高速公路高填土路基病害分析及处理措施
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施一、路基外观质量病害及防治路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。
主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。
二、路基沉陷1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。
2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。
②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。
3、防治方法：①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。
②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。
③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。
④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。
三、路基边坡的塌方1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。
2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
1）防治方法：①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。
②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。
③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。
④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。
谈谈高填方路基的病害及预防措施
谈谈高填方路基的病害及预防措施作者：段伟航来源：《科学与财富》2013年第02期摘要：高填方路基相对一般路基而言，具有填筑高度大，填筑难度大，填筑断面面积大，路堤本身累积沉降大等特点。
讨论高填方路基常见的病害原因，预防及防治的办法，有效减小路基沉降并消除其所带来的危害是公路建设领域的一个重要课题，其研究意义重大。
关键词：路基病害预防1、引言近年来，我国公路工程建设发展迅速，在山区重丘新改建公路中经常遇到高填方路基。
高填方路基的填方工程量大、工艺复杂，在长期使用过程中，随着时间的推移与行车重复载荷的作用，在高填方路基路段，经常出现路基整体下沉或局部沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍等病害，而且较难治理。
本文就在河北西北部山岭重丘区建设过程中所遇到的高填方路基常见的病害原因，浅谈其预防及防治的方法。
2、高填方路堤的定义路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。
路床以下路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80-1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分，即路面底面以下超过1.50m的填方部分。
高填方路堤也称高路堤，在《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定：高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。
应在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的设计。
当实际情况有变化时，应及时调整设计，保证路堤稳定。
对边坡高度超过 20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 1：2.5 的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤，应进行个别勘察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。
据此，高填方路堤与低填方路堤只是一个相对的概念。
高填方路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。
所以说，高填方路堤只是笼统地指填方较高的路堤。
高填方路基病害处置及加固补强施工技术_1
高填方路基病害处置及加固补强施工技术发布时间：2022-05-06T06:47:21.033Z 来源：《工程建设标准化》2022年第1月2期作者：邵高攀[导读] 高填方路基作为高等级路基中的常见类型，在高填方路基施工中邵高攀中铁十局集团第三建设有限公司安徽省合肥市230000摘要：高填方路基作为高等级路基中的常见类型，在高填方路基施工中，经常会面临路基边坡坡面处理不当、路基防排水设施不当、路基填料压实度不足以及填料性能不足等方面的问题，进而严重影响了道路工程项目的建设质量，严重者还会威胁到人们的生命财产安全。
由于受到我国复杂多变的地理环境因素以及水文地质条件的影响，高填方路基的施工难度也随之增加，面对这种现象，为了能够进一步深入分析影响高填方路基稳定性的相关因素，就需要专家学者从多个层面入手，做好高填方路基病害的处理以及加固补强工作。
