预应力钢筋断丝、滑丝的原因与处理

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在张拉过程发生断丝与滑丝的原因.

在张拉过程发生断丝与滑丝的原因
• 1、夹片不合格或生锈 • 2、钢绞线、夹片、限位板不配套 • 3、超张拉 • 4、钢绞线有污旨和损伤
在张拉过程发生断丝与滑丝的原因
• 1、滑丝的原因。 • 滑丝的原因很多，一般是锚圈锥孔与夹片之间有夹杂物；力筋和千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有混凝土和其它残渣；锚具偏离下垫板止口；锚具（锚圈、锚塞、夹片）质量存在问题，由于其硬度不足不均而产生变形。 • 回油过猛，力筋粗细不一致也是滑丝产生的因素之一。 • 滑丝一般退顶后发生，有时张拉后半天至一天内发生。 • 此外，锚具限位板的限位深度太深，也会导致滑丝，限位板的作用是在回油过程中控制夹片位置，限位深度太深，限位板对夹片的限位作用失效，在回油过程中会导致夹片错台，从而使夹片对预应力钢筋的作用力减小而导致滑丝。 • 2、断丝的原因。 • 断丝的发生，一般是：钢材材质不均匀或严重锈蚀；锚圈口处分丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶三对中，造成钢丝偏中，受力不均，个别钢丝应力集中；油表失灵，造成张拉力过大；千斤顶未按规定校验。
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张拉过程发生断丝与滑丝的预防措施
• • • • • • • • • 3、预防措施 1）穿束前,预应力伸缩缝钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。 2）张拉预应力伸缩缝筋时，锚具、千斤顶安装要准确。 3）张拉预应力伸缩缝筋时，锚具、千斤顶安装要准确。 4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。 5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。 6）张拉前必须对张拉端伸缩缝钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。 7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。 8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用备用孔增加预应力束。

详论预应力钢绞线断滑丝

详论预应力钢绞线断滑丝在当前土木建筑施工领域，预应力越来越广泛使用，而其中钢绞线的使用占了90%以上，但对于施工过程中经常出现的断丝、滑丝或夹片错台等现象一直是工程界的通病；但这一现象的研究论述非常稀缺，由于属于工程质量问题，施工单位为了避免麻烦往往归咎于钢绞线或锚具的质量问题，却不去深入研究；专业人员对此方面的信息缺乏也无法深入探究；我国施工规范中对于这种情况只是要求断丝滑丝总数不得超过断面总丝数的1%；断丝和滑丝又是威胁结构安全、降低结构性能的最大杀手，而且是工程的最大隐患，必须尽量消除。

2、危害分析钢绞线断丝滑丝有何危害？先张法预应力梁在施工时断丝或滑丝是相当危险的，可能危及台座上施工人员和机械的安全，因为断掉的钢丝会无规律扭曲回扫，严重者能将台座预埋的直径达到25mm的螺纹钢筋扫断。

锚固端的夹片、锚具连同钢绞线端头会高速穿射出来，将遮挡的10mm钢板射穿！尽管很危险，施工单位一般也会主动预防，并自觉更换钢丝或钢绞线整改，对结构安全不造成影响；而且近年随着研究工法和施工工艺的改进，施工单位大多将终张拉调整到混凝土浇筑之前完成，或者提前进行超张拉检验后再放松到100%，这样提高了施工安全。

所以先张法断丝的危害虽然存在，但基本上全是显性的，不危及结构和构件安全，且容易整改更换。

后张法预应力施工时出现断丝滑丝有显性也有隐性。

显性的仍然出现在施工过程中，造成的危害和后果不易引起重视；但危害最大的还是是隐性的：张拉完成后可能不会立即发生断丝或滑丝，但构件放置一段时间或是受力后可能突然发生断丝或滑丝。

某工地预制30米T梁已经架设并开始行走运梁车，某天忽然发生梁体中部大幅度下挠；被迫中断架梁，并将该片梁吊出分析，经专业人员检查，断定夹片部位发生断丝或滑丝：其一端封锚混凝土已经开裂！凿开封锚混凝土后发现推断正确。

所以后张法预应力钢绞线发生断丝或滑丝可能是在很长时间后，也可能在运营期，这样看来，后张法预应力筋发生断丝和滑丝有时是隐性的，显性的当然也存在，比如回油或张拉时发生夹片飞出伤人，这也是施工中重要的安全防控范畴。

