特大桥施工测量方案

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跨黎湛铁路特大桥重难点工程测量方案(10页)[优秀工程方案]

目录一、概述 (2)1.1桥址概述 (2)1.2工程地质与周边环境概述 (2)二、测量技术依据 (3)2.1执行主要技术标准 (3)三、施工测量的目的及原理 (3)3.1施工测量的目的 (3)3.2施工测量的原理 (4)四、施工测量作业方案 (4)4.1连续梁测量放样工艺流程图 (4)4.2测点布置及观测方法 (5)4.2.1测量控制点 (5)4.2.2梁体测点布置与埋设 (6)4.2.3 测量方法与控制过程 (7)4.3数据整理、分析 (8)4.4施工测量注意事项 (9)五、仪器的维护与保养 (9)六、测量组织管理 (10)6.1测量人员 (10)6.2施工过程中的测量复核制 (10)6.3安全、质量措施 (10)一、概述1.1桥址概述新建铁路湛江东海岛线跨黎湛铁路特大桥位于广东省湛江市遂溪县黄略镇附近，处于周屋村与坭洋村之间，主要跨越X688、既有黎湛铁路、茂湛线下行联络线、G325、雷州青年运河而设。

桥址起讫里程为：DK78+461.18——DK81+720.32；跨黎湛铁路特大桥中心里程：DK80+090.75，孔跨类型2【（2-32+3-24+48-32+3-24+4-32+3-24+1-32）m预应力混凝土简支T梁+（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+（9-32+2-24+20-32）m预应力简支T梁】，桥全长：3529.14m。

该桥在DK78+520附近采用32 m预应力混凝土简支梁跨越X688，与公路夹角46°，既有X688为双向2车道沥青路面，宽6.0m，桥下净空不小于5.5m；在DK79+970附近采用32m预应力混凝土简支梁跨越黎湛铁路，与铁路夹角67°，黎湛线为双线，线间距为5.0m，此处为矮路基，并且黎湛线正在电气改造，梁底距既有轨面净空不小于6.75m；在DK80+271.3处跨越茂湛上行联络线，夹角73°，茂湛上行联络线此处为单线电气化铁路，以32m简支梁通过，且正在修建，梁底距茂湛上行联络线轨面净空不小于6.75m；在DK80+600附近采用（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越G325、雷州青年运河，与公路和雷州青年运河夹角均为64°，G325为双向6车道混凝土路面，全宽23m，规划全宽38m，雷州青年运河主要为湛江市供水运河，河道宽8m，每天供湛江市用水20万吨，规划供水每天70万吨。

工程设计论文：邕江特大桥K202

工程设计论文：邕江特大桥K202邕江特大桥K202-K203段线路测量设计方案摘要：随着社会的不断发展和人民生活水平的提高，桥梁建设逐渐引起人们的重视，成为人们出行必不可少的建筑设施。

施工质量越来越受到重视。

桥梁测量已逐渐成为铁路建设工程测量的重要组成部分。

桥梁建设的快速发展使得桥梁的测量和布置成为桥梁建设的重要组成部分。

本文以邕江特大桥K202-K203段线路施工为例，系统论述了桥梁各阶段的施工测量方案，总结了工程测量在桥梁施工各技术环节的具体应用，为类似工程提供参考。

关键词：特大桥梁；桥梁施工；施工测量；设计方案目录1 工程实例概况12 施工测量方案设计22.1 施工复测22.2 路基施工控制点加密测量22.3 桥梁施工控制测量22.4 隧道施工控制测量32.5 确保施工测量质量的具体措施33 施工测量43.1 施工复测的实施43.2 路基施工控制点的加密53.3 桥梁施工控制测量的实施53.3.1 平面控制测量53.3.2 高程控制测量63.4 隧道的施工控制测量的实施73.4.1 隧道洞外控制测量73.4.2 隧道洞内控制测量73.4.3 隧道断面测量83.5 施工放样测量83.6 数据处理及平差计算84 结语8参考文献9致谢91 工程实例概况六律邕江特大桥是泉州至南宁高速公路南荣至南宁东段收费站改扩建控制工程之一。

整座桥长497米，宽20.75米。

主桥为跨度265米的钢管混凝土系杆拱桥。

该桥于2018年7月开工建设，总投资约1.9亿元。

特大桥下部结构施工已进入最后冲刺施工阶段。

目前，主要施工是顶梁和顶座。

整个工程将近一半已经完成，下一步将是钢管拱吊装和桥面附属工程。

目前，邕江特大桥总体施工进度接近一半，计划工期为2020年7月。

图1 邕江特大桥K202-K203段邕江特工程桥梁起点桩号为K202+545.5，终点桩号为K203+488.00。

桥梁全长497m，最大桥高98m，主桥最大墩高82m，主桥上部结构为（105+200+105）m预应力混凝土连续刚构桥，由单箱单室箱段组成。

松花江特大桥施工方案70深基坑

(GB50009-2001 (TB10002.5-2005) (TB1041-2003) (JGJ 120-99 )（站前）工程HQTJ-11、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、铁路桥梁地基和基础设计规范。