鉴于此，本文立足于高填方路基病害的常见类型，对导致病害产生的原因以及病害处理措施展开如下探讨。
关键词：高填方路基；沉降；加固补强1.高填方路基病害的主要类型1.1 路基开裂面对高填方路基中存在的裂缝，人们首先想到的是路面开裂，很少联系到路基开裂，如图1所示，从直观上来看尽管是路面开裂，但是，通过仔细观察可以看出是存在于路基中的裂缝。
图 1 路基开裂引起的路面开裂1.2路基边坡滑坡在路基边坡中，高填方路基边坡滑坡也比较常见，高填方路基边坡的出现往往是由于人为因素和自然因素共同决定的，具有恢复交通周期慢、修复时间长的弊端，这种现象造成的经济损失也是无法预估的。
所以，在高填方路基设计和施工过程中，必须严格按照规范要求进行。
如图2所示为高填方路基整体滑坡破坏现象，这次滑坡是由于强降雨而引起的。
图 2 高填方路基整体滑坡破坏1.3路基的不均匀沉降在完成路基施工作业之后，道路工程中的路基由于受到各种人为因素和自然因素的影响，会出现整个路基或者局部路基下降的情况，这也是路基中的一种常见病害。
高速公路高填土路基病害和处理措施
高速公路高填土路基病害和处理措施【摘要】：随着我国经济建设的不断进步和发展，高速公路的建设推进在不断加快。
随着时间的增长和车辆荷载重复加重，高速公路施工中会遇到路基高前方处理的问题，经常出现局部沉降、纵向开裂、整体下沉或者边缘滑坡坍塌等病害。
高速公路路基高填土具有危害性，会大大降低高速公路的质量。
其主要形成原因：为自然降水因素影响、土方质量不好、土壤不够压实等多方面原因造成高速公路路基病害。
在高速公路实际建设过程中，施工和技术方面应该尽可能降低路基填土高度，避免高填土路基病害的发生，加强高速公路路基建设保障。
例如，减少地基层面产生裂缝、完善排水设施、沉降均匀高填土等，加强高速公路路基的稳定性。
在此过程中，可以采用粉喷桩或者换土的方式提升高填土质量。
此外，采用栅栏土工格控制土方内含水量的方式，严格把控内部路基质量，从而齐声高速公路高填土路基工程的施工质量，避免存在安全隐患。
【关键字】：高填土路基；处理措施；高速公路引言：高速公路在我国经济发展和社会生活中起到了巨大作用。
高速公路具有安全系数、高封闭性好、全立交的形式特点，为社会经济、安全发展提供强有力保障，继而得以迅速发展。
但是由于多方面原因，高速公路施工过程中需要进行高填土路基建设，由于路基过高造成施工难度大，周期加长等众多因素，导致更多高填土路基出现病害。
本文针对路基高填土病害形成原因进行分析并提出合理的处理措施。
1.高速公路高路堤形成原因高速公路为解决横向交通，设置一些行人机动车通道，为了提高安全系数，增加封闭性。
实行“全封闭全立交”。
当前，我国存在大量非机动车、行人、慢速车必须从横向通道通过。
但横向车道的交通情况比较复杂，如果人流车辆负荷比较大且行驶环境复杂，很容易发生交通事故，对驾驶车辆安全造成很大威胁。
因此，为了达到资源最大化，能够满足高速公路建设要求提供更好的发展空间，将原有高速公路高度宽度进行扩大，桥梁通道净高的制约是路低平均填土高度较高的主要原因，从技术层面来讲，路基填土高度选择对路基的安全系数影响很大，只有在高度1.8-2.5m才能保证路基处于安全状态[1]。
公路路基在施工中常见的病害及处理方法
公路路基在施工中常见的病害及处理方法路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体,是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性,足够的强度和足够的水稳定性,它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接.路基是路面的基础,它与路面共同承受汽车荷载作用,路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系,有些路面上出现的病害,其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而,路基施工质量控制相当关键。
一、路基施工中常见的病害路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种：1、路基不均匀沉降；2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮;3、路基纵向裂缝；4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致.二、路基病害的成因分析及处理工艺１、路基不均匀沉降引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。
路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺:(1) 路基施工前准备工作。
进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理,并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定,路基填土前应将清理过的路床进行填前压实．(2) 填料选择。
路基的填料有很多,一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题,因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实,应掺入细小的填料填充空隙,分层填筑并压实，其含水量不作考虑;用土质作填料时,就要考虑土的含水量,并取土做试验，计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度。
