737-NG压力加油系统
737-NG自动油门系统
— 地面
— 格林威治平均时 — 总重 — 指示空速 — 海里/小时 —左 — 行选键 — 方式控制板 — 模块控制组件 — 最大工作马赫数 — 低速压气机转速 — 高速压气机转速 — 无计算数据 — 通电复位 — 可编程只读存贮器 — 路径 —右 — 重复 — 无线电高度 — 转速 — 收/发器 — 失速管理偏航阻尼器 — 速度 — 符号状态短阵 — 电门 — 转速表 — 真空速 — 大气总温 — 油门保持
A/T 计算机与下列这些部件相接：
— A/T 伺服马达（ASM） — 推力解算器（TR）组件 — 带有磨擦刹车和离合器的齿轮 — T/L 连到 ASM 的机械连杆 — 油门杆起飞/复飞（TO/GA）电门 — 油门杆 A/T 断开电门
A/T 接口
A/T 计算机从下列部件接收数字数据来计算伺服马达速率指令
22—31—00—001 Rev 4 09/29/2000
起飞
爬升
巡航
下降
自动油门系统 — 介绍
进近
复飞 拉平 接地
27—31—00
自动油门系统 — 概况介绍
概述
自动油门（A/T）计算机从飞机系统、传感器和驾驶舱电门接收 输入来计算和控制发动机推力。
操作者与 A/T 系统的联系是经由油门杆上的电门和 DFCS MCP 进行的。A/T 的工作方式可用下列方法选择：
— 从 DFCS MCP 上人工方式选择 — 当 DFCS 衔接时，由 DFCS 自动的方式选择 — 从油门杆 TO/GA 电门人工选择
取决于所选择的方式及 DFCS 的工作方式，自动油门系统可被 衔接于 N1 方式或速度方式。A/T 的工作方式显示在共用显示器系统 的飞行方式通告（FMA）上。
A/T 系统部件
737-NG_放油
有效性28—26—00放油 － 介绍概述放油系统将油箱中燃油放到加油站，放油系统也可将燃油转换到其他油箱。
28—26—00—000 R e v 1 08/04/1998有效性28—26—0028—26—00—000 R e v 1 11/20/1996放油 － 介绍有效性28—26—00放油 － 概况介绍概述放油系统可对每个油箱进行压力放油，也可对1号和2号主油箱进行抽吸放油。
也可在地面上使用放油系统将燃油从一个油箱转换到另一个油箱。
压力放油可用下列部件对油箱进行压力放油： － 加油站 － 燃油泵 － 放油活门 － 交输活门抽吸放油可使用放油活门和加油站对1号和2号主油箱进入抽吸放油。
燃油转换可使用放油活门，加油站和燃油控制面板在油箱之间进行燃油传输。
28—26—00—001 R e v 3 08/04/1998有效性28—26—0028—26—00—001 R e v 3 08/13/1999放油 － 概况介绍加油站（P15）燃油控制面板（P5）放油活门有效性28—26—00放油 － 部件位置位置放油活门位于右机翼前梁。
放油活门安装在右发动机供油总管和加油站管路之间。
28—26—00—002 R e v 2 11/20/1998有效性28—26—0028—26—00—002 R e v 2 03/25/1997发动机燃油翼梁活门（2）放油 － 部件位置放油活门加油站交输活门有效性28—26—00放油 － 放油活门目的放油活门用放油总管安装在右发动机供油总管上，这就可以从燃油和中放油。
介绍放油活门手动操纵，包括下列部件： － 手柄 － 活门组件手柄手柄操纵放油活门，手柄也是位置指示器。
当手柄在开位置时，不能关闭放油活门接近门。
活门组件活门组件安装在油箱内部结构上，连接在放油总管和右发动机供油总管上。
28—26—00—003 R e v 1 12/07/1996有效性28—26—0028—26—00—003 R e v 1 08/11/1998放油 － 放油活门向前活门组件手柄前梁向前有效性28—26—00放油 － 使用概述有两种方法可以给油箱放油，压力放油和抽吸放油。
B737NG-液压油添加程序程序
B737NG液压油添加程序程序AMM原文：
操作说明：
1．航线维护中，通常使用右主轮舱内的手摇泵进行液压油添加，加油前应注意：
（1）确认前后缘襟缝翼在收上位，扰流板在放下位；
（2）当为B系统添加液压油时，应确保刹车储压器压力大于2800PSI。
2．通过上图选择活门来选择相应的液压油箱，Ａ系统油箱加油选择Ａ接口，Ｂ系统油箱加油选择Ｂ接口。
３．添加液压油直到油量指示器（位于液压油箱壳体）上指针指示在F与RFL之间，不要将液压油添加到超过F位。
４．加油结束后，将手摇泵组件恢复到原位，选择活门放到中间“CLOSED"位。
５．确认驾驶舱ＣＤＵ系统页面上油量指示大于７６％。