预应力张拉钢绞线断丝、滑丝问题的分析

希望能够对人巾桥预应力张拉质疑控制有所帮助
是否存在断丝、滑丝现象不够明娃，张拉过程中偶尔会听到 “ 嘣、嘣 ”的响声，那是钢柬绞在 ‘ 起受

力不均造成的异响：更多束的钢绞线未编号即穿束，特别是单根穿束，在张拉过程中异响明显，张拉完
检查频率为１００％，同时还要检查波纹管的接头是否
ＩＫｅｙｗｏｒｄｓ１ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ，ｓｔｒｅｔｃｈ－ｄｒａｗ，ｉｆｌａｍｅｎｔｂｒｅａｋａｇｅｗｉｒｅ
５．夹片锚环安装完成后安装夹片，工作夹片一般为两
片，工具夹片一般为三片。灭片在安装过程中应避免各片间缝隙内有混凝土渣，安装夹片后各夹片应松紧基本 ‘ 致，端面齐平：在张拉ｉＯ％或１５％初应力初期将夹片打紧。如果ｉ述工艺做得不够到位，有可能在张拉完成回油期问产生异响，缺至断丝、滑丝、工具夹片弹色等现象。二、消除断丝、滑丝的方法（１）严格控制波纹管的质量，在检查波纹管安装是否合格时要按照图纸检查波纹管的管道坐标，
■ 节连辉 ’ 窦莹莹ＪｉｅＬｉａｎｈｕｉＤｏｕｙｉｎｇｙｉｎｇ
【摘要】夫ｐ桥钢绞线张拉作、Ｊｋｌｅｔ｛常出现断矬、滑丝问题，为消除或减少此类质螭问题的｝｛｛现，我们对此做丁，大量的＿Ｉ：作，总结了些经验。本文将对此问翘以分析，

预应力筋张拉时发生断丝、滑丝的处理办法

预应力筋张拉时发生断丝、滑丝怎么办？1、质量问题及现象预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。

2、原因分析1）实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。

2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时易发生断丝或滑丝。

3）锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力盘不配套，易屡丝和滑丝。

锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。

4）施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝。

5）把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，砼砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。

6）锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断线。

7）油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。

8）张拉时千斤顶限位板没有卡在工作锚里面也容易造成断丝3、预防措施1）穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。

2）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。

3）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。

4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。

5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。

6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。

7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。

8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用备用孔增加预应力束。

断丝

目前，公路与城市桥梁工程先张法施工的预应力混凝土梁、板，多采用高强钢丝、钢绞线及Ⅳ、V级的预应力钢筋。

空心箱梁、空心板的内模多采用充气胶囊。

由于胶囊固定方式欠佳，易产生胶囊的下沉及上浮，造成空心梁、板的顶板及底板的厚度难于控制，这点在第三章第二节已经讨论。

在进行先张法预应力混凝土施工中，要特别注意胶囊支架及左右固定的效果，防止产生胶囊的移位。

其他质量通病多发生于张拉后和混凝土浇注后。

断丝
1．现象：张拉高强钢丝或预应力粗钢筋时，产生预应力钢丝或粗钢筋裂断。

2．危害：造成预加应力总值的降低，对构件或结构的承载力产生影响。

3．原因分析：
（1）粗钢筋多因材质不均，在材质较差处裂断。

（2）高强钢丝由于夹具固定时钢丝未理顺或松紧不一致，张拉后受力不匀，使受力大的断丝。

（3）因卡具不良，卡断。

（4）铺设预应力钢材后，使用电焊，损伤了预应力钢材。

4．预防措施：
（1）严把预应力钢材进场检验关。

（2）预应力钢材铺设到浇注混凝土期间，不得使用电、气焊。

（3）多根高强钢丝张拉前，要理顺．使其松紧一致．张拉中要始终保持活动横梁与固定横梁平行，预防各根钢丝受力不匀。

（4）做好卡具的检验，防止因卡具不良，造成断丝。

5．治理方法：在浇注混凝土前，将发生断丝的预应力钢材进行更换，重新进行张拉。

预应力钢绞线断丝、滑丝的处理

预应力钢绞线断丝、滑丝的处理
新桥预应力钢绞线施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、预应力钢绞线夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。

对此处理时必须慎重，我们必须质量和安全。

? （1）、补足应力处理：根据断丝数确定应力损失值，通过提高其它钢丝应力补足断丝造成的应力损失，但在任何情况下都不得使新桥预应力钢绞线达到0.8Rb，否则必须更换钢束。