路基填料最好采用水稳性好，透水能力高的土质作为填料．(3) 填筑方式。
路基采用水平分层填筑,每层松铺厚度不大于30㎝不小于10㎝，石质填料不大于45㎝,如果原地面不平,应从最低处分层填起,每填一层经压实检验符合规定要求后，再填上一层。
公路高填方路堤病害分析与防治措施
３ 对 于软土地基 或湿 陷性 黄土地 区 比较复 杂的地 基情 况 ， ） 采用 垫 隔土工 布 、 石桩 、 固土桩 及强 碎 加
夯 的办 法处理．
４ 对 于软土路 提的处理 ， ） 采用垫 隔覆盖土工 布 、 土工格室 、 增设 土工格栅 等办法 ．
（ ） 了保持 路基能经 常处于 干燥 、 固和稳 定状 态 ， ２为 坚 必将 影 响路 基 稳定 的地 面 水予 以拦 截 ， 并排
增 多． 建设初期 ， 由于对 某些 问题 重视不够 ， 导致一些 高填 土路 基 的早期 病害发 生． 影响高路 堤稳定性 的 因素是 多方 面的 ： １ 在路堤 边坡高度 大致相 同的条件下 ， ） 平坦地基 上的路堤稳 定性最 好．
２ 路堤 的不均匀沉 降主要受 可压缩地 基土层厚 度的控制 ， ） 稳定性也 与地基 土层情况 密切相关 ． ３ 地下水 出露位置 和排水状况 对路 堤 的稳定 和 沉 降有较 大 影 响 ， 堤 中部 出露 地下 水 最 为不利 ． ） 路 因此 ， 加强 路堤 内部排 水设施 ， 对减少路 堤不均匀沉 降 ， 增强稳 定性是非 常重要 的． ４ 滑动 面形式主要 受接触面 的影响 ， ） 圆弧滑 动是 高路 堤 的 主要滑 动 破坏 形式 ． 论是 平 坦地 基上 无
第 ３期
乔 会平
公路 高填方路 堤病害分 析与 防治措施
４ ｌ
（ ） 土地基具有 极大 的破坏 性 ， １软 虽然 在对其 认定上 尚无完 全一致 的结 论 ， 只要 外在荷 载 在土基 但
上有可 能出现有 害的过大变形 和强度不 够等 问题时 ， 们都应该 视为软基 而认 真对 待 ， 我 并进行 必要 的处
公 路 高填 方路堤 病 害分 析 与 防治措 施
高填方路基的常见病害及沉降机理
高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。
按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。
其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。
因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。
高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。
根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。
发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。
可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。
二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。
其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。
公路路基常见病害原因及防治措施
公路路基常见病害原因及防治措施摘要：路基是路面的基础, 没有稳定的路基，就没有稳固的路面。
路基质量在建设过程中得不到充分保障,在质量方面存在潜在隐患,那么,其后续施工如路面工程、防护工程等部位再怎么牢固,怎么坚硬,也始终无法得到根本的保障,在施工过程中我们必须采取一系列有效的措施来确保其质量。
关键词：公路建设路基质量常见病害治理措施Abstract: the roadbed is the basis of the road, without a stable foundation, there is no solid surface. The quality of roadbed in construction process are not adequately protected, in the quality of the potential danger, then, the subsequent construction such as road construction, protection works and other parts, how strong, how hard, also cannot get basic guarantee, in the construction process, we must take a series of effective measures to ensure its quality.Key words: Construction of highway subgrade quality common disease management measures路基工程,是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位, 当路基松软不稳定，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，促使路面过早破坏，而且路基损坏严重时会造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。
