船舶货物系固介绍材料
内贸船舶货物系固手册
附件：船舶货物系固手册编写指南二○一二年一月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度 补偿锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其 高度至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集 装箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用 时只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角 件孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉 紧。
3)自动定位锥（automatic fixing cone)用于固定甲板 上40英尺箱处在20英尺集装箱时处于中间的箱脚，并与 半自动扭锁配合使用，即40英尺箱位的前后两端用半自 动扭锁，中间（ 20英尺）用自动定位锥，不仅可起到 半自动锁的作用，也克服了40英尺中间狭窄空间处无法 操作的缺陷，该种扭锁得到了大力推广，某些发达国家 港口当局强制要求使用（如美国）。
设备相连. 4)拖车支架(trailer trestle)作拖车支架并固定拖车 5）拖车千斤顶（trailer support jack) 其结构见图11-5。 6)轮楔（wheel chock):固定车轮用，以增大摩擦力。其结构见
图11-6。 7）系固钢丝（lashing wire) 8)快速释放紧索器（quick release lashing)用于收紧并可快速
船舶系固设备概述
第一节定义
1、货物单元（cargo units)货物单元是指车辆（如公路汽车、 滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、 可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船 运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单 元。
3、可折地令（lashing eye D-ring)主要用于舱盖、甲板、集 装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用： 作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集 装箱。
01 国内航线船舶货物系固手册编写指南- 钢材运输部分资料
国内航行船舶货物系固手册编写指南二○一○年月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
内贸船舶货物系固手册
附件：船舶货物系固手册编写指南二○一二年一月目录船舶货物 (1)系固手册编写指南 (1)二○一二年一月 (1)目录 (2)1.总则 (1)1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
(1)1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
(1)2.适用范围 (1)本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
13.货物系固手册的编写要求 (1)3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
(1)3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
(1)3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
13.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
(1)3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题： (1)3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
13.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
(1)3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
13.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
国内航行船舶货物系固手册编写指南
国内航行船舶货物系固手册编写指南你看啊，我坐在我那小办公室里，桌上乱得像被龙卷风扫过一样。
我呢，头发乱得像个鸟窝，眼睛熬得通红，就跟刚从战场上下来似的。
为啥呢？这编写指南可不容易啊。
这船舶货物系固，就好比给那些货物找个安稳的家。
我得先想着各种货物的脾气，有的货物啊，娇气得很，稍微晃一下就可能出问题。
就像那些易碎的瓷器，那可得小心翼翼地伺候着。
我就跟同事老李说：“老李啊，这瓷器类的货物系固，咱们得像照顾刚出生的娃娃一样精细。
”老李眼睛一瞪：“那可不，这要是出了岔子，那可不是闹着玩的。
”编写这手册的时候，我还得考虑船舶航行时候的各种状况。
风啊，浪啊，就像调皮捣蛋的小鬼，时不时来捣乱。
我就得想象着船舶在波涛汹涌的大海里晃悠，那些货物要是没系固好，那就会在船舱里跳舞，最后撞得七零八落。
这画面我一想到，心里就直发毛。
而且啊，不同的船舶结构也得考虑进去。
我去船上考察的时候，那船的内部结构可复杂了。
我在那些狭窄的通道里钻来钻去，像只没头的苍蝇。
我看到那些大梁啊，支撑柱啊，就琢磨着怎么能把货物系固在这些地方才最安全。
这时候有个船员小伙走过来说：“大哥，你看这地方是不是能多弄几个系固点？”我一拍大腿：“对啊，小伙子，你这想法不错。
”我写着写着，还得把那些复杂的专业知识转化成大家都能看懂的话。
这就像把山珍海味做成家常菜一样，得让所有人都能下得了口。