（2）、松花江特大桥施工图。

（3）、现行施工安全技术标准。

（4）、现场施工调查、踏勘及测量。

1.2、规范标准（1）、建筑结构荷载规范（2）、铁路桥涵地基和基础设计规范（3）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（4）、建筑基坑支护技术规程 2、工程概况2.1、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建段，正线里程为DK1+600- DK49+300正线全长47.7km 。

由我项目部施工的松花江特大桥工程位于既有滨洲线下游，与滨洲线并行，新建桥滨州左线与既有滨州线中心距 59.34米，全长 4046.11m,里程为：DK1+618.35- DK5+664.4& 70#墩位于江北船厂大堤临近既有线漫滩上。

2.2、地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层（Q4m ）及全新统冲积层（Q42al ）,第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al ）,第三系上新统泰康组（N2t ）泥岩及砂岩。

地震动峰值加速度为 0.05。

土壤最大冻结深度为2.05m。

依据《铁路工程抗震设计规范》有关规定，场地类别为皿类，场地土类型为软弱〜中硬土。

2.3、气象特征栈桥桥位处沿线大部属于中温带亚湿润〜亚干旱大陆性季风气候区。

冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量3倍左右。

由于沿线最冷月平均气温低于-15度，属严寒地区。

平均气温在4.1〜4.7 C,极端最高温度38.7〜40.8 C,极端最低温度-36.8〜39.3 C,年平均降水量418.1〜537.5mm 平均蒸发量1411.2〜1826mm平均相对湿度59%〜64%年平均风速2.9〜4.0m/s,最大定时风速21.7〜24.7m/s，最大积雪厚度13〜24cm 最大季节冻土深度189〜272cm3、总体施工方案70号墩情况如下：桩基20根，直径1.25m,桩顶标高112.801m, 桩底标高76.801m,桩长36m承台为双层承台，承台总高3.5m, 下层承台尺寸26.1 X 8.10 x 2.5m,上承台尺寸9.2 X 4.8 x 1m 承台施工采用钢板桩围堰施工，围堰内设内支撑，每层围檩采用双层132a工字钢，内支撑靠近既有路基侧采用① 630钢管，远离既有路基侧采用①426钢管，壁厚均不小于16mm。

桥梁施工测量(一)

桥梁施工测量（一）引言概述：桥梁施工测量是指在桥梁建设过程中，对桥梁各个部位进行测量、检测和监控，确保施工过程的准确性和安全性。

本文将从五个方面介绍桥梁施工测量的相关内容。

正文：一、基础测量1.确定桥梁基本位置：通过使用全站仪或GPS测量方法，确定桥梁的中心位置和桥墩的坐标。

2.标高测量：使用水准仪和高程测量设备，确定桥墩和桥面的高程，以确保桥梁的垂直和平面度。

3.地形测量：利用地面测量仪器，对建桥区域的地势进行测量和绘制，为后续的施工提供基础数据。

4.孔洞测量：通过使用测量仪器，测量孔洞的深度、宽度和位置，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

5.桥墩基础测量：使用测距仪和水平仪等测量设备，对桥墩基础的尺寸和位置进行测量，确保桥墩的稳定性和均衡性。

二、结构测量1.梁段测量：使用全站仪和测量标杆等设备，对桥梁梁段的尺寸、形状和位置进行测量，确保梁段的精确安装。

2.支座测量：通过使用测距仪和水平仪等测量设备，对桥梁支座的位置和高度进行测量，以确保支座的准确安装和调整。

3.拱顶测量：使用全站仪和激光测距仪等设备，对桥梁拱顶的形状和高度进行测量，以确保拱顶的精确施工。

4.墩顶偏移测量：通过使用位移测量仪和测距仪等设备，对桥墩顶部的位移和偏移进行监测，以及时发现和修正施工中的问题。

5.钢筋测量：利用测距仪和钢筋探测仪等设备，对桥梁中的钢筋位置、长度和直径进行测量，以保证钢筋的正确布置和质量。

三、沉降监测1.基准点设定：在施工前确定桥梁的基准点，并在合适的位置上设置测点，用来进行沉降监测。

2.沉降测量：使用沉降仪或位移测量设备，对桥梁的各个部位进行沉降测量，以评估桥梁的变形和稳定性。

3.沉降补偿：通过对测点的实时监测，对沉降情况进行判断，并及时采取补偿措施，以确保桥梁的安全使用。

4.监测报告分析：根据测量数据，编制监测报告，并对桥梁的沉降情况进行分析和评估，为后续施工提供依据。

5.沉降监测记录：对测量数据进行记录和整理，用于日后桥梁的维护和管理。

常平东1#特大桥现浇简支箱梁支架预压监测方案

新建铁路东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平东1#特大桥现浇简支箱梁预压监测方案编制：复核：审批：中铁三局莞惠城际轨道GZH-7标项目经理部2011年10月10日1、编制依据《钢管满堂支架预压技术规程》 JGJ/T 194-2009《无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁》专桥（2010）9902-2 2、编制范围常平东1号特大桥莞台（0#墩）-12#墩。

