轨道工技能鉴定考试题

轨道工技能鉴定考试题
一、填空
1、矿井轨道扣件齐全、牢固并轨型一致，接头的间隙不得大于（5）mm，轨
面及内侧错差不得大于（2）mm。

2、轨道的两股钢轨顶面应（水平），高低差不得大于（5）mm。

3、主要运输巷道的净高度，自轨面起不得低于（1.9）米。

4、在生产矿井的现有运输巷道的一侧，必须留有宽（0.7）米以上的人行道，
但巷道高度在（1.6）米至（1.8）米之间，不得架设管、线和电缆。

5、人车停车地点，在巷道一侧，从巷道道碴面起（1.6）米的高度内，必须
留有宽（1）米以上的人行道。

6、煤矿矿井现行的铁道系窄轨轨道，其轨距有（900）、（762）、（600）mm
三类。

7、轨距的测量，窄轨铁道轨距在轨顶下（13mm）处测量。

8、车轮作用于钢轨上的力有：（垂直力）、（横向水平力）、（纵向水平力）。

9、电机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不小于（0.2mm）悬吊绝缘子距
电机车架空线的距离，每侧不得超过（0.25 mm）。

10、铁道中心线偏差为（±50 mm），双轨中心线的间距偏差为（±20 mm）。

11、轨道接头型式：按其对轨枕的位置可分为（悬接式）和（承垫式）两种。

12、轨道接头按其在两股钢轨上的相互位置分为（相对式）和（相互式）。

13、井下道床厚度不小于（100 mm），个别底板突出不小于（50 mm）。

14、道床经铺放平整，道碴饱满，枕轨埋入道床（2/3）。

15、外轨抬高值600mm轨距外轨抬高不超过（50 mm）。

16、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于（1mm）。

17、道岔尖轨尖端与基本轨密贴间隙不大于（2mm）。

18、道岔开程600mm轨距为（80-110mm）。

19、心轨和护工作边间距600轨距为（572mm），偏差（+20 mm）。

20、道岔基本轨与连接轨垂直磨损不大于（7mm）。

二、单选题
1、道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于（2mm）。

2mm；3mm；1mm
2、道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于（2mm）。

1mm；2mm；4mm
3、在双轨运输巷道中，在采区装载点，两列车车体的最突出部分之间的距离，
不得小于（0.7米）。

0.5米；1米；0.7米
4、窄轨铁道轨距在（轨顶下13mm）处测量。

轨顶；轨头圆弧；轨顶下13mm
5、道碴捣固坚实，轨底与轨枕间不大于（2mm）。

1mm；2mm；3mm
6、曲线目视圆顺，用2米弦量相邻正矢差：半径为50米以下时不超过（3mm）。

2mm；3mm；4mm；
7、道岔尖轨开程为（80-110mm）。

60-70mm；80-110mm；120-140mm
8、在矿车摘挂钩地点，两列车车体的最突出部分之间距离不得小于（1米）。

0.8米；1米； 1.3米
9、井下道碴厚度不小于（100mm）。

50mm；100mm；150mm
10、曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车的轨道接应（错接）。

对接；错接；承垫式
11、你矿井下窄轨铁道是（600mm）。

900mm；762mm；600mm
12、井下600轨距游间正常游间为（14mm）。

14mm；34mm；11mm
13、铁道方向的检查应在接头前后（5m）处选点。

3m；6m；5m
14、由于车轮踏面是1：20的圆锥面，因此钢轨内倾度设置（1：40）较合适。

1：20；1：40；1：50
15、外轨抬高值尾数应以（5mm）进位，进位后不足10mm可不设抬高。

2mm；5mm；10mm
16、600轨距外轨抬高值不得超过（50mm）。

40mm；50mm；60mm
17、铁道中心线、单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值的±（50mm）。