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（2）、更换钢束的处理方法：?
①、丝束放松。

将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。

一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。

这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹。

然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。

如千斤顶行程不够可如此反复进行至锚塞退出为止。

然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。

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②、单根滑丝单根补拉。

将滑进的新桥预应力钢绞线钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。

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③、人工滑丝放松钢丝束。

安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。

在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1~2根钢丝产生抽丝。

这是锚塞与锚圈的锚固力就减少了，再次拉锚塞就容易拉出。

浅谈预应力施工常见病害及防治措施

浅谈预应力施工中出现的病害及其防治一、病害一：实测伸长值与理论伸长值误差大主要原因分析：1、波纹管锈蚀砂眼造成摩阻力增大或漏浆铸固。

2、波纹管定位不准结构受力改变。

3、摩阻系数有误。

预防措施：1、采用强度高的镀锌波纹管。

2、定位筋准确，波纹管与定位筋之间用铁丝绑扎牢固。

3、除了设计方给定的摩阻系数外，一定要进行摩阻系数现场测试。

二、病害二：钢绞线刮痕明显，有滑丝断丝隐患主要原因分析：1、检查限位板制作是否有误差。

2、钢绞线有锈蚀现象。

预防措施：1、限位板两侧的凹槽要先进行反复试验，对易产生刮痕的一侧做好标记，防止误用。

2、尽量减少施工工序时间，把钢绞线锈蚀现象减少到最低限度。

三、病害三：锚固后夹片外露长度不等，造成锚固力集中，容易滑丝断丝主要原因分析：1、夹片未正确安装2、工作锚、锚具、千斤顶不在同一轴线上，造成偏向受力使夹片两瓣锚固长度不同。

预防措施：1、对两瓣式夹片安装开口一律上下口布置。

2、千斤顶及工具锚安装时要进行调整，使三者在同一轴线上。

四、病害四：滑丝主要原因分析：1、钢绞线上浮锈及污物未清理干净，造成张拉时夹片与钢绞线之间不能很好地咬合。

2、钢绞线编束时扭结造成受力不均。

预防措施：1、张拉前用钢丝刷清理干净钢绞线上的浮锈及污物。

2、钢绞线编束时用梳束板每隔1米用铁丝绑扎一道，钢绞线两端做好编号。

五、病害五：断丝主要原因分析：1、夹片硬度大。

2、钢绞线有损伤。

3、编束时钢绞线扭结，造成受力不均。

4、张拉前千斤顶、限位板和锚座不密贴，张拉时钢绞线受力不均。

5、钢绞线刮痕较深，截面损失过多而被拉断。

6、安装夹片时钢套筒用力过猛，致使夹片将钢绞线刻伤。

预防措施：严格按照施工技术交底施工，钢绞线进场后严格检查，对于有损伤的钢绞线禁止使用。

另外，严格按规范要求抽取样品进行抗拉及弹性模量试验。

六、病害六：钢绞线两端伸长值相差大两端伸长值相差大，容易产生应力集中或应力骤增，有滑丝或断丝隐患，主要原因是：1、操作人员未按技术交底要求每5mpa一升级操作。

预应力钢筋断丝、滑丝的原因与处理

预应力钢筋断丝、滑丝的原因与处理预应力钢筋断丝、滑丝的原因与处理一、滑丝的原因滑丝的原因很多，一般是锚圈锥孔与夹片之间有夹杂物；力筋和千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有混凝土和其他残渣；锚具偏离下垫板止口；锚具（锚圈、锚塞、夹片）质量存在问题，由于其硬度不足不均而产生变形。

回油过猛，力筋粗细不一致也是滑丝产生的因之一。

滑丝一般退顶后发生，有时张拉后半天至一天内发生。

此外，锚具限位板的限位深度太深，也会导致滑丝，限位板的作用是在回油过程中控制夹片位臵，限位深度太深，限位板对夹片的限位作用失效，在回油过程中会导致夹片错台，从而使夹片对预应力钢筋的作用减小而导致滑丝。

二、断丝的原因断丝的发生，一般是：钢材材质不均匀或严重锈蚀；锚圈口处分丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶三对中，造成钢丝偏中，受力不均，个别钢丝应力集中；油表失灵，造成张拉力过大；千斤顶未按规定校验。

此外，限位板的限位深度太小也是导致断丝的原因之一，如果限位板的深度太小，限位板对夹片的作用不仅仅是限位作用，还有纵向的压力，限位板纵向作用力应该在锚环上，而作用在夹片上的纵向压力会导致夹片对预应力钢筋的作用力不均匀加大，从而咬断钢丝，导致断丝。

