汽车总成及零部件再制造
汽车零部件再制造简况
汽车零部件再制造简况2篇汽车零部件再制造简况（上篇）随着汽车工业的飞速发展，汽车零部件再制造逐渐成为了一个备受关注的话题。
汽车零部件再制造是指对废弃或报废的汽车零部件进行修复、改装或重新加工，使其具备与新零部件相同的性能和质量。
这种环保型的再制造方式可以有效降低汽车制造业对物资的需求，减少废弃物的产生，有着重要的经济和环境意义。
汽车零部件再制造的范围非常广泛，包括发动机、变速器、燃油供给系统、制动系统、底盘系统等多个方面。
这些零部件经过一系列的检测、清洗、修复和调整等工艺流程后，可以达到与新零部件相同的性能指标和可靠性。
再制造出的零部件在实际使用中可以完全替代新零部件，但其成本却较新零部件有着明显的优势。
汽车零部件再制造的发展受到了多方面的影响，其中包括市场需求、政府政策、技术水平等因素。
在市场需求方面，随着汽车数量的快速增长，零部件再制造市场也逐渐形成。
许多车主在修理汽车时会选择购买再制造的零部件，以降低维修成本。
此外，政府对环保产业的支持也为零部件再制造提供了良好的发展环境，鼓励企业进行零部件再制造，并制定一系列的优惠政策。
技术水平是汽车零部件再制造的核心竞争力。
在零部件再制造过程中，需要使用各种先进的工艺设备和检测手段，以确保零部件的质量和性能。
比如，使用X射线探伤技术来检测零部件内部的缺陷；采用计算机辅助设计和制造技术来进行零部件的修复和改装；利用激光焊接技术实现对零部件的精细修复等。
这些技术的应用使得再制造的零部件更加可靠和具有竞争力。
尽管汽车零部件再制造具有诸多优势，但其发展仍面临一些挑战。
首先，再制造零部件的质量要求非常高，需要保证其与新零部件的性能参数完全相同。
这对于再制造企业的技术实力提出了较高的要求。
其次，市场竞争也较为激烈，再制造零部件与新零部件之间的差价虽然存在，但差价的大小对于消费者来说很重要，需要经过市场竞争的检验。
总体来说，汽车零部件再制造作为一种环保和经济的解决方案，为汽车制造业的可持续发展做出了重要贡献。
汽车零部件再制造生产流程
汽车零部件再制造生产流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车发动机零部件再制造模式研究
ｏ ｉ ｒ ｉｎ ｇ ｌ ａ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍａ ｎｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ，ｉ ｎ ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｅ ｎ ｔ ｍ ａ ｎ ｆａ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍ ｎｕ ａ ｆａ ｃ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ，ｓ ｃ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｅ ｄ ｓ ｍ ｌ ａ ｌ ｍ ｎｕ ａ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍ ｎｕ ａ ｆａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖａ ｌ ｕ ｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
・４１・
汽 车发动机零部件再 制造模式研 究
Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｒｅ ｍａ ｎｕｆ ａｃ ｔ ｕｒ ｉ ｎｇ Ｍｏ ｄｅ ｏｆ Ｅｎ ｇｉ ｎｅ Ｐａ ｒ ｔ ｓ
刘舒婷 Ｌ Ｉ Ｕ Ｓ ｈ ｕ — ｔ ｉ ｎ ｇ
（ 西 安工 程 大 学 机 电工 程学 院 ， 西安 ７ １ ０ ０ ４ ８ ）
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ａ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｘ ｉ ＂ ａ ｎ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｘ ｉ ＇ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
汽车零部件再制造规范管理暂行办法
汽车零部件再制造规范管理暂行办法第一章总则第一条为规范汽车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，推动再制造产业规范化发展，根据《循环经济促进法》、《报废机动车回收管理办法》、《报废机动车回收管理办法实施细则》制定本办法。