40mm；50mm；60mm
18、铁道方向、直线段目视直顺，用10m弦量不超过（10mm）。

5mm；10mm；15mm
19、轨道接头方式应采用悬按，直线段应对接，相对错距不大于（50mm），
曲线段应错接，相对错距不大于2m。

50mm；100mm；200mm
20、轨枕间距符合设计要求，误差为±（50mm）。

30mm；50mm；100mm
三、判断题
1、铺设轨道时，轨枕应与轨道中心线垂直，使宽面和树心朝下。

（√）
2、钢轨接缝处的电阻应超过同型钢轨4米长的电阻值。

（×）
3、道岔滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

（√）
4、接头是铁道薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重，以致威胁行车安全。

（√）
5、道岔心轨和护轨工作边间距：600mm轨距为572mm，900mm轨距为872mm，不得出现偏差。

（×）
6、轨距过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。

（×）
7、使用爪形棍撬起道钉时，可使用石块或道钉杆代替起道垫。

（×）
8、轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。

（√）
9、在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用更小号码的道岔。

（√）
10、曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。

（√）
11、游间过大，列车不稳，摇晃厉害，游向过小则增加轮缘与钢轨间的磨耗。

（√）
12、尖轨与基本轨密贴，间隙不小于2mm，尖轨损伤长度不超过50mm。

（×）
13、尖轨根部轨缝不小于8mm。

（×）
14、滑床板应与轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

（√）
15、轨道接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。

（√）
四、名词解释
1、游间
列车在铁道上顺利运行，使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，故在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，这个空隙称为游间2、三角坑
两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5mm者称为三角坑。

3、轨道方向
铁道平面位置的延长，在直线上铁道是否直顺，在曲线上铁道是否圆顺，称为轨道方向。

4、小反
钢轨向铁道外侧倾斜称为小反。

5、什么是道岔
道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。

6、什么是轨面前后高低
铁道纵断面的不平顺，出现坑洼或凸起现象时，称为轨面前后高低。

7、道岔有害空间
从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。

8、什么是轨距
轨距系指铁道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线的垂直的距离。

五、画图
1、画出三角坑
2、画出钢轨断面形状图，并分别以A、B、C、D、E、F表示标明。

3、画出相对式和相互式轨道接头
4、画出单曲线内轨加宽的递减图
5、画出道岔简图
6、画出道木道钉位置图
六、计算
1、已知曲线半径R ＝30米，轨距为600毫米的圆曲线，使用2K10—6/550电机车（机车最大轮缘距q ＝588毫米，固定轴距1.1米），求该曲线的内轨加宽值？实际应为多少？为什么？画图说明内轨加宽如何实施？ 答：所需轴距（毫米）100022
⨯+=R
L q s 100030
21.15882
⨯⨯+=s （毫米）608=s
在实际工作中，不可能每段铁路只通过同一轴距的列车，曲线也不能按每一个半径都规定一个加宽值，通常是把曲线划成一定的范围来确定加宽值。

此加宽值应保证通过较大轴距的电机车矿车时，以静力强制内接形式通过曲线。

实际内轨距加宽值应为5毫米。

曲线轨距加宽的实施，是把曲线内轨向内侧方向（即曲线中心方向）移动。

曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。

实施方法如下图。

2、曲线半径R ＝25米，轨距S ＝900毫米，车速V ＝3米/秒，求该曲线外轨超高值是多少？
解：h ＝f SV 81002⨯＝25
810039.02⨯⨯⨯＝32.4（毫米） 外轨超高值尾数以5毫米进位。

故此超高值应取35毫米。

答：该曲线外轨超高值为35毫米。

3、用2米弦测量曲线的平均正矢值为25毫米，求该曲线的半径R 是多少？
解：h ＝f L 82×1000＝25
822⨯×1000＝20（米） 答：该曲线半径R 为20米。

