BOSCH两种SCR系统安装差异说明
Bosch电控共轨系统介绍(潍柴)
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
高压油出口 柴油出口（到油箱）
M-PROP 燃油计量阀
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器） 初始机油注油口阀盖 齿轮泵 ZP5 凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
机油压力传感器
功能：可同时检测机油 压力及温度
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
回油管 插座
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
轨压传感器 限压阀
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它 随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
BOSCH共轨SCR系统培训_ 服务版
绿色发展和谐共赢内容¾SCR 是S elective （选择性）、C atalytic （催化）、R eduction （还原）的英文缩写。
¾SCR 是缺一不可的整体。
¾还原（Reduction ）是目的，就是通过还原剂NH 3和NO X 进行反应，将NO X 还原成N 2和H 2O ：NO + NO 2+ 2NH 3->2N 2+ 3H 2O4NO +O 2+ 4NH 3-> 4N 2+ 6H 2O2NO 2+ O 2+ 4NH 3-> 3N 2+ 6H 2O¾SCR 系统目前采用的还原剂是32.5%的尿素溶液。
尿素NH 2CONH 2加H 2O 后在高温下分解成NH 3和CO 2：NH 2CONH 2+ H 2O -> 2 NH 3+ CO 2管路布置系统零部件SCR总概图整车布置计量喷射泵（SM）液位温度传感器（集成）计量喷射泵（SM）简称DCU整车布置添蓝喷嘴(SM）添蓝喷嘴电磁阀系统零部件SCR添蓝喷嘴(SM）催化消声器NOx传感器探头催化器温度传感器探头NOX传感器接插件定义1----电源正2----电源负3----CAN-L4----CAN-H5----不接传感器控制器NOX传感器冷却液电磁阀冷却液电磁阀SCR 系统零部件内容OBD含义O nB oardD iagnosticsOBD工作范围：a）环境温度266K-313K（-7℃～40℃）b）海拔低于1600米c）发动机冷却液温度大于343K（70℃）上述监测条件不适用于对反应剂贮存罐中的反应剂剩余量的监测,在任何使用条件下，都应监测反应剂的剩余量。
车辆的排放控制系统在上述条件之外运行时，OBD系统性能会表现出某程度的降低，可能导致在OBD系统向汽车驾驶员显示故障信号之前，排放可能超出OBD限值，这种情况是允许的。
OBD诊断OBD诊断故障指示器MIL灯激活准则：根据故障发生的严重等级，故障灯激活规则包含下述3 类： 灯立即亮 灯第3 个驾驶循环（DC）亮 灯不点亮故障指示器MIL熄灭规则：故障修复以后，经过连续的3 个驾驶循环故障不再重现后熄灭。
博世2.0 玉柴共轨SCR系统
绿色发展和谐共赢 2009内容¾SCR系统介绍¾OBDSCR 是S elective （选择性）、C atalytic （催化）、R eduction （还原）的英文缩写。
SCR 是缺一不可的整体。
还原（Reduction ）是目的，就是通过还原剂NH 3和NO X管路布置线路连接SCR系统零部件总概图整车布置计量喷射泵（SM）液位温度传感器（集成）整车布置计量喷射泵（SM）简称DCU整车布置添蓝喷嘴(SM）添蓝喷嘴电磁阀添蓝喷嘴(SM ）SCR系统零部件整车布置催化消声器NOx传感器探头催化器温度传感器探头整车布置传感器控制器NOX传感器接插件定义1----电源正2----电源负3----CAN-L4----CAN-H5----不接NOX传感器整车布置冷却液电磁阀冷却液电磁阀SCR 系统零部件内容¾SCR系统介绍¾OBDOBD含义OBD（O n-B oard D iagnostics for Vehicle Emission Control Systems）；指排放控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区O nB oardD iagnosticsOBD法规2008年7月发布的《HJ_437-2008》5.1.1条规定：所有达到GB17691中国IV阶段排放水平的压燃式发动机汽车应排放阶段OBD系统限值（NOx）HJ437-2008 OBD 限值2005年5月发布的《GB17691-2005》：¾2010年1月1日执行第IV阶段的形式核准；¾2012年1月1日执行第V阶段的形式核准。