第二条本办法所称再制造是指对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程。
第三条本办法适用于中华人民共和国境内从事汽车零部件再制造的企业及其他相关市场主体的再制造相关行为的管理。
第四条工业和信息化、生态环境、交通运输、商务、市场监管、银保监等部门在各自的职责范围内负责汽车零部件再制造相关监督管理工作。
第二章企业规范条件第五条国家对从事汽车零部件再制造的企业（以下简称再制造企业）实行规范管理，再制造企业应当符合下列条件：（一）具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和能力；（二）具备检测鉴定旧汽车零部件性能指标的技术手段和能力；（三）具有相应的污染防治设施和能力，并满足相关废物处理等环保要求，污染物实现达标排放；（四）建立并执行产品再制造的相关技术质量标准和生产规范；（五）向社会进行公开承诺，包括产品质量性能、售后质保、标识使用等；（六）开展再制造的产品类型应符合国家相关法规要求；（七）遵循国家法律法规及有关主管部门规定的其他条件。
第六条国家鼓励现有再制造企业提质升级、集聚发展，提升产业化、规范化水平。
再制造企业应积极采用国际先进质量管理标准，提升管理水平。
鼓励再制造企业开展再制造质量管理体系认证。
行业协会应当建立行业自律管理制度，加强行业自律管理。
第三章旧件回收管理第七条再制造企业应当从具备资质的报废机动车回收拆解企业（以下简称回收拆解企业）以及其他合法合规的渠道回收旧汽车零部件（以下简称旧件）用于再制造。
鼓励汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧件用于再制造。
第八条再制造企业应当制定旧件回收标准，确保回收旧件具备再制造条件，应当列明本企业实际具备的可鉴定旧件清单、可再制造零部件清单。
汽车零部件再制造相关政策解读
汽车零部件再制造相关政策解读汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件经过再加工、再制造，使其重新具有原有的性能和使用价值，从而延长其使用寿命，减少资源的浪费和环境污染。
作为一个重要的环保产业，汽车零部件再制造一直受到政府的关注和支持。
本文将对汽车零部件再制造相关政策进行解读，从政策背景、支持政策和前景展望等方面进行详细阐述，以期为汽车零部件再制造产业的发展提供有益的参考。
一、政策背景随着汽车产业的快速发展，汽车的更新换代速度加快，导致大量的废旧汽车零部件产生。
而这些废旧汽车零部件如果直接处理或丢弃将会对环境造成极大的污染，因此再制造废旧汽车零部件成为一种非常重要的环保措施。
为了推动汽车零部件再制造产业的发展，政府也相继出台了一系列的相关政策。
二、支持政策1.财政支持为鼓励企业从事汽车零部件再制造产业，政府将通过财政补贴、税收优惠等方式给予企业一定的支持。
对于符合条件的汽车零部件再制造企业，可以享受一定比例的财政补贴，从而降低企业的成本压力，促进产业的良性发展。
2.技术支持政府将加大对汽车零部件再制造技术研发的支持力度，鼓励企业加大技术投入，提高再制造产品的质量和性能。
同时，政府还将鼓励企业与科研机构合作，促进技术创新，推动汽车零部件再制造产业的升级和发展。
3.市场支持政府将会对再制造汽车零部件的销售给予一定的支持，鼓励企业开拓市场，提高再制造产品的市场占有率。
政府还将加大对再制造产品的宣传和推广力度，提高公众对再制造产品的认知度和接受度。
三、前景展望随着政策的支持和产业的发展，汽车零部件再制造产业有望迎来更加广阔的发展前景。
首先，汽车零部件再制造产业是一个重要的环保产业，可以有效减少废旧汽车零部件对环境造成的污染，有利于促进绿色发展。
其次，汽车零部件再制造产业还可以在节约资源、降低能源消耗等方面起到重要的作用，有利于提高资源利用效率。
最后，汽车零部件再制造产业还可以创造就业机会，促进经济发展。
总之，汽车零部件再制造产业是一个具有巨大发展潜力的产业，通过政策的支持和产业的发展，有望为我国的经济发展和环境保护作出更大的贡献。
报废汽车零部件再制造
报废汽车零部件再制造1、再制造工程：再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。
2、汽车再制造意义（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值（2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值（3）使汽车全寿命周期延长（4）使汽车产业链得到延伸（5）可节约能源和降低污染3、再制造工程基础理论再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。
