关于地下车库柱网的选用(值得收藏)
地下车库柱网的“大”与“小”
1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3.视觉感受分析大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。
地下车库柱网的“大”与“小”
导读跟着我国汽车保有量逐年增长,地面泊车已难以知足室庐社区的需求,在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下,全地下车库成为今朝室庐项目标“标配”.但地下车库的建安成本较高,可售车位的利润点较低,如安在地产行业的白银时期合理优化构造系统,下降建安成本成为构造工程师思虑的课题之一.本文将对地下车库柱网尺寸进行精致化研讨剖析,以期摸索出构造系统合理.经济性较高的地下车库柱网情势.1.大柱网作为通例尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被普遍的运用于地下车库.三个2400mm*5300mm 的尺度泊车位,加上600mm构造柱截面尺寸,培养了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）.5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸.▲ 双向大柱网2.大小柱网在大柱网的基本上,合理下降柱网尺寸可以或许有用下降构造构件截面尺寸,进步地下车库的经济性.大小柱网是在知足三个2400mm*5300mm的尺度泊车位的前提下,保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深.▲ 大小柱网3.小柱网在大小柱网的基本上我们进一步转变双侧柱网尺寸,得出知足两个2400mm*5300mm的尺度泊车位的小柱网情势.小柱网采取5200mm 的柱距（净距为4800mm）,将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深.▲ 小柱网4.改良型小柱网小柱网情势对泊车提出较高请求,转弯半径受限,为了改良这一实际情形,在小柱网情势的基本上衍生出改良型小柱网情势,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm（每侧各推动500mm）,车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）.▲??改良型小柱网??不合柱网情势对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的迟钝问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情形下,大柱网情势采取??x??柱截面,小柱网情势因受荷面积减小采取??x??柱截面,是以不合柱网情势对单车位的建筑面积无差别性影响.??泊车舒适性剖析不合柱网情势柱子地位不合,对车辆的转弯半径有必定影响,大柱网的泊车舒适性最好,小柱网的泊车舒适性一般,改良型小柱网情势的泊车舒适性比大小柱网和小柱网情势的泊车舒适性有必定改良.▲??大柱网▲??大小柱网▲??小柱网▲??改良型小柱网????视觉感触感染剖析▲??大柱网▲??小柱网????层高剖析根据试算及管线分解成果,有梁楼盖的大柱网.大小柱网.小柱网的构造高度约为900mm.800mm及700mm.无梁楼盖的大柱网.大小柱网.小柱网的构造高度约为450mm.400mm及300mm.是以,不合柱网情势下无梁楼盖与有梁楼盖的构造高度相差350mm~450mm,装备高度相差150mm~200mm,层高相差150mm~300mm.▲ 有梁楼盖层高/净高剖析图▲ 有梁楼盖层高/净高剖析图▲??构造高度比较图????楼盖情势地基我们也测验测验对不合地基基本情势作出定量剖析,但因不合项目标地质前提相差较大.地基基本情势与柱网的组合数目伟大,仅能得出部分定性剖析结论.当地基基本是自然地基时,小柱网的经济性最优,建安成本约削减70元/平米以上.当基底是软土.岩溶或需斟酌抗浮措施等采取桩基或地基处理时,尚需分解斟酌响应影响身分估算成本.结语经由过程对全地下车库的柱网情势的深刻剖析,可得出无梁楼盖的经济性优于有梁楼盖.小柱网情势优于大柱网及大小柱网构造情势的定量及定性剖析结论.在拔取柱网情势的进程中,有时需就义经济效益来获取较舒适的泊车体验,各项目可根据自身情形拔取合适项目定位的柱网尺寸.。
全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)
全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。
地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。
比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。
结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中常见的几种柱网分析地下车库是现代城市道路交通建设的重要组成部分，它不仅为市民提供了停车场所，还能有效缓解城市道路交通压力。
在地下车库设计中，柱网的布置是一个重要的设计要素，它直接影响到车库的使用效果和市容环境。
下面将介绍地下车库设计中常见的几种柱网分析。
1.网格柱网布置网格柱网布置是地下车库设计中常见的一种方式。
在这种布置下，车库的柱子按照规则的网格状布置，使车库内部的车辆停放空间达到最大化。
这种布置方式对于直行和横行车辆流线的分布比较均匀，容易实现交叉流线的分布平衡。
同时，由于柱子之间的距离较小，车库内部的视线通畅，车主停车时能够得到比较好的视觉指引。
但是，网格柱网布置也存在一些问题，如单一的柱子形式容易给车主带来视觉疲劳，多个柱子之间的交叉容易造成驾驶员的迷失。
2.直交柱网布置直交柱网布置是一种常用且比较简单的布置方式。
在这种布置下，车库的柱子按照直行和横行的方向进行布置，形成直行和横行的交叉柱网。