不能老是那些文绉绉的术语，那船员兄弟们看了会头疼。
所以我就想啊，怎么简单怎么来。
比如说，把货物系固比作系鞋带，系紧了才能跑得快，系松了就容易绊倒。
在这个过程中，我也碰到不少麻烦事。
有时候刚想好一个方案，一查资料发现有漏洞。
我就抓耳挠腮，嘴里嘟囔着：“这可咋整呢？”这时候就得重新再来，就像盖房子盖到一半发现地基不稳，只能推倒重来。
但是我也不气馁，我就想啊，只要最后能编出一个实用的手册，这点苦算啥呢。
我还得考虑到不同人的习惯。
有的船员习惯这样系固，有的习惯那样。
我就得把各种可行的方法都写进去。
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度补偿 锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度 至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集装 箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时 只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件 孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。
7、固定式系固设备（fixed securing device)是指焊接在船体结构内 部（主要指货舱）及外甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑 结构。
8、便携式系固设备（portable securing device)是指用于货物单元 系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、 装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船 和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、 重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标 准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板 上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一 固定焊接眼环。
2-(国际船舶)货物系固手册
国际航行船舶货物系固手册CARGO SECURING MANUAL本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则〈A.714(17）决议〉”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea （SOLAS), the IMO Msc/circ745, the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing （IMO Resolution A.714（17) ）.序言(PREAMBLE）本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议A。
714（17）以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974(SOLAS）1994 amendment, the IMO Msc/circ745，the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution A。
714（17) ）.本手册应永久保留在船上, 以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。
The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors , port/flag state inspectors and others to whom it may concern。
第七章船舶系固设备概述
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2.便携式系固设备
• • • • • • • 主要有： 1)系固链条及紧链器 2)钢丝绳 3)系固钢带 4)卸扣 5)花篮螺丝 6)紧索夹
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船舶结构与设备
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3.便携式系固设备的配套使用
• 在实际使用时必须紧密结合各自的特点与 要求配套使用。 • 如钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套或 与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套；系固链 条只有在利用紧链器的情况下，方可系紧 货物。
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船舶结构与设备
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第一节
• 一.货物系固手册
定义
是船公司根据船舶的实际情况按公约要求编写，并 由主管机关批准后配备于营运船上，作为货物积载 与系固的操作指南，也是装载货物单元系固的国际 航行船舶必备的法定文书。
• 二.货物单元
是指车辆（如公路车辆、拖车）、铁路车辆、集装 箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、 包装单元、成组货件，其他货物运输单元如船运箱 盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。未 永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件， 也被视作货物单元。