三、滑丝、断丝处理的原则在预应力张拉过程中或锚固时，预应力筋滑丝、断丝数量超过设计或表1的规定，应予处理注：钢绞线断丝是指钢绞线内钢丝的断丝断丝包括滑丝失效的钢丝滑移量是指张拉完毕锚固后部分钢丝或钢绞线向孔道内滑移的长度四、滑丝的处理张拉完成后应及时在钢丝（或钢绞线）上做好醒目的标记，如发现滑丝，解决的措施一般是：采用YC122千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用YC122千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。

如遇滑丝严重或在滑丝中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上所有的钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。

如果确定滑丝原因为限位板的限位深度太深，应及时荷提供工具锚的厂家联系，重新试验测定限位深度，确定标准的限位深度值（应精确到0.01mm），按照确定标准的限位深度值重新订做限位板，然后再进行张拉。

T梁和箱梁施工滑丝与断丝的防治

T梁和箱梁施工滑丝与断丝的防治
【学员问题】T梁和箱梁施工滑丝与断丝的防治？
【解答】1、现象
（1）锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。

（2）张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。

2、原因分析
（1）锚夹片硬度指标不合格、硬度过低；夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。

（2）钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。

3、防治措施
（1）锚夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应进行复验，有条件的好进行逐片复检。

（2）钢绞线和钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容。

如偏差超限，质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位。

（3）滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，经检查并更换钢束重新张拉。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

预应力梁桥施工质量常见通病问题与防治方法

预应力梁桥施工质量常见通病问题与防治方法摘要：预应力梁桥的常见质量通病，重点阐述问题产生的原因及质量通病的防治方法。

关键词：质量通病；产生现象；原因分析；防治方法阜新市高林台大桥位于阜新市北外环八家子段，桥长181.6米。

上部结构为后张法预应力钢筋混凝土箱梁。

在实际施工过程中，出现一些质量问题，结合实际情况现主要说说预应力桥梁较常见质量通病问题及防治方法：一、预应力筋的滑丝和断丝问题1．现象后张法预应力筋张拉时，预应力钢丝和钢绞线发生断丝和滑丝，使得构件的预应力筋受力不均匀或是构件不能达到所要求的预应力值。