B737NG飞机大翼油箱自动加油故障分析
B737NG飞机大翼油箱自动加油故障分析作者：古世巍黎自尧来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]本文对B737NG飞机燃油自动加油系统的原理进行介绍，对一起自动加油系统常见故障进行分析总结，以提高排故效率和准确性。
B737飞机自动加油系统原理较为简单，主要部件有超控活门和浮子电门，如果是电气控制失效则可通过人工超控的方式进行加油。
在排故时要注意观察故障现象，对线路进行检查。
[关键词]自动加油，加油活门，浮子电门中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0167-01一、故障描述某航空公司737NG飞机过站反映右大翼油箱自动加油加不进油，右大翼油箱加油活门位置指示灯不亮。
可通过人工超控右大翼加油活门进行加油，使油液通过超控活门直接进入，解除液锁，克服弹簧力，使活门得以打开[1]。
二、原理介绍B737NG飞机燃油压力加油系统的主要部件有：加油活门、加油活门控制电门、浮子电门、加油面板指示、加油活门位置指示灯。
同时满足以下条件时，则加油活门打开，可正常加油：1、加油面板获得直流电源；2、加油控制电门置于OPEN位；3、浮子电门不在满位；4、加油活门线圈通电；5、供向加油活门的燃油压力合适；加油面板供电原理为，当加油站门打开，且磁铁靠近电门时，控制电门闭合，加油面板有电。
当门关闭，且磁铁远离电门时，电门断开，加油面板断电。
在正常情况下，当加油站接近盖板打开锁定时，加油面板有电。
当门关闭，加油面板断电。
如果加油站门打开，且加油站没电时，将加油指示测试电门置于燃油门电门旁通位置，这将给加油站提供热电瓶汇流电源，加油面板有电[2]。
自动加油活门的控制过程如下：加油车与飞机加油站连接好后，将需要加油的邮箱加油控制电门 OPEN（打开）位时，加油活门的电磁线圈接通，加油活门打开指示灯（蓝色）亮，如果燃油压力适合，活门打开，开始给相应油箱加油。
当油箱加满时，浮子电门断开加油活门电磁线圈的电源，加油活门打开指示灯（蓝色）灭，加油活门关闭。
【B737NG系统学习】燃油系统
【B737NG系统学习】燃油系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
本次内容较多，请耐心读完，哈哈。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统4月2日发布）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）(4月1日发表)、12（起落架）。
今天要学习的是燃油系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、概述燃油系统向发动机和 APU 供燃油。
燃油储存在机翼和机翼中部的3 个油箱内。
二、燃油供给通常由中央油箱加压供油至两台发动机，直到中央油箱燃油量减少到几乎为零。
然后再分别由两个主油箱压力供油至两台发动机。
整个燃油系统都有单向活门以确保燃油流动方向适当，并防止燃油在油箱间来回流动。
氮气发生系统（NGS）在所有飞行阶段，NGS 将引气转化为高氮气体 (NEA)。
NEA 被输送至中央油箱以便降低油箱可燃性。
对于飞行机组来说，NGS 的操作很简单，不需要对系统进行任何操作，也没有驾驶舱指示。
起飞后NGS 自动开始工作，并在整个爬升、巡航、下降、着陆过程，及滑行中短时间内连续工作。
一段特定时间后，或不再有引气压力时，NGS 关闭。
在下述非正常飞行条件下，NGS 也会自动关闭：· 飞机在地面，但未处于测试方式· 空中，任意一台发动机不工作· 货舱或主舱区域探测到火警或烟雾· 左空调组件过热· 中央油箱加油活门打开主要通过隔绝点火源来保护油箱，所以按照MEL 程序可以在NGS 不工作时放行飞机。
NGS 有一个工作指示器位于主轮舱内，与APU 防火控制面板相邻。
燃油泵每个油箱有两个交流电驱动的燃油泵，并且流经燃油泵的燃油可使其冷却和润滑。
737-NG_apu燃油系统_
在高空，ECU 再次给流量分配器电磁线圈通电，这防止在高于 25000 英尺加入电气负荷使 APU 低速和停车。
ECU 根据下列数值决定什么时间给流量分配器电磁活门通电： － 进气压力（P2） － 进气温度（T2） － APU 转速
流量计增压活门从燃油计量活门到燃油关断电磁活门的压降为 50psi。连在活门上的解算器测量活门的位置。ECU 使用这个信号知 道到燃烧室的燃油流量。