4、铺设1公里的窄轨线路，已知轨距为600毫米，使用24公斤/米轨型钢轨（重量24.45公斤/米，每根10米），采用对悬接方式，中间轨枕间距为
700毫米，计算所需钢轨重量，轴枕根数，道钉、鱼尾板、鱼尾螺栓和弹簧垫的数量？（不加系数）
解：1. 求钢轨重量
24.45公斤/米×（1000米×2）＝48900公斤＝48.9吨
2. 求轨枕根数、道钉数
已知：a ＝700毫米，c ＝480毫米，L ＝10米＝1000毫米
则 a =2
c a +＝2480700+＝590（毫米） 3
2---=n b c L a ∴ 32+--=a
b c L n ∴ 3700
590248010000+⨯--=n 根159.1439.11≈=+=
所需轨枕根数＝15根×
米
米101000＝1500根 每根枕木需4个道钉 故道钉总数＝4个×1500＝6000个
七、简答
1、简述八害道钉及其现象？
答：1. 浮：钉帽底部与轨底面不密切，有2毫米以上的缝隙。

2. 俯：顺着轨条方向目视，道钉帽前端向前倾斜。

3. 仰：顺着轨条方向目视，道钉帽后端向后倾斜。

4. 歪：垂直轨条方向目视道钉，钉杆向左右方向倾斜。

5. 斜：钉杆仅有一个边棱与轨底边缘贴着。

6. 离：钉杆与钢轨底边不密贴有2毫米以上的缝隙。

7. 磨：钉杆上部与钢轨底边接触部分磨耗2毫米以上的间隙。

8. 弯：钉杆任何地方弯曲，目视不直者。

2、轨枕的作用是什么？
答：轨枕的作用：
1. 承受由钢轨传来的荷重、横向力和纵向水平力，将其均匀地传布在道床上；
2. 将两根钢轨联系在一起固定钢轨位置，使其保持一定的距离（轨距）；
3. 固定铁路方向，使铁路不因受力的作用而产生纵向及横向位移。

3、列车在轨道上运行时，车辆作用与钢轨上有哪几种力？
答：有三种力：1.垂直力；2.横向水平力；3.纵向水平推力。

4、钢轨接头的养护工作是什么？
答：1. 加强接头处的捣固，保持道床丰满，并加以夯实。

铲除街头范围内的脏污道碴，将其换成洁净的，保证接头排水良好。

2. 更换和修理不良的接头轨枕。

在接头处更换枕木时，材质应尽可能一致，间距符合规定，两根枕木同时更换，以保持支承条件一致，并加强捣固。

3. 鱼尾板和鱼尾螺栓涂油，对不良者加以更换，经常紧固鱼尾螺栓。

4. 及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于2毫米，并不应有硬弯。

5. 及时调整轨缝，锁定轨道，防止爬行，保持轨缝均匀，以减少冲击力。

5、道岔曲线半径与行车速度，固定轨距的关系是什么?
答：1. 行车速度V≤1.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的7倍；
2. 行车速度V=1.5-
3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的10倍；
3. 行车速度V＞3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的15倍.
6、方向指的是什么？方向不良对铁道有什么影响？
答：方向是指线路平面位置的延长，即在直线上轨道是否直顺，在曲线上轨道是否圆顺。