这种布置方式适用于车库较为狭长且进出口位置明确的情况，能够最大限度地使用空间。
直交柱网布置的优点是能够使车库内部的停车空间达到最大化，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较长，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别注意。
3.多柱网布置多柱网布置是一种比较复杂的柱网布置方式。
在这种布置下，车库的柱子不仅按照网格状布置，还设置了多个局部柱网。
这样可以进一步提高车库的停车空间利用率，同时也能够使车库内部的视线通畅。
多柱网布置的优点是能够充分利用空间，但是也存在一些问题，如柱子的布置较为密集，车主在停车时需要特别留意柱子的位置，同时柱子的形式也需要进行设计，以减少视觉疲劳。
4.树柱网布置树柱网布置是一种常见并且比较美观的布置方式。
在这种布置下，车库的柱子按照树状进行布置，形成树形的柱网。
这种布置方式适用于较大的车库，能够有效减少视觉疲劳，并且给人一种绿色环保的感觉。
树柱网布置的优点是能够提高车库的美观性，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较大，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别留意柱子的位置。
地下车库柱网多少合适
地下车库柱网多少合适？柱子500X500.纯地下车库
2400*3+500=7800
另外一个方向是6000不？另外通道也做6000可以不
5300+5500+5300,通道5500，你看着排
2400*3+500=7700，适当放宽，7800甚至8100都可以。
竖向5050+5500+5050=15600=7800*2，你放宽点，做到8100，
综合考虑，个人认为8100见方的柱网关系，是比较好的。
如果仅按车库功能考虑，从停车方便来看，8100X8100也许是合适的。
但从综合角度来看，还有更多的选择。
比如柱子做400X600,可以省下200开间尺寸，又比如可以选择2车位/开间，可以减少梁高及柱截面，但同时会增加柱子及施工工时及模板工程量，此时就需进行经济比较以确定最优方案。
总体而言，纯车库现在流行是三车位开间及两车位开间的模式，三车位横向柱距最小7600(2400X3+400)柱网，两车位横向柱距5200(2400X2+400)，纵向则按5300+5300+5500=16100自由选择(标准小型车位2400X5300)。
至于哪种模式更好要看地质情况、基础形式等方面综合考虑。
有经济性的问题，比如深入探讨一下，8.1x8.1=65.61平米，7.8x7.8=60.84平米，都停3辆吧，那么在总停车辆相同的情况下，前者需要的面积多，在车库面积相同的情况下，前者可停的车辆少，这是一个简单的数学问题，如地下车库的照价约3000元每平米，那么100平米的增加需30万元，甲方会考虑的。
【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)
地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中,常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中,常见柱网形式分别为以下几种:1、大柱网7、8x(7、9 7、8) m;2、大小柱网7、8x(6、1 4、8)m;3、小柱网5、4x(6、14、8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析:大柱网 7、8x(7、9 7、8)m 柱子截面550x550建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆注:柱子位置距车头1425mm,影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000,次梁高900,成本607、2元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、9元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/m2);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900,次梁高700,成本622元/㎡负一层——主梁高550,次梁高450,成本336、8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300,成本467、1元/㎡负一层——板厚150,成本289、7元/㎡大小柱网 7、8x(6、1 4、8)m 柱子截面500x500建筑面积:1508、13㎡车位数:72辆单车指标:20、95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850,次梁高800,成本556、3元/㎡负一层——主梁高600,次梁高500,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850,次梁高700,成本572、8元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本317、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270,成本408元/㎡负一层板厚150 成本283、2元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5、4x(6、1 4、8)m 柱子截面400x400建筑面积:1558、00㎡车位数:72辆单车指标:21、64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700,次梁高650,成本511、3元/㎡负一层——主梁高500,次梁高400,成本309、8元/㎡注:1、顶板考虑1、2m覆土及消防荷载(35kN/㎡);2、负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库柱网的“大”与“小”
