铁路车务安全知识问答

铁路车务安全知识问答（摘录）宁东铁路运输指挥部2013年7月1 / 102前言安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。

深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。

是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。

随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。

为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。

本书采用问答的形式编写，内容包括:通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。

在编写过程中我们紧密结合车务工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。

总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。

2 / 102第一部分通用知识一、作业安全1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距离各多少米？答：站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。

2、铁路线路是如何分类的？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

3、轨道由哪几部分组成？答：轨道有道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

4、何谓轨距？直线轨距标准规定为多少？3 / 102答：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为1435mm。

5、信号装置分为哪几类？答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

6、信号机如何分类？答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

7、信号表示器如何分类？答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

8、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离有何规定？答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m；（2）高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200m。

、接近、预告、遮断在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。

9、信号机设置地点有何规定？答：信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

4 / 102信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

10、联锁设备分为哪几种？答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

11、各种联锁设备（驼峰除外）应满足哪些条件？答：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，；预告信号机不能开放。

（3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

12、集中联锁设备应保证什么？5 / 102答：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

13、闭塞设备分为哪几类？答：闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。

14、机车分为哪几类？答：机车分为电力机车、内燃机车15、车辆按用途分为哪几类？答：车辆按用途分为客车、货车、及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

16、车辆应有哪些明显标记？答：车辆应有明显的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。

17、动车组是如何分类的？答：动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按6 / 102动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

18、何谓“自轮运转特种设备”？答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

19、接触网额定电压值、最高工作电压、最低工作电压各为多少？答：接触网额定电压值为25KV,最高工作电压为27.5KV,最低工作电压为19KV。

20、接触网距钢轨顶面的高度有何规定？答：接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；铁路双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。

21、电气化区段与牵引供电设备带电部分的距离有何安全规定？答：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

22、在设有接触网的线路上严禁进行哪些作业？答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

7 / 10223、行车工作必须坚持什么原则？答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

24、列车运行方向是如何规定的？答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

25、列车车次的编定有何规定？答：列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

26、列车按运输性质是如何分类的？答：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；（3）军用列车；（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。

27、列车运行等级顺序是如何分类的？答：（1）特快旅客列车；（2）特快行邮列车；（3）快速旅客列车；（4）普通旅客列车；（5）快速行邮列车；（6）行包列车；（7）军用列车；（8）货物列车；（9）路用列车。

28、在双线区间列车运行方向有何规定？答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运8 / 102 行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

29、何谓车站？答：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。

30、车站如何让分类的？车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

31、《站细》的主要内容有哪些？答：《车站行车工作细则》（简称《站细》）的主要内容应有车站技术设备的使用、管理、接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。

32、道岔定位是如何让规定的？答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

道岔定位的规定如下：（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；9 / 102（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线的开通位置；（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外）可不保持定位。

33、站内的道岔编号是如何规定的？答：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。

一个车站不准有相同的编号。

34、站内股道编号是如何规定的：答：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

35、何谓“长大下坡道”？答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上；36、车站的调车工作由谁领导？答：车站的调车工作，由车站调度员（无车站调度员的，由车10 / 102 站值班员）统一领导，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。