船舶货物系固介绍材料

国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）

船名（盖章）：

公司（盖章）：

编制日期：

修改记录

船舶资料

船舶货舱布置图及相关数据

数据位置

许用载荷P(t/㎡)

舱底板甲板舱盖

1号货舱————2号货舱————

目录

1总则…………………………………………………………………………………‥1

1.1说明....................................................................................‥ (1)

1.2运输风险 (1)

1.3定义 (1)

2系固设备 (2)

2.1配备 (2)

2.2检查与维护 (2)

3积载与系固 (3)

3.1卷材 (3)

3.2管材 (7)

3.3板材 (7)

3.4线材 (9)

3.5型材 (11)

3.6金属废料 (12)

3.7混合装载 (12)

附件1：货物系固设备的检查和维护记录 (13)

附件2：系固设备的检查和维护制度 (14)

附件3：船上货物系固设备的更新记录 (17)

附件4：固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图 (18)

1.总则

1.1说明

1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。

1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书等文件的要

求。

1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。

1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物

理特性。当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。替代设备的强度不应低于原设备。

1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。货物系固设备应

被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。

1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和良好船艺知

识判定其适用性时，应根据船舶的装载情况、航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。

1.2

1.2.1船舶结构承受超负荷或超限应力；

1.2.2稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；

1.2.3货物移动，稳性丧失或船体损坏。

1.3定义

1.3.1钢材：系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废料。

1.3.2可移动式系固设备：系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。

1.3.3固定式系固设备：系指焊接在船体构件上的系固用构件。

1.3.4最大系固载荷（MSL）：系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷能力。当

能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以替代MSL。

2.系固设备

2.1配备

2.1.1固定式

2.1.2可移动式

2.1.3注意事项

2.1.

3.1未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。

2.1.

3.2若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受

到的负荷不超过通常情况下的限值。

2.1.

3.3当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备的检查和维护记录（见附件1）中。

2.2检查与维护

系固设备的检查和维护制度（见附件2）

3.积载与系固

一般原则

—合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。

—积载处所应干净、干燥并没有油脂。

—积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。

—货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。

—货物表面应保持平整, 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。

3.1卷材

3.1.1立式积载

3.1.1.1衬垫

对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫

3.1.1.2积载

.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。

.2每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。如图-1 所示。

.3卷材与船体空档应使用垫料塞紧。

图-1 立式积载法图- 2 立式积载的奥林匹克绑扎法3.1.1.3系固

.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。

.2只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。如图-2（俯视图）所示。3.1.2纵向积载

3.1.2.1衬垫

.1衬垫材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。

.2舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。

3.1.2.2积载

.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。在两舷间堆码尽量整齐。

.2卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。

.3为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3所示。

图-3木楔及其使用

.4为保证卷材积载形成一个不可移动的整体，每排至少设置一个锁卷压缝。锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。

.5每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷材。

.6若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类

推。