其重点内容包括：1）再制造性评价与设计2）产品失效机理分析3）产品剩余寿命评估4）再制造加工技术4、再制造加工技术•表面技术•再制造毛坯快速成型技术•纳米减磨自修复材料•修复热处理技术•产品性能升级技术5、再制造工艺流程6、零部件损伤类型极其特点（1）机械损伤类型磨损：磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损变形：弹性变形、塑性变形断裂：脆性断裂、疲劳断裂（2）腐蚀与气蚀：化学腐蚀、电化腐蚀（3）其它损伤：老化、击穿、龟裂、刮7、零部件清洗（1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗（2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有机溶剂8、零部件分类再使用件：直接可以再用再制造件：损伤没有超过极限，通过再制造处理可以再使用待处置件：损伤已经超过极限，无法再制造加工9、检测内容（1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。
（2）位置精度检测：同轴度、垂直度、对称度、平行度等（3）表面质量检测：裂纹、腐蚀麻点等（4）内部缺陷检测：气孔、疏松等（5）机械性能检测（6）平衡性检测；静不平衡和动不平衡10、探伤工艺（1）磁粉探伤（2）莹光探伤（3）着色探伤（4）水压试验再制造加工方法1.机械加工法：（1）修理尺寸法在机械强度和表面强化厚度允许的情况下，将配合副的关键尺寸经切削加工恢复到正常状态。
车配件再制造许可证-概述说明以及解释
车配件再制造许可证-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：车配件再制造是指对废旧汽车配件进行再加工处理，使其具备再次使用价值的过程。
随着汽车产业的快速发展和汽车保有量的增加，废旧汽车配件的回收再利用问题日益受到关注。
车配件再制造许可证是对从事车配件再制造的企业进行管理和监督的重要证件。
本文将探讨车配件再制造许可证的概念、重要性以及申请流程，希望能够为相关企业提供帮助和指导。
1.2 文章结构本文将从车配件再制造的概述开始讨论，然后重点介绍车配件再制造许可证的重要性，以及申请该许可证的流程。
在引言部分引出了本文的主题和目的，为读者提供了整体的框架。
在正文部分详细介绍了车配件再制造的概念，以及许可证在这一领域中的重要性。
最后，结合案例和实际操作过程，系统地介绍了车配件再制造许可证的申请流程和相关注意事项。
在结论部分对本文的观点进行总结，并展望未来车配件再制造许可证的发展方向，以及对读者的一些建议。
整篇文章结构严谨，逻辑清晰，旨在为读者提供全面的了解和指导。
1.3 目的车配件再制造许可证的颁发是为了规范车配件再制造市场，确保再制造车配件的质量和安全性，保障消费者的权益。
通过对再制造企业进行资质审核和监管，可以有效减少假冒伪劣产品的流通，提高整个车配件再制造行业的水平和声誉。
同时，车配件再制造许可证的设立可以帮助消费者更加信任再制造产品，促进再制造市场的良性发展，推动汽车产业的可持续发展。
2.正文2.1 车配件再制造概述车配件再制造是指对废弃的车辆零部件进行再加工处理，使其重新具备可用价值的过程。
随着汽车产业的快速发展和更新换代，废弃的车辆零部件数量不断增加，对环境造成了巨大的压力。
因此，车配件再制造变得越发重要。
车配件再制造的过程包括对废弃零部件的检测、分拣、清洗、修复和重新组装等环节。
通过这些操作，废弃的零部件可以得以再生利用，延长其使用寿命，减少环境污染。
再制造的车配件可以提高资源利用率，减少消费和浪费。
汽车零部件再制造简况
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机是柏科香港投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工与经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家与地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
汽车零部件再制造技术工艺
汽车零部件再制造技术工艺【汽车零部件再制造技术工艺】一、引言其实啊，汽车对于咱们现代人来说，那可真是太重要啦，简直就是出行的好伙伴。
但是你知道吗，汽车零部件也有“第二次生命”，这就要归功于神奇的汽车零部件再制造技术工艺。
今天咱们就来好好聊聊这个有趣又实用的话题。
二、汽车零部件再制造技术工艺的历史1. 起源与早期发展其实啊，汽车零部件再制造可不是最近才有的新鲜事儿。
早在几十年前，一些聪明的人就开始琢磨怎么让旧的汽车零部件重新焕发生机了。
说白了就是，为了节约成本，同时也为了环保，就有人尝试着把那些用旧了但还有利用价值的零部件进行修复和改造。
比如说，在二战后的一些国家，资源短缺，人们为了能让汽车继续跑起来，就开始对一些磨损的零部件进行简单的加工和处理，这就算是汽车零部件再制造的雏形啦。
2. 技术进步与现代发展随着时间的推移，科技不断进步，汽车零部件再制造技术也越来越牛了。
