轨道工技能鉴定考试题

轨道工技能鉴定考试题一、填空1、矿井轨道扣件齐全、牢固并轨型一致，接头的间隙不得大于（5）mm，轨面及内侧错差不得大于（2）mm。

2、轨道的两股钢轨顶面应（水平），高低差不得大于（5）mm。

3、主要运输巷道的净高度，自轨面起不得低于（1.9）米。

4、在生产矿井的现有运输巷道的一侧，必须留有宽（0.7）米以上的人行道，但巷道高度在（1.6）米至（1.8）米之间，不得架设管、线和电缆。

5、人车停车地点，在巷道一侧，从巷道道碴面起（1.6）米的高度内，必须留有宽（1）米以上的人行道。

6、煤矿矿井现行的铁道系窄轨轨道，其轨距有（900）、（762）、（600）mm三类。

7、轨距的测量，窄轨铁道轨距在轨顶下（13mm）处测量。

8、车轮作用于钢轨上的力有：（垂直力）、（横向水平力）、（纵向水平力）。

9、电机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不小于（0.2mm）悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每侧不得超过（0.25 mm）。

10、铁道中心线偏差为（±50 mm），双轨中心线的间距偏差为（±20 mm）。

11、轨道接头型式：按其对轨枕的位置可分为（悬接式）和（承垫式）两种。

12、轨道接头按其在两股钢轨上的相互位置分为（相对式）和（相互式）。

13、井下道床厚度不小于（100 mm），个别底板突出不小于（50 mm）。

14、道床经铺放平整，道碴饱满，枕轨埋入道床（2/3）。

15、外轨抬高值600mm轨距外轨抬高不超过（50 mm）。

16、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于（1mm）。

17、道岔尖轨尖端与基本轨密贴间隙不大于（2mm）。

18、道岔开程600mm轨距为（80-110mm）。

19、心轨和护工作边间距600轨距为（572mm），偏差（+20 mm）。

20、道岔基本轨与连接轨垂直磨损不大于（7mm）。

二、单选题1、道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于（2mm）。

2mm；3mm；1mm2、道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于（2mm）。

1mm；2mm；4mm3、在双轨运输巷道中，在采区装载点，两列车车体的最突出部分之间的距离，不得小于（0.7米）。

0.5米；1米；0.7米4、窄轨铁道轨距在（轨顶下13mm）处测量。

轨顶；轨头圆弧；轨顶下13mm5、道碴捣固坚实，轨底与轨枕间不大于（2mm）。

1mm；2mm；3mm6、曲线目视圆顺，用2米弦量相邻正矢差：半径为50米以下时不超过（3mm）。

2mm；3mm；4mm；7、道岔尖轨开程为（80-110mm）。

60-70mm；80-110mm；120-140mm8、在矿车摘挂钩地点，两列车车体的最突出部分之间距离不得小于（1米）。

0.8米；1米； 1.3米9、井下道碴厚度不小于（100mm）。

50mm；100mm；150mm10、曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车的轨道接应（错接）。

对接；错接；承垫式11、你矿井下窄轨铁道是（600mm）。

900mm；762mm；600mm12、井下600轨距游间正常游间为（14mm）。

14mm；34mm；11mm13、铁道方向的检查应在接头前后（5m）处选点。

3m；6m；5m14、由于车轮踏面是1：20的圆锥面，因此钢轨内倾度设置（1：40）较合适。

1：20；1：40；1：5015、外轨抬高值尾数应以（5mm）进位，进位后不足10mm可不设抬高。

2mm；5mm；10mm16、600轨距外轨抬高值不得超过（50mm）。

40mm；50mm；60mm17、铁道中心线、单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值的±（50mm）。

40mm；50mm；60mm18、铁道方向、直线段目视直顺，用10m弦量不超过（10mm）。

5mm；10mm；15mm19、轨道接头方式应采用悬按，直线段应对接，相对错距不大于（50mm），曲线段应错接，相对错距不大于2m。

50mm；100mm；200mm20、轨枕间距符合设计要求，误差为±（50mm）。

30mm；50mm；100mm三、判断题1、铺设轨道时，轨枕应与轨道中心线垂直，使宽面和树心朝下。

（√）2、钢轨接缝处的电阻应超过同型钢轨4米长的电阻值。

（×）3、道岔滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

（√）4、接头是铁道薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重，以致威胁行车安全。

（√）5、道岔心轨和护轨工作边间距：600mm轨距为572mm，900mm轨距为872mm，不得出现偏差。

（×）6、轨距过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。

（×）7、使用爪形棍撬起道钉时，可使用石块或道钉杆代替起道垫。

（×）8、轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。

（√）9、在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用更小号码的道岔。

（√）10、曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。

（√）11、游间过大，列车不稳，摇晃厉害，游向过小则增加轮缘与钢轨间的磨耗。

（√）12、尖轨与基本轨密贴，间隙不小于2mm，尖轨损伤长度不超过50mm。

（×）13、尖轨根部轨缝不小于8mm。

（×）14、滑床板应与轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

（√）15、轨道接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm。

（√）四、名词解释1、游间列车在铁道上顺利运行，使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，故在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，这个空隙称为游间2、三角坑两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5mm者称为三角坑。