高速公路路基常见病害及施工预防技术
高速公路路基常见病害及施工预防技术摘要：高速公路路基病害的表现复杂，形成原因及机理也很复杂，在高速公路建设中，对于路基病害的处治还应根据实际工程的地质、气象和施工单位的施工技术水平等，采取不同的技术措施加以反复实验，在考量经济和技术的前提下，选取最佳的施工和处治方案。
本文主要针对路基病害模式及特征和高速公路路基工程质量控制措施进行简要分析。
关键词：高速公路；路基；病害；施工预防1路基病害模式及特征1.1路基整体滑移一方面，路基整体侧向滑移，主要是路堤边坡一旦过于陡峭或者遭到莫名破坏后，在路基上部遭到重复载荷情况下，会发生纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑。
另一方面，向桥台方向路基整体滑移，特别是处于无侧限受压状态的桩柱式桥台锥坡上的台前土体被损坏，有车辆经过或自重的强受力作用下，土体就会向桥内发生移动，从而造成路基发生横向裂缝或整体下滑，特别是位于桥头部位的路基路面有大方位的纵向位移，就会发生桥头跳车现象。
路堤填土较高，整体性较差等特征主要存在于这两种路基病害中，另外还有路基边坡过陡或遭到破坏;路面竖向错台或裂缝。
1.2路基与桥台间形成台阶包括:当台背与过渡段的连接处发生局部沉降，最大沉降深度距离桥台背很近时形成错台;与路面设计的标准高度相比，路基整体下沉，一旦下沉在桥台与过渡段结合处到一定的临界值时，就会造成桥头跳车现象发生。
这两种路基病害的共同特征是靠近台背处发生沉降差最大;发生在台背的填土均匀或不均匀沉降较大。
1.3路面凹陷高速公路路面凹陷也是路基病害的常见类型之一，一旦路堤或地基沉降不均匀，就会严重破坏路面，产生凹凸不平的病害。
主要特征表现为:路基沉降不均或局部沉降过大引起凹陷;沉降距离桥台距离较大时发生。
1.4搭板断裂搭板断裂一般发生在预防桥头跳车时采取搭板法的情况，是这种方法与之带来的新病害，其特征主要有:路基局部沉降不均匀导致的搭板底部脱空;搭板厚度不足以承载荷载;搭板在受力较大的脱空区方向断裂;枕梁周围路基沉降不均匀。
公路工程施工中常见的病害
公路工程施工中常见的病害及处理措施随着我国经济的快速发展，公路交通建设日益加快，公路工程质量成为人们关注的焦点。
在公路工程施工过程中，常见病害的存在严重影响了工程质量和使用寿命。
本文针对公路工程施工中常见的病害进行分析，并提出相应的处理措施。
一、路基病害1. 路基沉降：路基沉降是公路工程中常见的一种病害，主要表现为路面不平、车辙严重等。
原因包括：地基处理不当、填料质量不符合要求、施工工艺不合理等。
处理措施：加强地基处理，选用优质填料，合理控制填土厚度，采用先进的施工工艺。
2. 边坡病害：边坡病害主要包括滑坡、坍塌、崩塌等，原因有边坡设计不合理、施工质量问题、水文地质条件差等。
处理措施：优化边坡设计，严格施工质量控制，加强排水设施建设，提高边坡稳定性。
3. 路基水毁：路基水毁是由于水分渗透导致路基强度降低，从而引发的路面破坏。
原因有排水设施不完善、路基填料渗透性差等。
处理措施：加强排水设施建设，提高路基填料的渗透性，避免水分对路基的侵蚀。
二、路面病害1. 沥青路面裂缝：裂缝是沥青路面常见的一种病害，主要表现为龟裂、块状裂缝等。
原因有沥青混合料质量问题、施工工艺不合理、路面结构设计不当等。
处理措施：选用优质沥青混合料，优化施工工艺，加强路面结构设计。
2. 水泥混凝土路面裂缝：裂缝是水泥混凝土路面常见的一种病害，原因有混凝土配合比不合理、施工质量问题、混凝土养护不足等。
处理措施：优化混凝土配合比，严格施工质量控制，加强混凝土养护。
3. 路面车辙：车辙是路面常见的一种病害，主要表现为路面凹陷、车辙严重等。
原因有沥青混合料质量问题、施工工艺不合理、路面结构设计不当等。
处理措施：选用优质沥青混合料，优化施工工艺，加强路面结构设计。
三、桥梁病害1. 混凝土裂缝：混凝土裂缝是桥梁工程中常见的一种病害，原因有混凝土配合比不合理、施工质量问题、混凝土养护不足等。
处理措施：优化混凝土配合比，严格施工质量控制，加强混凝土养护。
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法1、土路床的压实宽度不到位1.1质量问题及现象路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落在软基上。
当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚。
土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。
1.2原因分析边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整或碾压失去依据。
1.3预防处理方法1.3.1是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或位移，应及时补桩或纠正桩位。
1.3.2碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。
2、路基“弹簧”2.1质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。
2.2原因分析2.2.1填土为黏性土时的含水量超过最佳含水量较多；2.2.2碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；2.2.3翻晒，拌合不均匀；2.2.4局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；2.2.5透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包括了透水性好的土壤，形成了“水囊”。