不再是简单的修修补补，而是运用了各种先进的技术和工艺。
比如，现在有了高精度的检测设备，可以更准确地判断零部件的损伤程度；还有专业的修复材料和工艺，能让零部件的性能恢复甚至超过原来的水平。
三、汽车零部件再制造技术工艺的制作过程1. 回收与筛选首先得把那些废旧的汽车零部件给收回来。
这可不是随便什么零部件都要的，得经过一番筛选。
就像咱们买菜挑挑拣拣一样，得选出那些还有再制造价值的零部件。
比如说，一些磨损不严重、结构没有严重损坏的零部件才有机会进入下一轮。
2. 拆解与清洗把选好的零部件拆解开来，每个小零件都要单独处理。
然后就是彻底的清洗，把上面的油污、灰尘啥的都洗掉，让它们露出“真面目”。
这一步就好比给脏孩子洗澡，得洗得干干净净的。
3. 检测与评估洗完澡就得做个体检啦！用各种高科技的检测设备，对零部件进行仔细的检查，看看哪里有问题，问题有多严重。
这可关系到后面怎么修复和改造。
4. 修复与加工根据检测的结果，对零部件进行修复和加工。
比如说，磨损的地方进行补焊、打磨；损坏的零件进行更换。
汽车零部件再制造
国家发改委日前选择确定了14家整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业，开展汽车零部件再制造试点。
这些企业包括，中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）、广西玉柴机器股份有限公司等14家。
开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器五类产品。
发改委提出，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造；再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品；再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。
再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。
国家发改委日前选择确定了14家整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业，开展汽车零部件再制造试点。
这些企业包括，中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）、广西玉柴机器股份有限公司等14家。
开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器五类产品。
发改委提出，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造；再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品；再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。
再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。
汽车零部件再制造简况解读
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家和地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
汽车零部件再制造试点管理办法
附件二：汽车零部件再制造试点管理办法第一章 总 则第一条 为加快建立与报废汽车回收利用相衔接的汽车零部件再制造管理制度，加强汽车零部件再制造试点企业管理，规范旧汽车零部件再制造行为和市场秩序，有效利用旧汽车零部件资源，根据《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》、《国务院关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及有关规定制定本办法。
第二条 本办法所称汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。
第三条 本办法适用于国家批准的汽车零部件再制造试点企业相关行为和再制造产品的管理。
第四条 国家和地方鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品，加强宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。
第五条 国家和地方要支持汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧汽车零部件用于再制造；加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策；调整有关产业政策；支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