从润滑组件伸出的轴驱动高压燃油泵，给 FCU 供应高压燃油， 泵释压活门保持燃油压力低于 950psi。
49—30—00—003 Rev 1 12/07/1996
高压燃油滤 高压燃油滤过滤掉由齿轮泵产生的污染物
FCU 包括下列部件：
－ 进油油滤 － 高压燃油泵 － 泵释压活门 － 高压燃油滤 － 压差调节器 － 力矩马达计量活门 － 增压活门和流量计 － 作动器压力调节器 － 燃油电磁活门 － 燃油温度传感器
进油油滤
在燃油进入高压齿轮泵前，由进油油滤过滤掉其中的污染物。
培训要点
注意：不要同时卸掉所有的燃油喷嘴，燃油喷嘴支撑燃烧室在正确的 位置，如果同时卸掉所有的喷嘴，燃烧室将移出原位，将不能 安装更换的喷嘴。
不用拆卸 APU 就可以拆装两路总管和燃油喷嘴。
燃油喷嘴有一个定位销保证安装正确。
燃油喷嘴
十个燃油喷嘴将燃油雾化并喷入燃烧室。燃油喷嘴环绕燃烧室 安装。
燃油喷嘴有以下部件：
燃油温度传感器 燃油温度传感器是一个电阻温度组件，燃油温度传感器将燃油
温度信号送给 ECU。
49—30—00—003 Rev 1 12/07/1996
737-NG_液压指示系统
位置 这一油量电门在位于主起落架轮舱内的备用液压系统油箱的顶
部。 具体说明
备用液压系统油箱低油量电门是一个磁弹簧片电门。 功能介绍
机械浮子在油箱内油液表面上下移动。该浮子控制一个磁弹簧片 电门。
弹簧片电门在油量少于 50％时发送一个信号。该信号传到位于 飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量指示灯。
系统 B 压力传感器
29—30—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性 YE201
系统 A 压力组件
系统 B 压力组件
液压指示系统 － 液压压力指示系统 － 主液压系统压力传感器
29—30—00
液压指示系统 － 液压压力指示系统 — 功能介绍
概述
压力传感器监控液压系统 A 和 B 的压力。这些传感器向电子显 示组件（EDU）发送信号。EDU 向下中央共用显示组件（CDU）传 送信号，并显示在驾驶舱内的系统显示器上。
液压油超温警告系统
液压指示系统－总体描述
29—30—00
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 液压油量传感器／指示器
此页空白
29—30—00—004 Rev 2 01/16/1999
有效性
29—30—00
YE201
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 液压油量传感器／指示器
目的
液压油量传感器／指示器显示液压系统 A 和 B 油箱内的液面高 度。
系统显示
系统 B 油箱
有效性 YE201
正常
备用前轮转弯系统
低 油量传感器
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 功能描述 － 主液压系统
29—30—00
波音737NG飞机燃油压力加油系统故障探讨
波音737NG飞机燃油压力加油系统故障探讨摘要：波音737NG燃油压力加油系统经常会出现各种故障，故障类型多且复杂。
本文主要对常见的燃油压力加油系统故障进行了具体的分析，以供参考。
关键词：波音737NG燃油压力；加油系统；故障1、燃油压力加油系统组成波音737NG燃油压力加油系统的构成部分包括供电电门、加油关断活门、加油总管、浮子电门、油量表头和仪表等。
当加油盖板打开时系统得电，接通加油关断电门给加油关断活门通电，加油关断活门打开，允许油液流入油箱，浮子电门控制关断活门在油箱接近满位时断开，防止溢油。
对于油量表头带有预设功能的飞机，则预设旋钮提前设定油箱加油总量；当总量接近预设值时（差值100磅左右），自动切断加油关断活门供电，加油关断活门关闭[1]。
2、基本原理燃油系统除了存储燃油，可靠供油，调节重心，冷却介质；还有以下作用：贮存燃油供发动机和APU使用；给发动机提供燃油；给APU提供燃油。
发动机总是先用中央油箱的燃油，APU通常使用1号主油箱的燃油。
但用燃油增压泵任一油箱都可给APU供油。
燃油量指示系统指示每个油箱中燃油的重量，显示在公用显示系统和P15面板上。
总燃油重量显示在CDU上。
其中1号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上[2]。
通气油箱只用于收集溢流燃油。
左机翼通气油箱的溢流燃油回到1号主油箱，右机翼通气油箱的溢流燃油回到2号主油箱。
如果通气油箱中的油量足够多则会从通气斗中排出机外。