OBDI 阶段检测内容:z故障后导致排放超出OBDI限值时，应当显示相应故障内容，并向驾驶员提示故障的存在；z排气后处理系统的严重功能性故障；NOx控制检测内容：z与NOx排放控制有关的发动机系统的异常运转应通过放置于排气中的能对NOx排放水平进行监测的传感器来确定。
博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世D N O X2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析(总10页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-博世系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍
图1 最新型商用车用增压式高压共轨喷油系统图2 商用车共轨喷射系统的发展历程图3 发动机特性曲线场中的最佳喷油特性曲线不断完善的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放，各种废气后处理装置应运而生。
但是，柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的，以往不断加严的排放限值已导致燃油耗的不断增加，而即使在采用机外净化措施的情况下，原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用，直接影响到购置费用和运行成本，因此为了降低原始排放和燃油耗，并降低制造成本和运行费用，必须进一步采用机内净化措施来降低柴油机的原始排放和燃油耗，而其中燃油喷射系统依然起着至关重要的作用。
欧美各国随着未来排放法规US10/欧Ⅵ在重型商用车柴油机上的实施，采用高压共轨喷射系统替换目前还在许多场合使用的单体泵或泵喷油嘴系统的趋势将进一步加快，而废气再循环(EGR)在所有燃烧过程中的应用是其具有决定性意义的推动者，由此而产生的发动机对部分负荷时更高喷油压力的需求只能由带有蓄压器的喷射系统采用液力方式才能有效地实现。
开发重型商用车柴油机燃烧过程成功的关键在于把握好高负荷运转工况，为此博世公司开发了一种喷油规律曲线形状可变的增压式高压共轨喷射系统(图1)，其喷油器中除了控制喷油的电磁阀之外，还具有第2个电磁阀，它能激活集成在喷油器中的一个压力放大器,并通过优化电磁阀喷油嘴针阀控制时间的偏差，可使喷油开始时的喷油速率减半，从而限制氮氧化物的形成，使得柴油机制造商有可能在达到废气排放法规限值的同时进一步降低燃油耗。
博世公司的产品系列以高压共轨喷射系统(CRS)的两种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。
其中，CRSN3.3高压共轨喷射系统提供了可选择的柔性多次喷射的自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR 率的燃烧过程。
目前，喷油压力为2 200～2 500bar(1bar=105Pa)的高压共轨喷射系统产品等级(图2)可满足特殊柴油机的使用要求，而CRSN4.2增压式高压共轨喷射系统不但能以较低的共轨压力获得比一般共轨喷射系统高得多的喷油压力，而且除能进行多次预喷射和后喷射之外，还能提供可选择主喷射开始时喷油速率的柔性功能，即喷油规律(针阀升程和喷油压力)曲线形状可选择从矩形变化到斜坡形直至靴形，在宽广的发动机特性曲线范围内与柴油机的运转工况达到最佳的匹配，特别是能够降低对NOx 敏感的发动机特性曲线场范围内的氮氧化物的形成，其应用实例示于图3。
2----博世第三代压电控制共轨喷油系统详解
博世第三代压电控制共轨喷油系统一、概论从上世纪80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域以来。
直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗，应尽可能采用越来越高的喷油压力。
这就涉及到如何充分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济性。
而不损害其运转的稳定性和柔和性。
随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低躁声排放。
特别是随着轿车舒适性的不断提高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。