第二章 再制造试点企业的管理第六条 国家发展改革委负责组织实施汽车零部件再制造试点的指导、协调和监督管理工作。
第七条 开展汽车零部件再制造试点的整车（机）企业和零部件再制造企业由国家发展改革委按照有关程序确定。
零部件再制造企业应当符合下列条件：（一）具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；（二）具备产品再制造的相关技术质量标准和生产规范；（三）具备检测鉴定旧汽车零部件主要性能指标的技术手段和能力；（四）具有污染防治设施和能力，并满足相关废物处理等环保要求；（五）通过第三方的质量管理体系和环境管理体系审核。
（六）法律法规及有关主管部门规定的其它条件。
再制造非本企业生产的产品须取得原生产企业的授权。
第八条 列入试点的零部件再制造企业，应在工商行政主管部门注册登记，领取营业执照或变更经营业务范围后，方可从事汽车零部件再制造业务。
汽车零部件再制造进入标准化发展阶段
--●汽车零部件再制造进入标准化发展阶段近日,两项再制造国家标准———《GB/T31208-2014再制造毛坯质量检验方法》、《GB/T31207-2014机械产品再制造质量管理要求》发布实施,意味着汽车零部件再制造已经进入标准化发展阶段。
与此同时,国家发展与改革委员会、财政部等共同在全国实施再制造产品“以旧换再”,对符合条件的汽车发动机、变速箱等再制造产品,按照置换价格的10%进行补贴。
一系列利好显示,零部件再制造将迎来大规模推广的机遇。
卡车零部件再制造发展情况如何?经过多年试点,是否已经具备了进一步大规模推广的条件?记者对相关企业和专家进行了采访。
再制造并非翻修卡车零部件再制造,顾名思义指的是对废旧卡车上的某些零部件进行深度修复之后,恢复性能再供客户选用。
对此,一些外行人甚至卡车使用者将再制造理解为深度翻修。
但在业内人士看来,翻修与再制造之间存在着很大差别。
业内人士认为,翻修是对车辆已经损坏的零部件等进行更换或者修理,并没有明确规定翻修后的质量以及应该达到的使用寿命等。
而卡车零部件再制造与此不同,它要求再制造之后的零部件品质必须接近甚至超过新品。
为此,管理部门多次出台措施,严格规定再制造产品的质量标准,通过一系列再制造技术,真正使废旧零部件达到修旧如新的效果。
与制造新品相比,再制造产品可节省成本50%,节能60%,节材70%,价格也仅为新品的50%至70%。
所以,从发展循环经济的角度而言,再制造卡车零部件具有很高的经济性和实用性。
因而在美国、德国等汽车工业发达的国家,卡车、乘用车等零部件再制造业产值可达数百亿。
但受访的清华大学汽车工程系多位业内专家均对卡车零部件再制造直言“不熟悉”,“没听过”。
由此可见,中国这一市场刚刚起步,国内也少有研究机构专门进行立项研究。
事实上,国内对卡车零部件的再制造仍然处于试点阶段。
划定产品范围推进试点卡车零部件再制造对消费者和卡车制造企业均有益处,但并非所有卡车零部件均可再制造,而且在再制造企业资质方面也有限制。
浅谈汽车零部件再制造领域的应用研究
浅谈汽车零部件再制造领域的应用研究汽车零部件再制造是指对废弃的汽车零部件进行再生产或加工，使其重新具备使用价值。
随着汽车工业的发展和环保意识的提高，汽车零部件再制造领域受到了越来越多的关注和重视。
本文将针对汽车零部件再制造领域的应用进行研究和分析，探讨其在汽车行业中的作用和发展前景。
一、汽车零部件再制造的现状和发展趋势随着汽车产业的快速发展，全球汽车在用数量逐年增加，汽车报废数量也在逐年增加。
汽车报废后，其中的许多零部件仍然具有较高的使用价值，因此再制造成为了一种重要的解决方案。
目前，全球汽车零部件再制造市场规模巨大，各种再制造技术和设备不断得到创新和发展。
汽车零部件再制造已经成为了汽车产业的重要组成部分，对环保、资源回收利用、经济发展等方面都具有重要意义。
汽车零部件再制造领域的应用主要包括发动机、变速箱、转向系统、悬挂系统、制动系统、电子设备等多个方面。
发动机再制造是再制造技术的重点领域之一。
发动机作为汽车的“心脏”，具有复杂的结构和高精度要求，其再制造技术需要高端的加工设备和先进的工艺方法。
以发动机再制造为例，采用先进的加工设备和再制造技术，可以将报废的发动机零部件进行再加工和再生产，以达到原装发动机性能的要求，实现废旧发动机零部件的资源化再利用。
汽车零部件再制造还涉及到再制造材料的研究和应用。
再制造材料是指通过再制造工艺处理后的材料，其性能可以重新达到原材料的性能要求。
再制造材料的研究和应用，可以有效降低再制造成本，提高再制造的质量和效率。
在汽车零部件再制造领域，再制造材料的研究和开发具有重要意义，可以实现汽车零部件再制造的资源节约和环境保护。
随着汽车零部件再制造技术的不断创新和发展，再制造市场行业化程度逐步提高，标准化生产也在逐步建立。
再制造技术的进步，为汽车零部件再制造提供了新的机遇和挑战。