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船舶结构与设备
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二、半标准货物系因设备
依据半标准货的定义，用于固定滚装 船在装载车辆（包括公路车辆、滚装 拖车）及铁路车辆时所用的设备即为 半标准货物系固设备。
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1.固定式系固设备
• 1)系固槽座
• 2)可折地令
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2.便携式系固设备
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船舶结构与设备
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第三节 标准货系固设备
按标准货的定义，经批准的用于固定专 用集装箱船及多用途船（适用时）在装 载集装箱时所用的设备即为标准货系固 设备。
船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册
船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册1. 引言1.1 概述本篇文章旨在提供一份详细的船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册。
在海上货物运输领域，绑扎与系固是确保货物安全运输的关键步骤。
正确的绑扎和系固操作可以有效防止货物在船舶运输过程中发生滑移、倾覆、破损等危险情况，从而保护船员的安全和货物的完好性。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分。
首先是引言部分，介绍了本指导手册的概述、目的和文章结构。
其次是“船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册”部分，解释了该手册对于正确进行货物绑扎与系固所具备的重要性、原则和要求以及常见方法和工具。
第三部分是“绑扎系固操作流程与技巧”，详细描述了前期准备工作、实施绑扎操作流程以及执行系固操作流程时需要注意的事项和技巧。
第四部分是“绑扎系固安全措施与风险防范”，强调了安全措施对于绑扎系固工作的重要性，并提供了风险评估与控制措施以及突发情况处理与应急预案方面的建议。
最后，本文在“结论”部分总结了主要观点和结果，并对未来绑扎系固工作提出展望。
1.3 目的本指导手册旨在为船舶运输行业从业人员提供一份详实可行的参考资料，帮助他们正确、安全地进行船舶载运重大件货物的绑扎与系固操作。
通过遵循该手册中所提供的原则、要求、方法、工具和技巧，从业人员能够更好地掌握货物绑扎与系固技术，减少货物损坏风险，并确保船员在操作过程中的安全。
本手册还将强调执行绑扎系固操作时必须遵守的安全措施，并介绍如何进行风险评估以及应对可能出现的突发情况。
只有高度重视并正确执行这些安全措施，我们才能够最大程度地保障人员和货物的安全。
总之，本指导手册旨在提升船舶载运重大件货物绑扎系固操作的标准化程度，提供详细的操作指导和安全措施提示，以确保货物在海上运输过程中的安全性和可靠性。
2. 船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册2.1 货物绑扎与系固的重要性在船舶上载运重大件货物时，正确的绑扎和系固操作至关重要。
良好的绑扎系固可以确保货物在船运过程中稳定安全地固定在船上，避免货物滑动、倾斜或者脱落等情况。
船舶货物系固手册
国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）船名（盖章)：公司（盖章）：编制日期:修改记录船舶资料船舶货舱布置图及相关数据数据位置许用载荷P（t/㎡）舱底板甲板舱盖1号货舱————2号货舱——--目录1总则.............................................................................................‥1 1。
1说明....................................................................................‥ (1)1。
2运输风险 (1)1。
3定义 (1)2系固设备 (2)2.1配备 (2)2.2检查与维护 (2)3积载与系固 (3)3。
1卷材 (3)3。
2管材 (7)3.3板材 (7)3.4线材 (9)3.5型材 (11)3.6金属废料 (12)3.7混合装载 (12)附件1：货物系固设备的检查和维护记录 (13)附件2：系固设备的检查和维护制度 (14)附件3：船上货物系固设备的更新记录 (17)附件4:固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图 (18)1。
总则1.1说明1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验.1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书等文件的要求。
1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。
1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。
当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。
替代设备的强度不应低于原设备。
1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。