3、工程概况该桥1-7孔(莞台-7#墩）为后张法预应力钢筋混凝土现浇并置小箱梁（3-25m简支梁+4-30m简支梁），8-12孔为后张法预应力钢筋混凝土现浇双线变宽梁(5-30m简支梁)，墩高4m-5.5m。

4、预压地质情况莞台-8、10-12号墩间地基由表层约1.1-6.0m厚的杂填土（地基应力70 kPa）、第二层约1.7-12.5m厚的粉质黏土（地基应力150 kPa）组成；8-10号墩横跨常东路，常东路为沥青混凝土路面，地基状况很好,承载力可以满足要求。

按照支架基础预压规定，对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。

我们选择莞台-1#墩进行预压。

5、预压方案5.1、支架基础预压（1）.预压荷载：不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。

预压范围不应小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。

（2）.加载与卸载：预压荷载应按预压单元沿混凝土结构纵横向对称进行加载，加载宜采用一次性加载。

加载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构纵横向对称进行。

基础预压区域内可均匀加载。

5.1.1、荷载计算（每片梁）（1）、梁体混凝土：容重按 2.5t/m³，共118.4方，计算：g1=2.5*118.4=296t（2）、侧模板：容重按0.4t/㎡，计算：g2=0.4*2*25*3.8=75.696t （3）、支架顶方木：g3纵=12*0.1*0.15*0.75=0.135t；g3横=84*0.1*0.1*0.75=0.63t（4）、支架：支架自重：立杆单位重：0.06KN/m，横杆单位重：0.04KN/m，计算：g4立=34*12*3.87*0.006=9.47t；g4横=34*4*7.9*0.004=4.3t；g4斜=34*27.72*0.006=5.65t，共计g4=9.47+4.3+5.65=19.42t。

桥梁施工测量方案(完整版)

桥梁施工测量方案测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。

一工程概述中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长 27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为： DK15+675.1。

全桥墩台身共 846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度 3.5~17.5m；顶帽托盘采用 C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用 C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用 C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用 C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共 6954 根（305215延米），桩径类型为 1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长 30m~55m，桩基根据环境作用不同采用 C30、C35、C40混凝土摩擦桩。

中铁十局济青高铁 2标二分部承建济南特大桥 DK13+500~DK27+000（351# 墩～ 770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共 3353根，承台 419个，墩身 419个。

线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径 7000m ；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径 8000m；在 DK22 +951.956~DK29+676.349为右偏曲线，曲线半径 8500m。

桥梁在 DK21+124.28 及 DK24+554.08：分别上跨既有 X303县道和潘王路，上部均采用（ 32+48+32）m连续梁。

14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（ 48.5+56+48.5）m连续梁。

二编制依据1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897— 1991）；2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；3、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI（C级）GPS网坐标成果》；4、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPII（D级）GPS网坐标成果》；5、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI级 GPS点之记》；6、DK13+400～DK27+000段《新建铁路贵阳至广州线（贺广段） CPII级 GPS 点之记》。

飞云江施工测量方案

温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案一、概述由中铁大桥局集团有限公司第一工程公司承建的浙江沿海铁路温苍段共有2项工程：飞云江特大桥和平阳特大桥。

飞云江特大桥位于浙江省瑞安市郊西北面，北岸位于白象镇，南岸位于屿头镇，近南北走向，横跨飞云江，距入海口约14公里。

桥址附近河道基本顺直，上游约800m以外有微弯；桥址断面宽度为700m，最大水深20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底标高约为l5m左右，桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。

飞云江特大桥起始里程为DK24＋03 8.27，终点里程为DK26＋642.25，全桥长为2662.43m。

桥梁设计为和缓和曲线加圆曲线的2条曲线上，其中0#台位于曲线半径6000m 曲线1上，l#墩至68#台位于曲线半径为4500米的曲线2上。

曲线2的曲线长度为2390．24米，其中缓和曲线为2×320米。

线路设计以左线为正线，左右线间距为4.6米~5米。

孔跨布置为2×32m后张箱梁+（48＋7×80＋48）m连续箱梁+57×32m后张箱梁+l×l6m框架。

标准孔跨采用预制架设法施工、连续梁采用挂蓝悬臂施工。

桥墩为钢筋混凝土双线圆端形实体墩。

基础采用钻孔桩基础和扩大基础两种。

1#墩、28＃墩、2 9＃墩、3 0＃墩采用扩大基础，其它墩采用桩基础；其中3＃～13＃墩共11个墩为水中墩。

本桥桩基础采用钻孔桩基础，全桥共有桩基564根；直径有l.25m、2.0m和 2.5m、三种，根据地质情况，桩长从7米～72.5米不等，其中φ1.25m桩基459根，φ2.0m桩基9根，φ2.5 m桩基96根。

