电控汽油喷射系统浅谈
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成一、作用汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中重要的燃油供给系统之一，它的主要作用是将燃油按照一定的时间和量进行喷射，以满足发动机各种工况下的燃烧需求，从而保证发动机的正常运行。
具体而言，汽油机电控燃油喷射系统的作用有以下几个方面：1. 燃油喷射控制：通过控制喷油嘴的开启时间和喷射量，实现对燃油的精确控制，使燃油喷射时间和量能够适应发动机的工作状态和负荷需求，提高燃油利用率和发动机性能。
2. 燃油蒸发控制：通过喷油嘴的喷油方式和时间控制，使燃油在进入燃烧室前能够充分蒸发，提高燃油的混合均匀性，减少燃油的残留和沉积，降低尾气排放和环境污染。
3. 燃油供给保障：根据发动机的工作负荷和需求，确保燃油供给的稳定性和可靠性，避免燃油供应不足或过量，保证发动机的正常运行。
4. 故障诊断与报警：通过传感器和控制单元的监测和诊断，及时发现燃油喷射系统的故障，并通过报警灯等方式提醒驾驶员进行维修和保养，保证车辆的安全和稳定性。
二、组成汽油机电控燃油喷射系统主要由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力将燃油送到喷油嘴。
2. 燃油滤清器：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的清洁和纯净，防止喷油嘴堵塞和发动机故障。
3. 压力调节器：压力调节器能够根据发动机负荷的变化，调整燃油的供应压力，保证燃油供给的稳定性和可靠性。
4. 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统中最重要的组成部分，它通过控制喷油器的开启时间和喷油量，将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室中，实现燃油的充分燃烧。
5. 传感器：传感器主要用于监测发动机的工作状态和环境条件，如发动机转速、进气温度、进气压力等，以便控制单元根据这些信息进行燃油喷射的精确控制。
6. 控制单元：控制单元是燃油喷射系统的核心部分，它根据传感器的反馈信号和预设的工作策略，控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油喷射的精确控制。
浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统解析
日照职业技术学院毕业设计（论文）题目：浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统院部：专业：学号：学生姓名：指导教师：职称：二OO 年月日摘要在现代汽车上，化油器车型已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。
电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。
电控发动机燃油喷射系统能很好地适应当今社会对汽车的使用要求，既减少排放，降低油耗，提高输出功率和改善驾驶性能。
电控发动机燃油喷射系统以成为现代汽油发动机的主流，并已逐步取代了化油器式发动机。
本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用等。
关键词：电喷发动机电控燃油喷射系统构造JieDa passenger vehicle blow systemAbstract：On the modern automobile, the carburetor vehicle type tended to the elimination, the electrically controlled Electronic Fuel Injection installment superior obtained because of its performance popularized day by day. The electron blows the equipment to be allowed automatically to guarantee the engine throughout works in the optimum condition, cause sit maximum limit to save gas and oil in under the output certain power condition with the purification air. The electrically controlled engine Electronic Fuel Injection system can adapt now the society well to the automobile operation requirements, also reduces discharges, reduces the oil consumption, enhances the output and the improvement driving performance. The electrically controlled engine Electronic Fuel Injection system into modern gasoline engine mainstream, and has gradually substituted for the carburetor type engine. this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts .Key words: EFI engine Electronic Control Fuel Injection System Construction目录1电控燃油系统概述 .................................................. - 1 -1.1.1 电控汽油喷射系统的发展历程 ................................ - 1 - 1.1.2 电控汽油喷射系统的功用 ..................................... - 2 - 1.1.3 电控汽油喷射系统的分类 .................................... - 5 -2.1 电控燃油喷射系统的基本组成及其功能............................. - 12 -2.1.1 进气系统 ................................................. - 12 - 2.1.2 燃油系统 ................................................. - 12 - 2.1.3 电子控制系统 ............................................. - 13 -2.2 电控汽油喷射系统的工作原理..................................... - 14 -2.2.1 D型EFI系统.............................................. - 16 - 2.2.2 L型EFI系统.............................................. - 17 - 2.2.3 燃油喷射控制 ............................................. - 18 -3 捷达轿车电控燃油喷射系统......................................... - 23 -3.1.1捷达轿车电控汽油喷射系统组成 (23)3.2捷达轿车燃油供给系统中各组件的构成及功能 (26)3.2.2电动燃油泵 (27)3.2.3燃油滤清器 (28)3.2.4燃油分配管 (29)3.2.5油压调节器................................................... - 29 -3.2.6 喷油器 ...................................................... - 30 -结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)序言随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
电控汽油喷射系统原理
电控汽油喷射系统原理电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，它通过计算机控制的方式将汽油喷射到发动机的气缸中，以实现燃油的高效燃烧，提高发动机的性能和燃油利用率。
该系统由以下几个主要组件组成：电控单元（ECU）、传感器、燃油泵、喷油嘴和气缸。
首先是电控单元（ECU），它是整个系统的核心控制部件。
ECU通过接收来自各种传感器的信号，包括氧气传感器、空气流量传感器和发动机转速传感器等，来监测发动机的工作状态和环境条件。
ECU还包含了一套程序，根据接收到的信号计算出最佳的燃油喷射量和时机，并控制喷油嘴的开合。
传感器的作用是收集各种数据并传输给ECU。
氧气传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而确定燃油的调整量。
空气流量传感器能够测量进入发动机的空气量，使ECU能够根据空燃比进行燃油供应的调节。
发动机转速传感器可以检测发动机的转速，ECU根据转速的变化来调整喷油量和喷油时机。
燃油泵的作用是将汽油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力供给喷油嘴。
燃油泵通常由电机驱动，可以根据ECU的指令来调整输出的燃油压力，以满足发动机的需求。
喷油嘴是将燃油喷射到气缸中的装置。
它由一个电磁阀和喷嘴组成，电磁阀由ECU控制其开合。
当ECU接收到相应信号时，电磁阀打开，燃油被喷雾到气缸中，形成可燃的混合气。
ECU 会根据工况的变化来调整喷油嘴的开合时间和喷油量，以保证燃烧效果的最佳化。
总体而言，电控汽油喷射系统通过精确的计算和控制，能够提供适量且正确时机的燃油喷射，以确保发动机的高效工作。
这种系统相对于传统的化油器系统，在燃油供给和燃烧控制方面有着更高的精度和灵活性，能够提供更好的动力性能和燃油经济性。
电控汽油喷射系统的控制原理
电控汽油喷射系统的控制原理电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的一种关键技术，它通过控制喷油量和喷油时机，实现对发动机燃油供给的精确控制，从而提高燃油的利用率和发动机的性能。
其控制原理主要包括传感器检测、控制单元计算和执行器执行三个环节。
电控汽油喷射系统通过多个传感器对发动机的工作状态进行实时监测和检测。
其中最关键的是氧气传感器，它可以测量发动机排气中的氧气含量，从而判断燃烧的贫油或富油状态。
此外，还包括进气温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，这些传感器可以提供给控制单元关于发动机工作状态的准确数据。