未来，汽车零部件再制造市场将更加强调环保、节能、高效的发展方向，推动汽车零部件再制造技术的不断进步和成熟。
汽车零部件再制造试点企业标准
汽车零部件再制造试点企业标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着汽车行业的快速发展，汽车零部件再制造试点企业开始受到越来越多的关注。
再制造是指将废弃或报废汽车零部件进行重新加工、修复或更新，以实现再次使用的过程。
在当前环保意识日益增强的背景下，汽车零部件再制造的市场前景广阔。
针对这一新兴领域，需要建立统一的标准来规范再制造企业的运营。
本文将对汽车零部件再制造试点企业标准进行探讨。
汽车零部件再制造试点企业标准要求企业必须具备一定的技术实力和资质。
再制造过程涉及到大量的技术要求，包括零部件的检测、分解、清洗、修复、组装等环节。
企业需要拥有一支技术过硬的团队，具备相应的资质和认证。
企业还需要拥有一定的实验室和检测设备，确保再制造的零部件符合相关标准和质量要求。
汽车零部件再制造试点企业标准要求企业必须遵守环保法规和政策。
再制造过程涉及到多种化学物质和废水废气排放问题，如果处理不当会对环境造成严重影响。
再制造企业需要严格遵守环保法规和政策，确保再制造过程中产生的废物得到妥善处理，不对环境造成负面影响。
汽车零部件再制造试点企业标准要求企业必须具备市场竞争力。
再制造企业需要根据市场需求进行产品定位，开发符合客户需求的产品。
企业需要建立健全的销售网络，拓展市场份额，提高品牌知名度。
企业还需要注重产品研发和技术创新，不断提升产品质量和性能，提高市场竞争力。
汽车零部件再制造试点企业标准是保障再制造企业健康发展的重要一环。
企业需要在技术实力、环保法规遵守、生产管理和市场竞争力等方面不断提升，确保再制造的零部件能够符合市场需求，为汽车产业的可持续发展做出贡献。
希望国家能够出台更加具体的标准和政策，为汽车零部件再制造试点企业提供更好的支持和指导，推动再制造产业的健康发展。
【本文约532字】第二篇示例：汽车零部件再制造试点企业标准随着汽车产业的不断发展，汽车数量不断增加，造成了大量废旧汽车零部件的积累。
为了减少资源浪费和环境污染，汽车零部件再制造逐渐成为热门话题。
汽车零部件再制造管理体系认证
汽车零部件再制造管理体系认证汽车零部件再制造管理体系认证是指对汽车零部件再制造企业的管理体系进行认证，以确保其符合相关标准和法规要求，提高企业的管理水平和产品质量，保障消费者的安全和权益。
汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件经过加工、修复、更新等工艺处理后，使其重新具有使用价值的过程。
这种再利用废旧零部件的方式不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以降低汽车维修成本，提高汽车使用寿命。
汽车零部件再制造管理体系认证是对企业的全面评估，包括企业的组织架构、管理制度、生产工艺、质量控制、环境保护、安全生产等方面。
认证过程中，认证机构会对企业进行现场审核，检查企业是否符合相关标准和法规要求，是否有完善的管理体系和质量控制体系，是否有有效的环境保护和安全生产措施。
通过汽车零部件再制造管理体系认证，企业可以获得以下好处：1.提高企业的管理水平和产品质量，增强企业的市场竞争力。
2.保障消费者的安全和权益，提高消费者对企业的信任度。
3.降低企业的生产成本和维修成本，提高企业的经济效益。
4.促进资源的再利用和环境保护，符合可持续发展的要求。
目前，国内汽车零部件再制造管理体系认证标准主要有ISO/TS16949、ISO14001、OHSAS18001等。
ISO/TS16949是汽车行业的质量管理体系认证标准，要求企业建立完善的质量管理体系，确保产品质量符合客户要求和相关法规要求。
ISO14001是环境管理体系认证标准，要求企业建立环境管理体系，减少环境污染和资源浪费。
OHSAS18001是职业健康安全管理体系认证标准，要求企业建立安全生产管理体系，保障员工的安全和健康。
总之，汽车零部件再制造管理体系认证是企业提高管理水平、保障产品质量、降低成本、促进可持续发展的重要手段。
企业应该积极申请认证，提高自身的竞争力和市场地位。
汽车发动机零部件再制造模式研究
汽车发动机零部件再制造模式研究摘要：为了能够寻找到对于汽车发动机来说更加适合的曲轴和缸体缸盖，需要对于发动机零部件的再造模式进行分析和研究。
本文首先对于原始再造商、独立再造商以及零散再造商这三种再造模式进行分析，从而对于纳米电镀、电弧喷涂以及快速填补这三种再造技术进行分析，最后对于缸盖、缸体和曲轴这三种部件的再造模式进行研究。
希望通过本文，能够为汽车发动机零部件的再造提供一些参考和帮助、关键词：汽车发动机；零部件；再造模式引言：相比于对汽车中废旧的发动机进行修理或者对其进行报废，对于汽车发动机零件进行再造的优势主要体现在以下几个方面：首先，发动机零件的再造有利于提升发动机的质量，并且能够使得发动机性能与新发动机质量一致甚至超越。