在喷油压力继续提高和更严格的排放法规（欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准，北京2006年实施国Ⅲ排放标准）形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直喷式柴油机燃烧过程的有效途径。
一方面，喷油压力进一步升高时，必须采用多次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率，以便进一步降低燃烧噪声另一方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标，为使缸内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧，还应附加台适的后喷射。
这特别适合于发动机中低转速范围，在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重要。
随着废气排放法规进一步严格，为满足欧Ⅳ及以上的排放法规的要求，轿车柴油机越来越多地装用吸附式N0X和颗粒捕集器，这又对喷油系统提出了另一个要求：为在柴油机运转期间实现这两种装置的再生，以持续地保持它们的净化功能，须在主喷射主后再补充一部分燃油，以便为吸附式NO X催化器还原净化NO X，提供所需的还原剂（CO、HC）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，这在中低转速区域更显得特别重要，否则就不能确保它们在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。
BOSCH高压共轨柴油机燃油系统解析
A20 0.75WV
A50 0.75GY
A28 0.5WB
A43 0.5GW
A08 0.5WY
EK49 0.35Y
EK25 0.35Gy
A58 0.5GB
A41 0.5YL
陆风X8
发动机管理原理图
BOSCH高压共轨柴油发动机
本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高 压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型 上,满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二 代高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统 相比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机 排放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。
EK28 0.5YR
MB02e 0.75WR
燃油滤清 沉淀水开
关
M
GD76 0.5B
EK40 0.35BGy
FG05 0.5V
燃油滤 清温度 开关
GD76 0.5B
FG04 2LG
MB02f 0.75GD75 2B
预预预 预 热热热 热 塞塞塞 塞
EK52 0.5LW
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
1.回油管 2.回位弹簧 3.线圈 4.高压连接 5.枢轴盘 6.球阀 7.泄油孔 8.针阀控制腔 9.进油口 10.控制活塞 11.油嘴轴针 12.喷油嘴 13.针阀承压腔
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风X8
BOSCH高压共轨柴油发动机
喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和 电磁阀。
高压共轨柴油系统 BOSCH
AG04 3LR
EK72 0.5OG
MB01a 3LW
玉柴博世DNOX2.0SCR后处理系统整车配套指南_V2.3
玉柴博世 DNOX2.0 SCR 后处理系统整车配套指南_ V 2.3广西玉柴机器股份有限公司二○一一年十二月更改说明 版本号 V1.0 V1.1 作者 陶泽民 陶泽民 日期 2007-10-10 2007-10-20 1. 更新了图 12、21 和与之相关的说明 2. 增加了 23 页的接地说明 3. 增加了车辆端接插件零件照片 4. 更新 YC6L-42 共轨柴油机 SCR 系统整车电路图 5． 明确两种催化消声器都需要使用弹性减振支架安装 6． 增加附录三：添蓝成份 7． 更新 P26 添蓝液面高度 CAN 信息：Identifier 8． 更新了图 22 V1.2 陶泽民 2008-1-18 管路连接关系图 1．增加了对计量喷射泵滤清器加热功能的描述，并定义了 添蓝滤芯加热器接插件 2．更新 YC6L-42 共轨柴油机 SCR 系统整车电路图，主要 变化在 ECU 整车标定接口和添蓝滤清器加热控制 3．定义了后处理系统 CAN 故障信息（P27） V1.3 梁锋 2008.03.17 1、增加添蓝泵和喷嘴的上紧力矩要求 2、增加附录四：计量喷射泵主滤芯更换周期及方法 3、增加线束制作要求(强调 DCU 内部没有终端电阻) V2.0 陶泽民 2008-8-28 1、增加 P8～P10 NOx 传感器介绍及安装要求，更新了催化 消声器外形图 2、增加了 P11 添蓝罐的安装要求 3、更改了 P16\17 混合器安装位置要求 4、更新了附录一 YC6L-42 共轨柴油机 SCR 系统整车电路 图 5、OBD1 升级到 OBD1.5，更新了 OBD 的描述。