1、大柱网作为常规尺寸，7。
8m*8。
0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm).5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm)的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性.大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深.▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm＊5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm）,将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm)，车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）.▲改进型小柱网1。
不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3。
地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网得“大”与“小"１、大柱网作为常规尺寸,7、8ｍ＊8。
0m得柱网尺寸已经被广泛得应用于地下车库。
三个2４00mm＊５3００mm 得标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm得极致柱距(净距为7200mm)。
５50０mm得车道净宽与两侧各1２５0ｍｍ得车道退线,形成8000mm(8１00mm)得柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网得基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库得经济性。
大小柱网就是在满足三个2４00mm＊53０0mm得标准停车位得前提下,保持７800mｍ得柱距(净距为7200mm)及55０0ｍm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6０00mm得车道进深与５０50mm得车身进深、▲大小柱网3、小柱网在大小柱网得基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个２400mｍ*5３00mm得标准停车位得小柱网形式。
小柱网采用５2０0mm得柱距(净距为4800mｍ),将原柱网进深更改为59０0mm得车道进深与51０0mm得车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式得基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持520０ｍm不变,将车道进深加大至6９0０mm(每侧各推进５0０mm),车身进深缩减至4600mｍ(每侧各缩进5００mm)。
▲改进型小柱网１. 不同柱网形式对单车位建筑面积得影响单车位建筑面积就是地下车库得敏感问题之一,在单车位得平面尺寸不变得情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位得建筑面积无差异性影响。
ﻫ2、停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆得转弯半径有一定影响,大柱网得停车舒适性最好,小柱网得停车舒适性一般,改进型小柱网形式得停车舒适性比大小柱网与小柱网形式得停车舒适性有一定改善。
地下车库小柱网的优势
1、小柱网体系的概念：小柱网结构变化1）.柱网加密、柱截面减小·常规柱网柱截面：500mm×500mm·小柱网柱截面：400mm×400mm2）.层高降低、埋深减小·常规柱网层高：3600mm·小柱网层高：3400mm·采用小柱网后地库埋深可减小200mm，有效减少土方、边坡·支护工程量。
3）.底板减薄·常规柱网底板：500mm·小柱网底板：350mm·底板减薄使含砼量及含钢量明显下降2、小柱网的控制体系：成本控制的2个关键点之一地库总建筑面积控制1.寻找停车高效区2.确定合理场地标高3.控制地库出入口的数量并优化布置4.合理组织库内动线，车位应尽量高效布置5.尽量降低地库外轮廓体型系数6.如何合理利用塔楼下地库空间7.控制设备用房的大小和位置成本控制的2个关键点之二地库单方建安成本控制小柱网梁板式柱网与层高的关系设备层高度为600mm，顶板结构层梁高约为600mm，最小层高约3400mm。
小柱网地库经济性比较1.对比项目常规柱网：罗兰香谷小柱网：中央公园东苑2.主要建筑指标对比结论：小柱网地库可显著降低地库的单方造价！相同车位宽度下大小柱网总面宽差异结论：在车位宽度相同的条件下，每增加6个车位，小柱网截面总宽度相应增加150mm，进深按16200/2=8100mm计算，小柱网比大柱网地库约增加0.2m2/辆，增加比不到1%，增加量不大。
∙根据实际体验，停车是否方便取决于行车通道的宽度；∙对于停车位来说，关键是车位净宽；∙三车位柱网视觉感受比较舒适，但从寻找倒车参照点和车位互相干扰来说，两车位柱网更便于停车∙从观感上来讲，小柱网视觉通透性略差，空间不够开敞；∙地下车库作为业主停车的一个过渡空间，不会刻意停留，对不同柱网尺寸造成的地库环境差异并不敏感，更在意的是停车是否方便；∙地库节约的成本可以用于室内、景观等可以带来项目溢价的部分，更有利于项目整体实现高品质战略；小柱网细部尺寸3、品质控制体系：4、项目实践南京中央公园项目地库中央公园项目根据项目定位第一个采用小柱网设计的项目。
人防地下车库柱网选型研究
人防地下车库柱网选型研究摘要：随着社会经济水平的不断提高，人防地下车库在住宅项目中的应用不断增多。
本文从柱网方案的约束条件着手，对人防地下车库的三种不同柱网方案的结构选型及成本概况进行了研讨分析，为结构工程师提出了设计建议，以供工程设计参考。