货物系固设备应被良好地维护,当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。
1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和良好船艺知识判定其适用性时，应根据船舶的装载情况、航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。
船舶系固设备概述
船舶系固设备概述锚是船舶系固设备中最重要的一种，用于船舶的停泊和系泊。
锚通常由锚臂、锚爪、锚索等部分组成，能够通过在海底挖入或者抓住海床的物体来固定船舶位置。
锚链则是将锚与船体相连的一根链条，用于承受锚的拉力和防止锚吸引力过大而损坏船体。
系泊设备包括系泊绳、系泊桩、系泊缆等，用于固定船舶在码头或锚地的位置，以防止船舶漂移或者漂离。
舱口盖、舱盖、船舱门及舱口门用于封闭船舱，保证船舶的密闭性和防水性，防止海水侵入船舱，同时也能够防止船舶货物从舱口溢出。
风车、通风设备和通风畅顺设备则是船舶上用于保持舱内空气流通、排除有毒有害气体以及调节舱内温度和湿度的设备，保障船员的生活和工作环境。
逃生设备包括救生艇、救生筏、救生衣等，用于在紧急情况下进行船员和乘客的紧急疏散和生存。
这些固定设备在船舶上扮演着非常重要的角色，保障了船舶的安全和船员的生命财产安全。
船舶的设计和使用需要严格按照相关规范和标准进行，以确保这些设备的可靠性和有效性。
船舶系固设备是保障船舶安全和顺利运行的基础设施，它们的作用和重要性不可忽视。
船舶系固设备的设计和使用需符合相关的国际航海标准和规范，如国际海事组织（IMO）制定的《国际航海规则》和《海事安全规则》等文件。
这些规定对船舶系固设备的种类、规格、安装和维护等方面都做出了详细的规定，以确保船舶系固设备的有效性和可靠性。
在航海操作中，船舶的船东、船员和维护人员都需要严格遵守这些规定，以保障船舶和船员的安全。
锚是船舶系固设备中最重要的一种，它在航海作业中起到了至关重要的作用。
船舶停泊和系泊时通常需要使用锚，通过将锚投放到海底并利用锚链固定船舶位置，以确保船舶在停泊或者等待出港时能够固定在一个特定的位置。
不同尺寸和类型的船舶通常需要配备不同规格和材质的锚，以适应不同水域和天气条件下的使用需求。
在船舶驶离港口或停泊地点时，正确使用和收放锚也是至关重要的，因为它直接关系到船舶的安全和顺利出港。
锚链是连接锚与船体的关键部分。
海上货物绑扎及系固
海上货物的绑扎及系固Cargo’s lashing & securing1词语解释1.1 B.S. Breaking Strength 破断强度= 4 ~ 5 SWL (or WLL)in CSS, mean the point at which the component, material or element can no longer support orsustain the load.1.2NBL nominal breaking-load 破断负荷＝BS1.3SWL safe working load 安全工作负荷（用于lifting gear）1.4WLL working load limit 工作负荷＝SWL （用于lifting gear）1.5PL proof load 试验负荷＝2 x SWL (or WLL)1.6MSL maximum Securing Load 最大系固负荷= PL ＝2 x SWL (or WLL) is a termused to define the allowable load capacity for a device used to secure cargo to a ship.1.7CS Calculate strength 计算强度= MSL / 1.52起重设备lifting facilities2.1起重设备的最小安全负荷(SWL) ≥ 1.05 Mg；联合的起重设备的安全负荷之和应大于货重的1.5倍：(SWL1＋SWL2) ≥ 1.5 Mg2.2吊索之间的夹角应不大于45度，超过45度应采用横挡(spreader)，但不得直接触碰所吊装的货物（加橡胶碰垫）2.3所有起重设备的证书应齐全并在有效期内，现实状况良好2.4上述的最小安全负荷，是指起货机、吊索、卸扣、横挡等中的最小安全负荷值计算。
3局部强度local intension3.1通常，因海水因数的影响，货物的重量取其重量的1.05倍，即增加5％。
船舶重大件货物安全系固
轨道安装方法如图1,钢轨的铺设有横向和纵向，横向的轨距与门腿横跨度一致,误差应保持在10mm内，轨道下面铺垫强力钢板，钢板直接焊接在甲板上，轨道再焊接在强力钢板上，焊接要牢固，轨道之间用连接板连接定位，轨面不平时，用垫板垫平。
2.4.2 桥吊腿侧积载要求
由于船舶在海上航行会遇到风浪的危险,船舶摇摆是造成桥吊移动的最大危险，在积载上采取两腿侧轮相互垂直积载,以减少摇摆造成滑动的危险（图１为桥吊的腿轮可以9０°调整和安装,安装工艺可分别用大型千斤顶顶离轨道,脱开构件连接螺栓,旋转90°后再对准连接固定，强度上不变)。
垂向受力Fｚ有自身重力M·g、波浪引起的上下垂荡运动的加速度力±M·aｚ。但要说明的是,自身重力M·g永恒向下（设向下为+），波浪引起的上下垂荡运动的加速度力±Ｍ·az有时向上,有时则向下,由低位置向上做加速度运动时,桥吊对船甲板的反作用力为正,这是我们要考虑的主要问题,所以对甲板受力的程度最大的应考虑在船体横倾到一侧且同时由低位置转向上运动的瞬间受力最大状态。即Fz= M·g + Ｍ·aｚ
关键词 桥吊 海上运输 受力分析
１ 引言
集装箱桥吊海上运输具有专业性强、技术要求高、风险大的特点,它需要专业的运输船舶或专业的运输驳船,专门的积载和系固，专业的技术人员，涉及船舶稳性和强度以及专业运输管理等方面技术，保证其足以抵御海上的一般风险,从而实现这种特殊的重大件货物的海上运输。