控制单元是电控汽油喷射系统的核心部件，它根据传感器提供的数据进行计算和判断，并控制喷油量和喷油时机。
控制单元内部包含一个微处理器和一个存储器，存储着各种工况下发动机的燃油供给策略。
当传感器检测到发动机工作状态发生变化时，控制单元会根据预设的燃油供给策略进行计算，并输出控制信号给喷油器。
执行器是控制单元输出信号的接收端，它会根据控制信号的要求，精确地控制喷油器的工作。
喷油器是将燃油喷射到气缸内的关键部件，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷孔大小和喷油压力，实现燃油的雾化和分散。
当控制单元输出的控制信号到达喷油器时，喷油器会根据信号的要求，以适当的喷油量和喷油时机，将燃油喷射到气缸内，从而完成燃烧过程。
总结起来，电控汽油喷射系统的控制原理主要包括传感器检测、控制单元计算和执行器执行三个环节。
通过多个传感器对发动机的工作状态进行实时监测和检测，控制单元根据传感器提供的数据进行计算和判断，输出控制信号给喷油器，喷油器根据控制信号的要求，精确地控制喷油量和喷油时机。
这种精确控制燃油供给的方法，不仅提高了燃油的利用率，减少了尾气排放，还可以提高发动机的功率和响应性能，从而提升整个汽车的性能和驾驶体验。
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
浅谈发动机电控燃油喷射系统的控制原理
步升高 ；当断油后发动机转速下降至低 于极限转速约 １０ ， ０ 转 分时 ，
油。
１ ． 基本喷油量 ： 基本喷油量是根据发动机 每个工作循环的进气量按 理论混合 比（ 空燃 比 １ ． １计算出的喷油量 。 ４ ７：） ２ ． 修正量 ： 修正量是根据进气温度 、 大气压力等实际运转情况 ， 对基 本喷油量进行适 当修正， 使发动机在不 同运转条件下都能获得最佳浓度 的混合气 。修正量的内容为：
科技信息
高校 理科 研 究
Байду номын сангаас
浅谈 发 动棚 电 控燃 油喷 射 系 统 昀 控 制原 理
天津 交通职 业 学院汽 车工程 系汽 车检 测教 研 室 丁新 隆
［ 要］ 摘 燃油供给 系统 简称供油系统 ， 其功用是向发动机提供混合 气燃烧所需的燃油量。发动机在不同工况下运转 ， 时混合气浓度 的要求也不同。特别是在一些特殊工况下（ 如起动、 急加速 、 急减速等）对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的 ，
（ ） 气 温 度 修 正 １进 （） ２ 大气压力修正 （） ３ 蓄电池 电压修正（ 电压变化时 ， 自动对喷油脉冲宽度加 以修正 ） ３增量 ： ． 增量是在一些特殊工况下（ 如暖机 、 加速等）为加 浓混合气 ，
而增加的喷油量 。加浓的 目的是为了使发动机获得 良 的使用性能（ 好 如 动力性 、 加速性、 平顺性等） 。加浓的程度可表示为 ： （） １起动后 增量 ： 起动后增 量 比的大小取决 于起动 时发动机 的温 度 ， 随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零 。 并 （） ２ 暖机增量 ： 暖机增量 比的大小取决于水温传感器所测得的发动 机温度 ， 并随着发动机温度 的升高而逐渐减小 ， 至温 度升高至 ８ 直 Ｏ度 时， 暖机加浓结束。 （ ） 速增量 ： ３加 在加速工况时 ， 电脑能 自动按一定 的增量 比适 当增 加喷油量 ， 使发动机能发 出最大扭矩 ， 改善加速性能 。电脑是根据节气 门位置传感器测得的节气门开启 的速率鉴别 出发动机是否处 于加速工
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理1. 引言说到汽车，大家最关心的就是动力和油耗。
咱们这回就聊聊“电控燃油喷射系统”，听上去高大上，但其实跟咱们日常开车息息相关。
没错，这就是让车跑得又快又省油的小秘密。
咱们就像一锅炖汤，火候和材料都得掌握得当，才能煮出好味道。
汽车也是如此，油和空气的比例要合适，才能让发动机发挥最佳性能。
2. 工作原理2.1 燃油的喷射先来看看喷油的过程吧！电控燃油喷射系统，顾名思义，就是通过电子控制来精确喷油。
你可以想象一下，汽车就像一个大厨，而电控系统就是那个负责掌控火候的助手。
系统里有个“喷油嘴”，它的工作就像厨师手中的铲子，随时准备把燃油喷入发动机里。
可是，喷油可不是随便来的，得靠电脑来调节！这电脑可聪明了，它会根据车速、发动机温度、空气流量等数据，决定该喷多少油。
可别小看这小小的喷油嘴，喷出来的油雾就像花瓣一样，轻轻飘散到发动机里，形成完美的燃烧效果。
2.2 空气的混合再说说空气的部分。
你想想，如果炖汤只放肉不放水，那可就干巴巴的，没法下饭。
空气在这里就是那“水”，它和燃油混合，才能让发动机产生动力。
电控系统里还有个“空气流量传感器”，专门负责测量进气量。
它就像是你出门前的测风仪，告诉你今天适合什么装扮。
根据空气的流量，电脑会计算出最佳的油气比例，确保发动机高效运转。
没错，汽车和我们人一样，想要表现好，得讲究搭配，才能事半功倍。
3. 优势3.1 效率提升使用电控燃油喷射系统的好处可不少！首先，咱们的燃油效率就提高了，换句话说，就是能省不少油钱。
试想一下，以前的机械喷油系统就像是在吃干饭，浪费得很。
现在这系统就像是吃饭有分寸，不多也不少，刚刚好。
于是，车子在路上跑得更顺畅，动力更强，油耗也降低了，真是一举多得。
3.2 排放减少其次，排放也减少了。
这就好比我们注意环境卫生，不乱扔垃圾，结果周围的空气都变得清新。
电控燃油喷射系统让燃烧更充分，产生的废气更少，符合环保标准。