2．原因分析（1）实际使用的预应力钢丝或钢绞线直径偏大，使锚塞或夹片安装不到位。

张拉时已发生断丝或滑丝（2）预应力筋没有或未按规定要求梳理编束，使得预应力筋松紧不一或发生交叉，张拉时造成钢丝受力不均，已发生断丝。

（3）锚具的尺寸不准，夹片的锥度误差大，夹片的硬度与预应力筋不配套，易断丝或滑丝。

（4）锚环安装位置不准，支撑垫板倾斜，千斤顶安装不正，也会造成预应力筋断丝。

（5）预应力筋张拉表面的浮锈、水泥浆等未清除干净，张拉时会发生滑丝。

（6）预应力筋事先受损伤或强度不足，张拉时产生断丝。

3．预防措施（1）预应力钢材与锚具应该具有良好的匹配是保证锚固性能的关键。

预应力筋一锚具组装件锚固性能试验用的材料一致。

如现场更换预应力筋与锚具之一．应重做组装件锚固性能试验。

（2）预应力筋编柬时，应逐根理顺，捆扎成束，不得紊乱。

（3）预应力筋穿人孔道后，应将其锚固夹持段及外端的浮锈和污物擦拭干净，以免钢绞线张拉锚固时夹片齿槽堵塞而引起钢绞线滑脱。

（4）千斤顶安装时，工具锚应与前端工作锚对正，使工具锚与工作锚之间的各根预应力钢筋相互平行，不得扭绞错位。

如工具夹片开裂或牙面缺损较多，工具锚板出现明显变形或工作表面损伤显著时，均不得继续使用。

（5）焊接时，严禁利用预应力筋作为接地线。

在预应力筋旁进行烧割或焊接操作时，应非常小心，使预应力筋不受过高温度、焊接火花或接地电流的影响。

预应力混凝土工程质量通病及防治措施

预应力混凝土工程质量通病及防治措施3.4.1螺丝端杆变形、断裂1.现象(1)变形：端杆与预应力筋焊接后，冷拉或张拉时，端杆螺纹发生塑性变形。

(2)断裂：热处理45号钢制作的端杆，在高应力下(张拉过程中或张拉后)突然断裂，断口平整，呈脆性破坏。

2.原因分析(1)端杆强度低(端杆钢号低或热处理效果差)或者是由于冷拉或张拉应力过高。

(2)接头对焊质量不合格，违反先对焊后冷拉的规定；端杆材质或加工质量不符合要求。

3.防治措施(1)加强原材料检验。

(2)选用适当的热处理工艺参数。

(3)坚持先对焊后冷拉的施工顺序。

(4)根据变形值的大小更换端杆或通过二次张拉建立设计预应力值，对断裂的端杆必须进行更换。

3.4.2预应力钢丝张拉时滑丝、断裂1.现象在放张锚固过程中，部分钢丝内缩量超过预定值，产生滑丝，有的钢丝出现断裂。

2.原因分析滑丝主要是由于锚具加工精度差，热处理不当以及夹片硬度不够，钢丝直径偏差过大，应力不匀等原因。

钢丝断裂主要是由于钢丝受力不匀以及夹片硬度过大而造成。

3.防治措施(1)选用硬度合格的锚夹具。

(2)编束时预选钢丝，使同一束中钢丝直径的绝对偏差不大于0.15mm，并将钢丝理顺用铅丝编扎，避免穿束时钢丝错位。

(3)浇筑混凝土前，应使管道孔和垫板孔垂直对中；张拉时，要使千斤顶与锚环垫板对中。

3.4.3后张法构件裂缝1.现象张拉后在构件锚固区、端面、支座区及预拉区(如吊车梁上翼缘、屋架上弦)产生裂缝。

2.原因分析(1)主要是构件端部节点处尺寸不够和未配置足够的横向钢筋网片或钢筋，另外混凝土振捣不实，张拉时混凝土强度偏低以及张拉力超过规定等。

(2)拱形屋架上弦裂缝主要是因为设计对张拉阶段构件预拉区的拉应力验算不足。

3.防治措施(1)严格控制混凝土配合比，加强混凝土振捣，保证混凝土的密实性和强度。

(2)预应力张拉时，混凝土必须达到规定的强度；同时，应力控制应准确。

(3)严格按设计要求配置适量横向钢筋或螺旋筋，保证混凝工端面有足够的承压强度和安全储备。

预应力钢绞线拉拔断丝的原因

预应力钢绞线主要用于铁路桥梁、公路桥梁、高速公路和水利设施等，其生产材质一般为S WRH82B线材。

预应力钢绞线在生产中会出现拉拔断丝现象，不仅影响预应力钢绞线的产品质量，且严重影响生产效率和成材率。

具体断丝原因是：1、线材表面缺陷断裂多发生在线材表面，有明显的擦伤和裂纹现象。

显微发现，难变形区组织为针状马氏体和屈氏体组织，产生原因：由于冷态下快速硬擦伤造成擦伤区域温度过高，但由于擦伤区域过小，冷却过快，产生马氏体组织；在拉拔时产生表面裂纹，并随着变形量的逐步增加以致断丝。

2、中心夹杂物电镜扫描发现，裂纹源中心存在夹杂物，夹杂物主要为铝酸钙类型，是在炼钢脱氧过程中产生。

线材中非金属夹杂物的存在，破坏了组织和基体的连续性，夹杂物的存在起到了一个显微裂纹的作用，一旦受力，当裂纹达到失稳状态尺寸，便瞬间产生断裂，形成断丝。

3、异常组织断丝中心会存在粗细不均、断续分布的一条或多条白条带组织，并有垂直拉伸方向的短细裂纹存在。

分析发现为Mn、Cr等合金元素的偏析。

偏析的存在，线材在正常冷却速度下使C曲线右移，在中心产生条带状马氏体异常组织。

马氏体在拉拔过程中由于不易变形而产生横向裂纹，最终导致断丝。

4、拉拔工艺对于每一个拉拔道次，拉丝模工作角度和压缩率的结合落在中心断裂区里会导致线材中心的附加拉应力；当拉拔工艺参数不够理想，拉丝模变形区域及压缩率参数匹配不合理，造成附加拉应力过大，当拉应力超过材料抗拉强度时，就会产生断丝。

5、润滑润滑不良，在拉丝模与线材之间产生距离摩擦，线材与拉丝模模孔内壁摩擦系数增大，使拉拔力与线材表面的附加拉应力大大增加，使线材表面温度过高所致，而马氏体组织的出现，在线材表面形成裂纹源，随着进一步拉拔，裂纹不断扩展，造成拉拔断丝。

