固。
10.钢轨两端部各层钢轨与车地板间和紧贴各层紧固装置两侧钢轨上标划纵向位移检查线。
作业流程
1.由焊轨车间装车人员，运输车间检车人员及检车负责人组成检查组，对500m长钢轨普通平车进行检查，填写《500m长钢轨装车作业Ⅲ级质量流程控制表》，共同签字确认。
2.目视检查所有座架和安全防护门的螺栓、螺母。
3.目视检查车辆及钢轨上有无杂物。
4.目视检查座架状态。
5.目视检查钢轨装载情况。
图1：检查钢轨装载后端部对齐情况
6.钢轨装载完毕后，目视检查所有座架及安全防护门紧固情况。
图2：检查普平安全门关闭情况
7.目视检查锁定座架两侧捆绑情况。
图3：检查普平座架油漆、八字钢丝绳8.目视检查4辆锁定车情况。
图4：检查普平锁定车锁定情况9.目视检查紧固装置紧固情况。
图5：检查座架螺栓紧固情况
10.目视检查每个座架上隔梁栓情况。
11.目视检查在钢轨两端部各层钢轨与车辆地板间及紧贴各层紧固装置两侧钢轨上位移线情况。
图6：检查位移线情况
12.检查完毕后，对全车进行拍照留档，照片对应每车组编号保存，保存期持续到本组长轨车返回石板滩焊轨基地。
13.检查完毕后，车间通知车站并陪同对装载、加固质量进行检查、交验，在检查过程中，有焊轨车间人员使用扭力扳手对锁定装置的锁紧状态进行复核。
安全风险提示
1.检查过程中须全程佩戴安全帽。
2.对钢轨型号进行复查，如有错误立即通知焊轨车间重新装车。
3.检查时每根钢轨的位移线须在一条直线上，若有误差立即进行调整。
4.防跳木、捆扎钢丝等若有缺失，须进行补充。