燃油通气系统为保持燃油箱中的压力接近环境压力。
通气油箱放泄活门为单向活门。
3、故障分析波音737NG燃油加油系统故障主要分为两种，分别是不能加油和溢油。
3.1 加油关断活门出现故障1）加油关断活门属于电控液动型活门，本体包括电磁线圈及蝶形活门；电磁线圈通电解锁活门，燃油压力大于6psi时克服弹力打开活门。
2）无法加油故障当活门本体电磁线圈烧蚀或出现卡滞情况时，活门无法正常打开，进而无法正常加油，故障表象为活门打开、灯亮、油箱油量不增加。
737-NG_辅助液压系统_概况介绍
位于通往反推装置的备用系统压力管路上的液压保险在流过的 液压油达到 175 立方英寸时将关断。这防止系统发生泄漏时损失油 液。
29—22—00—008 Rev 3 12/05/1998
有效性
29—22—00
YE201
壳体回油滤过滤来自泵的壳体回油。
位置
备用液压系统组件和壳体回油滤组件位于主起落架轮舱的后隔 框上。
具体说明
备用液压系统组件有以下部件：
— 前缘襟翼和缝翼关断活门 — 备用方向舵关断活门 — 压力油滤组件 — 压力释压活门 — 壳体回油滤组件 — EMDP 低压电门。
压力油滤组件是一个具有 5—15 微米，不可清洗的套筒式滤芯的 非旁通式油滤。
壳体回油滤组件是一个具有 10—20 微米，不可清洗的套筒式波 芯的非旁通式油滤。
壳体回油滤组件有以下部件：
— 油滤组件头部 — 滤杯 — 可更换的滤芯。
功能介绍
来自 EMDP 的压力油液流经压力油滤到达备用方向舵关断活门 和前缘襟翼和缝翼关断活门。
EMDP 油泵低压电门在压力低于正常值时向位于驾驶舱内的飞 行操纵面板上的备用液压系统低压指示灯发送信号。
位置
备用液压系统油箱在位于主起落架轮舱的腹梁上。
具体说明
备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可容纳 3.6 加仑（13.3 开） 液压油。
油箱有以下部件和连接管路：
— 地面或勤务管路 — 加油和平衡管路 — EMDP 供油管 — 低油量电门
备用液压系统油箱没有放油活门。
功能介绍
地面勤务连接管路允许来自地面勤务系统的油液进入备用和系 统 B 油箱。
737ng自动油门工作原理
737ng自动油门工作原理737NG自动油门是一种先进的飞行控制系统，它的工作原理基于飞机的自动推力管理系统（ATM）。
自动推力管理系统通过监测飞机的速度和姿态，以及飞行员的指令，自动调整发动机的推力输出，以保持飞机在预定的性能范围内飞行。
自动油门系统会通过多个传感器获取飞机的速度信息，例如空速、地速和垂直速度。
这些数据将被输入到自动推力管理系统中，以便系统能够了解当前飞机的动态状态。
同时，系统还会监测飞机的姿态，如俯仰角、滚转角和偏航角，以确保推力输出与飞机的飞行状态相匹配。
自动油门系统会根据飞行员的指令和飞机的动态状态来计算推力输出的目标值。
飞行员可以通过驾驶舱中的推力手柄来调整飞机的推力，而自动推力管理系统会将这些指令与飞机的性能限制进行比较，以确定最适合的推力输出。
然后，自动油门系统会将目标推力值传递给发动机控制系统，以调整发动机的推力输出。
发动机控制系统会通过调整燃油流量和/或调整发动机喷口的开度来实现推力的变化。
这些调整是根据自动推力管理系统的指令和发动机性能模型来进行的，以确保推力输出符合飞机的需求。
自动油门系统会持续监测飞机的速度和姿态，并根据需要进行推力的调整。
如果飞机速度过低或过高，系统会自动增加或减小推力输出，以使飞机恢复到预定的速度范围内。
如果飞机的姿态发生变化，例如在起飞或着陆时，系统也会相应地调整推力输出，以确保飞机的稳定和安全。
737NG自动油门系统通过监测飞机的速度和姿态，以及飞行员的指令，自动调整发动机的推力输出，以保持飞机在预定的性能范围内飞行。
这种先进的飞行控制系统能够提高飞机的飞行效率和安全性，减轻飞行员的工作负担，为乘客带来更加舒适的飞行体验。
航空器系统系列-737NG液压系统！
航空器系统系列-737NG液压系统！Study Share Exchage☟☟☟飞机上有3套独立的液压系统为以下用户提供液压压力：两个反推PTU起落架收放前轮转弯主轮刹车主飞行操作系统辅助飞行操作系统气源系统给A/B和备用液压油箱提供增压，增压的液压油箱给液压泵提供连续的液压油供应。
A 系统、B系统、备用液压系统、PTU的下游用户如下：液压A、B系统在驾驶舱有以下指示：油量系统压力泵低压EMDP过热主警告备用液压系统在驾驶舱有以下指示：低油量低压备用方向舵开下边看一下A系统、B系统、备用系统、PTU的系统图：总图A系统B系统备用系统PTU关于主液压系统来自发动机、APU和外部气源的增压空气（45-50PSI）经过过滤后供往A、B液压油箱。