平阳特大桥桥址处位于瑞平平原，瑞平平原位于瑞安市飞云江南岸，西起瑞安市西坪山，南至平阳县。

桥址处地势及其平坦，河流网发达，河沟较多，河流流速及其缓慢。

本桥跨越的乡间道路较多，其中DK3 6＋415处道路等级较高，水泥路面，宽7m，其余道路多为宽5m造价人才网的碎石路或水泥路。

下洼特大桥专项测量方案

下洼特大桥施工控制测量方案一、编制依据1、《高速铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；2、《工程测量规范》（GB50026-2007）3、设计院提供的平面控制网点及水准网点的内业资料；4、对设计院提供的平面控制网点及水准网点的现场踏勘；5、《DK365+929.44~DK366+491.16下洼特大桥施工图》（图号：京沈施桥-127）6、《17-32m双线简支箱梁桥墩施工图》（图号：京沈通桥（2013）2322A-Ⅱ—1）二、工程概况1、工程项目情况下洼特大桥位于辽宁省朝阳市乌兰和硕乡境内，主要为跨越下洼河、耕地和道路而设，中心里程为DK366+210.30。

孔跨布置：下洼特大桥孔跨布置为17孔32m简支箱梁，桥全长822.6m；第3、8、13、15、18孔跨越所在乡村土路，第12孔梁上跨乡间土路及羊草沟。

本桥设计为正线双线，桥台采用双线一字形桥台，京方台、1-3#、5#、6#、8#、9#、12#、23#、24#墩基础采用钻孔桩柱桩基础，其中4#、7#、10#、11#、13#-22#墩、沈方台采用钻孔桩摩擦桩基础，2#墩柱采用双线圆端双固定实体桥墩，1#墩柱、3#-24#墩柱采用双线圆端形桥墩。

本专项施工方案主要针对于钻孔桩、桥墩台位置施工。

2、各专业工程概况与设计标准主要技术标准3、工程特点、重点该桥4个墩台的基础为挖井基础，挖井基础的最小挖深4.5m、最大挖深5m，基础开挖均需护壁施工。

基础的土质构造为上部细圆砾土下部粉砂岩，必须采用竖直开挖，严禁敞口放坡开挖，避免破坏土侧抗力。

测量要求严格控制桥墩、挖井基础的位置和高程。

模板组拼过程中的方向测量、标高测量及墩台施工完成后的纵横中线测量成为本测量方案中的重点。

三、施工测量工作程序四、仪器的配备及人员的组成1.主要仪器的配备情况表3—1测量仪器配备一览表2．测量人员组成组长：李鹏飞组员：龚雕雄、郑玉强、刘洋、王喜超等依据设计院交付的导线点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。

丹阳至昆山特大桥施工测量方案

京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥（九曲河桥段与常州西桥段）施工测量技术方案（中心里程DK1194+072.03）编制：审核：批准：中铁三局京沪高铁经理部十六工区2008年4月10日目录1．总则 (3)2．工程概况 (3)3．编制依据 (6)4．控制测量 (7)4.1平面控制测量 (7)4.2高程控制测量 (8)5．施工测量 (11)5.1放样说明 (11)5.2施工放样的步骤和方法 (11)5.3注意事项 (14)6．变形监测 (15)6.1垂直位移监测 (15)6.2变形监测注意事项 (15)6.3提交资料 (17)7．附件 (17)7.1桥位处导线控制网平面布置图 (17)7.2测量仪器检定证书 (17)7.3测量人员资质证书 (17)7.4全桥钻孔桩坐标计算表 (17)7.5测量放样报验单 (17)1. 总则京沪高速铁路采用I型板式无碴轨道结构，正线数目双线，线间距为5米，设计时速350km/h。

因此对控制测量及施工测量的要求极高，按铁道部的要求京沪高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差，“三网合一”，即戡测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。

而在列车高速行驶条件下，要保证旅客列车的安全性和舒适性，要求京沪高速铁路具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，工程施工工艺和精度要求高，工程测量精度终极目标要求保持在毫米级的范围以内，相对于传统的铁路工程测量而言，其测量方法、测量精度完全不同。

，为了保证控制测量及施工测量精度达到设计规范要求及线下工程工后沉降和差异沉降满足铺设无碴轨道的需要，判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值，以确定无碴轨道铺设时间，特制定本桥段施工测量方案。

2．工程概况丹阳至昆山特大桥在我工区内共分九曲河桥段与常州西桥段两段，九曲河桥起止于（DK1112+722.96～DK1123+976.00），常州西桥段起止于（DK1123+976.00～DK1129+700），其中在DK1115+751.04处有跨九曲河的（40.75+56+40.75）三联悬臂梁施工，在DK1117+277.4处有跨S122省道的提蓝拱施工（跨径100米），在DK1119+738.4处有跨机场路的（32.65+48+32.65）三联现浇施工，在DK1122+786.8处有跨窦浦路的（32.65+48＋32.65）三联现浇施工。

特大桥施工方案施工方法

特大桥施工方案施工方法1. 引言本文档旨在介绍特大桥施工方案的施工方法。

特大桥是指跨度较大、长度较长的桥梁工程，其施工方法需要特别注意安全性和高效性。

2. 施工准备在开始施工前，需要进行充分的准备工作。

包括但不限于以下内容：•建立施工队伍和管理人员•制定详细的施工计划和进度表•确定施工区域的安全措施•采购所需的施工设备和材料•编制详细的施工方案和工程图纸•针对特大桥的特殊情况，制定相应的施工措施和应急预案3. 施工方法3.1 地基处理特大桥的地基处理是保证桥梁结构稳定和安全的重要步骤。