6、 更新了附录二中车辆诊断接插件并增加 NOx 传感器接插 件 V2.1 V2.2 陶泽民 曾中 2009-3-1 2011-8-4 1、更新了图 1，图 22，图 31，附录四插图 2、对 P16\17 混合器安装位置要求增加了一些内容 1、整车布置，增加混合器前、后段直管的要求； 2、更改玉柴 Logo； 3、增加排气管、混合器布置多种参考方案。
SCR尿素计量泵介绍
一、直接喷射方式的Bosch系统
主要特点如下： 1)尿素泵：直流无刷霍尔隔膜泵 2)压力控N-高速电磁阀控制，无蓄能装置 压力传感器 3)喷嘴：线圈为低电阻(1.9Q)、低电感 在计量泵中 (1.3mH)，电流式驱动 4)系统在停止喷射后通过泵和换向阀清除Urea。 5)喷嘴冷却(尿素溶液冷却) 6)喷嘴有雾化喷雾功能 7)遍布电加热装置 BOSCH系统的可控性高，同时体积较小，集成 度较高，但是由于电磁阀喷嘴直接安装在排气 管上，对电磁阀本身的可靠性以及隔热散热要 求很高，同时为了保证雾化性能并防止结晶， 使用了一套换向单元以及博世的专利雾化喷嘴 结构，制造工艺复杂，成本较高。
2个压力传感器用于控制喷射量
尿素计量压力传感器
Urea dosing pressure sensor
Kavlico, a global business unit of Custom Sensors & Technologies (CST), develops a sensor for urea-air dosing utilizing (AUS32) Aqueous Urea Solution 32.5% or AdBlue in Selective Catalytic Reduction (SCR) after-treatment systems with diesel engines. The AUS32 solution is high purity urea in de-mineralized water that is clear, non-toxic, and safe to handle. Monitors and provides feedback to the SCR system, determines appropriate amount of AdBlue for catalytic converter module Ceramic capacitive sense element for pressure ranges up to 25 bar; thin film (TiON) sense element for pressure ranges above 25 bar
博世2.2尿素泵
尿素泵安装孔位置及尺寸
系统布局 DeNOx 2.2 系统的安装可有多种布局，车型设计定型后，请勿更改。注意： 更改布局可能会引起系统功能的变
限制布局
经尿素泵加压后的尿素溶液高 于9公斤的多余尿素溶液由此流 回尿素箱，该接口是一个压力 稳定单向阀
自尿素箱内部汲取尿素溶 液经过初级滤网到达尿素 泵内部换向阀。该接口内 有一径细滤网
经尿素泵加压后的尿素溶液 由该接口流向尿素喷嘴
从尿素泵的外观来看，尿素泵主要包括：三个管路接口、12 孔电器接口。管路接口下方分别标注着“INLET、 BACKLET、OUTLET”，分别表示“吸液管、回液管、压力管”接口，所以，通过观察管路接口下方的英文标识， 即可判断管路接口。
1. EDC17CV44：集成 DCU（Dosing Control Unit）后处理控制功能 2. 尿素供给模块：建立压力，具有建压、倒抽、加热功能； 3. 尿素箱：盛装尿素溶液，内有冷却水管路、液位温度传感器； 4. 尿素喷嘴模块：控制尿素喷射，利用发动机冷却水冷却； 5. 尿素管路：输送尿素溶液，外层包裹电加热丝； 6. 排气温度传感器：监测排气温度； 7. NOX 传感器：监测排气NOX 浓度； 8. 选择催化还原后处理器：提供后处理反应催化剂载体。
尿素泵原理图
尿素泵液路流向图
套管式水加热尿素管 (黑色为内部尿素管，红色为外部水管)
连接水管(胶管)
