重型车气路基本图解及工作原理

重型车气路基本图解及工作原理

为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考

A.气泵；

B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；

下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。

第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。

第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。

第三回路，压缩空气经出口24，一路经单向阀M3提供给手刹制动阀P和手制动继动阀M2，另一路为手制动储气筒G3充气，当手制动阀P置于“停车”位置时，继动阀M2的控制口4经手制动阀P排空，从而切断继动阀M2向手制动分室充气的通路，打开手制动分室01-04经继动阀M2出气口2排空的通道，手制动分室排气，在弹簧作用下使制动器动作产生制动作用，当手制动阀P置于“行车”位置时，压缩空气经手制动阀P通向控制口4，打开继动阀进气口1与出气口2的通道，使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气迅速向手制动分室充气，压缩弹簧从而解除制动。手制动阀P的操作杆如置于“制动”与“行车”位置之

间任意位置时，阀P会输出一相应压力的信号给继动阀M2，使继动阀M2也同样控制手制动分室一相应气压值，在弹簧作用下决定相应一个制动力矩。手制动分室和气压值将与手制动阀操作杆的行程成正比，因此，在有些车上手制动装置又是应急制动装置。对于牵引车来讲，还存在一个拖挂车制动控制问题，挂车制动控制阀Q1就是为拖一个双管路挂车制动而设置的。挂车气路接头S1是双管路挂车的充气管路接头，Ｓ２是制动控制管路接头。当拖挂车正常行驶时，主车通过阀Ｑ１.进气口１１，充气口１２和充气接头Ｓ１向挂车储气筒充气，当主车制动时（无论是主制动还是停车制动），阀Ｑ１打开出气口２２的通路，通过制动控制接头Ｓ２为挂车制动阀提供一个与主车制动器呀相等的一个控制气压，通过挂车制动阀使挂车储气筒向挂车制动分室通气，从而制动产生。在行驶中，如果挂车充气管线断裂或漏气，挂车制动阀将自动打开，使挂车自动制动，如果制动控制管线断裂漏气，阀Ｑ１将会立即使充气管线接头Ｓ１的气压下降为“零”，使挂车制动阀动作自动产生制动。

第四回路：第四回路是辅助气路系统，与制动无关的所有用气系统都并接在这一回路。而这些用气的来源都是由四回路保护阀出口２３发出的，这里不再介绍了。

以上是我总结的气路工作原理，可能有的地方不尽详细，希望大家能够谅解，更希望这个图和文字能够让大家明白整个气路的来龙去脉