这就意味着，咱们开车的时候，也是在为保护环境出一份力，心里可舒服了！4. 小结总的来说，电控燃油喷射系统就像是一位高明的调酒师，把燃油和空气完美调和，保证汽车的动力、效率和环保。
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
简述电控燃油喷射系统的工作原理。
电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。
一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。
燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。
在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。
2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。
ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。
3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。
二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。
2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。
3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。
4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。
三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。
3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。
总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。
相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。
电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。
浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(5)
56MOTORCYCLE INFORMATIONMM OT O R C Y C L E C L U B摩托会所浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点（5）黎 明电喷摩托车的故障分为致命故障和非致命故障。
当电控燃油喷射系统出现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动机熄火，无法启动。
涉及致命故障的零部件有：ECU 电脑、倾角传感器、喷油器、附属防盗电路损坏、短路、开路；电喷摩托车出现非致命故障时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性能会受到一定的影响。
涉及非致命故障的零部件有：大气压力传感器、温度传感器、节气门位置传感器、曲轴相位传感器、氧传感器、挡位传感器（少数车型有）、机械执行机构损坏、短路、开路。
电喷系统出现致命故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故障出现较多，其主要常见故障有：难启动、发动机怠速不稳、油耗超标等故障。
由于电控燃油喷射故障诊断子系统只能对电控系统中的各种传感器及其相关电气线路进行诊断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断作用。
因此，在检查电喷系统之前，必须对发动机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙，活塞环与汽缸、气门与气门座圈之间的密封情况，空气滤清器及滤芯状况、汽缸压缩压力、火花塞、蓄电池、点火线圈等零件有无异常现象存在等（因篇幅所限，机械部分故障的排查请参考杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的检查。
必须特别指出的是，电控燃油喷射主要元件的功能有它的独立性，又存在着某些方面的共性。
所以，一个主要元件发生异常，可能会引发多种故障。
（1）排查电喷摩托车难启动故障的第一步是，先打开主开关，此时ECU 指示灯亮着，直到发动机启动运转数秒后熄火，这说明ECU 指示灯工作正常。
使用启动装置启动发动机，若摩托车无法启动，可在主开关打开1秒钟之后，将诊断接口短接5秒，以读取ECU 内的故障代码。
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电子控制单元(ECU)来管理和调节燃油喷射量，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
其基本工作原理如下：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽车油箱中的汽油送入高压燃油管路中，以满足喷射器的需要。
2. 高压燃油管路：高压燃油管路将从燃油泵处送来的汽油加压至高压状态，并将其输送到喷射器处。
3. 喷射器：喷射器是一个小型机械装置，它负责将高压状态下的汽油精确地喷入发动机气缸内部。