液压油箱增压后，可以给液压泵提供连续的液压油、保持正常的回油压力、防止液压油箱出现油泡。
液压油箱设有过压保护，当液压油箱中的引气压力达到60-65PSI时，释压活门打开放气。
每个主液压油箱有以下几个部件：增压空气接口EDP和EMDP的增压接口回油管接口排放活门液压油量传感器EDP和EMDP给压力组件提供连续的液压，一部分液压油成为泵的壳体回油，降低泵的内部温度，回油通过泵的壳体回油滤组件后再通过热交换器冷却，最后经过系统回油滤回到油箱。
下边是EDP在发动机吊架处的相关管路：供油管输出压力管壳体回油管如果需要间歇性地操作EMDP需要遵循下述规定：五分钟内不要操作EMDP超过五次，两次启动间隔30S，如果燃油温度上升超过32℃，监控A、B系统地过热灯如果该灯点亮，迅速将电门防置到OFF位。
如果必须在五分钟内启动EMDP五次，需要执行下述任一步骤：1. 第五次启动后，需要将泵打开持续工作5分钟2. 将泵关闭，使其冷却超过30分钟压力组件压力组件有以下几种功能：将液压泵的压力分配给下游用户清洁EDP和EMDP的压力油监控EDP和EMDP的压力监控系统压力高压保护功能压力组件上有以下部件：压力油滤泵的低压电门EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统）单向活门压力传感器压力释压活门当B系统的EDP泵压力降低到小于2350PSI时，EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统有）发送一个信号给PTU（后续PTU部分讲）。
浅谈波音737NG飞机中的NGS系统
浅谈波音737NG飞机中的NGS系统摘要：目前，在长期的社会与科技发展过程中，已经有越来越多的新科技被广泛的运用到了航空制造领域当中去，其中新型的NGS惰性气体发生系统已经被广泛的装载于波音737NG飞机中。
通过研究可知，它能有效提高飞机在飞行过程中油箱的阻燃性，也能有效减少飞机因姿态改变或是气流波动带来的燃油晃动，从而大大提高飞机的安全性。
关键词：波音737NG；NGS系统；氮气一、NGS系统的基本概述（一）NGS系统的基本原理从本质上航来说，NGS系统所进行的所有工作都是全自动的，其不需要有任何机组来进行操作。
它有三种工作模式：①OFF：地面或是关闭；②LOW：爬升和巡航阶段；③HIGH：下降阶段。
首先我们对NGS系统的组成部件及原理进行分析。
NGS系统的气源是来自于飞机发动机并且主要有以下这些主要部件组成：TCU（温度控制组件）、臭氧转换器、热交换器、冲压空气活门、空气滤、温度传感器、ASM（空气分离组件）、高流量控制活门、氧气传感器、NGS控制器、BDU这几个部分。
（二）NGS系统工作指示器在该系统中，控制器是其最核心的部分，并且是由28V直流汇流条来进行供电的，在整个系统的实际运行过程中，通过收集来自气滤压差指示电门，压力传感器，高流量活门压差传感器，温度传感器，高度传感器的信号，并且协同BDU组件进行数据监控和分析，一旦发现有异常会直接将信号输出给NGS系统的关断活门，高流量控制活门，冲压空气活门，过热关断活门等直接进行作动，从而来调节整个系统的正常运行。
当有故障发生时，会通过NGS系统工作指示器进行指示。
我们可以通过该指示器来了解系统是否正常工作，它位于飞机右侧主轮舱的后壁板上，可以通过普通的外表目视检查就能看到，它有三种工作指示方式：第一种，如果最上面的绿灯亮起，表示系统工作正常。
第二种，如果中间的蓝灯亮起，表示系统工作衰退，此时产生的NEA效果有所减弱，但可以放行飞机。
此时不用进行任何维护工作，可按MEL47－01－01来进行C类保留放行，但应当对BDU进行自测试以检查系统存在的小问题，以便后续有充足的时间来进行彻底排故。
波音B737NG飞机超控加油，值得机务收藏和分享。
波音B737NG飞机超控加油，值得机务收藏和分享。
正常的电控加油正常的电控加油几乎不会造成溢油事件。
这是因为每个油箱中有一个浮子电门（Float Switch）。
这个浮子电门连接进加油活门控制电路，当本油箱油量接近全满时，浮子电门在燃油浮力的作用下作动，断开加油活门控制电路，使加油动作停止。
这样，电控加油就可以避免加油造成的溢油事件。
如图，红色圈中的浮子活门一旦作动，将断开加油电路，从而使绿框中的加油电磁活门失电关闭。
因此，电控加油是安全的！那么人工超控加油呢？737飞机超控加油原理如上图示，当我们按压下加油站相应油箱的人工超控按钮后，只要油车向加油站中源源不断的输送加压的燃油，在限流孔的作用下，压力隔膜上下燃油产生压力差，从而打开加油活门，开始加油。