目前国内外在这方面的技术处于业务垄断和技术保密状态，理论研究分析不多。平常航海人员通常采用设计好的固定堆垛方式或用粗略估计、非语言式思维和模糊控制理论等方式处理一般货物组件的船上积载。但对于重大件非标准货物海上运输，一定要做到心中有数,一定要用数学思维、量化分析处理船舶稳性和强度等问题。在整个运输过程中，要考虑种种因素，预先制定出一整套运输方案，且在每一个运输环节还要反复考察论证方案的正确性。所以本文先从桥吊在船上积载和主动力计算两方面入手,归纳两点理论的主动力计算方法，为这一特殊运输领域的船舶稳性、强度核算、海上拖带、风险控制提供参考。
船舶货物系固设备介绍
底座的种类
燕尾底座（dovetail foundation）
又称燕尾槽底座或燕尾槽； 主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁 有单式与横向双式两种
系固设备系数δ
50％ 33％
钢丝绳（第一次使用）
钢丝绳（重复使用） 钢带（第一次使用）
80％
30％ 70％
链条
50％
三、系固设备的强度（3）
3．计算强度（CS）
货物系固布置中可能存在受力不均匀、系固水平不高 或其他因素，以适当安全因数来折减最大系固负荷， 折减后的MSL则称为系固设备的计算强度。在应用力及 力矩平衡来评价系固效果时，安全因数取1.5。
按操作使用，可分为：
固定货物系固设备 可移动货物系固设备
货物系固设备的分类（2）
1．固定系固设备（fixed securing device）
焊接在船体结构内部（主要指货舱）或外部甲板、舱盖与 支柱上的货物系固点及其支撑结构。包括： 舱壁、强肋骨、支柱上的眼板、眼环、羊角、带环螺栓等；
底座的种类
突出式滑移底座（sliding foundation）
其焊接位置同突出式底座 有单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式 这种滑移式底座可以适当调整底座间的间距
底座的种类
埋入式底座（imbed foundation）
主要用于舱底，也有用于舱盖 其结构表面略高于所在结构表面， 有单式、横向双式、纵向双式及四连式四种
底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上 相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计 通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装 箱进行定位和固定
底座的种类
突出式底座
货物系固手册
货物系固手册船名：IMO 号：挂旗国：中国船型：散货船日期：年月2船舶主要信息船名IMO号挂旗国中国呼号官方号/建造方工程号建造日期2011 年注册港籍船型散货船船级社CCS ★CSA Bulk Carrier BC-A CSR,ESP,GRAB(20), Hold 2&4 maybe Empty, Strengthened for Heavy Cargoes, BWMP,Loading Computer S.I.G., In-Water Survey★CSM,AUT-O,SCM总长米垂线间长米型宽米型深米最大型吃水12.8米夏季吃水12.8米总吨位（国际）总吨位32888 净吨位19142 载重吨设计航速（节）14.2压载速度（节）14.47容量（箱）0舱口盖数量 5舱口盖尺寸（长X宽X深）1号舱口盖：18.86m×18.26m×0.90m 2~5号舱口盖：21.32m×18.26m×0.90m货舱数量 5货舱尺寸（长X宽X深）1号舱：27.88m×32.26m×16.76m 2号舱：31.16m×32.26m×16.76m 3号舱：29.52m×32.26m×16.76m 4号舱：31.16m×32.26m×16.76m 5号舱：29.52m×32.26m×16.76m仓容（米3）1号舱：2号舱：3号舱：4号舱：5号舱：克令吊安全工作负荷/ 最大半径/上船台时间年11月29日船东舱底和平底的平面面积（长×宽）3位置1号舱2号舱3号舱4号舱5号舱舱底（米2）大约535.11 大约683.75 大约644.68 大约683.75 大约481.28平底（米2）长×宽；长×（前宽，后宽）米27.88×（10.71，23.82）28.7×23.82427.06×23.82428.7×23.82429.52×（23.824，9.064）设计载重：位置1号货舱2号货舱3号货舱4号货舱5号货舱货舱区域内底板（吨/米2）25 20 25 20 25说明：舱盖和主甲板上不能装载货物GM典型布置装载位置型吃水(m)相应载重量.(tones)排水量GMin mDeparture100﹪ConsumpleArrival 10﹪Consumple钢板卷在各货舱12.765 53975.0 67508.0 8.34 8.51平均数12.8 57081.0 67681.0 2.84 2.96容量数据货舱数据总结装载货物为散装序号货舱位置肋位号容量（米3）横向中心(米)垂向中心(米)1 1号货舱货舱内部183-217 12339.1 160.497 10.099舱口围188-211 670.8 160.95 19.498 Σ183-217 13009.9 160.513 10.5482 2号货舱货舱内部145-183 14634.4 131.341 9.834舱口围151-177 698.9 131.84 19.398 Σ145-183 15333.3 131.364 10.273 3号货舱货舱内部109-145 13954.2 101.001 9.836舱口围114-140 698.9 101.500 19.398 Σ109-145 14553.1 101.025 10.2954 4号货舱货舱内部71-109 14634.4 70.661 9.834舱口围77-103 698.9 71.16 19.398 Σ71-109 15333.3 70.648 10.2705 5号货舱货舱内部35-71 12700.3 41.081 10.217舱口围40-66 704.3 40.82 19.3984Σ35-71 13404.6 41.070 10.693总共----- 71634.2 ------ ------5绪论1、根据2004年生命安全国际公约（SOLAS）修正案第六章/5和第七章/5要求，货物操作手册所包含的信息应满足MSC/745通函的规定。