原理： 图给出了尿素供给单元接口流入，流出的方向。图中，吸入管（SL）将尿素从尿素箱吸入尿素供给单元。部分尿素由回 流管（BL）回到尿素箱。压力管（PL）连接尿素供给单元和尿素喷射单元，将加压的尿素输送至尿素喷射单元。尿素泵 集成有尿素滤芯，过滤尿素溶液中的杂质。 注意 拆装时注意避免磕碰，以免造成损坏；正确插拔插接件，避免插接件端子进水和油污，保证插接可靠；正确插拔尿素管， 防止损坏插接头与插接不牢；尿素滤芯要定期更换。 每3年或3600小时或18万公里，检查尿素喷射泵上的尿素滤清器，根据检查结果决定更换滤清器的更换间。“每3年或 3600小时或18万公里” 仅做推荐，请用户根据实际使用情况予以修正。 2.各类传感器、 ECU、 线束部位严禁用高压水枪冲洗，以免造成不必要的损失！
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
SCR知多少 康明斯与博世后处理系统介绍
【卡车之家原创】随着排放法规的日益严格和人们对后处理排放产品的了解，客户期望其商用车辆能采用运行可靠、产品性能和燃油经济性俱佳的系统。
目前，国内两大SCR后处理系统生产厂商的竞争趋势日益明显，康明斯与博世均可提供成熟的排放处理解决方案，为客户提供更多的绿色选择，下面我们就为大家介绍一下这两大品牌的产品特点。
● SCR后处理解决方案当共轨系统喷射到燃烧室燃烧后产生的废气进入排气系统，SCR利用尿素喷射系统将尿素水溶液喷入排气系统，在废气流中分解为氨气并在催化剂的作用下与氮氧化物发生反应，使之转化为无害的氮气和水。
系统还在尾气排放前用氮氧化物传感器检测尾气是否达到排放标准。
由于SCR技术需要更高的发动机燃烧温度，需在催化器前使用温度传感器。
● 康明斯让发动机与后处理完美集成SCR系统总共包括4大模块：发动机排放控制模块、OBD车载诊断模块、车用尿素喷射模块以及SCR催化器模块。
在此列举出尿素喷射系统涉及到SCR 系统的一些关键零部件。
EcoFit康明斯尿素喷射系统作为排放处理系统整合和其子系统的设计专家，康明斯排放处理系统推出最新研发成果——EcoFitTM康明斯尿素喷射系统。
这项专利设计是选择性催化还原（SCR）后处理系统的关键部分，用于减少氮氧化物的排放。
康明斯为柴油发动机制造厂家提供一流性能和可靠性，以及最低的使用成本。
通过为降低安装成本和更好的燃油经济性提供解决方案，使得客户更具竞争力。
1、尿素计量模块尿素计量模块是在将尿素注入排放处理系统时的一项高精确度的环节。
控制模块计算在各种发动机工况下精确的尿素喷射率，以及整车压缩空气系统时的尿素混合空气量。
然后将雾化的尿素通过喷嘴注入排放处理系统，与尾气混合后通过催化剂。
但是，当加入不满足标准的尿素溶液，将会导致计量泵严重损坏，引起发动机功率降低。
2、喷嘴喷嘴是一个要求高耐久性能的部件，它将雾化的尿素和空气混合物喷射并通过催化剂载体。
康明斯喷嘴的独特在尾气气流的中心进行喷射，最大限度的降低尿素结晶的风险。
锡柴SCR国四维修手册 (1)
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一汽解放青岛汽车有限公司
BOSCH 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册
目录
一．锡柴 BOSCH 发动机与后处理控制系统..................................................................................4 1. 系统应用机型与车型基本信息..........................................................................................4 2. 系统功能概述......................................................................................................................4 2.1 发动机电控系统........................................................................................................4 2.2 后处理电控系统........................................................................................................6 3、系统和部件功能概述..................................................