当加油站（P15板）油量指示到需要的数量时，我们松开超控按钮停止加油。
注意，此时只有当我们松开人工超控按钮或者停止油车工作，加油才会停止。
就是说人工超控的加油过程不受任何电控（即使整机断电），即使油量超过油箱最大容量也不会停止因此我们说，人工超控加油是危险的，要慎重！特别强调一下，737飞机人工超控加油不受任何电控，因此在整机断电的情况下也可以超控加油。
这样的话，在没有燃油量指示或者燃油量指示不正确时进行人工超控加油，就是一件非常非常危险的事情！因此：除非必要，我们不建议在加油站（P15板）无燃油量指示或者燃油量指示不正常时超控加油超控加油前准备工作一，加油操作的警告和限制（Precautions and Limits for the Refuel Operation ）相关程序在AMM12-11-00，加油操作前需要仔细阅读。
比较关键的几个要求如下：1，熟悉应急处理程序和溢油处理程序。
2，加油时不得使用HF通讯，拆装电瓶充电机、氧气瓶，供/断电。
3，火警和翼身过热时，热轮胎时不加油。
4，1号和2号油箱油量基本一致（相差不超过100磅）。
说明：此要求是为了飞行安全。
737-NG燃油系统
28—00—00—001 Rev 2 03/02/2000
有效性
YE201
28—00—00
燃油系统 － 概况介绍
燃油量指示系统 燃油量指示系统（FQIS）指示每个油箱中燃油的重量，显示在
公用显示系统（CDS）和 P15 面板上。 总燃油重量显示在飞行管理计算机系统（FMCS）的 CDU 上。
燃油温度指示系统 1 号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上。
28—00—00—001 Rev 2 03/02/2000
有效性
YE201
28—00—00
防波油箱（2） 2 号主油箱
中央油箱 1 号主油箱
向前
加油站
28—00—00—001 Rev 2 08/10/1999
主发动机显示
有效性 YE201
燃油控制面板（P5）
燃油系统 － 概况介绍
28—00—00
APU 燃油供给
燃油系统 － 介绍
放油系统
燃油指示
28—00—00
燃油系统 － 概况介绍
本页空白
28—00—00—001 Rev 2 03/0228—00—00
燃油系统 － 概况介绍
概况
燃油箱贮存燃油供发动机和 APU 使用。压力加油系统可以给每 个油箱加油，加油站在右机翼上，也可以在加油站进行放油和燃油传 输。
贮存燃油供发动机和apu使用apu提供燃油概况燃油系统包括下列子系统apu燃油供给燃油温度指示缩略语991apu千克00lhs有效性ye201280000280000000rev10192000燃油系统燃油贮存压力加油系统发动机燃油供给apu燃油供给放油系统燃油指示燃油系介绍有效性ye201280000燃油系统概况介绍本页空白00有效性ye201280000燃油系统概况介绍概况燃油箱贮存燃油供发动机和apu使用
737-NG_发动机燃油和控制_分配
向前
发动机燃油和控制 － 分配 － 燃油泵组件
73—11—00
发动机燃油和控制 － 分配 － IDG 滑油冷却器
概述
整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器冷却 IDG 滑油。这同 时加温发动机燃油。加温燃油防止燃油中含有的水分结冰。如果在燃 油有冰，则燃油滤，伺服系统部件和燃油喷嘴会堵塞。
IDG 滑油冷却器在热交换器的燃油通路中有一个旁通活门。如 果热交换器堵塞，燃油将旁路 IDG 滑油冷却器。这使发动机能够继 续工作。除了由于滑油超温而 IDG 脱开，在驾驶舱内没有堵塞的 IDG 滑油冷却器的直接的指示装置。
73—11—00—006 Rev 4 07/13/2000
有效性
YE201
73—11—00
73—11—00—006 Rev 4 07/28/1998
燃油滤滤芯 滤油滤滤盖
燃油滤放油塞
有效性 YE201
滑油／燃油热交换器安装凸缘
飞机燃油管安装凸缘
快速连接拆卸安装凸缘
传动轴
向前 燃油滤
伺服冲洗油滤在组件内 燃油泵组件
发动机燃油和控制 － 分配 － 介绍
73—11—00
发动机燃油和控制 － 分配 － 一般说明
概述
发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。
发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计 量部分。燃油滤清洁去液压机械装置的燃油。