货物积载与系固讲解
三、散装谷物船配载
（1）确定航次货运量ΣQ； （2）编制合理的配载方案； （3）计算船舶装载后的吃水差（-1.5m≤t≤0m）
及首、尾吃水； （4）填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
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四、集装箱船舶配载
（1）根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力
( Pi
Zi
)
稳
性 计
GM
( i x
)
算
T
B2 4KG2 GM
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5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
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5.3 吃水差计算
t
( xg xb ) 100 MTC
REMARK SIGNATURE OF C/O
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←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
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←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
A B
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
航海学院 田佰军
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The End THANK YOU!
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Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
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第七章船舶系固设备
第七章船舶系固设备第一节定义货物系固设备1．货物单元是指集装箱、公路车辆、铁路车辆、公路罐车、铁路罐车或可移动罐柜，有时称为货件。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件也被视为货物单元。
2．标准货物是指针对其特殊形状，船舶已备有经认可系固索具的货物。
3．半标准货物是指针对其特殊形状，船舶所配备的经认可系固索具只能满足其中部分货件系固要求的货物，如拖车、车辆等。
4．非标准货物是指需要专门配载并需用特殊系固索具进行系固的货物。
5．半拖车是指需与拖头相连接以在公路上行驶的车体，其中包括箱柜型半拖车集装箱型半拖车、板架车等。
6．滚装货车是指在码头区中利用牵引车牵引的20英尺、30英尺或40英尺的轮式板架车。
7．板架箱是指20英尺或40英尺的板架式集装箱。
8．特种车是指轮式或履带式可缓慢行走的车辆，如倾倒车、挖掘车等。
9．货物系固设备是指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
10．最大系固负荷是指货物系固索具可承受的最大负荷。
在系固作业中，若索具的安全工作负荷不小于最大系固负荷MSL,则可用安全工作负荷SWL代替最大系固负荷MSL°11.固定式系固装置是指焊接在船体构件上的系固用构件。
12．便携式系固设备是指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准货物和标准货物的系固设备非标准货物的设备1．用于系固船舶在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标准货物系固设备。
2．固定式系固设备：此类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上,必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
其主要类型有：（1）眼板：眼板是焊接在舷墙或甲板上的一块带眼的钢板。
其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。
（2）眼环：眼环由一个固定的眼环和一个活动眼环组成,其强度小于眼板。
其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。
（3）地令：为一固定焊接眼环。
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国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）船名（盖章）：公司（盖章）：编制日期：修改记录船舶资料船舶货舱布置图及相关数据数据位置许用载荷P(t/㎡)舱底板甲板舱盖1号货舱————2号货舱————目录1总则…………………………………………………………………………………‥11.1说明....................................................................................‥ (1)1.2运输风险 (1)1.3定义 (1)2系固设备 (2)2.1配备 (2)2.2检查与维护 (2)3积载与系固 (3)3.1卷材 (3)3.2管材 (7)3.3板材 (7)3.4线材 (9)3.5型材 (11)3.6金属废料 (12)3.7混合装载 (12)附件1：货物系固设备的检查和维护记录 (13)附件2：系固设备的检查和维护制度 (14)附件3：船上货物系固设备的更新记录 (17)附件4：固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图 (18)1.总则1.1说明1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。