6、焊接不良由于焊接时焊钳夹持的压紧力小或焊钳老化磨损接触不良，在焊接通电使产生电弧引起触发点的局部温度过高，在随后冷拔过程中，由于夹持区面积过小，冷却过快，而造成拉拔断丝。

浅谈预制T梁钢绞线滑丝、断丝的原因及预防措施

浅谈预制T梁钢绞线滑丝、断丝的原因及预防措施摘要：对后张法预制T梁钢绞线滑丝、断丝情况进行分析，提出预防措施。

工作夹片硬度不足；工具夹片多次使用，齿绞被磨平；工作夹片安装时锚圈锥孔有污物；钢绞线直径与限位板槽深不对应；钢绞线有损伤为钢绞线滑丝、断丝主要原因。

根据以上原因制定相应的措施：加强工作夹片进场检验，不合格品禁止使用；加强工具夹片检查，齿绞被磨平工具夹片不得使用；对张拉人员进行技术培训，按规程规范操作；切割钢绞线前不要损伤钢绞线。

关键词：预制T梁；钢绞线；滑丝；断丝；措施在铁路预制T梁施工过程中，预应力钢绞线张拉是一道关键工序，钢绞线在张拉过程中在一些客观或主观原因下偶尔会出现断丝、滑丝现象，预加应力时，每片梁滑丝及断丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的0.5%，并不应位于梁体的同一侧，且一束内断丝不应超过一丝，否则应换束重新张拉。

如何更好地避免钢绞线的滑丝和断丝，是困扰工程技术人员的一个重大难题。

现结合施工实践经验和有关文献资料，对预制T梁预应力施工中钢绞线滑丝、断丝原因进行分析，并提出相应的预防措施。

1研究背景本文以新建天津南港铁路工程中塘制梁场为例进行研究分析，新建天津南港铁路工程建设地点为天津市滨海新区，包括单线大桥598m、双线特大桥17391m、单双线特大桥5586m，中塘制梁场负责生产全线2576片预制T梁，梁型众多、各跨度T梁架设穿插进行，业主工期要求紧工程质量要求高，梁场生产压力大。

预应力张拉是T梁生产过程中对质量、进度起决定性作用的一道关键工序，在前期的Ｔ梁张拉过程中钢绞线滑丝、断丝的情况偶有发生，钢绞线滑丝、断丝不仅对工程质量有影响，而且会增加张拉时间影响工期。

鉴于此项目部成立专项攻关小组解决钢绞线滑丝、断丝问题。

2原因分析通过对张拉过程中发生过钢绞线滑丝或断丝的多片预制T梁进行分析，钢绞线滑丝和断丝问题是多方面的原因造成的，现从材料和施工工艺两方面进行原因分析。

2.1材料⑴锚圈、夹片及钢绞线的几何尺寸不精确。

后张法预应力张拉断丝、滑丝的处理

后张法预应力张拉断丝、滑丝的处理摘要：随着社会的高速发展，各地新建桥梁蜂拥出现，而预应力梁几乎成为现代桥梁的标配，预应力张拉又是桥梁施工中的关键工序，对施工质量控制非常重要，张拉前一定要做好各种准备工作，张拉时要严格按照规范程序进行操作。

然而，百密一疏，事情总会有意外发生，张拉时钢绞线发生断丝、滑丝现象也是难以避免的。

当然在一组钢绞线数量较多，而断丝、滑丝数量较少时，按照规范小于1%时可以不予处理，当合格产品使用，我们今天要说的是在一组钢绞线数量较少或滑丝、断丝数量超出1%范围时，该如何应对。

关键词：预应力张拉断丝滑丝因设计张拉应力一般为钢绞线屈服应力的75%，所以每根钢绞线在受力上适量的超出设计应力是允许的，当发生断丝、滑丝现象时，应先将该组钢绞线进行逐根放张，然后确定断丝、滑丝的严重性，分析原因。

当钢绞线断丝、滑丝现象比较严重时，应对该批钢绞线、锚具、夹片进行重新抽样送检。

若检验不合格则清除不合格产品，重新采购合格产品进场；若检验合格，则说明滑丝、断丝只是个别现象或者是张拉操作不规范所致，应对操作人员重新进行技术交底、技能培训，合格后方可上岗操作。