计量过的燃油流径燃油流量传感器。从燃油流量传感器出来，计 量燃油流过燃油喷嘴油滤。
位置
IDG 滑油冷却器安装在风扇机匣 7：00 位置。关于 IDG 冷却系 统更多的资料参见电气系统章。（飞机维修手册第 I 部分 24 章）
73—11—00—007 Rev 2 08/11/1998
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加油活门打开灯一亮
当加油活门电磁线圈有电时，加油活门打开灯亮。但并不指示活 门打开。电磁线圈必须有电，且活门必须有燃油压力打开。
28—21—00—006 Rev 4 02/10/1998
有效性
YE201
28—21—00
28 伏直流 热电瓶
汇流条
加油控制
加油电源 控制继电器（P6）
转换热 电瓶汇流条
压力加油系统 － 介绍
概况 压力加油系统可以给所有油箱加油。当燃油在油箱中传输时，也
可使用该系统。
28—21—00—000 Rev 4 08/11/1998
有效性
YE201
28—21—00
右下机翼
28—21—00—000 Rev 4 08/13/1999
有效性 YE201
压力加油系统 － 概况介绍
有效性
YE201
28—21—00
向前
磁铁
电门
加油电源控制电门
加油站门
向前 向内
28—21—00—003 Rev 7 09/13/1999
有效性 YE201
P15 加油面板
压力加油系统 － P15 加油面板
28—21—00
压力加油系统 － 加油总管
概述
下列部件位于加油总管组件内：
－ 加油接头 － 加油总管本体 － 加油活门 － 加油单向活门 － 放油口
加油指示测试电门
加油指示测试电门是一个三位置电门，并由弹簧加载保持在中央 （中立）位置。当电门位于加油门电门旁通位置时，电源控制继电器 接地。该电门正常接地是通过加油电源控制电门进行的，该继电器控 制加油电源。
当电门在测试仪表位置时，燃油指示器进行显示测试。在这一测 试期间，驾驶舱中的燃油量没有变化。
28—21—00—001 Rev 6 08/11/1998
有效性
YE201
28—21—00
热电瓶汇流条
转换热电瓶 汇流条
直流汇流条 1
加油电源
继电器电源 加油电源控制 继电器（P6）
中央油箱
主油箱 1 浮子电门（3）
加油面板（P15）
浮子电门
2 号主油箱
放油活门（参考）
加油关断活门（3）
28—21—00—001 Rev 6 03/22/2000
指示
三个活门位置灯指示燃油关断活门有电。灯不指示活门打开，这 些灯是按压测试灯，三个加油指示器指示每个油箱中的油量。
Hale Waihona Puke － 电瓶汇流条 － 直流汇流条 1 － 汇流条电源控制组件（BPCU）内部整流变压器
可用加油指示测试电门给加油电源控制继电器提供备用接地。
可用下列任一电源给飞机加油：
－ 电源系统汇流条上的外部电源 － 外接电源连接到飞机上，但没供给电源系统汇流条 － APU 发电机
热电瓶汇流条
当加油面板门打开时，加油电源控制继电器通电。这给加油面板 提供热电瓶汇流条电源。
加油活门打开控制
当所有下列条件满足时，加油活门打开：
－ 加油面板有电 － 加油活门控制电门在打开位 － 加油浮子电门在不满位置 － 加油活门电磁线圈通电 － 加油活门有燃油压力
当出现下列任何情况时，加油活门关闭：
汇流条电源 控制组件
28 伏直流 汇流条 1
汇流条电源 控制组件
直流汇流条
外部 电源
BPCU
外部电源接头
加油电源控制电门
1 号油箱加油 活门控制电门
外部加油板 泛光灯（P15）
1 号油箱加油活门打开灯
外部加油口泛光灯 (P15)
燃油门电门旁通
测试仪表 燃油指示测试电门（P15）
加油面板（P15）
1 号油箱 加油指示
－ 加油面板没有电 － 加油活门控制电门位于关闭位置 － 加油浮子电门在满位置 － 加油活门没有燃油压力
加油活门打开－灭
当加油活门电磁线圈没电时，加油活门打开灯灭。
燃油指示测试电门
当电门位于燃油电门旁通位置时，加油面板得到 28 伏直流热电 瓶汇流条电源。
将电门置于测试仪表位置，对加油指示器进行测试。
28—21—00—003 Rev 7 08/11/1998
有效性
YE201
28—21—00
压力加油系统 － P15 加油面板
培训知识要点 如果加油站门打开，且加油站没电时，将加油指示测试电门置于
燃油门电门旁通位置，这将给加油站提供热电瓶汇流电源。
28—21—00—003 Rev 7 08/11/1998
加油站（P15）
28—21—00
压力加油系统 － 概况介绍
概况
所有油箱都可以从右机翼的加油站加油。加油站包括下列部件：