线路方向不良，超过允许的范围，列车运行左右摆动，作用在轨道上的横向力加大，钢轨受冲击，轨道损坏加速。

7、道岔警冲标有什么作用？应设在什么位置？
答：警冲标的作用是保证行车安全，确定机车车辆的停车位置，保证相邻铁道列车正常运行。

警冲标的位置是在道岔后部，两线间列车运行时，必须保证列车最突出部分之距离不小于0.2米的地点。

8、普通单开道岔有哪些主要部分组成？转辙器部分和辙叉主要部件名称叫什么？
答：普通单开道岔有转辙器部分、连接部分、辙叉及互轨部分组成。

转辙器部分有：基本轨、尖轨、跟部结构、轨撑、间隔铁、连杆、滑床板和转辙机械。

辙叉由叉心（又称心轨）和翼轨组成。

9、混凝土轨枕辅设作业应注意什么？
答：1. 在装卸搬运过程中要做到轻起、轻放，严禁扔摔。

2. 道碴应在铺设轨枕前散布并夯实，预铺道碴有困难时，在保证轨枕不受损伤的情况下，可先铺轨枕，后铺道碴。

3. 铺设轨枕时要注意桂轨枕中心尽量与线路中心重合，以减少轨枕的来回拨动。

4. 钢轨与轨枕间必须加垫，作为缓冲层。

5. 捣固时，镐头不能碰到轨枕上，以免打伤轨枕。

必须在承轨面两侧一定范围内均匀捣固，轨枕中部根据600、762和900轨距，要分别有200、300和400毫米的范围严禁捣固，以免轨枕中部断裂。

6. 新铺设混凝土轨枕的铁道，完工后至少要进行1-2次的全面捣固，才能正式通车，并应适当降低速度，加强对铁道的观察，发现问题及时进行整修。

7. 用木枕的曲线和道岔与混凝土轨枕相接时，钢轨头两侧，要用同一类型轨枕5根。

10、为什么要对铁路的曲线采取加强措施？其措施内容是什么？
答：列车运行在曲线时，发生横向推力半径愈小推力愈大。

此横向推力使钢轨向外移动，轨距扩大，同时钢轨带动枕木位移使曲线变形，影响曲线圆顺，此外还增加钢轨头部侧面磨损，因此应针对曲线的具体情况，采取加强措施。

加强曲线的措施：（1）采用重型钢轨，增加轨枕和道床的宽度；（2）安设轨距杆或轨撑；（3）铺设护轨。

11、煤矿井下铁道道床的厚度、材质及粒度都有哪些要求？
答：1. 道床厚度不小于100毫米，个别地板突出部分不小于50毫米。

2. 对道床材质要求：
（1）坚韧并有一定弹性；
（2）具有良好的排水性，吸水性小；
（3）耐冻性强，不易风化，颗粒间要有较大的摩擦力；
（4）不易被磨碎、捣碎；
（5）不易被风吹动及被水冲过
3. 粒度以10至40毫米为宜。

12、钢筋混凝土轨枕与木枕相比其优、缺点是什么？
答：优点是：节约木材资源广，能保证尺寸一致，硬度一致，使铁道的弹性均匀，稳定性高，易于保持轨距，不腐朽，使用寿命长，减少维修工作量。

缺点是：弹性差，绝缘性能差，扣件联结困难；重量大不易搬运等。

木材资源有限，使用寿命短，维修工作量大，煤矿窄轨铁道应采用预应力钢筋混凝土轨枕。

13、上鱼尾板是应注意哪些事项？
答：1. 鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。

2. 穿鱼尾螺栓时，螺帽须内外相互错开。

3. 上螺栓的程序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再把中间两个紧一次。

4. 在拧螺栓时，以一人使用55厘米螺丝扳子为准，不能用太长的螺丝扳子或二人扳拧。

5. 螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不准用锤硬把螺栓打入。

14、接头病害产生的原因是什么？
答：钢轨接头是轨道上的薄弱环节，当机车车辆通过时，由于承受冲击力而受到很大打击，如果接头错牙，螺丝松动，鱼尾板磨损，接头轨枕捣固不实，则接头及各组成部分的工作条件必然受到破坏，其结果将使接头低陷和鱼尾板折断。

15、什么叫道岔的有害空间？如何防止其危害？
答：从咽喉道叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙，称为道岔的“有害空间。