地基处理方法包括以下几个方面：1.清理施工区域：对施工区域内的障碍物、垃圾等进行清理，保持施工区域的整洁和安全。

2.地质勘测：通过地质勘测确定地基的土质、水文情况以及地下设施情况，为地基处理提供依据。

3.地基加固：根据地质和地下水情况，采用适当的加固方法，如灌浆、加固桩等，提高地基的承载力和稳定性。

4.基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，保证桥墩的承载能力和稳定性。

5.基础施工：根据设计要求进行桥墩和桥台的基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等工作。

3.2 桥梁支撑结构施工特大桥的支撑结构施工是确保桥梁承载能力和稳定性的关键环节。

施工步骤如下：1.断面制作：根据设计要求和工程图纸，将钢筋制作成桥梁断面的形状，并进行预埋件的安装。

2.模板安装：根据桥梁断面的形状和大小，制作模板，并将其安装在预定位置上。

3.浇筑混凝土：根据设计要求和工程图纸，进行混凝土的搅拌和浇筑工作。

4.钢筋绑扎：在混凝土硬化成型后，进行钢筋的绑扎，保证桥梁的强度和稳定性。

3.3 上部结构施工上部结构施工包括桥面铺装、安全护栏、桥梁伸缩缝等工作。

施工步骤如下：1.桥面铺装：根据设计要求进行桥面铺装，包括沥青铺装、混凝土铺装等。

2.安全护栏：根据设计要求进行安全护栏的安装，保证车辆和行人的安全。

3.伸缩缝安装：根据设计要求进行伸缩缝的安装，保证桥梁在不同温度下的伸缩变形。

东江南特大桥测量控制方案

东江南特大桥测量控制方案一、施工测量控制网的建立东江南特大桥的测量控制，由于施工放样工作量大，精度高，为了保证桥梁能按设计的桥位和桥型正确施工，保证整条桥梁线路的平整度和合龙精度，需要一个高精度的平面和高程控制网，应建立良好的稳定性和较强的适用性，以控制整条线路。

开工前，根据设计图纸和业主提供的相关交桩资料，由于原控制点布置较小，应在控制网复测的同时进行加密，包括增加平面控制点和水准点。

结合现有控制点、桥轴线布置及桥址地形特点，全桥可采用加密控制网进行平面放样和高程控制。

二、施工测量限差要求1、桩基的施工孔中心群桩允许偏差小于100mm，单排桩允许偏差小于50mm，倾斜允许偏差小于±20mm2，承台施工放样承台顶面标高充许偏差小于±20mm承台轴线充许偏差小于15mm平面尺寸充许偏差小于±30mm3、墩台的施工放样墩柱倾斜度允许偏差小于0.3%，墩台高度平面和高程允许偏差小于±10mm，相邻墩台间距允许偏差小于±15mm4。

盖梁施工放样平面纵横轴线方向允许偏差小于±10mm标高允许偏差小于±10mm。

5、箱梁施工1）箱梁截面特征点平面允许偏差小于±10mm，标高允许偏差小于±20mm2）箱梁体垂直度允许偏差小于1/10003）箱梁体断面尺寸偏差梁高允许偏差小于+5，-10mm顶宽允许偏差小于±30mm顶部、底部和腹板厚度的允许偏差小于+10，-0mm4）闭合段的误差规定平面合拢允许误差小于±30mm高程合拢允许误差小于±30mm6、t梁施工支架中心允许偏差小于5mmt，梁垂直度小于1.2%，顶面纵向标高小于+8，-5mm7。

桥面系施工平面位置偏差小于±5mm标高偏差小于±5mm三、引桥施工测量引桥的施工控制测量根据施工阶段的不同，主要分为基础的施工测量，承台施工测量，墩柱施工测量，盖梁施工测量，桥面施工测量.1、基础施工测量（1）。

特大桥施工测量方案(通用)

武汉天兴洲公铁两用特大桥施工测量方案编制：审核：批准：某某工程有限公司天兴洲大桥施工测量方案1、工程概况天兴洲大桥1#墩～05#墩位于天兴洲南滩涂区，此范围内河床标高13.7～19.3之间（2004年10月份河床测量结果），06#~028#墩位于天兴洲岛上。

按桥渡设计，本桥的最高通航水位为+25.7m，百年一遇洪水位为：27.8m，枯水期最低水位+11.5m（2003测）。

正桥范围自北向南起止里程为GCK7+453.202～GCK12+106.5米，正桥全长4653.298米。

大桥为公路、铁路两用大桥，北岸公路桥铁路桥分建，至天兴洲上026号墩合并。

正桥建议方案共有桥墩91座，上部结构分三种结构形式，南汊主河道为98+196+504+196+98米双塔双索面公铁两用桥，北汊河道为54.2+2×80+54.2米四跨连续预应力混凝土箱梁，公路、铁路桥分建，两者中心线相距40米，其余桥跨均为40.7米跨多孔混凝土箱，其中北岸4孔位于岸上，南岸15孔位于大堤内测岸上，天兴洲上共62孔，部分位于两河汊滩涂区，35孔位于天洲大堤内侧。