最后就是换出孔道里面的不合格钢绞线和夹片，重新安装合格的钢绞线和夹片按设计重新进行张拉作业。

本文将着重讲解如何进行放张作业，当然在进行放张作业前应做好相应的准备工作。

1准备工作1.1思想准备：预应力张拉本是桥梁施工中的重点工序，施工质量的好坏直接影响桥梁的使用寿命，而且预应力张拉也是一道危险系数很大的工序，很多同行在施工前都做足了准备工作，张拉过程中也是小心谨慎，所以整个张拉过程基本上都能顺利完成，一般都不会出现意外情况。

所以很多同行终其职业生涯也难以遇到断丝、滑丝现象发生，更不用说一些刚出生社会的毕业生。

越是如此，当发生断丝、滑丝现象时，不能慌，要沉着应对，这种现象是可以解决的。

1.2技术准备：预应力张拉施工很多人都会，但是其工作原理大多数人只能说出个大概，尤其是油泵、千斤顶、工作锚具及夹片、工具锚具及夹片在施工过程中的工作原理及配合情况大多数人都说不上来，所以在出现断丝、滑丝现象时，先不要着急怎么处理，而是应该先熟悉张拉过程的各部位的工作原理，而我们的放张就是逆张拉过程，这里就不做详细讲解。

预应力张拉钢绞线断丝、滑丝问题的分析-工程技术研究0371

预应力张拉钢绞线断丝、滑丝问题的分析对于大中型桥梁工程而言预应力钢绞线就是它的生命线，影响预应力钢绞线质量的重要因素有张拉控制应力、断丝、滑丝等。

预应力控制张拉应力可以通过超张拉、持荷来保证；而断丝、滑丝问题在施工中很难消除。

按照规范要求，准确确认和精确统计张拉完成后钢绞线是否断丝、滑丝的难度也很大。

为保证工程质量，确保桥梁达到设计的使用年限，最大限度地减少断丝、滑丝现象，在多个高速公路工程中对此都采取了一系列措施，取得了很好的效果。

下面就此予以分析、探讨：一、影响钢绞线断丝、滑丝的几个因素1、波纹管不论是金属波纹管还是塑料波纹管都必须保证其壁厚不小于0.3mm，并应对外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等检验。

避免混凝土浇筑过程中波纹管开裂或破损，导致水泥浆渗入管道内。

水泥浆侵入较少时会造成钢绞线在张拉过程中局部受力不均；如果不止一处水泥浆侵入，且较多时，由于局部严重受力不均将会造成钢丝断丝、滑丝，甚至断束现象。

波纹管的定位、安装严格按照设计进行，特别是各曲线段的弯折点，保证其线形与设计相符合；并进一步固定牢固，保证在混凝土浇筑过程中不变形；孔道变形或偏位造成的直接后果是整个孔道的计算应力发生变化，钢束局部侧向应力增大。

在桥梁负弯矩中，受梁板吊装偏位、湿接头浇筑等影响造成孔道变形或偏位。

一般表现为伸长量偏小，张拉过程中有异响，情况严重时会产生断丝、滑丝。

2、钢绞线穿束对于7束以内的钢绞线不编束穿线（整体穿束）是否存在断丝、滑丝现象不够明显，张拉过程中偶尔会听到“嘣、嘣”的响声，那是钢束绞在一起受力不均造成的异响；更多束的钢绞线未编号即穿束，特别是单根穿束，在张拉过程中异响明显，张拉完成后单根钢束各丝不再齐平，这说明钢束绞在一起，在张拉过程中各束钢绞线的各个部位受力不均，各丝长度差较大的则为断丝、滑丝。

3、锚环与限位板安装采用限位自锚张拉工艺时，锚环与限位板之间应为平顺连接，锚口摩阻损失没有包括锚环与限位板安装误差造成的摩阻损失。

独柱墩预应力盖梁施工与预应力施工消除断丝、滑丝方法的探讨

独柱墩预应力盖梁施工与预应力施工消除断丝、滑丝方法的探讨独柱墩预应力盖梁施工容易出现断丝、滑丝问题，为消除或减少此类质量问题的出现，我们对此做了大量的工作，总结了一些经验，希望能够对独柱墩预应力盖梁施工与预应力施工消除断丝、滑丝质量控制有所提高。

标签：独立墩；盖梁；预应力；张拉；断丝；滑丝为保证工程质量，使独柱墩预应力盖梁施工与预应力施工消除断丝、滑丝的质量控制有所提高，在施工中采取了一系列措施，取得了很好的效果。