”
为了防止车轮通过较大的“有害空间”时叉心受到撞击或车轮进入异侧，在其两侧基本轨上设置护轨，以引导车轮的正确行使方向。

16、铺道时怎样散布轨枕？
答：1. 轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。

2. 散布前为使轨枕分布的位置正确，应在路基上以木桩或用白灰标出各节钢轨行将铺设的位置，井下在巷道接近铁道一侧标出。

3. 散布时必须注意轨枕的类型等级，站线上使用轨枕不得散布于正线上。

4. 在钢轨接头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。

5. 轨枕的一端取齐，单线铁轨沿铁道里程标的左侧取齐，井下靠人行道一侧取齐。

复线铁道于两外侧取齐，站内直线各靠站台方面取齐，曲线则在曲线外侧取齐。

6. 轨枕应与铁道中心线相垂直。

7. 木枕散布时，应使宽面和树心朝下。

8. 在已铺底碴或道碴的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受损，并应保持道床面得完整。

17、说明道岔方向不良、轨距、水平超限产生的原因和如何防治？
答：原因是：由于道岔铺设位置不正，前后方向不良；辙叉位置不正，造成前后钢轨连接方向不顺；尖轨本身方向不良，道岔前后线路爬行，造成道岔前后移动，改变方向；捣固不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等原因造成道岔方向不良。

道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，轨枕损坏腐朽失效，捣固不良，路基存水等，都会造成轨距水平超限；反之不良的间隔尺寸及轨距、水平也会促进道岔方向不良，互为因果。

整治方法：
（1）以直股基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30米范围内的轨道及附带曲线；
（2）整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；
（3）加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止线路下沉，保持路基稳固；
（4）更换失效轨枕，保持标准轨距。

18、鱼尾板损伤更换标准是什么？
答：有如下四条：
（1）双头式鱼尾板中间裂纹大于10毫米；
（2）鱼尾式鱼尾板中间裂纹大于15毫米；
（3）各类鱼尾板在其他部位至螺孔为限；
（4）鱼尾式鱼尾板由下部裂纹至直线处。

19、何谓轨底坡（钢轨的内倾度）？其值多少比较合适？怎样检查？
答：由于车轮踏面是1：20的圆锥面，为了把车轮的压力通过钢轨的轨墙传递到轨枕上，使轴枕在荷重状态时工作稳定。

在直线上，钢轨以一定的内倾度铺在枕木上，此内倾度即为轨底坡。

根据多年的实践，轨底坡为1：40较为合适。

检查轨底坡是否正确，可沿着钢轨俯视轨面，如果滚磨面（光亮带）在钢轨轴线内侧，说明钢轨的内倾度不足，轨底坡小；如果滚磨面在钢轨轴线外侧，说明内倾度（轨底坡）过大。

20、列车进入曲线，四个车轮与曲线轨道有几种接触形式？考虑曲线轨距时采取何种接触形式？
答：有四种接触形式：
1. 楔住内接：两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。