通常情况下，每个气缸都有一个对应的喷射器。
4. 电子控制单元(ECU)：ECU是整个系统的大脑，它负责监测和调节整个系统的运行。
ECU通过传感器获取发动机转速、进气量、水温等数据，并根据这些数据计算出最佳喷射量和时机，并向喷射器发送指令。
5. 传感器：传感器是ECU的重要组成部分，它们负责监测各种参数，并将这些数据传输给ECU。
常见的传感器有氧气传感器、进气量传感器、水温传感器等。
6. 氧气传感器：氧气传感器负责监测发动机排放出来的废气中的氧气含量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
7. 进气量传感器：进气量传感器负责监测发动机进入的空气量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以计算出最佳的喷射量和时机。
8. 水温传感器：水温传感器负责监测发动机冷却液的温度，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以适应不同温度下的工作状态。
总之，电控汽油喷射系统通过精确地控制燃油喷射量和时机，以实现更高效、更环保的发动机工作状态。
电控汽油喷射系统
三、脉动衰减器
燃油分配管进口处或油泵处的出油口设有脉动衰减器。利 用其膜片和弹簧的变形，使容积随压力的大小而变化，缓和、 衰减分配管内油压的脉动。
电控汽油喷射系统
ห้องสมุดไป่ตู้
四、油压调节器
它安装在燃油分配管的一端，用油道连通。其作用是保证 各工况下分配管内油压与进气管内压力差保持恒定，一般为 250kPa。
一、 电动汽油泵
电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油箱外面的底部， 淹没在汽油中，隔绝了空气，又因汽油为绝缘物质，无着火的 危险。其目的是为了抽油、排气、防止热气阻的产生。
电控汽油喷射系统
二、汽油滤清器
汽油滤清器用来滤去汽油中杂质。 行驶1.5万km定期更换。 汽油滤清器为内压式纸质滤芯，双层袋状卷筒，套在芯管 上，有12～16圈，袋口在进油端，袋底在出油端。其滤清面积 远大于外压式波折状滤芯，滤清面积达1500c㎡，过滤面积增 大40倍，供油畅通。它对安装方向有严格要求，要防止挤扁滤 芯，造成供油不畅，或对油泵造成过大负载，绕组发热，丧失 泵油能力。实践证明：如果接反管口，过滤面积将减少1000倍。
电控汽油喷射系统
二、控制系统的功能
10个传感器、10个执行元件、 10项功能：
电控汽油喷射系统
三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统
它是将一个或两个 电磁喷油器安装在单腔 或双腔节气门体上方， 将燃油喷入大喉管的进 气流中，再由各缸的进 气管分配到各汽缸中。
电控汽油喷射系统
第四节 各种电元件和传感器 的原理、检测与维修
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection首字母的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(6)
（1）先外后内 造成电喷发动机不能工作或工作不正常的原因可 能是电喷系统，也有可能是电喷系统以外的其他部分 故障，检查时，应先对电喷系统以外的、可能造成故 障现象的部位进行排除，如防盗系统是否关闭、燃油 箱是否有燃油或燃油是否符合标准，缸头，缸体，气 门等部位是否有漏气现象，或某些部位是否存在机械 卡死等，这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的
第三步骤：确诊 维修工通过以上的询问和观察，自己要有主见，不能一味 听取车主的一面之词。在参考顾客意见的同时，应运用自己所 掌握的电喷摩托车发动机结构原理、维修技术和实践经验，认 真检查故障车和零部件的原始状况，以初步确诊故障的来源。 切忌在确诊前随便拆卸零部件，以避免混淆故障产生的特征和 对排除故障思路的干扰。此时，要注意倾听发动机工作时的声 音，有无爆震、敲缸、放炮声；进气阀座有无漏气“嘘嘘” 音；打开点火开关时油箱内有无汽油泵电机工作的声音，从而 判定汽油泵是否工作正常。再有就是用鼻子来闻，根据发动机 运行中散发出的异常气味，判断故障部位，如有生油气味，说 明有漏油或者燃烧不良。最后再用手来摸：用手接触可能产生 故障部位的温度、振动来判定故障点，如气缸盖的温度，汽油 泵与喷油嘴之间的连接管的脉动状况等。通过这些辅助手段， 顺着故障的蛛丝马迹，基本能够确诊故障的来龙去脉。 第四步骤：试车 就是在修理前和修复后必须进行亲自驾车试验，这样可体 会故障产生的过程和相关信息，通过试车可能还会发现一些未 被用户介绍隐蔽性故障的蛛丝马迹。驾车试验也能最后确诊故
图1
故障，却对电喷系统的传感器、执行器、控制线路做 费时又费力的检查，造成真正的故障却未找到。