2.3预防和处理方法2.3.1避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；2.3.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.3.3对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌台均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；2.3.4对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量事宜后重新碾压；2.3.5严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；2.3.6填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；2.3.7填筑上层时，应对下层填上的压实度和含水履进行检查，待构查合格后方能填筑上层。
高速公路高填土路基出现病害的原因及处理措施
备及冻 结加 固技术 的不断进 步， 通过 更多 的工程实 践， 冻 结施 工 技术在联络通道 建设中的独特作用将更显 突出 ，成为城 市建 设 中颇具特色 的一项先进技 术。 参考文献
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虽 然 地 层 冻 结 在 城 市 地 下 工程 中 的应 用 较 短 ， 但 冻 结 法 仍 以 『 ５ １ 邵 亮． 冻结法 技术在双层越 江隧道 工程 联络通 道施工 中的应用 ． 上海 其封水 性好、 强度高 、 适应性 强 、 无污染 以及超强 的可控 性和 实 市第二市政工程有 限公司 ， 建筑施工， ３ ２ （ ７ ） ．
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道路工程路基路面病害的治理措施探究
道路工程路基路面病害的治理措施探究道路工程中，路基和路面的病害是常见的问题，严重影响道路的使用寿命和行车安全。
为了保证道路的正常使用，需要对路基和路面的病害进行治理。
下面将就道路工程路基和路面病害的治理措施进行探究。
首先是对于路基病害的治理。
路基病害主要包括洞窟、冲刷、塌陷、边沟塌方等问题。
针对不同病害，采用不同的治理措施。
对于洞窟病害：首先需要确定洞窟的原因，可能是由于地基沉降、地下水位变化等引起的。
在确保安全的前提下，可以采取填土法、挤土法、灌浆法等治理措施。
填土法主要是将洞窟部分补填土，挤土法则是采用机械将土方挤压进去，灌浆法则是通过注浆将空洞内的空隙填满。
对于冲刷病害：冲刷病害通常是由于水流冲刷路基导致的，需要采取防护措施。
一种是在路基表层覆盖一层防冲刷层，如铺设防冲砂石、防冲护砖等。
另一种是采取排水措施，如加设排水沟、路面排水管等，提高路基排水能力。
对于塌陷病害：塌陷病害通常是由于地基土的沉降和下沉导致的，治理措施主要是加固路基。
可以采用夯实法、加固法等。
夯实法是通过振动压实机器将路基土进行夯实。
加固法则是通过铺设增加土、加设排水管道、设立地下排水井等措施，提高路基的稳定性。
对于边沟塌方病害：主要是由于边沟内的土方崩塌导致，需要加固边沟。
可以采用挡土墙、边沟护砖等方式。
挡土墙主要是通过构筑物如混凝土挡土墙来保护边沟土方不被冲刷崩塌。
边沟护砖则是通过在边沟内铺设护砖，增加边沟的稳定性。
其次是对于路面病害的治理。
路面病害主要包括裂缝、坑洞、破碎、龟裂等问题，根据具体病害不同，也需要采取针对性的治理措施。
对于裂缝病害：裂缝病害是路面上最常见和经常发生的问题，治理措施主要是填补裂缝。
可以采用修补剂、填缝剂等进行填补，确保路面平整。
对于坑洞病害：坑洞病害会导致路面不平整、行车不稳定等问题，需要进行补修。
可以采用冷补料、热补料等方式进行修复，填补坑洞，恢复路面平整。
对于破碎病害：破碎病害是路面损坏严重的一种情况，主要是路面材料的破碎和龟裂，需要重新进行铺设。
公路工程质量通病及预防控制措施路基
公路工程质量通病及预防控制措施路基(一)路基产生纵向裂缝1、原因分析：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层。
(2)基底清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
(3)路基压实不均匀。
(4)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。
(5)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
(6)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
2、预防措施：(1)施工过程中认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
(2)彻底清除基底淤泥，并选用透水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
（3）提高填筑层压实均匀度，保证不存在碾压不均匀。
（4）半填半挖路段，当地面横坡大于1:5时，应严格按规范要求将原地挖成宽度不小于Im的台阶并压实。