锡柴SCR后处理介绍
SCR后处理器流场计算分析
SCR后处理器流场计算包括： 气流均匀性计算（废气均匀的进入载体端面
孔内，充分反应，提高SCR后处理器效率） 气流压力计算（分析压力分布，计算整个后
处理器的背压） 气流温度计算（分析温度分布差异，温度对
SCR后处理器效率影响是很大的）
SCR后处理器公告要求
SCR后处理器的封装 厂家、载体厂家、涂 层厂家在环保备案里 都已明确要求
尿素管路连接
供给管、回流管、压力 管同为专用尿素管
喷嘴冷却水管为普通尼 龙管
喷嘴冷却水管
喷嘴冷却水管
尿素加热水路连接
套管式水加热尿素管 (黑色为内部尿素管，红色为外部水管)
连接水管(胶管)
采用套管式水加热尿素管时的加热水路连接示意图
封等作用
涂层（催化剂）涂覆在载体孔壁内表面上，载体孔密度400/
平方英寸
整体设计考虑消音，载体自身为多孔结构，具有一定的消音
，尾部消音棉击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请 言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却 千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想 的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变 世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然 有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内 容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领 域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但 请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。 如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行 简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。
博世国六scr标定
博世国六scr标定（实用版）目录1.博世国六 scr 标定的含义2.博世国六 scr 标定的背景和原因3.博世国六 scr 标定的具体内容4.博世国六 scr 标定的实施效果和影响正文一、博世国六 scr 标定的含义博世国六 scr 标定是指博世公司针对我国即将实施的国六排放标准，对旗下的柴油车尾气后处理系统进行参数调整和优化的过程。
其中，scr （Selective Catalytic Reduction）即选择性催化还原技术，是目前主流的柴油车尾气减排技术之一。
二、博世国六 scr 标定的背景和原因随着我国环保政策的日益严格，国六排放标准应运而生。
相较于国五标准，国六标准对柴油车的氮氧化物排放限值更为严格。
为满足这一标准，博世公司需要对旗下的柴油车尾气后处理系统进行升级和优化，以确保产品在市场上继续保持竞争力。
三、博世国六 scr 标定的具体内容博世国六 scr 标定的具体内容包括以下几个方面：1.优化 scr 催化剂的配方，提高催化效率，降低氮氧化物的排放；2.调整喷油量和喷油时机，以保证在降低氮氧化物排放的同时，尽可能减少对柴油车动力性能的影响；3.对尾气后处理系统的控制策略进行调整，使其在各种工况下都能实现最佳的排放性能。
四、博世国六 scr 标定的实施效果和影响博世国六 scr 标定的实施，将有助于降低柴油车氮氧化物的排放，改善空气质量，有利于我国环保目标的实现。
同时，这也将推动相关行业的技术进步，促使其他企业跟进研发和生产符合国六标准的尾气后处理产品。
然而，对于消费者来说，国六标准的实施可能会带来购车成本的增加，以及对油品质量的更高要求。
BOSCH两种SCR系统安装差异说明解读
计量喷射泵接口差异
DNOX2.2
电器接口
添蓝出口 (到喷嘴)
添蓝回液口 (到添蓝罐）
添蓝进口 (从添蓝罐，含预滤器)
过滤器
(内置主滤芯）
2008-09-27
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
计量喷射泵接口差异
DNOX2.0
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2008-09-27
添蓝喷嘴接口差异
DNOX2.2
管路连接差异
DNOX2.2
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2008-09-27
管路连接差异
DNOX2.0
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目录
一．外形差异 二．安装差异 三．管路差异 四．线束差异
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2008-09-27
由于DENOX2.2 系统DCU集成到ECU 内部，所以后处理电路图与DENOX2.0有所 不同。 线束插接件差异主要在于计量喷射泵电器 插接件。
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2008-09-27