2、施工测量的依据2.1施工测量主要依据的测量规范：（1）《工程测量规范》 GB50026-93(2) 《一、二等水准测量规范》 GB12898-91(3) 《中、短程光电测距规范》 GB/T16818-1997(4) 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000(5) 《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002(6) 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99(7) 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-9(8) 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-20032.2主要的技术标准承台、墩台及柱模板安装的技术标准承台、墩台及塔柱模板质量检查评定标准3、主要仪器设备仪器型号精度全站仪 Leica TC702 2+2ppm 2”水准仪 Leica NA2 DS14、施工控制网的复测、加密（1）施工前及施工过程中，应对施工控制网进行定期或不定期的检测，复测后，控制点坐标或高程的变化值小于2（m原+m复）1/2时，原放样成果仍然有效，否则，应对原放样的成果重新测算或重新计算，并对采取相应的补救措施。

某大桥施工测量方案

某大桥施工测量方案某大桥施工测量方案一、前言某大桥是一项重要的交通项目，它将连接两个城市，由于地理条件的限制和建设的需要，该大桥的测量工作十分重要。

在施工前，需要进行详细的测量工作，包括桥墩位置、桥梁高度、桥面宽度等参数的测量。

本文将介绍某大桥施工测量方案。

二、测量对象和目的测量对象主要包括以下几个方面：1.桥墩位置：确定桥墩的位置，使其能够与设计要求相符，并能够提供良好的桥梁支撑。

2.桥梁高度：测量桥梁的高度，以确定桥梁的造型和限高条件。

3.桥面宽度：测量桥面的宽度，以确定桥面的宽度设计和交通流量的要求。

测量的目的是为了保证工程的顺利进行，确保桥梁的稳定性和安全性。

三、测量仪器和材料为了完成测量工作，需要准备一些测量仪器和材料，如下所示：1.全站仪：用于测量桥墩位置、桥梁高度和桥面宽度。

2.经纬仪：用于测量测量起点和目标点的经纬度坐标，以确定测量基准。

3.测距仪：用于测量桥墩和桥面宽度的距离。

4.测绘工具：如量角器、切角器等，用于辅助测量工作。

5.支架和杆子：用于固定测量仪器。

四、测量方法和步骤1.桥墩位置测量步骤：（1）确定桥墩的位置，并标明在图纸上。

（2）根据桥墩的位置，在地面上设置参考点。

（3）使用全站仪在参考点上设置基准点。

（4）设定全站仪的参数，包括基准点的坐标和高程，并进行仪器校正。

（5）在桥墩的位置上设置目标点。

（6）使用全站仪测量起点和目标点之间的距离和角度，并计算出桥墩的坐标和高程。

2.桥梁高度测量步骤：（1）使用经纬仪确定测量起点和目标点的经纬度坐标。

（2）在桥梁两端设置参考点，用于后续测量。

（3）在参考点上设置基准点，并进行仪器校正。

（4）测量起点和目标点之间的水平距离和高程差，并计算出桥梁的高度。

3.桥面宽度测量步骤：（1）使用全站仪确定桥面两端的位置，并标明在图纸上。

（2）在桥面两端及桥墩上设置参考点。

（3）在参考点上设置基准点，并进行仪器校正。

（4）测量起点和目标点之间的水平距离，并计算出桥面的宽度。

高家花园嘉陵江大桥总体施工测量方案

高家花园嘉陵江大桥总体施工测量方案一、施工控制测量根据设计院已经建好B级GPS控制网和二等高程控制网。

我部按设计单位交接的B级GPS 控制网和二等高程控制网精度对控制网进行复测，符合精度要求后，在首级控制网的基础上，利用全站仪、精密水准仪进行控制网加密。

控制网半年复测一次，加密网根据现场情况进行不定期复测并进行全桥贯通测量。

所有测量仪器，按规定定期进行标定，保证测量仪器精度满足规范要求。

现场测量时，测量监理工程师进行旁站或抽检，测量成果经监理工程师签认后使用。

1、测量方案概述高家花园嘉陵江特大桥三角网的复测采用GPS静态相对定位法,用高精度全站仪联测复核。

大桥跨江复测的通视要求较高，采用常规测量仪器，难度较大。

本桥基础工程规模大，精度要求高，嘉陵江中间又无天然过渡点，因此在基础施工测量过程中，仅用常规测量办法难以满足大桥的施工需要，拟采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行大桥的施工测量。

1)、平面控制网的复测平面控制网的复测采用GPS静态相对定位法进行。

平面控制网的复测在工程开工前进行一次，以后每季度进行一次复测。

施工期间可酌情增加，以确保控制点点位准确无误，为施工放样提供可靠依据。

复测精度不低于原网的测量精度。

2)、高程控制网的复测高程控制网的复测：采用精密水准测量方法，即两岸陆地部分用水准仪进行水准联测，跨江部分采用跨河水准测量法。

用高精度全站仪EDM三角高程测量方法进行复检测。

高程控制网的复测原则上每半年进行一次，但考虑桥位区域地表松散层厚度，以及其它原因，个别电位地表可能有一定的沉降量，故需不定期检查相邻水准点间高程的变化情况，以确保水准点高程系统的连贯统一。