（5）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
（6）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（二）路基产生横向裂缝1、原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的高液限土。
（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
（3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。
（4）路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cmo2、预防措施:（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土;当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；（4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm o（三）路基填挖交界不均匀沉降1、原因分析：（1）由于纵向、横向填挖交界处台阶开挖不规范，未开挖倒坡。
（2）未设置土工格栅进行处治。
高填方路堤沉降病害的原因和预防治理措施
第３ பைடு நூலகம்
黑 龙江 交通科 技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧｄ ｌ ＡＮＧ ｄ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ３， ２ ０ １ ４
（ 总第 ２ ４ １ 期）
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ １ ）
高 填 方 路堤 沉 降病 害 的原 因和预 防治 理措 施
面的的面积 比较大 ， 所使 用的土 、 石填筑 料数 量比较 多 ， 填筑
质量相对较难保证 。 （ ３ ） 高填方路堤的 自身 重力 比较 大 。填筑 大量 的土、 石 材料， 使路堤本身的重力 加大 ， 高填方 路堤 的地基 土体受 到 的压缩变形与路堤 自重 的压密 变形 ， 需要在较长 的时 间内达 到稳定 。 ２ 高填方路堤沉降的原因分析 ２ ． １ 路基 填料 的原 因 路基填料质量不合格会 减弱高填方路的结构性能 ， 这 是
引起沉 降病 害的主要原 因之一 。例 如 ， 路基填料里混杂 了其 它劣质土层 ， 势必对路基 结构造 成异 常破坏 ， 扰乱 了路基 层 的稳定 性。路基填料 引起 的沉 降从 局部开始 ， 逐渐扩 大为整 体性的沉降。
２ ． ２ 填筑工艺的原 因
可 以在原填料 中掺入 一定 品种 与数量 的 固化 剂。常用 的固 体粉状 固化剂有石灰 、 水泥 、 石膏 ， 与 土混合后 拌匀压 实 ， 这 种方法对于表层或浅 层土 的固化非常 有效 。常 用的液太 固 化剂是水玻璃 ， 加入碳 酸镁 、 碳酸钙等助 固化剂 ， 采用特 殊的 工艺将浆液注入土 中， 使土 固结 ， 这种方 法适用 于深层土 的 固结 。 ３ ． ３ 粉喷桩 法 对于于路基沉降病害在 １ ０ ｅ ｍ 以内的路段 ， 可 以用粉 喷 桩法进行处理。用专 门的机械将粉体 固化剂喷在地基深处 ， 与软土强制搅拌 。固化剂 和软 土之间会 发生 的一 系列物理 化学反应 ， 这样原 地基 就会 形成强度 、 刚度较大 的桩体 ， 同时 也使桩周 围的土体性质得 到改 善 ， 的桩体与桩之间的土体形 成一个复合地基 ， 共 同来承担外来荷载。 ３ ． ４ 灌 浆 法 灌浆法是利用液压 、 气压、 电化学 的原 理 ， 通 过注浆管 ， 将浆液均匀 的注入地层 中， 浆液会充填 、 渗透 、 挤密到土颗粒 中间或者岩石 的裂缝 中 ， 通过人工控制 ， 达到一定时 间后 ， 原 来松散 的土颗粒 或者 裂缝 ， 就会 被浆液胶 结变成 一个整 体 ， 形成一个 “ 结石体 ” ， 使得 其成 为结 构 比较新 、 强 度 比较 大、 防水性 能高和化学稳定性 良好 的土基。 ４ 高填 方路基沉降的预防措施
路基的主要病害及防治措施
要完善各种路基处理措施的设计 理论，只有科学完善的理论才能指导公 路的正常铺设。
积极开展新型材料的研究，运用 新技术和新科技保护路基，防止路基危 害的发生。
路基沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方 向产生较大的沉落。一般来说有两种可 能，一是路基由于压缩造成的沉降；二 是由于路基设计不合理或者长期承受荷 载作用导致整体下沉。路基的沉缩原因 有很多，选料不当、填筑方式不合理， 外加压力不够等因素再加上水和风的作 用最后导致路基的沉缩。地基的沉陷是 指原天然地面有软土、泥沼或不密实的 松土存在，承载能力极低，路基修筑前 未经处理，在路基自重作用下，地基下 沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
在含水量上，如果路基地段含水
104 TRANSPOWORLD 2013No.1 (Jan)
公路工程路基路面常见病害及防治对策
公路工程路基路面常见病害及防治对策随着经济的进展与人民生活水平的提升，大路的作用也越来越重要，这不仅便利了交通运输行业进展，也是对于经济进展有所保障。
所以在大路工程施工中对于路基路面的质量要求相应提高，在提升经济投入的同时在管理方面也加大对于路基路面的施工技术要求，制定严格的施工标准，切实避开常见问题的发生。
