【方案】二道沟车站站场改造施工组织方案

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改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程

贲红至兴和段

二道沟车站站改施工组织方案

(DK85+300~DK87+000)

编制：赵峰

复核：杨少林

审批：姚荣

中铁二十一局集团第五工程有限公司集通复线项目部

二〇一一年四月

目录

二道沟车站站改施工组织方案

一、施工项目：

中铁二十一局集团第五工程有限公司集通复线二道沟车站改造工程。

二、施工地点和时间：

1、施工地点：K85+300～K87+000

2、施工时间：2011年5月1日～2011年7月24日。

三、工程概况：

1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建

车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。本段封闭车站4座。中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、保健、兴和）。车站既有3股道，本次集通线二道沟站改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。

2、车站既有单开道岔为P60-12号，改建后增设P60-12号道岔，既有车站拆铺P60-12号道岔。

3、二道沟车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拖移施工与站场曲线改造结合一并施工；

4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑既有道岔的拖移及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45 km/h运行。根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强

维修养护，可满足速度为45km/h要求，

四、施工方案：

1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。

2、先进行路基施工，由于二道沟车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。

3、二道沟站新建线轨面比既有线低2.2m，既有线须降坡处理，在施工中需设临时过渡便线，既有线与新建4道线间距为5.3m，利用封闭点

将1#、7#道岔插入1#开通直股，7#开通曲股，在新建4道K86+500~K86+600

间设置反向曲线，连接过渡反向曲线全长73.636m，在K86+760.099处设置右偏曲线与既有线连接，曲线全长186.038m。（曲线示意图后附）

4、从k86+350-k87+000开始设计临时坡度为5.8‰上坡，按照集通线最大坡度设置6‰上坡。

5、路基填筑按照设计路基标高填筑，在铺设轨道时按照6‰上坡预铺用道碴来调坡。便于新线铺设好后线路拨接时一次成型。路基施工完毕后铺设底碴、道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺线路。

6、临时便线预铺好后申请拨接开通，拨接时安排两班人同时拨接首先连接k86+760.099-k86+946.137曲线开通放行捣固机对全段临时便线利用封锁点捣固稳定道床。

7、临时便线铺设好后拨接开通，便线开通后第一趟列车速度为25km/h、第二趟列车速度为45km/h、第三趟列车速度为60km/h，24小时

后恢复常速，铺设便线同时预铺新建4道，。

8、预铺西咽喉3#、5#、9#道岔、东咽喉6#、4#道岔，对位预铺1#、7#道岔，东咽喉2#、8#道岔。

五、车站改造施工步骤：

1、二道沟站内既有线路为p50-25m标准轨。道岔为p60-12#道岔。

2、二道沟站设计里程在DK85+300~DK87+000，新建4道与既有线高

差为2.1m需对既有路基降低，施工须设临时过渡线路对既有线路施工。

第一步、2011年4月15日~5月14日对位预铺1#、7#道岔，铺设

9#道岔，预铺新建1道、3道、4道，及k86+600-86+946段临时便线。

第二步、2011年5月15日拨移临时便线k85+600~k85+673及

k86+760~k86+946

第三步、2011年5月15日~7月23日

1、对既有线k86+350~k87+000段路基降坡

2、k86+679 1-1.5m圆涵拆除既有涵洞原位施工新建涵洞

3、拆除既有Ⅰ道影响新正线部分线路（对既有车站值班室天桥拆除、拆除既有站台60m，设临时过渡路基填方施工）

4、路基达到设计标高后预铺k86+350~k87+000段线路

第四步、2011年7月24日

1、拆除临时便线过渡部分连通Ⅱ道、4道

2、插入1#、7#道岔连接1#~3#道岔间渡线

3、拆除既有Ⅰ道影响新正线部分线路，拨接连通新正线

第五步、2011年7月25日

1、拆除既有2#、4#道岔插入轨排

第六步、拆除新4道临时便线部分，连通4道，并开通4道。

六、信号：配合工务恢复轨道电路：

七、施工组织机构：

1.总指挥：张克智(项目部经理)

2.副总指挥：浦发玉(项目副经理)、

3.施工现场负责人：浦发玉(项目副经理)、

4.施工安全负责人：向本树（安全总监)

5.施工技术负责人：杨少林(项目总工)

6.调度：高菲(项目部调度)

7.施工作业队：线路队：队长张继明

8.劳动力配置: 职工 20 人民工: 300 人

9、机具配备

切割机2台，乙炔焊1套，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，扳手150把，捣镐100把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其它必备使用工具若干。

八、应急措施及处理办法：

1、胀轨跑道的处理：（新建线）

胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。因此对胀轨必须实行定量控制。

⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。

⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。

⑶无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm 时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。