DENOX2.2与2.0: 计量喷射泵的安装形式和安装孔不同。 添蓝喷嘴安装在混合器上，混合器焊接在 排气管上，两个系统的混合器长度08-09-27
计量喷射泵安装
DNOX2.2 DNOX2.0
长×宽×高： 130x60x80 重 量 ： 0.3 Kg
长×宽×高： 140 ×105 ×115 重 量 ： 0.6 Kg
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2008-09-27
添蓝喷嘴接口差异
DNOX2.0
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2008-09-27
跟我学修后处理（第二期）
跟我学修后处理（第二期）“跟我学修后处理第二期”为大家讲解博世6.5后处理系统全解析，下期想看哪个系统，欢迎评论或留言，点赞最多的下期解说。
此栏目的图片形式，均是高清大图，可点开详细观看。
一、博世6.5尿素系统1.1博世6.5SCR系统结构及零部件介绍随着排放法规的日益严格和人们对后处理产品的了解，目前，国内SCR后处理系统生产厂商的竞争趋势日益明显，博世在2.2尿素泵之后又推出了博世6.5尿素泵。
后处理系统DeNOX6.5是博世专为中国、印度等新兴市场开发的清洁柴油技术，可以帮助车辆以低成本实现柴油车国IV排放标准，系统通过选择性氧化还原（SCR）技术降低机动车尾气中的氮氧化合物和颗粒物的排放量，新一代产品通过应用全新开发的博世氮氧化合物传感器实现了更加出色的排放表现，使用Denoxtronic6.5可减少95%的氮氧化合物排放量。
同时具有工作12000小时的使用寿命。
当共轨系统喷射到燃烧室燃烧后产生的废气进入排气系统，SCR 利用尿素喷射系统将尿素水溶液喷入排气系统，在废气流中分解为氨气并在催化剂的作用下与氮氧化合物发生反应，使之转化为无害的氮气和水。
系统还在尾气排放前用氮氧化合物传感器检测尾气是否达到排放标准，由于SCR技术需要更高的发动机燃烧温度，需在催化器前使用温度传感器。
博世6.5SCR系统主要由尿素泵、尿素喷嘴、电控单元和SCR后处理器等零部件组成。
1.2喷射控制单元（E/DCU）•喷射控制单元Dosing Control Unit简称：DCU它可集成与博世EDC17电控单元中以简化系统，降低成本；•氮氧化合物转换效率高；•有效地降低发动机的油耗；•系统在低温环境下可通过自行解冻，以实现正常工作；•采用发动机冷却水对喷射阀进行冷却；•采用模块化设计，便于在车辆上的安装；•可满足国四、国五及更高的排放要求。
1.3计量喷射泵（supply module）内置电机泵由尿素箱抽取尿素溶液经过滤清后，通过压力平衡单元、阀组与压力传感器共同控制输出压力为5bar.内置化冰加热器，喷射结束停机，通过回抽泵将出液管路抽至真空，避免结晶。
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故障维修
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故
障维修
故障代码：P0086
适用于：玉柴发动机
系统：博世2.0SCR
故障名称：Nox排放超7g/Kw.h故障
故障描述：OBD故障灯点亮，排放超标，排放超过第二阶段
常见原因：
1、发动机原始排放劣化
2、SCR转化箱劣化；
3、SCR系统存在电器故障，无法正常工作
4、尿素喷嘴雾化不好
5、尿素泵本身内部故障原因
6、尿素喷射剂量误差太大
7、燃油油品不好；
8、标定数据错误。
排查步骤：
1、首先确定发动机是否存在故障，导致排放恶劣，查明发动机故障原因
2、解码器读取是否存在相关故障码，有相关的加热系统故障和其他故障码，首先解决，恢复SCR系统正常工作
3、检查尿素溶液是否合格，合格32.5%，更换合格的尿素溶液
4、检查柴油油品是否合格正规燃油，燃油是否含硫量超高，更换合格的燃油（国四燃油含硫量低于50PPM）
5、检查尿素泵是否能够正常的建压完成整个工作
6、检查尿素喷嘴是否雾化正常，温水浸泡恢复雾化，必要时更换
7、检查尿素喷射量是否正常
8、检查SCR箱是否结晶，转化失效，必要更换验证
9、从新标定数据，清除故障码
维修指南：
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2008-09-27
DENOX2.2与DENOX2.0是BOSCH的两代添蓝 （尿素溶液）计量喷射系统，都是无压缩空气型，主 要由计量喷射泵和添蓝喷嘴组成。 DENOX2.2为最新产品，DCU（添蓝计量控制 器）集成在ECU内部，添蓝喷嘴使发动机冷却液冷却。 DENOX2.0为上一代产品，DCU与计量喷射泵 集成在一起，添蓝喷嘴用添蓝来ห้องสมุดไป่ตู้却。 两个系统使用的催化消声器、添蓝罐、冷却水 电磁阀一样。两系统使用添蓝管路，加热管路，混合 器，后处理线束不同，计量喷射泵和添蓝喷嘴的安装 方式不同。
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2008-09-27
插接件差异
DNOX2.2 DNOX2.0
型号： tyco 2-1703639-1 尺寸： 60 x35x28
型号： 1 928 401 982 CODE 3 尺寸： 90 x50x36
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2008-09-27