－ 加油面板 － 加油总管 － 加油接头 － 加油关断活门（3）
控制
可在加油站自动或手动控制加油关断活门。通过加油电源控制继 电器，加油站获得 28 伏直流热电瓶汇流条电源。当打开加油站门时， 继电器通电。继电器电源来自下列电源之一：
28—21—00—004 Rev 2 02/19/1998
有效性
YE201
28—21—00
加油接头 加油关断活门（3）
放油口
28—21—00—004 Rev 2 02/19/1998
人工超控柱塞（3） 加油总管本体
注意：图只给出部件位置
有效性 YE201
加油单向活门（3）
压力加油系统 － 加油总管
有效性 YE201
28—21—00
28—21—00—002 Rev 6 09/1131999
加油关断活门
浮子电门 加油本体／弯头组件
浮子电门
加油接头 加油单向活门
向前
加油总管本体
有效性 YE201
向前
加油站（P15）
压力加油系统 － 部件位置
加油面板
加油电源控制电门
28—21—00
压力加油系统 － P15 加油面板
燃油指示器以数字形式显示燃油量，单位为磅。
指示器有油箱过量指示。如果燃油是超过了额定的油箱容量， 燃油是指示将以一秒的间隔闪亮。驾驶舱燃油是指示不闪亮。
加油电源控制电门
加油电源控制电门闭合，给 R11 加油电源控制继电器提供电接 地。当加油站门打开，且磁铁靠近电门时，控制电门闭合。当门关闭， 且磁铁远离电门时，电门断开。
28—21—00
压力加油系统 － 加油浮子电门
概述 燃油浮子电门防止燃油箱燃油过满。 当油箱中油量加满时，加油浮子电门断开加油活门的电源。 加油浮子电门有一个浮子位于圆柱形容器内。当油和油量不满
时，浮子电门给加油活门电磁线圈通电。当油箱加满时，加油浮子电 门断开加油活门电磁线圈的电源。
28—21—00—005 Rev 1 03/02/2000
－ 电瓶电源（电瓶电门必须在 ON 位）
当将控制电门置于 OPEN（打开）位时，加油关断活门的电磁 线接通。如果燃油压力适合，活门打开。当油箱必满时，浮子电门断 开加油关断活门的电源。当将控制电门置于 CLOSE（关闭）位置时， 也给关断活门断电。没有电源，活门关闭。
在每个加油关断活门上，也有人工超控柱塞，柱塞和燃油压力可 在电磁线圈失效时打开活门。
告诫：如不允许，请勿使用宽馏燃油。会发生爆燃，且发动机功率会 突然减少。
在波音 737－600／700／800／900／BBJ 型飞机上，不允许使用 宽馏燃油是指满足 ASTM D1655，涡喷 B 或 MIL－T－5624，JP －4 标准的燃油。宽馏燃油包含煤油和汽油的分馏。
28—21—00—007 Rev 2 03/23/1999
有效性 YE201
压力加油系统 － 概况介绍
28—21—00
28—21—00—002 Rev 6 08/11/1998
压力加油系统 － 部件位置
概述 下列压力加油系统部件位于加油站： － 加油接头 － 加油总管本体 － 加油单向活门 － 加油本体／弯头组件 － 加油关断活门 － 放油电源控制继电器 － 加油面板 加油浮子电门在每个油箱中。
本页空白
28—21—00—003 Rev 7 08/11/1998
有效性
YE201
28—21—00
压力加油系统 － P15 加油面板
概述
P15 加油面板包括下列部件：
－ 加油活门打开灯 － 加油指示测试电门 － 加油活门控制电门 － 燃油指示器 － 加油电源控制电门
加油活门打开灯
当加油关断活门电磁线圈有电时，兰色的活门位置灯亮。
有效性
YE201
28—21—00
圆柱形容器 电器接头
28—21—00—005 Rev 1 11/16/1996
1 号油箱和 2 号油箱加油浮子电门
中央油箱加油浮子电门
有效性 YE201
压力和加油系统 － 加油浮子电门
28—21—00
压力加油系统 － 功能介绍 － 电源和控制
概述
加油活门关闭控制
压力加油系统的电源来自 28 伏直流热电瓶汇流条。当加油站通 电时，机外加油面板泛光灯和加油口泛光灯亮。加油指示器也通电。
有效性
YE201
28—21—00
28—21—00—007 Rev 2 03/23/1999
有效性 YE201
压力加油系统 － 使用
28—21—00
燃油门电门旁通位置和测试仪表位置都是瞬时位置。
加油活门控制电门
加油活门控制电门是一个两位置电门。当将电门置于开位，且 电源有电时，加油活门电磁线圈通电。如果加油总管中的燃油压力合 适，活门打开。在 CLOSED（关闭）位置，加油活门电磁线圈断电 且活门关闭。
燃油指示器
指示器是琥珀色 LED 显示器，使用 28 伏直流电。
1 号油箱 加油浮子电门
1 号油箱加油活门