关键词：地下车库；柱网；成本测算；选型中图分类号：u468.5 文献标识码：a 文章编号：一、研究背景近几年由于城市住宅建设的不断发展，人们生活水平也逐步提高，国内家庭汽车的拥有量越来越多，并呈现出逐年上涨的趋势，从而引发了停车难的问题。
在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目。
在城市地面用地越来越紧张的今天，发展地下车库势必成为解决停车问题的一种办法，地上多栋住宅楼、地下连片车库的建筑不断增多。
同时，为满足小区整体规划需要，这些地下室的顶板上往往会覆土以满足绿化、管网埋设及消防车通行等要求。
同时，根据国家人防政策的项目配套要求，人防地下车库在住宅小区建设中是一个不可忽视的部分。
因此一般住宅小区的地下车库设计通常都结合人防设计，考虑平战结合的功能要求，平时作为地下车库使用，战时作为人员掩蔽所和物质掩蔽所使用。
地下车库部分钢筋、混凝土、模板的每平米用量均较地上建筑部分高出很多，在整体工程建安成本中占据较大的比重。
同时，近年来工程建设各项原材料及人工费用又随物价指数持续上涨。
因此，如何在结构设计环节对地下车库的成本进行有效控制并合理优化，是当前建设单位对设计单位结构设计师的普遍要求，也是设计单位的结构设计师将要面临的新课题。
本文通过对人防地下车库的几种不同柱网方案进行原型研究，分析了各种方案的特点，以便于根据相应的功能及成本要求进行合理的柱网选型。
二、研究路径拟定三种不同的柱网方案；对每种方案分别建立结构计算模型，计算分析后绘制结构施工图；根据每种方案的结构施工图数据进行成本测算分析；对三种方案进行选型分析。
三、柱网方案的约束条件在选择柱网方案时一般主要应考虑以下几方面因素：建筑专业设计师重点关注是否满足使用功能要求；结构专业设计师重点关注是否满足安全要求；设备专业工程师重点关注是否满足管线埋设要求；景观专业设计师重点关注是否满足种植绿化要求；建设单位的成本专业人员重点关注是否满足项目成本的指标要求；建设单位的营销专业人员重点关注是否满足建设项目的整体品质要求。
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关于地下车库柱网的选用（值得收藏）
地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：
1.大柱网7.8x(7.9+7.8)m；
2.大小柱网7.8x(6.1+4.8)m；
3.小柱网 5.4x(6.1+
4.8)m。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：
建筑面积：1508.13㎡
车位数：72辆
单车指标：20.95㎡/辆
注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启
单向双次梁
顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡
负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁
顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡
负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡
无梁楼盖
顶板——板厚300，成本467.1元/㎡
负一层——板厚150，成本289.7元/㎡
大小柱网7.8x(6.1+4.8)m柱子截面500x500
建筑面积：1508.13㎡
车位数：72辆
单车指标：20.95㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡
负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁
顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡
负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖
顶板——板厚270，成本408元/㎡
负一层板厚150成本283.2元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1+4.8)m柱子截面400x400
建筑面积：1558.00㎡
车位数：72辆
单车指标：21.64㎡/辆
单向梁
顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡
负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁
顶板——主梁高700，次梁高600，成本518.4元/㎡
负一层——主梁高450，次梁高400，成本318.2元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖
顶板——板厚250，成本391.5元/㎡
负一层——板厚150，成本280.8元/㎡
注：
1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。
1、从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距）；
2、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结构形式以确定适当的层高）；
3.从整体经济性来看，采用小柱网无梁楼盖造价最低；
4.从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小；
备注：本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实际项目情况单独核算。
附车位布置注意事项：
根据《车库建筑设计规范》JGJ100-2015第4.1.1条，小型车标准车位尺寸为2.4x5.3m。
根据第4.3.4条，针对背靠背停车方式，车位尺寸可调整为2.4x5.1m。
此种情况需在防火分区及人防布置基本确认后优化。
注意图集中车位临墙及柱的尺寸控制区别。