油 轮

油 轮

油轮（Oil Tanker ），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。

目 录

1特点

2配置

3动力

4分类

5容量增长 6缺点

7双壳式

8液化气

9中国现状

10加速打造

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1特点

油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除

驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板

上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，

这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上

的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。

2配置

油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几

乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视

货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。

除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、

泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火

装置。

今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中

的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。

油轮 油轮

3动力

大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%

使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足

够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终

被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。

因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。

原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15

节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。

4分类

1、油轮按载重吨位可分为：

（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主 （3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC 、30万吨载重吨以上ULCC ），专用

运载原油

2、油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40

万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过

20万吨的油轮都被称为超级油轮

（2）苏伊士型油轮(Suezmax ，12万—16万载重吨)

（3）阿芙拉型油轮(Aframax ，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，

并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)

（6）通用型油轮(1万吨以下)

5容量增长

世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf ）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。

1914年世界上最大的油轮是德国—美国石油公司的“朱庇特号”，可载12000吨原油。 1928年世界上最大的油轮是“斯蒂尔曼号”（C.O.Stillman ），可载23060吨原油，它是在德国不来梅建造的，直到1949年它保持着世界上最大的油轮的纪录，它同时也是当时世界上最大的用柴油机驱动的船。

1953年当时最大的油轮“蒂娜·奥纳西斯号”（Tina Onassis ，48000吨）在汉堡下水。 第一艘超过十万吨的油轮是1959年日本造的“宇宙·阿波罗号”（Universe Apollo ）。

超大型油轮

1962年日本造了11万吨的“Nissho Maru”号。

1966年1月15万吨的“Tokyo Maru”成为世界上最大的油轮，同时它也超过了当时世界上最大的船——英国的客轮“伊丽莎白女王号”。

1966年12月的“出光丸”（Idemitsu Maru）号首次超过了20万吨。

1968年六艘日本造的宇宙·爱尔兰级（每艘32.6万吨）首次超过了30万吨。

1971年日本造的“Nisseki Maru”号（37.2万吨）再创纪录。

1973年2月和10月日本造的“Globtik Tokyo”号和“Globtik London”号相继下水，每艘

37.8万吨，长378米，宽62米，船舷高35.9米，吃水28米，驱动机功率4.5万马力。

1975年的“Nissei Maru”号是当时世界上最大的油轮，38.4万吨，日本造，大小与“Globtik Tokyo”一样。

1975年底日本造的“Berge Emperor”号以42.3万吨首次超过了40万吨，这艘船吃水22米，长381.8米，宽68米，船舷高29.8米。

1976年50万吨被突破。法国造的“Batillus”号达55.3万吨，它也是世界上第一艘长度突破400米的船，1976年底、1977年10月、1979年它的三艘姊妹船也下水。它长414.2米，宽63.05米，船舷高36米。

1977年8月和12月日立重工业造了两艘51.万吨的油轮，长406.6米，宽71米，船舷高31.2米，吃水25米。

1978年瑞典的一个船坞造了一艘49.9万吨的双螺旋桨油轮，它长365米，宽79米，吃水22.3米，至今为止它是世界上最宽的船。

1975年日本住友重工业为香港船主董浩云造了一艘42万吨的油轮“海上巨人”号，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1991年它被改名为“Jahre Viking”号，至今为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。

1980年和1981年交付给挪威的一个船主的36万吨的“Berge Pioneer”号和“Berge Enterprise”号是世界上最大的柴油驱动油轮。

1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳油轮，30万吨的“Eleo Maersk”号。

2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳油轮，它们是20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮，其驱动机是一个八缸柴油机，这使得它们也成为世界上最大的内燃机船。

虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员。

6缺点

这些大船也有其弊病。虽然它们的船壁达三到四米厚，它们依然有结构上的困难，施加在这些船上的力太大了，以致于它们可能变形或裂开。由于它们吃水深，它们只能停靠少数港口。它们无法通过巴拿马运河，不过即使45万吨的油轮在空行时也能通过苏伊士运河。事实上这样大的油轮主要是在1967年到1975年苏伊士运河被关闭的时候建造的，因为当时从波斯湾去往美国或欧洲只有绕过好望角。