其次，对于发动机零件进行再造有利于生态环境的保护和对资源进行有效的节约。
目前来看我国汽车发动机再造仍然有待于成熟，所以在这方面仍然有着较大的潜力有待于挖掘。
所以对于汽车发动机零件的再造进行探讨是非常有意义的。
1.再制造模式分析1.1原始再造商模式在汽车零件再造发展过程中，初期会碰到非常多的难题，例如再造认可度较低以及毛坯回收难度较高等等，所以，对于汽车零件再造产业的发展需要政府的帮助和制造商的努力，为了维护好企业自身的形象，大部分原始再造商都会努力的发展再造事业。
1.2独立再造商模式随着我国汽车生产行业的迅速发展，已经逐步迈入到了成熟阶段，在这个时期当中发展再造产业会获得非大的利润。
所以这时就会出现大量的独立再造商进入到这个行业当中，所以再造产业也就不在需要对于原始制造商进行依赖，并从中逐步的抽离，从而逐渐的形成另一种再造模式。
1.3零散再造商模式随着我国的汽车制造产业逐步成熟和稳定，必然会出现一些小型的零散再造商，这些再造商虽然规模相对较小，再造质量也相对较差，但是价格也更加便宜，所以这种再造模式也是非常受欢迎的。
2.再造技术分析2.1纳米电镀因为纳米材料有着非常优秀的力学能力，所以可以利用纳米材料来进行高强度塑料和陶瓷材料以及涂层的制造，从而在再造过程中得到更加良好的材。
汽车零部件再制造与汽车零部件修复
馈 。因此 ， 汽车 （ 总成 ） 产厂 要设 立再 制造厂 ， 生 与汽
发 动机再 制造 其 原 材 料 成本 极 低 ， 劳动 成 本 而 是 最大 的 ， 利用 我 国较 低 的劳动 成 本 ， 与 国际竞 应 参
维普资讯
２ ｏ 年第 ４ ０８ 期
发 动机 再制 造不 等 同于 发动 机大修 。再制 造与 大修有 如下 区别 ： 一是 加 工对 象不 同 ， 大修 的加 工对 象 是故 障产 品 ； 再 制 造 的对 象是 大批 量 的报 废 产 而 品 。二是 生 产方式 不 同 ， 大修 多采 用手 工单 件生 产 ； 而再制 造是 采用先 进 工艺 进 行批 量生 产 。三是 加 工 深度不 同 ， 大修仅 限 于部 分超 过使 用极 限 的损 伤 件 ； 而再制 造要 对总 成 、 部 件进 行 全面检 验 ， 不合 格 零 对 零 部件统 统 修理 或 更 换 。 四是 效 果 不 同 ， 修 产 品 大 的质量很 难 达到新 品水 平 ； 而再 制 造 的产 品 质 量 可 达 到甚 至超过 新 品 ， 成本 远远 低 于新 品 。
统的工艺 术 ， 且 制 造 厂 对 本 厂 生产 的产 品最 熟 而
验收标准 ， 前者用以界定零部件是否具有再 制造价
值， 后者 用 以控制 产 品的加 工质量 ， 个标 准 同样重 两 要， 应及 早建 立 。
２ ５ 开 辟 国际市 场 ．
汽车零部件再制造资质办理
汽车零部件再制造资质办理
一、公司注册
在进行汽车零部件再制造之前，首先需要在工商管理部门完成公司注册。
注册过程中需提供以下材料：
1.公司名称预先核准通知书。
2.公司章程。
3.投资者的身份证明。
4.注册地址的租赁协议和房产证。
5.经营范围相关的前置审批文件。
完成公司注册后，将获得营业执照，营业执照上会明确公司的经营范围。
二、环保审批
由于汽车零部件再制造涉及到环保问题，因此在开始业务前需要向当地环保部门进行审批。
审批过程中需提供以下材料：
1.环保审批申请表。
2.公司营业执照。
3.公司地理位置图及相关环保设备配置图。
4.有关环保方面的承诺书。
获得环保审批后，公司可在限定范围内进行再制造业务，并确保在生产过程中遵守环保规定，减少对环境的影响。
三、生产许可证
根据国家相关法律法规，汽车零部件再制造需要取得相应的生产许可证。
申请生产许可证需提供以下材料：
1.生产许可证申请表。
2.公司营业执照。
3.环保审批文件。
4.质量管理体系认证证书。
5.有关生产设备、工艺和检测手段的说明资料。
6.有关安全生产的证明材料。
获得生产许可证后，公司可正式进行汽车零部件再制造的生产活动。
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2. 检测内容 （1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、 长、宽、平面度等。 （2）位置精度检测：同轴度、垂直度、 对称度、平行度等 （3）表面质量检测：裂纹、腐蚀麻点等 （4）内部缺陷检测：气孔、疏松等 （5）机械性能检测 （6）平衡性检测；静不平衡和动不平衡
3 .探伤工艺 探伤工艺
（1）磁粉探伤 （2）莹光探伤 （3）着色探伤 （4）水压试验
技术 旧的总成 零件拆解 技术检测 构建再制造 工艺流程 产品
报废件
报废件
设备
汽车零部件再制造工艺流程示意图
旧机入库
拆机
检测
清洗
小 缸 体 加 工 线 线 线 工 工 线 加 加 工 盖 缸 曲 轴 杆 加 线 工 连 加 件
检测
机测
机