（2）先简后繁 采用简单的、直观的检查方法，对可能出现故障 的部位进行检查，如通过问、看、嗅、摸、听、试等 方法，将一些较为显露的故障迅速找出来。由于电喷 系统的结构和工作原理比较复杂，不同的车型电喷系 统往往有较大差异，在检查与排除电喷系统故障时， 需先了解电喷系统的工作原理和结构特点，并参阅厂 家提供的详细技术资料。发动机某一故障现象可能是 以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见 故障的部位给予检查，若未找出故障，再对其他不常 见的可能故障部位进行检查，这样可以迅速找到故障 点，省时省力。 （3）代码优先 由于电喷系统设计复杂，出现故障时检修困难， 厂家设计时为日后检修方便，对电喷摩托车设有故障 自诊断功能，发动机运转时，故障自诊断系统检测到 故障后，会通过故障提示灯向骑乘者报警，并以代码 的方式储存到ECU中。因此，维修人员检修时应先借 助ECU的故障诊断接口，将故障诊断仪与其连接，调 出ECU中的故障代码，故障点会通过故障诊断仪显示 屏显示故障代码或直接将故障点显示出来，从而帮助 维修人员快速判断故障的类型和范围。 （4）先熟后生 在发动机故障排除时，首先分析故障可能会出现 在哪些部位后再进行检查。尤其是电喷摩托车出现故 障，不一定就是电喷系统出了毛病，而是要先将它当 成普通摩托车来检查。待车辆外围情况排除后，没有 发现问题，再对电喷系统进行详细的检查。这样，可 以避免故障检查的盲目性，既不会对与故障现象无关 的部位做无效的检查，又可以避免对一些有关部位漏
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。
电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。
2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。
3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。
4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。
当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。
5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。
6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。
7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。
总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。
01电控汽油喷射系统概述
01电控汽油喷射系统概述电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，用于控制汽车发动机的燃油喷射和混合气的形成，以提高燃料经济性、减少尾气排放并提高发动机性能。
一、电控汽油喷射系统的组成1.燃油泵：用于将汽油从油箱抽送到发动机喷油器。
2.燃油滤清器：用于过滤汽油中的杂质和颗粒，保证燃油的清洁。
3.燃油压力调节器：用于调节燃油的压力，确保喷油器工作时具有稳定的压力。
4.燃油喷油器：用于将燃油喷射到发动机气缸中，喷油器的数量和位置取决于发动机的设计。
5.电控单元：用于控制燃油喷油的时机和喷油量，通过传感器获取发动机的工作状态，例如转速、负荷、气温等。
6.传感器：包括氧气传感器、进气温度传感器、空气流量传感器等，用于检测车辆的工作状态，并向电控单元提供相关参数。
二、电控汽油喷射系统的工作原理1.工作状态检测：电控单元通过各种传感器获取发动机的工作状态，例如转速、负荷、气温等参数。
2.控制策略确定：根据发动机的工作状态，电控单元根据预设的控制策略来确定喷油的时机和喷油量。
3.喷油时机控制：电控单元根据开机情况和工作状态，计算出喷油的时机；然后通过电磁阀控制喷油器的打开时间，使其在适当的时候打开，喷射燃油。
4.喷油量控制：电控单元根据发动机的负荷和转速，计算出喷油量；然后通过控制电磁阀的开闭时间来控制喷油量。
5.燃油供给控制：电控单元根据控制策略计算出的喷油时机和喷油量，将指令发送到相应的控制器或电磁阀，通过调节燃油压力和控制喷油器的打开时间和关闭时间，实现燃油的喷射和供给控制。
6.其他控制：电控单元还可以根据发动机的工作状态，调整汽车的进气量、点火时间等参数，以实现更好的燃烧效果和提高发动机性能。
三、电控汽油喷射系统的优势1.提高燃料经济性：通过精确控制喷油量和喷油时机，减少了燃油的浪费，提高了燃油利用率，从而达到节能减排的效果。
2.减少尾气排放：由于电控喷油系统能够更精确地控制喷油量和时机，使得燃烧更均匀完全，减少了排放有害气体的数量和浓度，达到环保的效果。
简述电控燃油喷射系统的控制原理
简述电控燃油喷射系统的控制原理
电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中常用的燃油喷射系统，其控制原理是通过电子控制单元（ECU）对燃油喷射进行精确控制，以实现更高效、更环保的燃烧过程。
ECU会根据传感器所采集到的数据，如空气流量、进气温度、发动机转速等，计算出当前发动机所需的燃油量。
然后，ECU会向喷油嘴发送指令，控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，以确保燃油能够在正确的时间、正确的位置喷入燃烧室。
在喷油嘴的控制过程中，ECU还会根据发动机的工作状态进行动态调整。
例如，在发动机启动时，ECU会增加喷油量以确保发动机能够顺利启动；在高速行驶时，ECU会减少喷油量以降低燃油消耗和排放。
电控燃油喷射系统还可以通过多次喷油、交替喷油等方式来优化燃烧过程，提高发动机的功率和燃油经济性。
同时，ECU还可以根据发动机的工作状态和环境条件，自动调整点火时机、气门正时等参数，以进一步提高发动机的性能和经济性。
电控燃油喷射系统通过精确控制燃油喷射量和喷油时间，以及动态调整喷油参数，实现了更高效、更环保的燃烧过程。
这不仅可以提高发动机的性能和经济性，还可以降低排放，保护环境。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代化的汽车燃油供给系统，它的工作原理是利用电子控制器来管理和控制燃油喷射器的工作，以确保发动机的燃烧效率和排放性能。