下面就此予以分析、探讨，我们以十天高速公路A-C16合同段马岭关池河特大桥为例：1 工程概述十（堰）至天（水）高速公路A-C16合同段马岭关池河特大桥，左线共94跨，长2343.76m；右线共94跨，长2330.55m。

上部构造为20m、30m、40m后张法预应力箱梁；下部构造为桩柱墩及空心薄壁墩。

其中左线14～23#墩、右线15～24#墩采用2m直径独柱墩，后张发预应力盖梁，全部位于池河河床内，单幅盖梁高1.6m，宽2.2m，长11m，盖梁内横向布置两层共6束预应力钢绞线。

2 施工方案优化马岭关池河特大桥独柱墩预应力盖梁設计和施工，在公路桥梁建设中具有一定的典型性。

结合以往的工作经验及本工程的实际情况，经过综合分析认为，采用双层抱箍托架施工工法不仅可以克服支架法施工所存在的缺点，而且更能满足工程实际情况的要求。

3 双层抱箍托架体系结构构造盖梁双抱箍法主要依靠抱箍与墩柱之间的摩阻力支撑盖梁混凝土、钢筋以及其他荷载。

每个盖梁在墩柱上部和下部设2个抱箍，钢抱箍采用2块半圆弧型钢板（板厚￡=l2mm）制成，M24的高强螺栓连接，抱箍两侧焊接牛腿用以支撑盖梁，为保证牛腿的强度，每块支撑板下焊接3块加固板，支撑板和加固板均用20 mm厚钢板。

为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱混凝土面保护，在墩柱与抱箍之间设一层5mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U 型螺栓连接。

3.1 模板制作安装与钢筋加工安装3.1.1 模板制作与安装盖梁模板分底模、侧模和端模三类。

高速铁路大型箱梁预应力张拉滑-断丝研究

高速铁路大型箱梁预应力张拉滑\断丝研究摘要：近年铁路箱梁发展迅速，预应力最为箱梁的关键工序，一直最为重点控制，由于各种原因，难免出现问题，其中钢绞线的滑丝、断丝在施工中时有出现，本文根据长期打箱梁施工经验，从滑丝、断丝产生的原因、检测的手段、预防措施等几方面进行了总结。

关键词：铁路箱梁断丝滑丝中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：1、概述高速铁路为设计最高行车速度达到250Km/h及以上的铁路，其特点就是：速度快、安全可靠、舒适，如何保证高速铁路的以上特点，须保证高铁线路的零沉降，保证高平顺性、保证全封闭、保证安全性，大型箱梁的建设，正适应了以上要求，箱梁大跨度、大吨位使得梁中部产生很大的弯矩，上部受压，下部受拉。

而混凝土抗压不抗拉。

为此梁中设置预应力钢筋，拉紧使混凝土梁预先受到一定压力。

混凝土梁就会减小变形，增大承载力。

预应力筋的施工质量，对箱梁的整体质量起着决定性的作用。

但在施工中，由于种种客观原因。

往往会出现一些病害，影响了该结构的正常使用和工程质量，更甚者造成桥梁垮塌。

本文结合施工实践．主要对铁路箱梁张拉过程中出现的滑丝、断丝现象进行分析和总结。

并提出了相应的防治措施。

2、滑丝、断丝原因分析2.1标准要求铁科技函【2004】120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求：每件后张预制梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。

2.2原因分析预应力钢绞线在张拉与锚固时，由于各种原因，不可避免地产生个别预应力筋滑丝和断丝现象（图1、图2）。

针对此问题，我们结合施工实际情况，对预应力张拉进行过程控制，掌握现场检测数据，正确分析断丝、滑丝的原因并进行处理，保证预应力张拉施工的正常进行。

图1：钢绞线滑丝图2：钢绞线断丝2.2.1锚固体系受力分析2.2.1.1钢绞线锚固体系剖面图(图3)图3钢绞线锚固体系剖面图2.2.1.2钢绞线、夹片受力分析张拉过程中，钢绞线、夹片、锚圈受力(图4)图4张拉过程中，钢绞线、夹片、锚圈受力T0—千斤顶对钢绞线的张拉力；T1—夹片对钢绞线的夹持力；N1—夹片对钢绞线的压力；T1′—钢绞线对夹片夹持力的反作用力；N1′—钢绞线对夹片压力的反作用力；N2—锚圈对夹片的压力；f—锚圈对夹片的摩擦力；f′—夹片对锚圈摩擦力；钢绞线受力简图见图4，夹片受力简图见图5。