1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书等文件的要求。
1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。
1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。
当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。
替代设备的强度不应低于原设备。
1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。
货物系固设备应被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。
1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和良好船艺知识判定其适用性时，应根据船舶的装载情况、航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。
1.21.2.1船舶结构承受超负荷或超限应力；1.2.2稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；1.2.3货物移动，稳性丧失或船体损坏。
1.3定义1.3.1钢材：系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废料。
1.3.2可移动式系固设备：系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。
1.3.3固定式系固设备：系指焊接在船体构件上的系固用构件。
1.3.4最大系固载荷（MSL）：系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷能力。
当能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以替代MSL。
2.系固设备2.1配备2.1.1固定式2.1.2可移动式2.1.3注意事项2.1.3.1未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。
2.1.3.2若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受到的负荷不超过通常情况下的限值。
2.1.3.3当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备的检查和维护记录（见附件1）中。
2.2检查与维护系固设备的检查和维护制度（见附件2）3.积载与系固一般原则—合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。
—积载处所应干净、干燥并没有油脂。
—积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。
—货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。
—货物表面应保持平整, 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。
3.1卷材3.1.1立式积载3.1.1.1衬垫对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫3.1.1.2积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
.2每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。
如图-1 所示。
.3卷材与船体空档应使用垫料塞紧。
图-1 立式积载法图- 2 立式积载的奥林匹克绑扎法3.1.1.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。
如图-2（俯视图）所示。
3.1.2纵向积载3.1.2.1衬垫.1衬垫材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。
.2舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。
3.1.2.2积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
在两舷间堆码尽量整齐。
.2卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。
.3为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3所示。
图-3木楔及其使用.4为保证卷材积载形成一个不可移动的整体，每排至少设置一个锁卷压缝。
锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。
如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。
.5每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷材。
.6若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类推。
.7板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。
.8卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。