控制网的加密：加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩及引桥部分的施工放样需要。

加密点的坐标以首级平面控制网为依据，利用GPS 或全站仪测定，并达到三等三角测量的精度。

2、关键部位测量控制1)、初步定位①墩位放样水中墩基础采用先土围堰后钢围堰施工方案。

官厅水库特大桥主桥钢桁梁顶推架设测量方案2017

新建北京至张家口铁路站前及“三电”迁改工程JZSG-5标官厅水库特大桥简支钢桁梁专项施工测量方案中铁大桥局集团有限公司新建京张铁路五标项目部2016年09月新建北京至张家口铁路站前及“三电”迁改工程JZSG-5标官厅水库特大桥简支钢桁梁专项施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局集团有限公司新建京张铁路五标项目部2016年09月一、工程概况 (1)1.1 主桥简介 (1)1.2 主梁简介 (2)二、编制依据 (4)三、人员组织及仪器设备 (4)3.1 主要测量人员 (4)3.2 主要测量设备配备 (5)四、施工控制网 (6)4.1控制网基准 (6)4.3控制网说明 (6)4.3.1平面控制网 (6)4.3.2高程控制网 (7)五、内业资料准备 (8)5.1 图纸会审 (8)5.2测量放样数据的计算 (9)六、主梁施工测量 (9)6.1 墩顶贯通测量 (9)6.1.1平面贯通测量 (9)6.1.2高程贯通测量 (9)6.2 支座垫石的施工测量 (10)6.3 主梁拼装与滑移施工方法与步骤 (10)6.4 主梁拼装施工测量 (12)6.4.1 拼装平台的施工测量 (12)6.4.2 节段钢桁梁的拼装定位 (13)6.5 顶推滑道施工测量 (14)6.6 顶推中施工测量 (15)6.7 线型测量与调整 (16)七、变形监测 (17)7.1 滑移及拼装支架的沉降观测 (19)7.3 监测结论与预警 (21)八、主梁测量精度分析 (22)8.1 主梁放样的精度分析 (22)8.2平面位移观测精度分析 (24)九.质量保证措施 (25)十.安全保证措施 (26)10.1测量仪器的维护和保养 (26)10.2仪器使用注意事项 (26)10.3施工测量安全管理制度 (28)一、工程概况1.1 主桥简介官厅水库特大桥位于河北省怀来县东花园乡和狼山乡之间，跨越官厅水库，与京藏高速官厅水库大桥并行，高速公路位于线路左侧。

特大桥首级控制网布设和测量

摘要特大桥首级控制网分为首级平面控制网和首级高程控制网，对其设计与观测是特大桥工程建设的重要组成部分，在工程建设中具有十分重要的意义。

本文将结合青岛跨海大桥，针对现代特大型桥梁施工建设对控制测量的要求，从桥梁工程的建设出发，对特大桥首级控制网测量技术设计进行详细的论述。

主要分析利用GPS测量技术建立特大桥首级平面控制网和利用精密水准测量技术建立特大桥的首级高程控制网的方法。

按照特大桥首级控制网的测量步骤，系统的阐述了特大桥首级控制网的设计、观测、数据处理的过程，以及在各个步骤中采取的提高精度的措施，通过完成青岛跨海大桥手机控制网的测量技术设计，得出一些对于特大桥首级控制网布设和测量有意义的结论。

关键字：特大桥；首级控制网；技术设计AbstractThe head control network of bridge with long span can be divided into the head horizontal control network and the vertical control network, for its design and survey is an important part of the bridge construction，and the head control network has very important means. Takes the Qingdao Bay Major Bridge as example, this article is for the technical requirement of survey for construction of bridges with long span, and gives a minute description about the technical design of survey of the head control network, which is designed for bridges with long span. The method of how to use GPS to set up the head horizontal control network and how to use precise leveling surveying to build the head vertical control network of bridges with long span is analyzed. According to the steps ofthe survey about the head control network, this paper explains the processes of the design, surveying, data processing and the measures which are adopted to improve the accuracy of the network in a systematic way. By completed the technical design of survey of the head control network about the Qingdao Bay Major Bridge, summarizes same meaningful conclusions for establishing the head control network of all the bridges with long span.Keyword: Bridge with long span; Head control network; Technical design目录目录 (1)1 绪论 (3)1.1 研究的目的与意义 (3)1.2 国内外的研究现状 (4)1.3 本文研究的主要内容 (5)2 工程概况 (6)2.1 测区概况 (6)2.1 工程简介 (6)2.3 主要任务 (7)2.4 作业技术指标 (7)3、首级平面控制网测量技术设计 (8)3.1 作业技术依据 (8)3.2 坐标系统的选择及起算数据 (8)3.3 网形的优化设计 (9)3.4 大桥合龙处平面误差预计 (10)3.5 选点埋石 (16)3.6 外业观测 (18)3.7 数据处理 (22)3.8提交的成果 (26)4首级高程控制网测量技术设计 (27)4.1坐标系统及起算数据 (27)4.2水准路线的选定及精度估算 (27)4.3大桥合龙处高程误差预计 (29)4.4实地选点埋石 (30)4.5外业施测 (32)4.6 数据处理 (36)4.7 应提交的资料 (36)5结论与展望 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录I (39)1 绪论1.1研究的目的与意义桥梁是指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物，是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。