2. 动力自由内接：两外轮的轮缘紧靠外轨，两内轮的轮缘与内轨间有间隙。

3. 静力自由内接：只有前轴外轮轮缘及后轴的内轮轮缘紧靠钢轨，而且后轴成曲线半径方向。

4. 静力强制内接：只有前轴外轮轮缘及后轴内轮紧靠钢轴，但后轴的方向不与曲线半径相合。

考虑曲线轨距时，使大多数的车辆能在静力自由内接的情况下通过，对其余少数车辆以静力强制内接情况通过。

21、钢轨接头对接和错接的优缺点各是什么？煤矿窄轨铁路如何采用？答：对接的优点：
1. 在列车通过接头时，两股钢轨的冲击作用同时发生，因此冲击次数比错接少一半。

2. 在对接的情况下，所发生的冲击作用是平衡的，易于保持水平，而在错接的情况下，所发生的冲击是时左时右不平衡的，不易保持水平。

3. 对接轨道可采用机械成节铺设，错接只能在线路上逐根铺设。

错接的优点：
1. 冲击力分散，道床维修工作量少。

2. 两股接头错开易于保持曲线的圆顺。

煤矿窄轨铁路直线采用对接，曲线采用错接，行驶抱轨式人车时采用错接。

22、八害道钉产生的原因及危害是什么？
答：产生八害道钉原因：
1. 栽钉不规格，基础没打好。

2. 钉道的方法不当，打锤不正、扫打、用撬棍扭打。

3. 使用不合格的道钉。

4. 不钻道钉孔时，产生了各种阻力。

危害性是：
1. 道钉失去作用造成轨距不合格，钢轨爬行，方向水平不好，致使线路质量下降。

2. 破坏枕木的夹持力和劈裂枕木，缩短枕木寿命。

3. 损坏道钉等材料。

22、窄轨道岔质量标准中的主要检查项目是什么？其允许偏差是多少？
答：1. 轨距：按标准加宽后＋3－0mm；
2. 水平：偏差不大于5mm；
3. 接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm；
4. 尖轨：尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm；无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm；
5. 心轨和护轨工作边间距：600毫米轨距为572mm，偏差＋2mm，900毫米轨距为872mm、偏差＋2mm。

23、窄轨铁道线路质量标准中的主要运输线路的主要检查项目是什么？其允许偏差各是多少？
答：1. 接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯；
2.轨距：直线段＋5mm，－2mm；曲线段加宽5mm，－2mm；
3.水平：直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm；曲线加超高后误差不大于5mm。

24、道岔转撤器部分主要病害有几种？怎样防治？
答：主要病害有：尖轨跳动，尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行，尖轨尖端轧伤等。

整治方法：
1. 整治尖轨跳动的方法：更换和焊补连接零件，加强跟部结构，加强接头及转撤部分的捣固，调直转撤器拉杆，尖轨跟端按标准设备鱼尾板和套管。

2. 整治尖轨不密贴的办法：及时剁掉基本轨的飞边，弯好曲基本轨的弯
折点，以确保基本轨与尖轨竖切面的完全靠贴，为了保证转撤部分轨距不发生变化，可在尖轨尖端和跟部安装连接板，校正连接板和搬道器的位置，整修顶铁和跟端螺栓，更换失效套管，为了防止基本轨横移，可焊补磨耗了的滑床台和轴撑滑床板挡肩部分，用长道钉将轨撑、滑床板、枕木连接在一起。

3. 尖枕轧伤及磨耗的整治：确保尖轨不跳动与基本轨密贴，及时更换磨耗过限的基本轨，（垂直磨耗不超过7毫米），若尖轨尖端顶面过宽形成平面及锯齿形时，应及时将尖轨锉平，锉薄，严重轧伤的钢轨及尖轨要及时焊补或更换。

25、铺轨时怎样散布枕木？
答：1. 每根轨下应铺设的轨枕须与轨枕配置相符；
2. 轴枕分布的位置要正确；
3. 散布时必须注意轨枕的类型和等级；
4. 在钢轨接头下的轨枕应选择尺寸标准及质地优良者；
5. 轨枕的一端取齐；
6. 轨枕应与轨道中心线垂直；
7. 应使宽面和树心朝下；
8. 在已铺好的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受伤，并应保持道床完整。

26、从平车上卸钢轨时要注意哪几个问题？
答：1. 要卸一根挪走一根，以免钢轨互相撞击碰伤。

2. 卸轨时要使钢轨两端同时着地，以免摔弯钢轨或造成钢轨弹跳发生事故。

3. 卸车要两侧同时进行，或不断拨移车上钢轨，保持车辆平衡，以免造成偏重翻车事故。

4. 卸钢轨时，要准备叉口撬棍，遇歪倒之钢轨时，可以卡住轨腰，撬起扶正。

27、什么叫道岔的“有害空间”？如何防止岔心受到撞击和车轮进入异侧？答：从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙称为道岔的“有害空间”。

为了防止车轮通过较大的“有害空间”时，叉心受到撞击或车轮进入异侧，须在其两侧设置护轨，以引导车轮的正确行驶方向。