3、轨道方向铁道平面位置的延长，在直线上铁道是否直顺，在曲线上铁道是否圆顺，称为轨道方向。

4、小反钢轨向铁道外侧倾斜称为小反。

5、什么是道岔道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路的过渡设备。

6、什么是轨面前后高低铁道纵断面的不平顺，出现坑洼或凸起现象时，称为轨面前后高低。

7、道岔有害空间从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。

8、什么是轨距轨距系指铁道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线的垂直的距离。

五、画图1、画出三角坑2、画出钢轨断面形状图，并分别以A、B、C、D、E、F表示标明。

3、画出相对式和相互式轨道接头4、画出单曲线内轨加宽的递减图5、画出道岔简图6、画出道木道钉位置图六、计算1、已知曲线半径R ＝30米，轨距为600毫米的圆曲线，使用2K10—6/550电机车（机车最大轮缘距q ＝588毫米，固定轴距1.1米），求该曲线的内轨加宽值？实际应为多少？为什么？画图说明内轨加宽如何实施？ 答：所需轴距（毫米）100022⨯+=RL q s 10003021.15882⨯⨯+=s （毫米）608=s在实际工作中，不可能每段铁路只通过同一轴距的列车，曲线也不能按每一个半径都规定一个加宽值，通常是把曲线划成一定的范围来确定加宽值。

此加宽值应保证通过较大轴距的电机车矿车时，以静力强制内接形式通过曲线。

实际内轨距加宽值应为5毫米。

曲线轨距加宽的实施，是把曲线内轨向内侧方向（即曲线中心方向）移动。

曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。

实施方法如下图。

2、曲线半径R ＝25米，轨距S ＝900毫米，车速V ＝3米/秒，求该曲线外轨超高值是多少？解：h ＝f SV 81002⨯＝25810039.02⨯⨯⨯＝32.4（毫米） 外轨超高值尾数以5毫米进位。

故此超高值应取35毫米。

答：该曲线外轨超高值为35毫米。

3、用2米弦测量曲线的平均正矢值为25毫米，求该曲线的半径R 是多少？解：h ＝f L 82×1000＝25822⨯×1000＝20（米） 答：该曲线半径R 为20米。

4、铺设1公里的窄轨线路，已知轨距为600毫米，使用24公斤/米轨型钢轨（重量24.45公斤/米，每根10米），采用对悬接方式，中间轨枕间距为700毫米，计算所需钢轨重量，轴枕根数，道钉、鱼尾板、鱼尾螺栓和弹簧垫的数量？（不加系数）解：1. 求钢轨重量24.45公斤/米×（1000米×2）＝48900公斤＝48.9吨2. 求轨枕根数、道钉数已知：a ＝700毫米，c ＝480毫米，L ＝10米＝1000毫米则 a =2c a +＝2480700+＝590（毫米） 32---=n b c L a ∴ 32+--=ab c L n ∴ 3700590248010000+⨯--=n 根159.1439.11≈=+=所需轨枕根数＝15根×米米101000＝1500根 每根枕木需4个道钉 故道钉总数＝4个×1500＝6000个七、简答1、简述八害道钉及其现象？答：1. 浮：钉帽底部与轨底面不密切，有2毫米以上的缝隙。

2. 俯：顺着轨条方向目视，道钉帽前端向前倾斜。

3. 仰：顺着轨条方向目视，道钉帽后端向后倾斜。

4. 歪：垂直轨条方向目视道钉，钉杆向左右方向倾斜。

5. 斜：钉杆仅有一个边棱与轨底边缘贴着。

6. 离：钉杆与钢轨底边不密贴有2毫米以上的缝隙。

7. 磨：钉杆上部与钢轨底边接触部分磨耗2毫米以上的间隙。

8. 弯：钉杆任何地方弯曲，目视不直者。

2、轨枕的作用是什么？答：轨枕的作用：1. 承受由钢轨传来的荷重、横向力和纵向水平力，将其均匀地传布在道床上；2. 将两根钢轨联系在一起固定钢轨位置，使其保持一定的距离（轨距）；3. 固定铁路方向，使铁路不因受力的作用而产生纵向及横向位移。

3、列车在轨道上运行时，车辆作用与钢轨上有哪几种力？答：有三种力：1.垂直力；2.横向水平力；3.纵向水平推力。

4、钢轨接头的养护工作是什么？答：1. 加强接头处的捣固，保持道床丰满，并加以夯实。

铲除街头范围内的脏污道碴，将其换成洁净的，保证接头排水良好。

2. 更换和修理不良的接头轨枕。

在接头处更换枕木时，材质应尽可能一致，间距符合规定，两根枕木同时更换，以保持支承条件一致，并加强捣固。

3. 鱼尾板和鱼尾螺栓涂油，对不良者加以更换，经常紧固鱼尾螺栓。

4. 及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于2毫米，并不应有硬弯。

5. 及时调整轨缝，锁定轨道，防止爬行，保持轨缝均匀，以减少冲击力。

5、道岔曲线半径与行车速度，固定轨距的关系是什么?答：1. 行车速度V≤1.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的7倍；2. 行车速度V=1.5-3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的10倍；3. 行车速度V＞3.5米/秒时,选用道岔曲线半径不得小于通过车辆最大轴距的15倍.6、方向指的是什么？方向不良对铁道有什么影响？答：方向是指线路平面位置的延长，即在直线上轨道是否直顺，在曲线上轨道是否圆顺。