.9每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。
每舱允许载重量计算如下：每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷(查找船舶稳性资料)对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。
3.1.2.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。
以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图-6、-7、-8、-9所示。
图-6一个锁卷单层卷材的积载和系固图-7两个锁卷单层卷材的积载和系固图-8 两层卷材的积载与系固,.图-9 三层卷材的积载与系固3.2管材3.2.1衬垫3.2.1.1垫衬材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（80mm×80mm×1000mm）。
3.2.1.2根据货物长度舱底使用4-6道木方铺垫，方向与货物积载方向垂直，应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上部。
3.2.1.3舱壁使用木方垫衬，防止货物与船体直接接触。
3.2.2积载3.2.2.1管材首选纵向积载。
货舱两侧已装货的情况下，短管材可以横向积载在货舱中间。
3.2.2.2均匀装载，堆放整齐，每根管材与舱底接触部分在一侧放置2-4个木楔，防止船舶航行中下层货物位移。
3.2.2.3单支管材第二层以上装载时不垫垫木。
成捆钢管装载时，货钩与货钩之间要放置垫木，并且上下垂直。
3.2.2.4相同直径的管材应尽可能一起装载，确保紧密且平整，减少空档。
若不同直径管材混装，管材间空档应用木材塞紧。
3.2.3系固3.2.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.2.3.2管材系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的管材进行绑扎，管材之间空档处做木架支撑。
舱内管材不到4层一般采用整体绑扎，最上层管材间隙用木楔塞紧。
3.3板材3.3.1衬垫3.3.1.1衬垫材料建议：木方（80mm×80mm，长度不限）。
3.3.1.2舱底使用木方铺垫，每道间隔不大于2000mm。
3.3.1.3层与层之间使用木方衬垫。
3.3.1.4舱壁与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板；货物与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板。
3.3.2积载3.3.2.1板材既可横向积载也可纵向积载。
3.3.2.2板材在积载过程中应保持水平。
3.3.2.3板材装载可采用压缝式堆码、垂直式堆码、“井”字垛堆码三种方式，如图-10、-11、-12所示。
堆码时货钩与货钩之间使用的木方上下要在一条垂线上。
如采用“井”字垛装舱，最上边两层顺船装载，防止板材横向移位。
图-10 压缝式堆码图-11 垂直式堆码图-12 “井”字垛式堆码3.3.3系固3.3.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.3.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的板材进行绑扎，板材之间空档处做木架支撑。
舱内板材不到4层一般采用整体绑扎，最上层板材间隙用木楔塞紧。
3.4线材3.4.1螺纹钢（捆）3.4.1.1衬垫.1衬垫材料建议：木方（80mm×80mm×1000mm）。
.2舱底与货物积载方向，垂直铺垫2道木方。
3.4.1.2积载舱内螺纹钢之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位装载，如图-13所示。
积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止螺纹钢横向移位。
图-13 螺纹钢错位装载3.4.1.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
.2系固一般采用分体或整体形式。
分体形式采用系固材料对上部3层高的螺纹钢进行绑扎作业，舱内螺纹钢不足4层的一般采用整体绑扎。
3.4.2盘圆3.4.2.1衬垫.1衬垫材料建议：木方（30mm×80mm×1000mm）。
.2舱底横向铺设两道木板铺垫，每件一根木方靠紧防止滚动,舱壁放置两道木板铺垫。
3.4.2.2积载.1盘圆之间要靠紧、铺满、装平，上层线材卷应压缝叠装在下层卷上。
.2半舱装载需呈纵向梯形码舱，散捆盘圆放在最上层，如图-14所示。
图-14 梯形码舱3.4.2.3系固.1系固材料建议：棕绳或软钢丝绳。
.2采用系固材料对最上面一层盘圆进行绑扎。
.3当半舱装载盘圆时，需在装货过程中对端面的盘圆进行逐层绑扎，防止盘圆塌陷。
如图－14所示。
3.5型材3.5.1衬垫3.5.1.1衬垫材料建议：木方(80mm×80mm×1000mm)。
3.5.1.2舱底与钢材积载方向垂直铺垫2道木方。
3.5.2积载3.5.2.1舱内型材之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位1m内装载，积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止型材横向移位。
3.5.3系固3.5.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
3.5.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部2-3层高的型材进行绑扎作业。
舱内货物不足3层的一般采用整体绑扎。
3.6金属废料3.6.1衬垫3.6.1.1货舱壁下应用垫木保护以防舱壁受损，避免沉重锐利的废料与船侧板接触。