2013-8-22
计量喷射泵接口差异
DNOX2.2
电器接口
添蓝出口 (到喷嘴)
添蓝回液口 (到添蓝罐）
添蓝进口 (从添蓝罐，含预滤器)
过滤器
(内置主滤芯）
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2008-09-27
计量喷射泵接口差异
DNOX2.0
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添蓝喷嘴接口差异
DNOX2.2
管路连接差异
DNOX2.2
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管路连接差异
DNOX2.0
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一．外形差异 二．安装差异 三．管路差异 四．线束差异
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2008-09-27
由于DENOX2.2 系统DCU集成到ECU 内部，所以后处理电路图与DENOX2.0有所 不同。 线束插接件差异主要在于计量喷射泵电器 插接件。
安装姿态： 主虑芯轴线垂直于水平面，添蓝接口 朝上，固定面为竖直面。
安装姿态： 主虑芯轴线垂直于水平面，添 蓝接口朝下，固定面为水平面
2008-09-27
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添蓝喷嘴安装
两种喷嘴在排气管上的布置位置和方向一致， 两种喷嘴的安装接口不同，它们都安装在混合器上， 混合器焊接在排气关上，两种混合器的外径都是 101.6mm，但长度不同，DNOX2.2混合器长度为 340mm， DNOX2.0的长度为250mm。
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2008-09-27
绿色发展 和谐共赢
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Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
DNOX2.2和DNOX2.0 SCR系 统整车布置差异说明
2009.08.10
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一．外形差异 二．安装差异 三．管路差异 四．线束差异
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2008-09-27
DENOX2.2与2.0: 计量喷射泵的安装形式和安装孔不同。 添蓝喷嘴安装在混合器上，混合器焊接在 排气管上，两个系统的混合器长度不同。
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2008-09-27
计量喷射泵安装
DNOX2.2 DNOX2.0
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2008-09-27
添蓝喷嘴差异
DNOX2.2
DNOX2.0
长×宽×高： 130x60x80 重 量 ： 0.3 Kg
长×宽×高： 140 ×105 ×115 重 量 ： 0.6 Kg 具体尺寸请参照部件外形图
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2008-09-27
长×宽×高： 130x60x80 重 量 ： 0.3 Kg
长×宽×高： 140 ×105 ×115 重 量 ： 0.6 Kg
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2008-09-27
添蓝喷嘴接口差异
DNOX2.0
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2008-09-27
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一．外形差异 二．安装差异 三．管路差异
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2008-09-27
目录
一．外形差异 二．安装差异 三．管路差异 四．线束差异
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2008-09-27
计量喷射泵差异
DNOX2.2 DNOX2.0
长×宽×高： 209x215x134 重 量 ： 3.2 Kg
长×宽×高： 235x203x190 重 量 ： 4 Kg 具体尺寸请参照部件外形图
340
250
DNOX2.2
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DNOX2.0
2008-09-27
目录
一．外形差异 二．安装差异 三．管路差异
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2008-09-27
两个系统的添蓝管路 和加热管路连接都不同。
DNOX2.0
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