该系统由多个部件组成，包括传感器、电子控制器、喷油器和燃油供应系统。
传感器用于检测发动机状态和环境参数，比如发动机转速、进气温度、空气流量等。
这些数据将传输给电子控制器，电子控制器根据这些数据进行计算，并根据发动机工作需要来控制喷油器的喷油量和喷油时机。
当气门开启，气缸内形成负压时，电子控制器会从传感器获取相关数据，并计算出所需的燃油量。
然后，电子控制器通过电磁阀控制喷油器喷射所需的燃油量。
燃油通过喷油器进入气缸内进行燃烧，从而提供动力。
电控燃油喷射系统具有多个优势。
首先，它可以根据发动机状态和工作要求对燃油喷射进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
其次，通过控制喷油量和喷油时机，可以减少排放物的产生，降低环境污染。
此外，它还可以提供更好的燃油经济性和可靠性。
总之，电控燃油喷射系统通过利用传感器和电子控制器来管理和控制燃油喷射，以优化发动机的工作效率和排放性能。
这种系统在现代汽车中被广泛应用，并成为提高动力性能和环保性能的关键技术。
简要叙述电控汽油喷射系统的工作原理
简要叙述电控汽油喷射系统的工作原理
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊电控汽油喷射系统的工作原理。
想象一下，汽车的发动机就像是一个大胃口的家伙，它需要吃“汽油食物”才能有力气跑起来。
而电控汽油喷射系统呢，就是这个“大胃王”的超级营养师。
这个系统就像是一个非常精准的厨师，它会根据发动机的“需求信号”，也就是各种传感器传来的信息，来决定要喷出多少汽油。
就好像我们人饿的时候会吃得多，不饿的时候吃得少一样，发动机也是根据实际情况来“进食”的。
在这个系统里，有很多关键的“小伙伴”。
比如喷油嘴，它就像是一个会喷油的小水龙头，能把汽油准确地喷到发动机里。
还有各种传感器，它们时刻监控着发动机的状态，然后把信息传递给“大脑”，也就是控制单元。
控制单元呢，就像是一个聪明的指挥官，它会快速地分析这些信息，然后下达命令，让喷油嘴喷出恰到好处的汽油。
这样一来，发动机就能高效地工作啦，既不会“饿肚子”没力气，也不会因为“吃太多”而浪费汽油。
总之，电控汽油喷射系统就是通过这些巧妙的设计和精确的控制，让汽车的发动机能够顺畅地运行，带着我们在道路上快乐地驰骋。
是不是很神奇呢？下次当你开车的时候，就可以想象一下这个神奇的系统在背
后默默地工作，为你的出行保驾护航哦！。
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电控汽油喷射系统浅谈
发动机燃料供给系统的作用是根据发动机的不同工
况要求，供给不同浓度的混合气。
可燃混合气的浓度通常用空燃比来表示，空燃比是每个工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比。
理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7∶1。
发动机燃料供给系统分化油器式和燃油喷射式两种。
目前,燃油喷射式发动机已取代化油器式发动机被广泛应用于现代汽车上。
电控汽油喷射系统的特点及优点
1.电控汽油喷射系统能准确测量发动机的进气量，并根据发动机工况(转速、负荷)和目标空燃比，精确计量喷油量，在各种工况下均能配制最佳空燃比的混合气；
2.进气系统取消了喉管，进气阻力大大减小，提高了发动机的充气效率；
3.燃油以一定压力喷射，雾化质量高；
4.多点燃油喷射系统，各缸混合气均匀性好；
5.采用氧传感器反馈控制，能使空燃比控制在合适的范围内。
空燃比控制系统动态响应快；
6.能自动实现冷车快怠速，有附加装置(如空调)工作时高怠速；
7.减速断油功能，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，ECU控制喷油器停止喷油；
8.能根据进气温度、海拔高度变化，对空燃比进行修正。
电控汽油喷射系统种类
1.按喷油器数量分：多点燃油喷射(MPI)和单点燃油喷射(SPI)。
2.按汽油喷射方式分：连续喷射系统和间歇喷射系统。
3.按喷射装置的控制方式分：机械控制式(K型)、机电结合控制式(KE型)和电子控制式(EFI型)喷射系统。
电控燃油喷射系统是通过控制喷油时间的长短来控制喷油量的，实现对可燃混合气浓度的精确控制。
这种系统目前被广泛地采用。
4.按空气量的检测方式分：进气管绝对压力传感器式和空气流量传感器式两大类。
5.按喷油器的喷射位置分：缸内直喷和缸外喷射。
缸内直喷是指喷油器将汽油直接喷射到汽缸燃烧室内，因此需要较高的喷射压力(0.3-0.4MPa)；缸外喷射是指进气支管或进气门前喷射。
电控汽油喷射系统的基本组成
电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。
1.空气供给系统
空气供给系统的作用是向发动机提供新鲜的空气。
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空气控制阀等组成。
2.燃油供给系统
燃油供给系统主要由汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器和燃油管路等组成。
⑴汽油箱
汽油箱用以贮存汽油。
普通汽车只有一个汽油箱，越野车则常有两个油箱，以适应特殊要求。
一般汽车油箱的续航里程为200-600km。
汽油箱常用薄钢板或工程塑料制成，为防止油液面由于行车振荡而外溢，在油箱内部装有隔板。
油箱上表面装有液面传感器，有辅助油箱，内有粗滤器。
为了便于排除箱内的