一、大路路基路面的病害类型1、边坡滑塌边坡滑塌是最常见的路基病害，依据边坡土质、破坏缘由和规模不同可分为塌方和滑坡。
塌方是由于土质边坡向下移动造成的。
主要是由水损坏和施工不当引起的。
滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
主要缘由是由于不良地质条件造成的破环。
岩(土)体的力学性质打算了边坡稳定性的丢失方式，如坚硬岩石边坡失稳以倒塌和结构面掌握型失稳为主，而脆弱岩石则以应力掌握型失稳为主。
岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。
边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。
2、路基变形深填、高填和半填半挖填方,往往在通车一段时间后消失下沉现象,主要有两方面缘由。
一方面由于施工时压实掌握不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量等缘由,使路基由于密实度不够而简单变形。
另一方面往往在于材料因素,如最大干容量及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采纳高塑性指数的粘性土等。
消失这种问题,会使路面变形、开裂和下陷,随着交通运输业的进展,大型超重车辆和超载车辆的增多造成现有大路等级过低无法满意超重车辆的要求而受重压而变形。
3、路基沉陷在软土地基上修建的路基是最简单沉陷的,软土含水量大、抗碱强度低、承载力量低,由于路基底部患病水侵蚀,会在路面底下形成大面积空间,坡脚又不能进行支撑,在路基自重的作用下,路面就会消失沉降、塌陷等现象。
整个问题的造成,有一部分是自然缘由,但也有人为缘由,在大路当时施工过程中,工作人员没有完整考虑施工的路面状况以及一些问题的预防措施,没有结合当地的实际状况,没有保证软土地基路段预压时间,结果造成大路路基沉陷现象的产生。
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1.压实遍数不合理。
2.压路机质量偏小。
3.填土松铺厚度过大。
4.碾压不均匀，局部有漏压现象。
5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
8.填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
（二）治理措施1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
二、路基边缘压实度不足的原因及防治（一）原因分析1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
2．压实机具碾压不到边。
3．路基边缘漏压或压实遍数不够。
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。
（二）预防措施1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
（三）治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应避开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表层溜坍、错落、冲沟等。
一、边坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。
2.路基基底存在软土且厚度不均。
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高速公路高填土路基病害分析及处理措施
原因，及由高路堤产生的病害的表现形式，并从设计、施工和技术方面提出处治措施。
关键词：高填土路基，形成原因，病害，处理措施
高速公路路堤高度的选择，应从技术和当地条件考虑，高速公路路堤宜低。
我国是一个人口大国，土地十分珍贵，低的路堤，占地少，取土少，节省建设资金，缩短建设周期，后期沉降少，路堤稳定，对环境破坏少，利国利民。
但从当前的发展情况看，高速公路的路堤
由于多种原因一直偏高，平原地区平均高35M，跨公路处高810M，跨铁路处高1012M。
高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。
建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。
1、高速公路高路堤的形成原因
高速公路要求全封闭，全立交，为解决横向交通必须设置一些行人、行车通道。
特别在目前我国尚存在大量的非机动车、慢速车及行人，必须从横向通道通过。
而高速公路大多处于经济较发达地区，人口较多，通道设置密度不得不相应增大。
从通道要求看，一般尽量高一些、宽一些，以满足农机、少量汽车的通行之需。
桥梁通道净高的制约，是路堤平均填土高度较高的一个主要原因。
从技术要求上，路基填土高度只要在1.82.5M就可以保证路基处于一
种安全状态。
2、高路堤路基病害的表现形式
由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：
不均匀下沉和路面不平。
由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏。
易受水害。
由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏。