桥梁工程测量方案

桥梁工程测量方案一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、适用范围 (2)四、桥梁施工测量流程图 (2)五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4)六、桥梁测量放样 (5)七、竣工测量 (10)九、安全保障措施 (12)一、工程概况二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-）2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—）3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-）4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—）5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000）6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。

三、适用范围适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。

四、桥梁施工测量流程图成桩中心坐标检查墩身底部角点测量放样垫石角点测量放样垫石顶面高程复测及支座中心测量放样现浇梁顶模测量放样现浇梁梁面高程测量放样五、桥梁施工测量仪器操作流程根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测1.GPS RTK测量操作流程1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。

2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。

满足相关规定后才能进行测量放样。

2.全站仪极坐标法测量操作流程1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视定向。

定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据检核。

测量无误，方可进行施工测量。

双河口特大桥刚构箱梁施工测量控制

垭大桥刚构箱梁施工总体测量控制方案以及箱梁的放样、挠度监控方法，为同类工程提供了借鉴和参考。
关键词：箱梁；＿测量控制；量监控施Ｔ测
文献标识码：Ａ文章编号：６２０３（０８０－０６０１７－０２２０）４０４－３
上，Ｙ１，６以Ｓ５１０为计算基线按照四等边角网的要求设置双河口大地四边形独立控制网，为全桥的首级作
收稿日期：０８１ —０２０—０３
作者简介：王忠玮（９４）男，１８一，浙江温州人，海南省环境地质勘察院助理工程师，主要从事工程测量工作
中图分类号：４５４Ｕ４．
双河口特大桥是湖北沪蓉西高速公路第十四合同段控制性工程之一，接关口垭隧道出口，连中心桩
号为Ｚ９Ｋ５＋１９５和Ｙ９６．Ｋ５＋１６７上部构造为左幅（３９２×１０＋０＋３）ｍ、幅（０７．，３× ０＋０＋７９４× ０右４ｘ３
２箱梁施工测量控制
１控制点布设）
Ａ
采用全桥已完成的大地四边形网点作为首级控制
点，每个墩的０块上进行投点，为全桥箱梁施工测量在作
控制点，以首级控制点作为方向控制线。施工测量过程中，站点布设在悬浇挂篮前端，图２所示。定期（测如每周）查０块上控制点的位置，检以检查后的改正值为基准，计算后视方向。

测量施工方案

施工测量技术方案一、工程概况本工程位于湖南省起于张家界市，与常德高速公路相接，终于湘西自治州的花垣县，与吉茶高速公路相接。

简称：（张花高速），本合同段K4+791老鸭塘高架桥工程位置位于花垣县团结镇，起点桩号：K4+155.00，终点桩号：K5+432.00，全长1.277Km，具有42×30m预应力混凝土T梁连续钢构，每号墩台下有4根桩基。

根据特大桥相关技术规范。

编写施工测量技术方案。

二、测量依据1、《工程测量规范》2、《三、四等水准测量规范》3、《施工测量技术方案》。

三、已知成果的收集1、本合同段范围坐标系采用1954年北京坐标系，中央子午线为109°30′00″投影高程面500m。

2、本合同段高程采用1985国家高程基准。

3、本工程收集到设计院交桩GPS点11个：F28 、F27 、F26 、 F25、F24、F23、F22、F21、F11、F10、F8。

4、四、测量仪器及设备配备本工程施工测量拟配备如下测量设备及配套设施：1）拓普康电子全站仪（GTS-332N）序列2″级、支座凌镜2套、测伞、温度计和气压表各一个。

（检定证书附后）2）自动安平水准仪AP-100系列2个。

（检定证书附后）3）红黑尺一套；尺垫一套4）５米塔尺２把5）台式计算机两台。

6）50米送检钢尺2把。

7）ＣＡＳＩＯfx-4800P、fx-5800P计算器2台。

8）对讲机三台套，清华三维华星平差软件一套。

五、技术方案根据本工程的特点，其施工测量及原型观测遵循：控制测量→细部放样→竣工测量的测量流程进行。

根据设计院提供的测量控制点，对我段进行控制加密，加密控制点可布设成平面和高程共用点。

控制加密前，首先按照先复核后利用的原则与监理共同检测已知控制点精度，并复核其资料和数据的准确性。

控制点水平角观测采用拓普康电子全站仪、根据规范要求，特大桥导线点按四等导线进行测量，水平角及边长均往返各6个测回、每测回四次读数，观测边长在计算前均进行加、乘常数及倾斜改正，各项观测值的各项限差均应满足规范要求。