杂质，在底部装有放油螺塞。
油箱加油口用带阀门的油箱盖封闭。
油箱盖用以防止汽油的溅出及减少汽油挥发，它由空气阀和蒸汽阀组成。
空气阀用较弱的空气阀弹簧压住，当油箱内油面下降，压力低于某一数值时，空气阀打开，使空气进入汽油箱，确保汽油箱内不致产生真空，避免受到内外空气压力差的作用而损坏。
蒸汽阀用较硬的弹簧压住，仅在汽油箱内因温度过高、压力超过规定值时才开启，因而有利于减少油箱内汽油蒸汽挥发。
⑵电动燃油泵电动燃油泵的功用是把汽油从燃油箱中泵出，供给燃油系统足够的具有规定压力(一般为
0.2MPa-0.3MPa)的汽油。
电动燃油泵安装形式主要有两种：一种是安装在燃油箱内，利于燃油泵冷却，不易产生高温气阻；另一种是安装在燃油箱外的输油管中，已逐步被前者取代。
电动燃油泵主要由油泵、永磁电动机和外壳等部分组成。
根据泵体结构不同可以分为滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵等。
⑶燃油压力调节器
燃油压力调节器安装在燃油分配总管的一端，其作用是保证喷油器两端压力差为恒定值。
这样，喷油器的喷油就只与喷油时间有关，ECU（电子控制单位）通过控制喷油时间来控制喷油量。
⑷燃油压力脉动阻尼器
燃油压力脉动阻尼器作用是减小燃油管路中油压的波动。
它主要由膜片、弹簧和壳体等组成。
⑸电磁喷油器
电磁喷油器根据ECU（电控单位）发来的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。
影响喷油量的因素主要有喷油孔尺寸、喷油压力、喷油持续时间和喷油器动态响应特性等。
对于一定形式的喷油器，其喷油孔尺寸和喷油器动态响应特性是确定的，喷油压力由燃油压力调节器调节为恒定值。
因此，喷油量取决于喷油持续时间。
喷油器分类方法很多，按喷油器结构形式可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。
3.电子控制系统
⑴传感器
发动机转速与曲轴位置传感器：提供发动机转速信号和曲轴位置(活塞上止点)信号，是控制点火时刻和喷油时刻的重要信号源。
二者通常制成一体，安装在曲轴前端、飞轮上、凸轮轴前端或分电器内。
冷却液温度传感器：用来检测发动机的热状态。
常见的冷却液温度传感器是半导体热敏电阻式。
它是利用半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的。
其灵敏度高，有负温度特性和正温度特性两种。
负温度特性是指温度升高
时，电阻值降低；正温度特性是指电阻值随温度升高而增加。
进气温度传感器：进气温度传感器也常采用高灵敏度的热敏电阻，安装在进气支管处，其外形及安装位置。
进气温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，进气温度上升时电阻下降。
发动机ECU通过电阻信号识别温度，从而修正喷油量和点火提前角。
氧传感器：氧传感器一般安装在排气管内三元催化转化器之前，用来检测排气中的氧气含量，以确定空燃比是浓还是稀，向发动机ECU发出反馈信号，发动机根据此信号调整喷油量。
爆燃传感器：爆燃传感器检测发动机有无爆燃现象，并将信号送入发动机微机控制装置。
检测方法有汽缸压力法、发动机机体振动法、燃烧噪声法。
节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门体上，传感器的转轴与节气门轴联动。
节气门位置传感器把节气门的开度信号转变成电信号，输送给ECU，ECU根据节气门开度信号感知发动机的负荷状态，对喷油量及点火提前角进行修正；同时，ECU通过检测节气门的开、闭速率感知发动机的加减速工况。
⑵电子控制器
电子控制器又称电子控制单元(Electronic Contr01 Unit，简称ECU)．是燃油电控系统的核心。
电子控制器主要由中央处理器(CPU)、随机存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序和原始数据等组成。
4.故障自诊断系统
故障自诊断系统及时地检测出电控系统出现的故障，将故障信息以代码形式存储在ECU的存储器内，发出故障指示或警告信息。
维修人员可以读取故障码，为诊断故障原因提供参考。
5.安全保险功能和后备系统
⑴安全保险功能
安全保险功能又叫故障保险功能，它是微机检测出故障后，采取的一种保险措施。
当某个传感器或执行器出现故障时，如果发动机ECU仍然按照正常方式继续控制发动机运转，就有可能使发动机或有关部件出现更严重的问题。
安全保险功能主要依靠ECU内的软件来实现。
当系统诊断出有故障出现时，一方面发出故障警告信号、保存故障码；另一方面ECU会自动启用安全保险功能，按照存储器内设定的程序和数据，使控制系统继续工作或强制停机。
⑵后备系统
后备系统也叫后备功能，它是当ECU内微机控制程序
出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种备用功能使车辆仍能继续慢速行驶，回到修理厂，所以，也称之为跛行系统。
后备系统为一专用后备电路，由集成电路组成。
监视回路中装有监视计数器，正常工作情况下，微机定时进行清零。
出现异常情况时，例行程序不能正常运行。
如果这时计数器的定期清零工作不能进行，计算机显示溢出。
当监视器发现计算机溢出，就能检测出异常情况。
当监视器监测出微机出现异常情况而满足启用后备系统的条件时，首先点亮“发动机故障灯”，提示驾驶员发动机已出现故障，需要进行维修；与此同时，ECU自动转换成简易控制的后备功能。
后备系统只是简易控制，只能维持基本功能，使车辆能够慢速行驶，而不能保证发动机运行在最佳状态，不宜在“后备”状态下长时间行驶，应及时检查修理。