对地基土强度要求高。
由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进入，造成面层和基层的损坏。
桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易
造成病害。
高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤
和路面的损坏。
3、高路堤病害形成的原因
高速堤路基产生病害的原因可分为三类，第一类是土基抗压能力
不足，造成地基变形过大，第二类是施工质量难以控制而造成的损坏，第三类是水对路堤破坏作用。
3．l土基承载能力不足造成地基变形过大
高速公路一般路线较长，所经地区可能会具有各种复杂的地形，特别是路线经过覆土层较厚的水田地，低洼地带，其承载能力大多较低，有很多在100KP以下，部分在100l50KP。
之间并且土质天然密实度较低，加压时具有较大的变形和可压缩性。
路基填土压实后密度在
1819KN/M3，当路基填土高度达到 4.5米时，地表层压应力值为8185.5KPa，如果考虑基层路面结构层，其容密度加权值还要加大。
按地表承载力为100KP、干密度18KN/M3，换算允许填土高度约为5.4M。
由于沿线桥涵的控制，实际上，每条高速公路的路基填土高度大于5.4M 路段，约占总长度的25%左右，再加上车辆的换算荷载，会形成较多路段的路基处外加荷载大于相应地段的地基承载力。
可以认为那些地基承载力小于设计承载力值的地基为软弱地基。
而在路基施工前，由于各种原因，对地基承载力探测不详尽，也未对地基承载力不够的路段进行验算和综合处理，仅对沟渠、坑塘、
淤泥层等软弱地基进行了一些处理。
导致路基和路面完成后，开放交
通时，局部位置和路段的路基仍未稳定，发生不均匀沉降，从而导致
路面的早期损坏。
3．2施工质量难以控制造成土压实质量不足。
在高填土路段往往需要大量借土，而取土场也很难控制在一个性
质稳定土场。
土质复杂，压实指标难以确定。
对于一个施工路段，用
同样的压实机械组合和压实遍数以及确定的同一个最大干密度，压实
度随机取样结果不稳定，这给施工和监理均带来一定难度，也给土方
施工工期带来影响。
虽对不合格点进行处理，仍会造成路基施工压实
不匀，最终造成路基沉降不均匀，导致路面损坏。
有时为了赶上总体
进度，有赶工期的现象，导致施工期间控制不严，自然沉降期不够，
路面形成后在使用期间高填土段沉降仍在明显发生，导致路面早期损坏。
现在使用弯沉检测路槽顶强度，作为路基强度控制指标，对高填土
路基不够全面、准确。
如果包括原地面逐层均用承载比方法，将
利于路基承载力和强度的控制及路基整体稳定。
3．3水对路堤破坏作用
排水防护工程设施不完善，造成高路堤路基和路面破坏，高填土
路堤多在少雨的春季形成，少雨、缺水，难以保证最佳含水量，难以达到压实要求，土的孔隙大，等到路基形成时，又多在夏季，必然要遭受夏季强暴雨的冲刷损坏。
即使是路面形成后，当路面排水不善时，雨水侵入路堤，造成路基浸水和软化，局部下沉塌陷，导致路面早期损坏。
对填高3．5M以上的路基，施工期间至少要经过一次夏季暴雨冲刷过程，而现在的高填土路基一般施工方法，均是超宽填筑，再刷坡，然后再防护，加上填筑土质易被冲刷，由于防护和路基施工的不同步，造成土路堤暴露，被暴雨冲刷。
如果处理不彻底、不完全，均会给后期施工和使用留下隐患，造成边部、边坡部位开裂、局部滑塌和路面的不均匀下沉。
当高填土路基不是全硬化防护和防护不完善时，也会在使用期间，被暴雨冲刷，造成路堤和路面局部损坏。
4、高填土路基病害处理措施
高填土路基如果地基承载能力较高，施工过程中采取有效措施对
质量加以保证，一般不出现大的问题，但对地基承载能力较弱地段，往往需要采取措施加以质量保证。
根据高路堤病害形成的原因分析，采取有针对性的措施解决，一般有如下方式：
4.1采用换土法处理
对于表层软弱土层较浅的路段，可将软土层清除，换填强度较高，
透水性较好的材料进行处理，以达到提高路基整体强度的目的。
4.2对软土层较深的地基用粉喷桩处理
对高填土路基原地基承载力不够路段和明显的淤泥层，坑塘软弱
段，采用直径50CM，长1520M粉喷桩进行处理
4．3用冲击夯对高填土路段分层夯实
在常规的施工和压实检测基础上，为提高高填土路基的压实均匀
性的稳定性，减少后期沉降，对高填土路基分23M一层用冲击夯进行夯实。
4．4土工格栅在高填土路段的使用
为了减少路堤的不均匀沉陷，提高路堤的稳定性，在高填方路段
使用土工格栅，每0．5l．OM厚全幅、全段布一层，通过研究和对比，使用后效果较明显，并且层间间距越小，效果越明显。
4．5反压坡道和挡土墙对高填土路堤的侧向约束作用
利用反压坡道和挡土墙对高填土路堤的侧向约束作用，提高高填
土路堤的整体稳定性。
4．6对桥涵端部和高填深挖结合部，采用预先压浆处理
对桥涵端部和高填深挖结合部，具有同样性质：即一侧较稳定，
另一侧沉降随时间在发生，在两端接合部，采用预先压浆处理，减少
了桥涵端部不均匀沉降和高填深挖结合部差异沉降，实践证明能起到
较好的效果。
4．7做好防排水设施
建设期间，在防水和排水设施方面，加大投入，对高填方路基防冲刷、雨水侵入损坏和提高整体稳定，能起到事半功倍的效果。
4. 8合理安排工期，确保高填土路堤有一年以上的预压期
如果能保证高填土路堤在建设期间，通过科学组织，均衡施工。
有一年以上的自然沉降期，就能消除沉降的60%70%，有效减少通车后的沉降量，有利于路堤的后期稳定。
高填土路基的在高速公路为满足使用功能而迫不得已使用的一种建筑方式，在高速公路方案设计时，应从路线方案、分离式立交桥型选择等方面进行系统考虑，尽可能降低路堤填土高度。