第二节 零部件损伤类型极其特点 1. 机械损伤类型 磨损：磨料磨损、粘着磨损、 表面疲劳磨损和 腐蚀磨损 变形：弹性变形、塑性变形 断裂：脆性断裂、疲劳断裂
江苏技术师范学院汽车工程学院
汽车总成及零部件再制造
2009年9月
第一节 概述
1. 再制造工程
再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高 再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、 效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来 节能、节材、环保为目标， 修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。 修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。 发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展 发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益， 经济效益 循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。 循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。
（3） 再制造产品质量控制 ） （4） 再制造工艺与装备 ） （5） 再制造产品应用管理 ）
5 .再制造系统模式 （1）再制造系统运行过程： 废旧产品回收、预处理、再制造、包装分 销和进入应用 （2）再制造与传统生产运作的区别： 生命周期、生产理念、资源种类、 竞争要素、理论基础
6 .再制造工艺流程
(2)电镀刷技术 电刷镀是一种电镀技术。
金属电镀刷的结构和原理
(3) 激光加工 激光表面处理是高能密度表面处理技术中的一 种主要手段。在一定条件下它具有传统表面处 理技术或其它高能密度表面处理技术不能或不 易达到的特点，这使得激光表面处理技术在表 面处理的领域内占据了一定的地位。目前，国 内外对激光表面处理技术进行了大量的试验研 究。研究和应用已经表明，激光表面处理技术 已成为高能粒子束表面处理方法中的—种最主 要的手段。
2. 再制造类型
再制造加工、 再制造加工、产品性能升级
3. 再制造特点
再制造不同于维修
3. 汽车再制造意义
（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值 （2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值 （3）使汽车全寿命周期延长 （4）使汽车产业链得到延伸 （5）可节约能源和降低污染
4.再制造工程体系 再制造工程体系 （1）再制造工程基础理论 ）
2. 腐蚀与气蚀： 化学腐蚀、电化腐蚀
3. 其它损伤： 老化、击穿、龟裂、刮
第三节 总成拆解与零部件清洗
1. 零部件清洗 （1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压 清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗 （2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有 机溶剂
第四节 零件检验与分类
1.零部件分类 1.零部件分类 再使用件：直接可以再用 再制造件：损伤没有超过极限，通过再制 造处理可以再使用 待处置件：损伤已经超过极限，无法再制 造加工
第五节 再制造加工方法
1. 机械加工法：
（1）修理尺寸法 修理尺寸法 在机械强度和表面强化厚度允许的情况下，将 配合副的关键尺寸经切削加工恢复到正常状态。 （2）附加零件法 附加零件法 对零部件的磨损或损伤部位采用镶套等办法来 恢复标准尺寸和行位精度。 （3）压力校正法：冷校正、热校正 压力校正法： 压力校正法 冷校正、
再制造工程的理论基础是以产品的再制造 性评价、失效分析和寿命预测为核心。其 重点内容包括： 1）再制造性评价与设计 2）产品失效机理分析 3）产品剩余寿命评估 4）再制造加工技术
（2） 再制造加工技术 ）
• • • • • 表面技术 再制造毛坯快速成型技术 纳米减磨自修复材料 修复热处理技术 产品性能升级技术
2. 表面技术法 (1)热喷涂技术 热喷涂技术 热喷涂技术是采用气体、液体燃料或电弧、等离 子弧、激光等作热源，使金属、合金、金属陶瓷、 氧化物、碳化物、塑料以及它们的复合材料等喷 涂材料加热到熔融或半熔融状态，通过高速气流 使其雾化，然后喷射，沉积到经过预处理的工件 表面，从而形成附着牢固的表面层的加工万法。 热喷涂技术按照加热喷涂材料的热源种类 热源种类分为： 热源种类 火焰喷涂、电弧喷涂、高频喷涂、等离子弧喷涂 (超音速喷涂)、爆炸喷涂、激光喷涂和重熔、电 子束喷涂。